全日本実業団対抗駅伝競走大会

全日本実業団対抗駅伝競走大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい）は、日本実業団陸上競技連合が主催し、毎日新聞社・TBSテレビ・群馬県が共催する「実業団・駅伝日本一決定戦」という位置づけの駅伝大会である。1957年に第1回大会が行われ、1988年の第32回大会より1月1日の開催が定着し、ニューイヤー駅伝（ニューイヤーえきでん）の通称が用いられるようになった。

 概要 
日本における男子駅伝実業団日本一を決定する競技大会である。ただし、クラブチームはこの大会に出場することができない（予選はこの限りではない）。箱根駅伝とともに正月の風物詩として親しまれている。歴代最多優勝は旭化成の26回、最多出場記録はKao(前身のカネボウ時代も含む）と旭化成の63回である。

1957年（昭和32年）に第1回が三重県の伊勢神宮外宮（豊受大神宮）前をスタートし、賢島を折り返す7区間83.5 kmで開催された。コースの設定にはベルリンオリンピックに出場した村社講平が提案、起伏がある五知峠を通るコースと10マイル（約16 km）の区間を設けたことが特徴であった。当初は早春に開催されたが、第5回大会より12月の開催となった。1970年の第15回大会より伊勢神宮内宮（皇大神宮）を循環するコースを加えた99 kmに延長、以降第30回（1985年）まで三重県で開催された。第31回（1986年）は滋賀県で開催され、距離も84.4 kmとなり約15 km短縮された。第32回（1988年）から実施日が1月1日になり、群馬県で開催されるようになった。群馬県の主要都市を巡る7区間、全長100 kmのコースに変更されたのは第45回大会（2001年）からである。

 大会運営 
 主催
 日本実業団陸上競技連合
 共催
 毎日新聞社、TBSテレビ、群馬県
 後援
 日本陸上競技連盟、前橋市、高崎市、桐生市、伊勢崎市、太田市、みどり市、玉村町、群馬県スポーツ協会、上毛新聞社、スポーツニッポン新聞社
 主管
 群馬陸上競技協会
 運営協力
 東日本実業団陸上競技連盟
 協賛
 山崎製パン株式会社

