近鉄16400系電車

近鉄16400系電車（きんてつ16400けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道が1996年に導入した南大阪線系統用の特急形車両である。22000系「ACE」の狭軌仕様で、吉野特急用16000系初期車4両の廃車代替として2両編成2本の計4両が製造された林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.264。

 編成 
編成は吉野方からモ16400形（Mc） + ク16500形（Tc）の2両編成である。運用線区である南大阪線・吉野線の設計最高速度が120km/h、実際の運転最高速度は110 km/hと大阪線と比較して低く設定されているため、22000系の全電動車編成に対して本系列はMT比1:1の経済的な編成とされている。

電算記号（編成記号）は「Yoshino」「Short」に由来する YS である『鉄道ファン』（第473号）2000年9月号、55頁。

項目＼運転区間形式ク16500形(Tc)モ16400形(Mc)搭載機器 SIV,CP,BT  ◇,VVVF,◇   自重38.0t43.0t定員 46+1（車椅子対応席） 52車内設備 洗面室・トイレ車椅子用設備    喫煙室
 搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。
 編成定員は99名

 構造 
 車体 
車体は標準軌線の22000系に準じている。前面形状は卵型として正面窓に曲面ガラスを使用し、正面の貫通路にはスイング式の貫通扉が設けられた。側面の客用扉も22000系と同様のスライド式プラグドアで、客室の側窓は連続窓である。電動車のモ16400形は連結面側に客用扉が設置されていない林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.265。

塗装も22000系と同様にオレンジとブルーのツートンで、オレンジをベースに客室の連続窓部分をブルーで塗り分けている。ク16500形の連結面寄り車端部には窓のない部分に8本のストライプを配し、車両愛称の「ACE」の頭文字「A」をアレンジしたアクセントが入れられた。

 車内設備 
基本的には22000系と共通であるが、本系列は中間車を組入れることを前提としないため、車椅子対応設備は制御車両に設けられた。車椅子用座席は22000系と異なって1脚のみである。このため片側は通常の2人掛け席となったが、その分ドア側に飛び出し、出入を妨げるためにドア位置が1人掛け席側にオフセットされた。また、22000系には車内販売準備室を設置しているが、吉野特急では本系列の竣工時点で車内販売は廃止されていたことから省略されている。

トイレは男性用と車椅子対応の多目的型をク16500形に設置した。汚物処理装置は23000系に引き続いて真空式となった。

 主要機器 
モ16400形に主制御器、制動装置、東洋電機製造PT-48下枠交差式パンタグラフを2基設置し、ク16500形に補助電源装置、空気圧縮機、汚物処理装置（真空式に変更）を設置している。

制御装置は近鉄では初めてIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用している。IGBT素子は従来のGTOサイリスタ素子と比較して素子の高速スイッチングが可能であり、この特性を生かして中低速で走行時のインバータ制御特有の電動機のうなり音の低減を実現し、主回路全体の小型軽量化を図っている『鉄道ファン』1996年8月（第424号）、交友社、49頁 - 52頁。

南大阪線・吉野線では2両編成での単独運用が多いため、インバータ装置1基で主電動機2基ずつを制御する1C2M制御回路の2群構成とし、一方の回路が故障した場合でも自力走行を継続可能として保安度の向上を図っている。

主電動機は1時間定格出力160 kWのかご形三相誘導電動機である三菱電機MB-5071Aを搭載する。歯車比も狭軌線用VVVFインバータ制御車と同一の16:101 (6.31) に設定され、16000系において南大阪線系統向け一般車である6000系と共通の電動機・歯数比とした設計コンセプトが踏襲されている。

台車は、22000系用KD-304を基本に狭軌用に設計変更したボルスタレス形積層ゴム支持台車である近畿車輛製KD-310を装着する。竣工当初はヨーダンパが装備されていたがKD310　KD310A／近畿日本鉄道16400系ACE - 台車近影、後に撤去されている。基礎ブレーキ装置は踏面片押ブレーキのみとなっており、当初はク16500形のみ制輪子は鋳鉄制輪子となっていたが、後に合成樹脂制輪子に交換されている。

ブレーキは22000系と同様に回生ブレーキ併用のKEBS-2電気指令電気演算式電磁直通ブレーキを採用した。電気指令式ブレーキを基本とするが、HSC-D型電磁直通ブレーキを搭載する16000・16010系と併結運用を実施するため、空気圧指令と電気信号指令を相互変換するブレーキ読替装置を搭載する。22000系と異なり電動車にディスクブレーキは装備されていない。

勾配の多い吉野線で運用されることから、22000系と同様に抑速回生ブレーキの失効対策として電動車の床下に抵抗器を搭載、回生ブレーキの失効時には即座に架線から抵抗器へ回生電力の送り込み先を変更し、発電ブレーキとして機能するように設計されている。

 改造 

 車体連結部の転落防止幌設置 
2012年末に全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。

 車体更新 
2015年3月に16401F『鉄道ファン』2015年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」近鉄16400系が車体更新を終えて運用復帰 - 鉄道ファン railf.jp 交友社 2015年4月13日、9月に16402Fが以下の改造内容で車体更新を完了した『鉄道ファン』2016年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2016 車両データバンク」。更新工事施工所は高安検修センター。

車内設備ではモ16400形の喫煙室設置、26000系更新車に準じた内装材の交換、トイレの改修が中心となっている。車体外観では前照灯のLED化、先頭連結部の注意喚起装置の設置、乗務員支援用モニタの配置の変更、電気連結器の変更およびそれに伴う排障器形状の変更が行われた。

 塗装変更 
近鉄汎用特急車において行われている塗装変更は2018年に実施された【近鉄】16400系 新塗装化 鉄道ホビダス 2018年9月14日（2021年11月28日閲覧）。

 運用 
1996年3月に2編成が竣功、4月16日より試運転を開始した『鉄道ファン』1996年7月号（第451号）、交友社、165頁。同年6月1日より営業運転を開始した。2019年4月1日現在、古市検車区に配置されている交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）。

 編成一覧 
 車体更新転落防止幌設置工事16401F2015年3月23日設置済16402F2015年9月9日近鉄吉野特急16400系リニューアル車が試運転 - 鉄道ファン railf.jp 交友社 2015年9月10日設置済

 脚注 

 関連項目 
近畿日本鉄道の車両形式
近鉄特急
近鉄16600系電車

外部リンク
鉄路の名優 16400系「ACE」（近鉄公式サイト）

16400
Category:1996年製の鉄道車両
Category:近畿車輛製の電車