広島電鉄5000形電車

広島電鉄5000形電車（ひろしまでんてつ5000がたでんしゃ）は、広島電鉄の路面電車である。アルミニウム合金製の車体を持つ、5車体6軸の関節式連節車で、100％低床車。1999年（平成11年）から2002年（平成14年）にかけてドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で5001 - 5012の12編成が製造された。愛称はGREEN MOVER（グリーンムーバー）、シーメンスにおける商品名はCombino Hiroshimaである。

 概要 
日本では熊本市交通局9700形電車に次ぐ、2例目の100%低床電車で、シーメンス・コンビーノシリーズの一つである。日本での受け入れ整備はアルナ工機で実施されたため、書類上はシーメンスとアルナ工機（アルナ車両）の共同製造になっている。

広電宮島口側から順番にA、C、E、D、Bの各車で構成される。A、B車に動力台車、E車に附随台車があり、C、D車には車輪がない「浮き車体」になっている。各車間は関節で結ばれている。なお、編成の長さが、軌道運転規則で定められた30m以内に収まらないため運輸省（現・国土交通省）の特認を受けている。

車体の外観はオリジナルのコンビーノをベースに日本でデザインした前面を組み合わせた。塗装デザインは榮久庵憲司が担当した。客用窓は固定式、客用扉はプラグ式で、左側面はA、C、D車に、右側面はC、D、B車に設けられている。

なお、前面およびライト下のスカートは取り外し可能で、中に非常時に他の車両と連結するための連結棒がある。

車内は吊り広告を含め広告枠が一切無く、これは当時としては異例であった。座席はA車とB車とE車はタイヤハウス上にクロスシートが設置され、C車とD車についてはバケットタイプのロングシートが設置されている。初期車の座席が従来車に比べて固く評判が良くなかったことから、5005以降は座席が比較的柔らかいものになり、それ以前の車両についても順次交換された。

利用客からは好評ではあったが、既存車両に比較して座席が少ないことや網棚がないという不満の声があった。

広島電鉄で初めて、車内に次の停車駅等の案内表示器が付いた。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。

冷房装置はA・B車に運転室用（能力3,700kcal/h）と、C・D車に客室用（同 26550kcal/h）を搭載している。

パンタグラフはシングルアーム式をC・D車に搭載している。制御装置はPWMIGBT-VVVFインバータ制御方式を採用。屋上に搭載したトラクション・コンテナに内蔵されている。制動装置は、回生ブレーキ優先発電ブレーキを常用するほか、非常用として電磁吸着式のトラックブレーキを備えているのが特徴である。

2000年には鉄道友の会よりローレル賞を広島電鉄の車両として初受賞した。

また、2003年度バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している。

 車歴 
市内線・宮島線直通用として、乗降の利便性を図るため当車が投入された。

第1編成は日本仕様への変更に時間がかかり、約3ヶ月かかる船便では国への車両購入補助金申請に必須の3月中の納車に間に合わなくなり、メーカー側と協議の結果、シーメンスの日本への投資的プロモーションも兼ねて、ドイツ・ハーン空港から、ヴォルガ・ドニエプル航空の大型輸送機An-124で空輸し、1999年3月13日に広島空港へ到着した。その後、車両は広島空港から広島市中区江波にある江波車庫に搬入され組み立てられた。なお、第2編成以降はドイツから船で送られている。

同年4月から試運転を行い、6月9日、広電宮島駅（現在の広電宮島口駅）発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。

シーメンスの拠点が日本からタイに移ったが、タイではコンビーノシリーズは扱っておらず、修理見積や部品取り寄せに時間がかかりすぎること、1,2編成編成単位での追加製造はシーメンスから拒否されたことに加えて輸入車両への補助金交付に国が難色を示したこともあり一括発注した12編成で導入を終了し、以降の新造は国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行した。

2004年3月12日にメーカー側がコンビーノシリーズのリコールを発表した。内容は、屋上の連結装置取付部の強度不足が原因で周辺の構体に細かい亀裂が入り、放置すれば衝突事故などで屋根部が落下する危険があるとされるもので、5000形も全車が対象となり、2007年以降オーストリアのシーメンス関連工場に送り込まれた。さらに2009年に5007号が部品取りとなって以降は運用を離脱する編成が相次いでいるほか、数少ない稼働編成だった5006号も2025年5月19日に荒手車庫で起こった火災により運用を離脱し、2025年12月時点で運行されている車両は5008号、5011号のみとなっている。

2025年3月には部品取り車となっていた5007号が廃車となった。

 運用 
2015年現在、5001号 - 5011号は2号線（本線・宮島線）専用運用、5012号は1号線（紙屋町東経由宇品線）専用運用となっている。5012号は5101号の荒手車庫転属に伴い千田車庫に転属された。2号線運用車は、朝ラッシュのみ宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用とその折り返しとして3号線（広電本社前→紙屋町西→広電西広島(己斐)）の運用に就くことがある。

 各車状況 
先述した通り、海外製ということもあり整備が難しく、運用停止中の編成が非常に多い。

特記がある場合を除き、2025年12月時点の状態を示す。

車号竣工所属車庫塗装ICカード全扉乗降サービス対応日運用状況備考 5001 1999年3月  荒手車庫  標準色    停止中  デビューまでは3Mの全面ラッピングで覆面。2013年2月に行先表示器がLEDに変更。 5002 1999年12月  荒手車庫  標準色    停止中  2013年2月に行先表示器がLEDに変更。 5003 1999年12月  荒手車庫  標準色    停止中  2013年8月に行先表示器がLEDに変更。 5004 1999年12月  荒手車庫  標準色    停止中  2013年8月に行先表示器がLEDに変更。 5005 2001年3月  荒手車庫  標準色    停止中  2014年3月に行先表示器がLEDに変更。 5006 2001年3月  荒手車庫  標準色  2022年7月27日  停止中  2015年2月に行先表示器がLEDに変更。 5007 2001年3月  荒手車庫  標準色    廃車 2025年3月廃車 5008 2001年9月  荒手車庫  標準色  2022年7月22日  運用中  2015年2月に行先表示器がLEDに変更。 5009 2002年3月  荒手車庫  標準色    停止中  2015年3月に行先表示器がLEDに変更。 5010 2002年9月  荒手車庫  標準色  2022年8月6日  停止中  2015年12月に行先表示器がLEDに変更。 5011 2002年11月  荒手車庫  標準色  2022年7月9日  運用中  2015年12月に行先表示器がLEDに変更。 5012 2002年11月  荒手車庫  標準色   停止中  運用離脱前は千田車庫所属。2015年12月に行先表示器がLEDに変更。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 




 外部リンク 
 車両の紹介 - 広島電鉄

5000
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