 記録 
 成績 
回数開催日場所距離参加チーム数1位2位3位備考第1回1957年3月3日伊勢83.5km14八幡製鐵4時間27分58秒旭化成4時間32分11秒国鉄4時間37分11秒第2回1958年3月2日15リッカーミシン4時間28分21秒八幡製鐵4時間33分02秒全鐘紡4時間38分25秒第3回1959年3月1日14リッカーミシン4時間27分56秒八幡製鐵4時間30分57秒東洋ベアリング4時間36分14秒第4回1960年2月21日15八幡製鐵4時間30分11秒東洋ベアリング4時間31分43秒明治製菓4時間39分14秒第5回1960年12月18日17リッカーミシン4時間25分23秒東京急行4時間30分17秒倉敷レーヨン4時間32分17秒第6回1961年12月17日83.6km19東急4時間25分35秒リッカーミシン4時間28分10秒八幡製鐵4時間28分11秒距離延長第7回1962年12月16日16八幡製鐵4時間16分04秒東急4時間19分27秒倉敷レーヨン4時間22分53秒第8回1963年12月15日19東急4時間16分13秒旭化成4時間18分37秒東洋工業4時間19分11秒第9回1964年12月20日18旭化成4時間13分28秒八幡製鐵4時間14分34秒東急4時間14分37秒第10回1965年12月19日21旭化成4時間14分21秒東急4時間15分13秒八幡製鐵4時間15分25秒第11回1966年12月18日83.0km23旭化成4時間15分44秒倉敷レーヨン4時間16分40秒リッカー4時間17分04秒距離縮小第12回1967年12月17日26電電中国4時間14分57秒倉敷レーヨン4時間15分21秒九州電工4時間15分51秒第13回1968年12月22日24旭化成4時間11分45秒八幡製鐵4時間13分15秒東洋ベアリング4時間13分30秒第14回1969年12月21日23東洋工業4時間08分11秒旭化成4時間08分23秒電電中国4時間08分55秒第15回1970年12月20日99.4km電電中国5時間00分59秒旭化成5時間02分30秒リッカー5時間02分40秒距離延長第16回1971年12月19日25東洋工業5時間02分08秒全鐘紡5時間03分57秒クラレ5時間04分21秒第17回1972年12月17日26クラレ4時間58分10秒東洋工業4時間58分54秒旭化成4時間59分03秒第18回1973年12月16日99.0km旭化成5時間06分47秒新日鉄5時間06分53秒東洋工業5時間06分54秒距離縮小第19回1974年12月15日25鐘紡5時間01分42秒旭化成5時間05分47秒神戸製鋼5時間05分47秒第20回1975年12月21日旭化成4時間58分48秒鐘紡4時間59分05秒リッカー4時間59分24秒第21回1976年12月19日27鐘紡4時間58分42秒旭化成5時間02分05秒神戸製鋼5時間03分35秒第22回1977年12月18日鐘紡5時間00分10秒九州電工5時間02分40秒旭化成5時間03分07秒第23回1978年12月17日旭化成5時間00分09秒鐘紡5時間03分35秒新日鉄5時間05分55秒第24回1979年12月16日28旭化成4時間57分15秒九州電工5時間03分12秒リッカー5時間04分16秒第25回1980年12月21日26旭化成4時間56分00秒神戸製鋼5時間00分56秒リッカー5時間03分56秒第26回1981年12月20日28旭化成4時間59分18秒鐘紡5時間01分38秒リッカー5時間02分06秒第27回1982年12月19日旭化成4時間56分42秒鐘紡4時間57分07秒神戸製鋼5時間00分48秒第28回1983年12月18日旭化成4時間57分11秒神戸製鋼4時間59分08秒鐘紡5時間00分48秒第29回1984年12月16日30エスビー食品4時間48分32秒旭化成4時間54分46秒日産自動車4時間56分45秒第30回1985年12月15日29エスビー食品4時間54分30秒日産自動車4時間56分46秒九州電工5時間03分33秒第31回1986年12月21日彦根84.4km30エスビー食品4時間04分01秒旭化成4時間07分39秒日産自動車4時間08分55秒距離縮小第32回1988年1月1日群馬84.9km27エスビー食品4時間05分45秒日産自動車4時間07分40秒旭化成4時間09分32秒距離延長第33回1989年1月1日86.3km25日産自動車4時間14分52秒旭化成4時間16分53秒日本電気HE4時間19分26秒距離延長第34回1990年1月1日24旭化成4時間13分52秒九州電工4時間14分51秒日産自動車4時間16分16秒第35回1991年1月1日25旭化成4時間10分04秒日産自動車4時間13分20秒本田技研埼玉4時間13分55秒第36回1992年1月1日26旭化成4時間08分24秒九電工4時間12分24秒安川電機4時間13分30秒第37回1993年1月1日32旭化成4時間10分50秒九電工4時間14分22秒本田技研工業4時間15分33秒第38回1994年1月1日旭化成4時間14分21秒本田技研工業4時間18分22秒鐘紡4時間18分38秒第39回1995年1月1日37旭化成4時間15分02秒鐘紡4時間17分00秒エスビー食品4時間17分05秒第40回1996年1月1日鐘紡4時間14分33秒旭化成4時間14分34秒エスビー食品4時間19分29秒第41回1997年1月1日旭化成4時間07分54秒エスビー食品4時間07分57秒ダイエー4時間12分00秒第42回1998年1月1日旭化成4時間06分28秒エスビー食品4時間06分43秒ダイエー4時間10分07秒第43回1999年1月1日86.4km旭化成4時間11分34秒エスビー食品4時間12分24秒中国電力4時間14分54秒距離延長第44回2000年1月1日富士通4時間12分07秒旭化成4時間12分45秒NEC4時間15分37秒第45回2001年1月1日100.0kmコニカ4時間49分44秒富士通4時間50分59秒中国電力4時間53分25秒距離延長第46回2002年1月1日コニカ4時間45分32秒中国電力4時間46分21秒日清食品4時間49分38秒第47回2003年1月1日コニカ4時間44分48秒日清食品4時間47分02秒中国電力4時間47分11秒第48回2004年1月1日中国電力4時間47分03秒コニカミノルタ4時間49分05秒日清食品4時間50分35秒第49回2005年1月1日コニカミノルタ4時間48分57秒中国電力4時間49分44秒日清食品4時間50分41秒第50回2006年1月1日44コニカミノルタ4時間44分54秒中国電力4時間45分53秒富士通4時間46分52秒記念大会（7チーム増）東日本予選で本戦出場権を獲得し出場予定だったJR東日本が出場辞退（理由は後述）。よって実際には1チーム少ない43チームで競われた。第51回2007年1月1日37中国電力4時間47分02秒旭化成4時間47分53秒日清食品4時間48分16秒第52回2008年1月1日コニカミノルタ4時間46分28秒中国電力4時間49分45秒Honda4時間49分56秒第53回2009年1月1日富士通4時間51分55秒日清食品グループ4時間51分56秒旭化成4時間51分56秒区間変更第54回2010年1月1日日清食品グループ4時間50分07秒コニカミノルタ4時間50分36秒富士通4時間51分37秒第55回2011年1月1日トヨタ自動車4時間51分56秒富士通4時間51分57秒日清食品グループ4時間52分05秒区間変更この年の激闘は、翌年のテレビ中継の冒頭で左表の3チームのゴールシーンとともに「100km走って、その差わずか1秒。死闘の結果は神のみ知る。」というナレーションによって回顧された。第56回2012年1月1日日清食品グループ4時間49分32秒コニカミノルタ4時間50分52秒旭化成4時間51分16秒第57回2013年1月1日コニカミノルタ4時間51分32秒トヨタ自動車九州4時間55分24秒カネボウ4時間55分25秒第58回2014年1月1日コニカミノルタ4時間53分35秒トヨタ自動車九州4時間54分59秒日清食品グループ4時間56分48秒第59回2015年1月1日トヨタ自動車4時間51分41秒コニカミノルタ4時間53分20秒日清食品グループ4時間55分00秒第60回2016年1月1日43トヨタ自動車4時間52分15秒コニカミノルタ4時間52分36秒トヨタ自動車九州4時間53分32秒記念大会（6チーム増）第61回2017年1月1日37旭化成4時間49分55秒トヨタ自動車4時間51分02秒トヨタ自動車九州4時間52分18秒第62回2018年1月1日旭化成4時間52分18秒Honda4時間54分30秒トヨタ自動車4時間54分39秒区間変更第63回2019年1月1日旭化成4時間51分27秒MHPS4時間51分31秒トヨタ自動車4時間52分34秒第64回2020年1月1日旭化成4時間46分07秒トヨタ自動車4時間48分36秒Honda4時間49分30秒第65回2021年1月1日富士通4時間48分52秒トヨタ自動車4時間49分55秒旭化成4時間50分32秒東日本予選で本戦出場権を獲得し出場予定だったカネボウが選手2名のコロナ感染のため出場辞退（理由は後述）。よって実際には1チーム少ない36チームで競われた。第66回2022年1月1日Honda4時間51分04秒SUBARU4時間52分09秒旭化成4時間52分47秒第67回2023年1月1日Honda4時間48分06秒富士通4時間48分52秒 トヨタ自動車4時間50分10秒 区間変更九州予選で本戦出場権を獲得し出場予定だった安川電機が選手1名のコロナ感染のため出場辞退（理由は後述）。よって実際には1チーム少ない36チームで競われた。第68回2024年1月1日41トヨタ自動車4時間49分02秒Honda4時間51分11秒旭化成4時間51分27秒区間変更・4チーム特例措置出場特例措置は、各地区の予選会の直前にマラソングランドチャンピオンシップ（MGC）が組まれていたため、MGC男子レースへの出場資格を有していた選手が所属するチームには、予選会を完走していれば順位にかかわらず本大会への出場権を与えるという内容。コニカミノルタ、JR東日本、GMOインターネットグループ、大阪ガスがこの特例措置によって本大会へ出場した。第69回2025年1月1日37旭化成4時間47分32秒Honda4時間47分40秒トヨタ自動車4時間48分36秒区間変更第70回2026年1月1日40GMOｲﾝﾀｰﾈｯﾄｸﾞﾙｰﾌﾟ4時間44分00秒ロジスティード4時間46分27秒トヨタ自動車4時間47分12秒記念大会（3チーム増）
※太字は大会記録。歴代の優勝チームはスタート地点の群馬県庁前にある御影石製の顕彰板にその名前が刻される。

 優勝回数 
+優勝回数チーム名優勝年26旭化成1964,1965,1966,1968,1973,1975,1978,1979,1980,1981,1982,1983,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1997,1998,1999,2017,2018,2019,2020,20258コニカミノルタ2001,2002,2003,2005,2006,2008,2013,20144Kao1974,1976,1977,1996エスビー食品1984,1985,1986,1987トヨタ自動車2011,2015,2016,20243新日本製鐵1957,1960/2,1962リッカーミシン1958,1959,1960/12富士通2000,2009,20212東急1961,1963NTT西日本1967,1970マツダ1969,1971中国電力2004,2007日清食品グループ2010,2012Honda2022,20231クラレ1972日産自動車1989GMOインターネットグループ2026

 出場チーム 
前年秋に東日本実業団対抗駅伝競走大会、中部・北陸実業団対抗駅伝競走大会、関西実業団対抗駅伝競走大会、中国実業団対抗駅伝競走大会、九州実業団毎日駅伝競走大会の5つの予選が行われ、6地区の出場チームが決定する。

第52回（2008年（平成20年））までは、本大会上位15位までに入ることができれば次回は予選の順位に関係なく出場することができたが（シード権、競技要項より）、第53回（2009年（平成21年））からはシード制が廃止され、各予選での上位入賞チームが出場権を獲得する方式となった。同じ主催・メディアスキームで行われる女子が予選を全国で一本化しシード権を維持しているのとは対照的である。

