近鉄1010系電車

1010系電車（1010けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1987年に導入した名古屋線向け一般車両（通勤形電車）である。当初は京都線の920系として1972年に登場し、1987年の名古屋線への転属の際に1010系に改番された三好好三『近鉄電車』p.171諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.54。

京都線時代については近鉄920系電車を参照のこと。

 登場の経緯 

京都・奈良線系統では旧型車の置き換えと輸送力増強を目的に旧型吊り掛け駆動車の機器類を流用した920系が1972年に登場し、新造車8400系と同様の車体を搭載して3両編成5本が製造された。1982年からの冷房化の際に高性能車に改造され、制御方式も抵抗制御から界磁位相制御に変更された。

920系は京都線系統での3両編成運用の減少のため1987年より全5編成が名古屋線へ転属することとなり、同様に機器流用の旧型車から高性能車に改造されて性能の類似していた1000系に続く形で1010系に改称された交友社『鉄道ファン』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93。

 編成 
編成は920系時代と同じく3両編成である。電算記号はT（10番台）三好好三『近鉄電車』p.228。

Tcク1110形Mモ1060形Mcモ1010形

 構造 
 車体 
車体は京都・奈良線用8400系に準じた4扉ロングシートの幅広車体である。京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは名古屋線車両で唯一幅2800 mmの裾絞り車体を持っていた。920系の高性能化改造時に前面方向幕が設置されている。

 主要機器 
920系時代の1982年より冷房化と高性能化が行われ、同様に高性能化された1000系と近い性能になった。名古屋線転属の際には主幹制御器の交換が行われたほか、当時の奈良・京都線系統では連結器高さが800mmと低かったため、これを880 mmに変更する工事が行われている林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.220。

制御方式は界磁位相制御で、制御装置は8000系の省エネ改造に伴う1C8M化で発生したものを搭載した。主電動機は特急車10100系「ビスタカー」の廃車発生品を流用したMB-3020で、主電動機出力を特急車時代の125 kWから132 kWに増強して搭載した。

 改造 
 車体更新 
1992年から1993年にかけて全編成に車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。

 ク1110形の台車交換 
前述の車体更新後に全編成、後述のB更新・ワンマン運転対応改造時に1012F・1013F・1015Fにク1110形の台車交換が行われた日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8。奈良線の廃車発生品の金属ばね台車KD-51Hや空気ばね台車KD-64Aに交換されている。

 B更新・ワンマン化改造 
2006年7月から2014年9月にかけて1012F・1013F・1015F・モ1060形モ1066（元モ1064）に車体の内外装材交換を中心とする2回目の車体更新（B更新）とワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われた『鉄道ファン』2007年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2008年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9。

 車体連結部の転落防止幌設置 
後年、B更新施工・未施工およびワンマン運転対応・非対応を問わずに全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。

 火災事故復旧と中間車転用・改番 
1012Fは2008年8月12日に鈴鹿線三日市駅で停車中、復旧後の2011年1月2日に同一区間を走行中にモ1060形モ1062の床下から発煙する列車火災事故（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故）で被災しており、一旦塩浜検修車庫に留置された。1012Fは1014Fと共に五位堂検修車庫に自力回送され、中間車転用と1016Fへの改番を経て、2013年11月30日から営業運転に復帰した『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク」。

名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組み替え「近鉄 近鉄1010系で組成変更 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年12月04日、ク1110形ク1112はク1116、モ1060形モ1064はモ1066、モ1010形モ1012はモ1016に改番が行われ、1016F（電算記号：T16）となった。両先頭車は1012F時代にB更新とワンマン化が行われていたが、中間車のモ1066はB更新とワンマン化が行われていなかったため、先頭車と中間車で内外装材の異なる3両編成となっていた。

余剰となったク1110形ク1114・モ1010形モ1014・モ1060形モ1062は一旦高安検車区に留置された。

 奈良線8600系への編入 
2014年9月にモ1060形モ1062が電装解除の上でサ8177に改番が行われ、車齢の高いサ8167（元8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））を置き換えるため、8600系8617Fに編入された。これにより、同車は920系時代に運用された奈良・京都線系統に再入線することとなった。置き換えられたサ8167は元8000系モ8000形モ8059で、1972年に奈良線の菖蒲池駅付近で発生した爆破事件の被災車両であった。

サ8177（元1010系モ1010形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の被災車両））は1012F時代に車体連結部の転落防止幌設置が行われたため、他の8600系T車とは前後逆の窓配置かつ車体断面の異なる4両固定編成となった『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」。

 運用 

名古屋線の準急・普通列車を中心に、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車（車掌乗務）でも運用されている。ワンマン運転対応編成は上記運用のほかに湯の山線・鈴鹿線でも運用されている。

2024年10月現在ではサ8177（元1010系モ1010形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の被災車両））近鉄8600系8617編成が塩浜検修車庫へrailf.jp 2024年9月17日・ク1110形ク1114・モ1010形モ1014以外に1010系として廃車された車両は発生しておらず、1011F・1013F・1015F・1016Fの12両が明星検車区に配置されている交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）。

 編成一覧 
 B更新出場ワンマン対応廃車1011F未施工非対応運用中1012F2006年7月対応済中間車のみ2024年9月1013F2007年8月対応済運用中1014F中間車のみ2014年9月中間車のみ対応済両先頭車のみ2013年12月1015F2006年9月対応済運用中1016F施工済対応済運用中

 参考文献 
 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8
日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85 （著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8
『近畿日本鉄道完全データ』 p.58・p.59 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934
 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）。ISBN 4-87366-296-6
『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9
 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9
 交友社『鉄道ファン』
 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月・2008年9月・2013年8月 - 2015年8月・2019年8月発行号
 2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93
 三木理史「私鉄車両めぐり 148 近畿日本鉄道」『鉄道ピクトリアル』1992年12月臨時増刊号、電気車研究会。pp.227-265

 脚注 

 関連項目 
 近畿日本鉄道の車両形式
 小田急4000形電車 (初代) - 吊掛駆動→WN駆動＋冷房化という経緯が本系列と類似する。
 国鉄103系電車#3000番台 - 旧型国電（72系仙石線向けアコモ改良車）→103系化という経緯が本系列と類似する。

外部リンク

 鉄路の名優 1010系 - 近鉄公式サイト

1010
Category:1987年製の鉄道車両
Category:近畿車輛製の電車
Category:鉄道車両関連