第53回以降は、原則として37の本大会出場枠を、前回の本大会成績等によって各地区に割り振る。具体的には、まず6地区すべてに1枠ずつを割り当て、その上で前回の本大会で30位以内出場枠拡大に伴って出場権を得たチームは除外して考える。第68回ではMGC特例で出場したGMOインターネットグループ、JR東日本、コニカミノルタが30位以内に入ったが、この3チームを除く33位以内の30チームで第69回の割り当てを行った。に入ったチームの属する地区にはそのチーム数だけ枠を割り当てる。さらに30位以内のチームの各地区ごとの順位の平均が最も上位の地区にはさらに1枠が与えられる。第65回は新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響によりカネボウが出場を辞退したため枠変動は行わず、第66回の出場枠は据え置きとなる。第67回も同様の理由により安川電機が出場を辞退したため、第68回の出場枠は据え置きとなる。その他、記念大会やMGC開催年などは増枠されることがある。しかし日本実業団陸上競技連合は第71回以降シード制を復活する方針で、女子同様全国統一予選会が導入される。

エントリー番号は、前回の本大会に出場したチームは前回大会の成績順、その後に前回の本大会に出場しなかったチームが予選の成績順に並ぶ。なお、予選通過チームが企業の不祥事等によりエントリーしなかった場合は原則として予選順位が上のチームから繰り上げエントリーとなる（#主な出場辞退の事例を参照）。ただし、出場辞退が大会直前の場合は繰り上げエントリーせずに、出場チームが1つ減少した形で開催されることもある。このためエントリー番号は全てのエントリーチームが確定してから割り当てられる。

タスキは主催者が用意した、地区ごとに色分けされチーム名が入ったものが使用される。色は東日本が紫、中部が橙、北陸が黄、関西が赤、中国が緑、九州が水色となっている。

 第70回出場チーム 
No.チーム名所属地区直近順位地区大会順位出場回数1旭化成九州前年1位九州8位40年連続63回目2Honda東日本前年2位東日本10位42年連続43回目3トヨタ自動車中部前年3位中部2位37年連続47回目4GMOインターネットグループ東日本前年4位東日本2位7年連続7回目5SUBARU東日本前年5位東日本3位5年連続25回目6住友電工関西前年6位関西1位9年連続12回目7三菱重工九州前年7位九州1位17年連続30回目8富士通東日本前年8位東日本7位6年連続35回目9安川電機九州前年9位九州5位36年連続48回目10Kao東日本前年10位東日本12位11年連続63回目11クラフティア九州前年11位九州2位51年連続57回目12ロジスティード東日本前年12位東日本1位14年連続14回目13ヤクルト東日本前年13位東日本8位13年連続46回目14黒崎播磨九州前年14位九州3位15年連続35回目15JR東日本東日本前年15位東日本5位8年連続20回目16トヨタ紡織中部前年16位中部1位29年連続29回目17サンベルクス東日本前年17位東日本4位6年連続8回目18SGホールディングス関西前年18位関西2位31年連続32回目19中国電力中国前年19位中国1位34年連続34回目20JFEスチール中国前年20位中国4位7年連続49回目21大阪ガス関西前年21位関西3位4年連続13回目22西鉄九州前年22位九州7位5年連続22回目23トヨタ自動車九州九州前年23位九州4位17年連続24回目24ひらまつ病院九州前年24位九州6位3年連続7回目25愛知製鋼中部前年25位中部4位4年連続41回目26YKK北陸前年26位北陸1位34年連続36回目27愛三工業中部前年27位中部3位25年連続25回目28トーエネック中部前年28位中部7位14年連続16回目29マツダ中国前年29位中国3位24年連続61回目30中央発條中部前年31位中部5位12年連続43回目31NTN中部前年32位中部6位5年連続61回目32セキノ興産北陸前年33位北陸2位2年連続7回目33中電工中国前年34位中国2位30年連続30回目34戸上電機製作所九州前年35位九州9位2年連続6回目35大塚製薬関西前年36位関西4位6年連続31回目36M&Aベストパートナーズ東日本 - 東日本6位初出場37コニカミノルタ東日本第68回27位東日本9位2年ぶり50回目38プレス工業東日本第68回36位東日本11位2年ぶり13回目39NDソフト東日本第68回32位東日本13位2年ぶり4回目40大阪府警関西第68回37位関西5位2年ぶり12回目

地区別のチーム数は、東日本：12+1、中部：6+1、北陸：2、関西：4+1、中国：4、九州：9。

 コース紹介 
 2001年より、7区間・全長100kmで群馬県庁をスタート・ゴール地点とするコースで開催されている。前橋市、高崎市、伊勢崎市、太田市、桐生市の群馬県南部の主要都市を通過し、1周する。現在のチーム総合最高記録はGMOインターネットグループが第70回（2026年）に出した4時間44分00秒。第53回（2009年）、第68回（2024年）には、7区間100kmの全長距離を維持したまま区間構成が変更された。また、第55回（2011年）、第62回（2018年）、第67回（2023年）、第69回（2025年）には一部のルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われた。
 高崎・伊勢崎中継所では先頭通過から10分、太田・尾島中継所では12分、桐生・西久保中継所では15分が経過すると審判長の判断により繰り上げスタートとなる。

年次総距離1区2区3区4区5区6区7区第45回 - 第52回（2001年 - 2008年）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～伊勢崎22.0km伊勢崎～尾島11.8km尾島～太田10.5km太田～桐生15.9km桐生～赤堀11.8km赤堀～県庁前15.7km第53回 - 第54回（2009年 - 2010年）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～公田8.3km公田～伊勢崎13.7km伊勢崎～太田22.3km太田～桐生15.9km桐生～西久保11.8km西久保～県庁前15.7km第55回 - 第61回（2011年 - 2017年）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～公田8.3km公田～伊勢崎13.6km伊勢崎～太田22.0km太田～桐生15.8km桐生～西久保12.5km西久保～県庁前15.5km第62回 - 第66回（2018年 - 2022年）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～公田8.3km公田～伊勢崎13.6km伊勢崎～太田22.4km太田～桐生15.8km桐生～西久保12.1km西久保～県庁前15.5km第67回（2023年）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～公田8.3km公田～伊勢崎13.6km伊勢崎～太田22.4km太田～桐生15.8km桐生～西久保11.9km西久保～県庁前15.7km第68回（2024年）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～伊勢崎21.9km伊勢崎～尾島15.4km尾島～太田7.8km太田～桐生15.8km桐生～西久保11.2km西久保～県庁前15.6km第69回 - （2025年 - ）100.0km県庁前～高崎12.3km高崎～伊勢崎21.9km伊勢崎～尾島15.3km尾島～太田7.6km太田～桐生15.9km桐生～西久保11.4km西久保～県庁前15.6km

 第69回（2025年）以降 
 1区 (12.3km) 県庁前⇒高崎 
 群馬県庁（前橋市大手町）→高崎中継所（高崎市高松町、高崎市役所前）
 群馬県庁（スタート）→（群馬大橋）→（関越道・前橋IC）→（高崎市小八木町）→（上越新幹線・北陸新幹線高架）→（高崎市上並榎町） →高崎中継所
 大歓声に包まれながら、午前9時15分（JST）にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。
 国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音（白衣大観音）を望むことができる。
 年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。

+ 1区歴代10傑（2001年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位134分16秒マーティン・マサシスズキ中部2007年・区間賞234分21秒ジェームス・ムワンギNTN中部2007年・区間2位334分23秒富田峻平ロジスティード東日本2026年・区間賞-34分23秒マーティン・マサシスズキ中部2004年・区間賞434分24秒ダニエル・ムチュヌ・ムワンギJAL AGS東日本2005年・区間賞2006年・区間賞434分24秒清野太成中国電力中国2026年・区間2位634分25秒ジュリアス・ギタヒ日清食品東日本2002年・区間賞634分25秒太田崇コニカミノルタ東日本2006年・区間2位634分25秒ウィリー・キルイ・キプトゥー愛三工業中部2006年・区間3位634分25秒森凪也Honda東日本2026年・区間3位1034分26秒太田直希ヤクルト東日本2026年・区間4位1034分26秒平山大雅コニカミノルタ東日本2026年・区間5位

+ 1区日本人歴代10傑（2001年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位134分23秒富田峻平ロジスティード東日本2026年・区間賞234分24秒清野太成中国電力中国2026年・区間2位334分25秒太田崇コニカミノルタ東日本2006年・区間2位334分25秒森凪也Honda東日本2026年・区間3位534分26秒太田直希ヤクルト東日本2026年・区間4位534分26秒平山大雅コニカミノルタ東日本2026年・区間5位734分27秒三浦龍司SUBARU東日本2026年・区間6位834分28秒吉居大和トヨタ自動車中部2026年・区間7位834分28秒塩澤稀夕富士通東日本2026年・区間8位834分28秒吉田也GMOインターネットグループ東日本2026年・区間9位

 2区 (21.9km) 高崎⇒伊勢崎 
 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
 高崎中継所→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
 第52回（2008年）までの2区とほぼ同じコースを走る最長区間。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間である。
 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の2区と呼ばれている。
+ 2区歴代10傑（2024年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位11時間01分01秒吉田響サンベルクス東日本2026年・区間賞21時間01分11秒今江勇人GMOインターネットグループ東日本2026年・区間2位31時間01分29秒平林清澄ロジスティード東日本2026年・区間3位41時間01分40秒太田智樹トヨタ自動車中部2024年・区間賞51時間01分48秒池田耀平Kao東日本2025年・区間賞61時間01分53秒西澤侑真トヨタ紡織中部2026年・区間4位71時間01分57秒近藤幸太郎SGホールディングス関西2026年・区間5位81時間02分02秒鈴木芽吹トヨタ自動車中部2026年・区間6位-1時間02分03秒今江勇人GMOインターネットグループ東日本2025年・区間2位-1時間02分03秒鈴木芽吹トヨタ自動車中部2025年・区間2位91時間02分04秒荻久保寛也ひらまつ病院九州2026年・区間7位-1時間02分06秒池田耀平Kao東日本2024年・区間2位101時間02分10秒橋本龍一プレス工業東日本2026年・区間8位101時間02分10秒近藤亮太三菱重工九州2026年・区間8位

 3区 (15.3km) 伊勢崎⇒尾島 
 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬工場前）
 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
 第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
 この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。

+ 3区歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位142分53秒篠原倖太朗富士通東日本2026年・区間賞242分58秒田村和希住友電工関西2025年・区間賞343分00秒葛西潤旭化成九州2025年・区間2位443分07秒鈴木塁人GMOインターネットグループ東日本2026年・区間2位543分08秒太田智樹トヨタ自動車中部2025年・区間3位643分13秒松永伶JR東日本東日本2026年・区間3位743分19秒田村友佑黒崎播磨九州2026年・区間4位843分23秒上門大祐大塚製薬関西2026年・区間5位943分26秒佐藤榛紀住友電工関西2026年・区間6位1043分29秒藤本珠輝ロジスティード東日本2026年・区間7位

 4区 (7.6km) 尾島⇒太田 
 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
 尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
 全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を左折し、国道407号に入ってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもある。
 2024年は7.8kmで施行していた。
 この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
 上記の理由により高速レースになることから高速の4区と呼ばれている。

+ 4区歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位120分32秒ラファエル・ダパッシュJR東日本東日本2026年・区間賞220分37秒イェゴン・ヴィンセントHonda東日本2025年・区間賞320分38秒マイケル・テモイGMOインターネットグループ東日本2026年・区間2位420分43秒トヨタ自動車中部2026年・区間3位520分44秒サムウェル・マサイKao東日本2025年・区間2位620分47秒ジャコブ・クロップGMOインターネットグループ東日本2025年・区間3位620分47秒キプロノ・シトニック黒崎播磨九州2026年・区間4位820分48秒エマヌエル・キプラガット三菱重工九州2026年・区間5位-20分48秒キプロノ・シトニック黒崎播磨九州2025年・区間4位920分50秒チェプセルゴン・リチャードサンベルクス東日本2026年・区間6位1020分52秒イマニエル・マルトヨタ紡織中部2026年・区間7位

+ 4区日本人歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位120分56秒塩尻和也富士通東日本2026年・区間9位221分07秒亀田仁一路旭化成九州2026年・区間13位321分09秒砂岡拓磨住友電工関西2025年・区間11位421分58秒山田泰史愛知製鋼中部2025年・区間28位522分07秒中野倫希トーエネック中国2026年・区間33位622分11秒小森稜太NTN中部2025年・区間31位722分18秒中村友哉大阪ガス関西2026年・区間35位-22分19秒砂岡拓磨住友電工関西2026年・区間36位822分20秒東優汰中電工中国2025年・区間33位-22分24秒中村友哉大阪ガス関西2025年・区間34位922分26秒河村一輝トーエネック中部2025年・区間35位1022分28秒中村光稀大塚製薬関西2026年・区間38位

 5区 (15.9km) 太田⇒桐生 
 太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
 太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
 「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
 その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
 2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
 2011年までは表示距離が15.9kmであった。それ以降は再計測により2024年まで15.8kmだったものの、2025年のコース変更時に再び15.9kmに戻った。 

+ 5区歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位146分00秒太田蒼生GMOインターネットグループ東日本2026年・区間賞246分01秒湯浅仁トヨタ自動車中部2026年・区間2位346分04秒四釜峻佑ロジスティード東日本2026年・区間3位446分12秒池田勘汰中国電力中国2026年・区間4位546分16秒阿部陽樹安川電機九州2026年・区間5位546分16秒吉本真啓SGホールディングス関西2026年・区間5位746分27秒市山翼サンベルクス東日本2026年・区間7位846分36秒青木涼真Honda東日本2025年・区間賞946分52秒細谷恭平黒崎播磨九州2026年・区間8位1046分57秒津田将希西鉄九州2026年・区間9位

 6区 (11.4km) 桐生⇒西久保 
 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる。
 コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいこと、選手層の厚さが結果に影響することから、距離は他の区間ほど長くないものの特に上位では差が付きやすい。

+ 6区歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位132分27秒嶋津雄大GMOインターネットグループ東日本2026年・区間賞-32分50秒嶋津雄大GMOインターネットグループ東日本2025年・区間賞233分10秒湯浅仁トヨタ自動車中部2025年・区間2位333分11秒横手健富士通東日本2026年・区間2位433分13秒久保田徹Honda東日本2025年・区間3位533分15秒齋藤椋旭化成九州2025年・区間4位633分16秒館澤亨次SGホールディングス関西2026年・区間3位733分17秒村松敬哲ロジスティード東日本2026年・区間4位833分22秒浦野雄平富士通東日本2025年・区間5位933分29秒相葉直紀中電工中国2026年・区間5位1033分33秒田中秀幸トヨタ自動車中部2026年・区間6位1033分33秒岩佐一楽大塚製薬関西2026年・区間6位

 7区 (15.6km) 西久保⇒県庁前 
 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。
 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれている。
+ 7区歴代10傑（2024年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位145分23秒並木寧音SUBARU東日本2026年・区間賞245分30秒中島大就中国電力中国2026年・区間2位245分30秒井川龍人旭化成九州2026年・区間2位445分37秒伊藤達彦Honda東日本2026年・区間4位-45分52秒井川龍人旭化成九州2025年・区間賞546分05秒潰滝大記富士通東日本2026年・区間5位646分09秒鶴川正也GMOインターネットグループ東日本2026年・区間6位746分12秒中山顕Honda東日本2025年・区間2位846分16秒田中秀幸トヨタ自動車中部2025年・区間3位946分18秒作田将希JR東日本東日本2026年・区間7位946分18秒小林大晟三菱重工九州2026年・区間7位

第68回（2024年）まで
3区 (15.4km) 伊勢崎⇒尾島
伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬製作所前）
伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集う事が多く、順位が目まぐるしく入れ替わる事から変動の3区と呼ばれている。
+ 3区歴代10傑（2024年のみ）位タイム氏名所属地区年次・順位142分29秒小林歩NTT西日本関西2024年・区間賞242分58秒田村和希住友電工関西2024年・区間2位343分04秒相澤晃旭化成九州2024年・区間3位443分06秒田村友佑黒崎播磨九州2024年・区間4位543分12秒中山雄太JR東日本東日本2024年・区間5位643分13秒田澤廉トヨタ自動車中部2024年・区間6位743分18秒山野力九電工九州2024年・区間7位743分18秒荻久保寛也ひらまつ病院九州2024年・区間7位943分29秒伊藤達彦Honda東日本2024年・区間9位1043分31秒林田洋翔三菱重工九州2024年・区間10位

4区 (7.8km) 尾島⇒太田
尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもあった。
この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなった。
上記の理由により高速レースになる事から高速の4区と呼ばれていた。

+ 4区歴代10傑（2024年のみ）位タイム氏名所属地区年次・順位120分52秒アイザック・ディエママツダ中国2024年・区間賞221分02秒キプロノ・シトニック黒崎播磨九州2024年・区間2位321分03秒マル・イマニエルトヨタ紡織中部2024年・区間3位321分03秒ピーター・キブイ・ワンガリNTN中部2024年・区間3位521分11秒エドウィン・キサルサク富士山の銘水東日本2024年・区間5位621分12秒キプランガット・ベンソンSUBARU東日本2024年・区間6位721分21秒ワンブア・タイタス埼玉医科大学グループ東日本2024年・区間7位821分22秒エマヌエル・キプラガット三菱重工九州2024年・区間8位821分22秒コスマス・ムワンギ中国電力中国2024年・区間8位1021分23秒イェゴン・ヴィンセントHonda東日本2024年・区間10位

+ 4区日本人歴代10傑（2024年のみ）位タイム氏名所属地区年次・順位121分56秒井川龍人旭化成九州2024年・区間31位222分16秒大坂祐輝大阪府警関西2024年・区間37位322分29秒阿部弘輝住友電工関西2024年・区間38位422分32秒千守倫央大塚製薬関西2024年・区間39位522分41秒河村一輝トーエネック中部2024年・区間40位622分48秒中村友哉大阪ガス関西2024年・区間41位

5区 (15.8km) 太田⇒桐生
太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
2011年までは表示距離が15.9 kmであった。 
全体的に上りかつ向かい風が吹き、かつマラソンよりも過酷である事から試練の5区と呼ばれていた。

+ 5区歴代10傑（2001年から2024年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位144分57秒坪田智夫コニカ東日本2002年・区間賞245分14秒佐藤敦之中国電力中国2007年・区間賞-45分17秒坪田智夫コニカ東日本2003年・区間賞345分44秒村山謙太旭化成九州2020年・区間賞445分45秒藤田敦史富士通東日本2002年・区間2位545分46秒油谷繁中国電力中国2006年・区間賞645分47秒服部勇馬トヨタ自動車中部2019年・区間賞645分47秒山本浩之コニカミノルタ東日本2020年・区間2位645分47秒青木涼真Honda東日本2023年・区間賞-45分50秒佐藤敦之中国電力中国2004年・区間賞-45分51秒服部勇馬トヨタ自動車東日本2020年・区間3位945分54秒松宮祐行コニカミノルタ東日本2006年・区間2位1045分58秒塩尻和也富士通東日本2023年・区間2位

6区 (11.2km) 桐生⇒西久保
 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
 この区間の結果が繰り上げスタートに直結することもあった（高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタート）
+ 6区歴代10傑（2024年のみ）位タイム氏名所属地区年次・順位132分59秒西山雄介トヨタ自動車中部2024年・区間賞233分01秒大迫傑GMOインターネットグループ東日本2024年・区間2位333分06秒渡邉奏太サンベルクス東日本2024年・区間3位433分20秒定方俊樹三菱重工九州2024年・区間4位533分33秒池田勘汰中国電力中国2024年・区間5位633分35秒小山直城Honda東日本2024年・区間6位733分37秒齋藤椋旭化成九州2024年・区間7位833分39秒長田駿佑SUBARU東日本2024年・区間8位933分41秒松崎咲人NTT西日本関西2024年・区間9位1033分43秒平和真Kao東日本2024年・区間10位

 第67回（2023年）まで 
 2区 (8.3km) 高崎⇒公田 
 高崎中継所→公田中継所（前橋市公田町（くでんまち）、登利平前）
 高崎市役所 →（高崎市末広町）→（上越線・信越本線高架）→（関越道・高崎IC）→（昭和大橋）→公田中継所
 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最短距離を走行する。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
 この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。ちなみに導入初回となった第53回（2009年）では約半数のチームが外国人選手を登録し、区間順位上位半分を全て占めた。外国人選手を登録するチームは年々増加の傾向にあり、第61回（2017年）では出場37チーム中30チームが外国人選手を登録した。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
 上記の理由により高速レースになることから高速の2区と呼ばれている第60回（2016年）ではコニカミノルタの外国人選手が犬にかまれ、負傷する事態となり高崎市の条例違反として飼い主の男性が群馬県警へ書類送検されたが、不起訴処分となった。。

+ 2区歴代10傑（2009年から2023年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位121分53秒ベナード・コエチ九電工九州2021年・区間賞221分54秒ジョセファト・ダビリ小森コーポレーション東日本2009年・区間賞221分54秒スタンネリー・ワイザカヤクルト東日本2021年・区間2位-21分54秒ベナード・コエチ九電工九州2023年・区間賞-21分55秒ベナード・コエチ九電工九州2020年・区間賞421分59秒キプランガット・ベンソンSUBARU東日本2023年・区間2位522分00秒エマヌエル・キプラガット三菱重工九州2023年・区間3位622分01秒ビダン・カロキDeNA東日本2017年・区間賞722分02秒ガトゥニ・ゲディオン日清食品グループ東日本2009年・区間2位722分02秒ヤコブ・ジャルソHonda東日本2009年・区間2位722分02秒ポール・タヌイ九電工九州2010年・区間賞1022分03秒リチャード・キムニャン日立物流東日本2021年・区間3位

+ 2区日本人歴代10傑（2009年から2023年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位123分01秒遠藤日向住友電工関西2022年・区間18位123分01秒河村一輝トーエネック中部2022年・区間18位323分20秒八木勇樹旭化成九州2014年・区間18位423分21秒堀尾謙介トヨタ自動車中部2022年・区間25位523分22秒小畑昌之安川電機九州2010年・区間19位523分22秒西川雄一朗住友電工関西2023年・区間31位723分23秒鎧坂哲哉旭化成九州2017年・区間25位-23分24秒西川雄一朗住友電工関西2021年・区間29位-23分24秒河村一輝トーエネック中部2021年・区間29位823分25秒山崎亮平中国電力中国2015年・区間15位923分26秒山岡雅義大塚製薬関西2010年・区間20位1023分27秒白石賢一旭化成九州2011年・区間19位

 3区 (13.6km) 公田⇒伊勢崎 
 公田中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎））
 公田町中継所 →（前橋市亀里町交差点）→（前橋市東善町交差点）→（北関東自動車道高架）→（玉村町上福島交差点）→（伊勢崎市田中町十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→ 伊勢崎中継所
 第53回（2009年）から変更となった区間である。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
 2011年までは表示距離が13.7kmであった。
 外国人選手が走ることはないが、緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集うことが多く、混戦の1区と最短の2区の後の区間のため順位が目まぐるしく入れ替わることから変動の3区と呼ばれていた。

+ 3区歴代10傑（2001年から2023年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位137分09秒相澤晃旭化成九州2022年・区間賞237分16秒太田智樹トヨタ自動車中部2022年・区間2位337分17秒林田洋翔三菱重工九州2022年・区間3位437分21秒田村友佑黒崎播磨九州2022年・区間4位537分22秒小林歩NTT西日本関西2022年・区間5位637分34秒潰滝大記富士通東日本2022年・区間6位737分36秒難波天トーエネック中部2022年・区間7位837分39秒西山雄介トヨタ自動車中部2020年・区間賞837分39秒田村和希住友電工関西2021年・区間賞1037分40秒小山直城Honda東日本2022年・区間8位

 4区 (22.4km) 伊勢崎⇒太田 
 伊勢崎中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎））
 伊勢崎市役所 →（伊勢崎市境保泉）→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境萩原）→（太田市世良田町）→（太田市尾島庁舎）→（太田市尾島一丁目交差点）→（太田市高林交差点）→（太田市飯塚町交差点）→太田中継所
 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最長距離を走行する。第52回（2008年）までの3区 (11.8km) と4区 (10.5km) に相当する区間を1つの区間にまとめたコースになっている。全体の中間点となる50kmのポイントはこの4区にあった。
 距離の再計測により2009年から2010年までは22.3km、2012年から2017年までは22.0kmとなっていたが2009年から2017年までのコースは同一であった。
 前半は緩やかな下り坂であるが、高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂と向かい風で残り少ない選手の体力を奪う。
 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されたことから花の4区と呼ばれていた。 
+ 4区歴代10傑（2018年から2023年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位11時間03分43秒細谷恭平黒崎播磨九州2022年・区間賞21時間03分54秒古賀淳紫安川電機九州2022年・区間2位31時間03分57秒井上大仁MHPS九州2020年・区間賞41時間04分00秒佐藤悠基SGホールディングスグループ関西2021年・区間賞51時間04分04秒池田耀平Kao東日本2023年・区間賞61時間04分12秒藤曲寛人トヨタ自動車九州九州2022年・区間3位-1時間04分12秒井上大仁三菱重工九州2022年・区間3位71時間04分14秒中村匠吾富士通東日本2021年・区間2位-1時間04分14秒井上大仁三菱重工九州2021年・区間2位81時間04分15秒伊藤達彦Honda東日本2022年・区間5位91時間04分19秒設楽悠太Honda東日本2018年・区間賞91時間04分19秒西山雄介トヨタ自動車中部2022年・区間6位

+ 4区歴代10傑（2009年から2017年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位11時間02分45秒設楽悠太Honda東日本2016年・区間賞-1時間02分47秒設楽悠太Honda東日本2015年・区間賞21時間02分50秒今井正人トヨタ自動車九州九州2013年・区間賞31時間02分51秒佐藤悠基日清食品グループ東日本2012年・区間賞-1時間03分01秒今井正人トヨタ自動車九州九州2015年・区間2位41時間03分03秒窪田忍トヨタ自動車中部2015年・区間3位51時間03分04秒秋葉啓太小森コーポレーション東日本2009年・区間賞61時間03分06秒市田孝旭化成九州2017年・区間賞-1時間03分07秒今井正人トヨタ自動車九州九州2017年・区間2位-1時間03分09秒窪田忍トヨタ自動車中部2016年・区間2位71時間03分11秒佐藤敦之中国電力中国2010年・区間賞81時間03分14秒井上大仁九州2017年・区間3位91時間03分15秒横手健富士通東日本2017年・区間4位-1時間03分15秒井上大仁九州2016年・区間3位101時間03分16秒中尾勇生トヨタ紡織中部2009年・区間2位

 6区 (11.9km) 桐生⇒西久保 
 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）※2010年までは（渡良瀬川・桐生大橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
 2011年よりルート、距離を大幅変更。錦桜橋を渡り、広沢町一丁目から国道122号に入り、相生町一丁目十字路を左折。群馬県道68号桐生伊勢崎線（片側2車線区間）から桐生競艇場をほぼ半周するルートとなる。2010年までは11.8km、2011年から2017年までは12.5km、2018年から2022年までは12.1kmで施行。
 みどり市笠懸町阿左美から国道50号に入り岩宿まで30mほど上った後、中継所まで下り坂となる。直角カーブも多く、ペースを乱しやすい区間。
 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる（中継所名が2009年より西久保中継所に変更となった）。2023年大会では初めて全チームが1本のタスキを繋げることができた。
 2022年まではJA赤堀町前が中継所であったが同年10月に移転したため、2023年からは伊勢崎市立赤堀小学校前が中継所となった。
 距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と改められた。その2022年には、3位でタスキを受けたHondaの中山顕が区間賞を獲得。結果、Hondaは中山の好走で首位に浮上した末に初優勝を成し遂げたため、6区の区間賞獲得チームによる連続優勝記録は10年にまで延びたその後に行われた距離変更後では2024年にトヨタ自動車の西山雄介が区間賞を獲得し優勝。連続優勝記録は11年まで伸びたが、再度距離変更が行われた2025年ではトップでタスキを受けた旭化成の齋藤椋は区間4位に留まり、連続優勝記録は11年で途絶えた。そして区間賞（区間新記録）は4位でタスキを受けたGMOインターネットグループの嶋津雄大が獲得した。なお嶋津は2026年も6区を走り自らが2025年に打ち立てた区間記録をさらに更新しチームの初優勝に貢献した。。

+ 6区歴代10傑（2018年から2022年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位135分13秒小野知大旭化成九州2020年・区間賞235分33秒鈴木健吾富士通東日本2021年・区間賞335分36秒青木祐人トヨタ自動車中部2021年・区間2位-35分37秒小野知大旭化成九州2021年・区間3位435分42秒其田健也JR東日本東日本2020年・区間2位535分49秒市田宏旭化成九州2018年・区間賞636分02秒林奎介GMOインターネットグループ東日本2020年・区間3位736分04秒田中秀幸トヨタ自動車中部2020年・区間4位736分04秒田村和希住友電工関西2020年・区間4位936分05秒山中秀仁Honda東日本2020年・区間6位-36分11秒其田健也JR東日本東日本2021年・区間4位-36分14秒市田宏旭化成九州2019年・区間賞1036分21秒横手健富士通東日本2019年・区間2位

+ 6区歴代10傑（2011年から2017年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位136分32秒市田宏旭化成九州2017年・区間賞236分35秒高井和治九電工九州2012年・区間賞336分45秒阿久津尚二富士通東日本2011年・区間賞436分53秒大石港与トヨタ自動車中部2012年・区間2位536分56秒米澤類中国電力中国2011年・区間2位536分56秒田中秀幸トヨタ自動車中部2017年・区間2位536分56秒服部翔大Honda東日本2017年・区間2位836分57秒松宮祐行コニカミノルタ東日本2012年・区間3位836分57秒前野貴行富士通東日本2017年・区間4位-36分59秒田中秀幸トヨタ自動車中部2015年・区間賞1037分01秒座間紅祢日清食品グループ東日本2012年・区間4位

 7区 (15.7km) 西久保⇒県庁前 
 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。距離の再計測により15.5kmとされた年もある（コースが同一のため区間記録は継続）。
 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれていた。

+ 7区歴代10傑（2001年から2022年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位144分47秒鎧坂哲哉旭化成九州2020年・区間賞244分53秒ジェームス・ドゥングホンダ浜松中部2002年・区間賞2003年・区間賞345分05秒油谷繁中国電力中国2002年・区間2位445分06秒磯松大輔コニカミノルタ東日本2006年・区間賞545分13秒梅木蔵雄中国電力中国2003年・区間2位645分16秒高林祐介トヨタ自動車中部2012年・区間賞-45分18秒梅木蔵雄中国電力中国2006年・区間2位745分24秒酒井俊幸コニカ東日本2002年・区間3位845分30秒秋山悟志スズキ中部2006年・区間3位945分35秒立石慎士安川電機九州2006年・区間4位1045分36秒古賀淳紫安川電機九州2019年・区間賞

 第52回（2008年）まで 
第53回（2009年）からの区間構成変更により、変更となった区間について説明する。1区、5区、6区、7区については#第53回（2009年）からを参照。
 2区 (22.0km) 高崎⇒伊勢崎 
 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
 高崎中継所→→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
 当時の駅伝最長区間であった。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間であった。2009年に2区と3区に分割される形で最短区間に変わったが、2024年より再度この距離に戻された（21.9km）。
 この区間は外国人選手の登録が禁止されていた。

+ 2区歴代10傑（2001年から2008年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位11時間01分36秒高橋健一富士通東日本2001年・区間賞21時間02分14秒松宮隆行コニカ東日本2001年・区間2位-1時間02分18秒松宮隆行コニカミノルタ東日本2006年・区間賞-1時間02分28秒松宮隆行コニカミノルタ東日本2008年・区間賞31時間02分33秒高岡寿成カネボウ東日本2005年・区間賞41時間02分34秒坪田智夫コニカミノルタ東日本2004年・区間賞51時間02分39秒上岡宏次日産自動車東日本2004年・区間2位-1時間02分45秒松宮隆行コニカミノルタ東日本2002年・区間賞61時間02分46秒三津谷祐トヨタ自動車九州九州2008年・区間2位71時間02分49秒油谷繁中国電力中国2004年・区間3位71時間02分49秒前田和浩九電工九州2006年・区間2位-1時間02分49秒松宮隆行コニカミノルタ東日本2005年・区間2位-1時間02分49秒三津谷祐トヨタ自動車九州九州2006年・区間2位91時間02分53秒尾方剛中国電力中国2001年・区間3位91時間02分53秒佐藤敦之中国電力中国2006年・区間4位

 3区 (11.8km) 伊勢崎⇒尾島 
 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市安養寺町、太田市尾島庁舎前）
 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
 2区で外国人選手が走れない分、この3区にぶつけるチームが多い。その点、短い区間ながらごぼう抜き記録が出ることも多かった。この区間も同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続いた。

+ 3区歴代10傑（2001年から2008年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位130分43秒ガトゥニ・ゲディオン日清食品グループ東日本2007年・区間賞230分59秒マーティン・マサシスズキ中部2005年・区間賞-30分59秒ガトゥニ・ゲディオン日清食品グループ東日本2008年・区間賞331分08秒ダニエル・ジェンガヤクルト中部2001年・区間賞-31分14秒マーティン・マサシスズキ中部2006年・区間賞431分15秒ジョセファト・ダビリ小森コーポレーション東日本2008年・区間2位-31分16秒マーティン・マサシスズキ中部2008年・区間3位531分17秒サムエル・ワンジルトヨタ自動車九州九州2008年・区間4位631分18秒ジョン・カリウキトヨタ紡織中部2007年・区間2位-31分18秒サムエル・ワンジルトヨタ自動車九州九州2006年・区間2位-31分22秒ジョン・カリウキトヨタ紡織中部2008年・区間5位731分26秒テスファイ・アセファHonda東日本2008年・区間6位831分27秒サミー・アレックスコニカミノルタ東日本2008年・区間7位931分28秒ザカヨ・ガソコニカ東日本2003年・区間賞-31分30秒ザカヨ・ガソコニカ東日本2001年・区間2位-31分30秒ジョン・カリウキトヨタ紡織中部2006年・区間3位1031分37秒ムワンギ・ムリギトヨタ自動車中部2006年・区間4位

+ 3区日本人歴代10傑（2001年から2008年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位132分11秒三津谷祐トヨタ自動車九州九州2005年・区間6位232分18秒前田貴史アラコ中部2001年・区間5位332分20秒油谷繁中国電力中国2001年・区間6位432分22秒岩井勇輝旭化成九州2007年・区間5位532分27秒大森輝和四国電力関西2007年・区間8位-32分30秒油谷繁中国電力中国2005年・区間12位632分31秒池谷寛之本田技研工業東日本2001年・区間7位732分32秒瀬戸口賢一郎旭化成九州2001年・区間8位832分33秒岩佐敏弘大塚製薬関西2001年・区間9位832分33秒岡本直己中国電力中国2008年・区間12位1032分34秒入船敏カネボウ東日本2005年・区間13位

 4区 (10.5km) 尾島⇒太田 
 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
 尾島中継所→（太田市尾島一丁目交差点）→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
 全区間中最も短い区間だった。蛇川付近からやや上り気味になり、高林交差点付近から風の影響が出てくることもあった。

+ 4区歴代10傑（2001年から2008年まで）位タイム氏名所属地区年次・順位129分29秒秋山羊一郎ホンダ東日本2007年・区間賞229分30秒松下朋広ヤクルト東日本2006年・区間賞329分35秒尾方剛中国電力中国2006年・区間2位429分36秒北田初男日清食品グループ東日本2003年・区間賞529分37秒磯松大輔コニカミノルタ東日本2005年・区間賞2007年・区間2位-29分37秒秋山羊一郎NEC東日本2003年・区間2位629分38秒梅木蔵雄中国電力中国2008年・区間賞729分39秒サムエル・ムツリコニカミノルタ東日本2004年・区間賞829分40秒石川末廣ホンダ東日本2003年・区間3位929分41秒森政辰巳中国電力中国2002年・区間賞929分41秒白石賢一旭化成九州2007年・区間3位929分41秒山岡雅義大塚製薬関西2007年・区間3位929分41秒山田紘之コニカミノルタ東日本2008年・区間2位

 コースとなっている主な路線 
 国道17号 高崎前橋バイパス
 前橋市県庁南→高崎市和田橋
 群馬県道27号高崎駒形線
 高崎市末広町→前橋市東善町
 群馬県道40号藤岡大胡線
 前橋市東善町→玉村町上福島
 群馬県道24号高崎伊勢崎線
 玉村町上福島交差点→伊勢崎市連取町
 群馬県道14号伊勢崎深谷線
 伊勢崎市今泉町一丁目→伊勢崎市境木島
 伊勢崎市道
 伊勢崎市境木島→伊勢崎市境萩原
 群馬県道142号綿貫篠塚線（旧：国道354号現道東毛広域幹線道路の全線開通に伴い2014年10月に国道指定を解除され、群馬県道となった。）
 伊勢崎市境萩原→太田市高林
 国道407号
 太田市高林→太田市東本町十字路・太田市熊野町→太田市追分
 群馬県道341号太田熊谷線
 太田市東本町十字路→太田市熊野町
 群馬県道316号太田桐生線
 太田市追分→桐生市松原橋
 群馬県道332号桐生新田木崎線
 桐生市松原橋→桐生市境野町一丁目
 群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線
 桐生市境野町一丁目→桐生市錦町十字路
 国道122号
 桐生市広沢町一丁目→桐生市相生町一丁目
 群馬県道68号桐生伊勢崎線
 桐生市相生町一丁目→みどり市笠懸町阿左美
 国道50号
 みどり市笠懸町阿左美→前橋市本町二丁目

 通過する自治体 
 前橋市
 高崎市
 佐波郡玉村町
 伊勢崎市
 太田市
 桐生市
 みどり市

 車両協力 
 SUBARU（地元企業のため提供、2017年 - ）
 レガシィB4
 アウトバック
 インプレッサ
 レヴォーグ STIsport
 フォレスター
 マツダ（2009年・2010年）
 デミオ
 ダイハツ工業（2011年 - 2016年）
 ムーヴ
 タント
 ミライース
 1996年から2008年まではスズキが協力していた。
 1995年のみホンダが協力していた。
 1988年から1993年までは日産自動車が協力していた（1994年のみ日産は提供なしの車両協力）。

 テレビ放送・配信 

テレビ放送はTBSテレビと地元の群馬テレビが第32回（1988年）から完全生中継を開始。当初はSUNTORY、以後JUKI、KIRINを経て、1994年の第38回からは山崎製パンが協賛しておりTBS系の番組では『ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ニューイヤー駅伝○○○○（西暦）」の名称と「第○回全日本実業団駅伝』の略称を使用している。

ヤマザキパンの冠があるが1社協賛ではなく、複数のスポンサーの提供・協賛により放送が行われる。同社に加えて、車両提供社のSUBARUが全時間帯でスポンサーとなっているため、SUBARU以外の自動車メーカーは本大会に出場していてもスポンサーになることはない。8:50以前は事前番組扱いとして直前情報を伝えるが、7:30 - 8:30は群馬テレビや一部系列局では放送されないローカルセールスの任意ネット枠のため、ヤマザキの冠も付かない。また、8:30 - 8:50も引き続きオールスポットであるが、全系列局ネットとなる8:30の時点から名目上ヤマザキの冠をつけて、8:50以降の中継本編とは一体の番組として放送している（8:30 - 8:50のパートでは、群馬県庁よりヤマザキパンのインフォマーシャルが挿入される）。一部の系列局では、EPGでの扱いを8:50を境とした2部構成、もしくは7:30 - 8:30、8:30 - 8:50、8:50以降の3部構成としているキー局のTBSテレビや7:30からネット受けを始める一部の系列局ではEPGでも7:30から通しの番組として扱っている。。なお、JNN系列では2013年から2015年まで、スポーツテレソン「年またぎスポーツ祭り」の枠内フロート番組として扱っていた。

技術面では一部中継点において特定の系列局高崎中継所は静岡放送が技術を、太田中継所はCBCテレビが実況を担当（2020年まで）するほか、その他の中継所についても系列局の一部が担当している。 や特別協力の群馬テレビ公田中継所は毎年、群馬テレビとTBSテレビのスタッフが共同で担当している。 にスタッフ配置を任せているなど、系列各局から技術や人員を動員している。

 番組ネット局 
JNN系列28局と群馬テレビ（GTV）テレビで本大会が放送される局としては、唯一の独立局。で同時ネット。2026年大会における、8:30以前のパートも含めたネット局には◎印を付した。

 TBSテレビ（TBS）◎
 北海道放送（HBC）8:30以前は自社制作番組を放送。
 青森テレビ（ATV）◎
 IBC岩手放送（IBC） 2026年は、8:30以前は自社制作の特別番組を放送。
 東北放送（tbc）◎
 テレビユー山形（TUY）2026年は、8:30以前は自社制作の特別番組を放送。
 テレビユー福島（TUF）◎
 群馬テレビ（GTV）地元の独立局。群馬県での中継ということで特別協力している。8:30以前は自社制作番組を放送。
 テレビ山梨（UTY）
 信越放送（SBC）◎
 新潟放送（BSN）◎
 静岡放送（SBS）8:30以前は自社制作番組を放送。
 CBCテレビ（CBC）◎
 チューリップテレビ（TUT）◎
 北陸放送（MRO）◎
 毎日放送（MBS）2026年1月1日はTBS制作「今日号砲！ニューイヤー駅伝70回記念大会スペシャル」を7:30 - 8:30の枠で放送。
 RSK山陽放送（RSK）◎
 山陰放送（BSS） ◎
 中国放送（RCC）◎
 テレビ山口（tys）◎
 あいテレビ（itv）◎
 テレビ高知（KUTV）◎
 RKB毎日放送（RKB） ◎
 大分放送（OBS）◎
 長崎放送（NBC）◎
 熊本放送（RKK）◎
 宮崎放送（MRT）
 南日本放送（MBC）◎
 琉球放送（RBC）

2009年（平成21年）まではBS-i（現：BS-TBS）にもネット。またTBSチャンネル2でも2010年代に開催当日の夜、もしくは後日中継録画をノーカットで放送していた2016年大会は1月24日23:00 - 1月25日4:00（5時間枠）に放送。

 実況 
 総合実況 
群馬県庁に特設スタジオを設けてそこから全体の進行を行う。ただし、2010年のみ森田正光のコーナーを除いてスタジオは使用せず、第1移動車の実況担当が進行した。
 石井智（当時・TBSアナウンサー）（1988年 - 1993年）
 松下賢次（当時・TBSアナウンサー）（1994年 - 2003年、2004年よりラジオ実況。なお、1988年から1994年までは第1移動車を担当していた）
 土井敏之（TBSアナウンサー）（2004年 - 2009年・2011年 - 2020年。2007年を除いてゴール実況も兼務した。2010年（平成22年）も第1移動車の担当の傍ら全体の進行も兼務した。2021年よりラジオ実況）
 新タ悦男（TBSアナウンサー）（2021年以降）

 移動中継車担当 
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
 2026年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…熊崎風斗
 第3移動車…南波雅俊
 第4移動車（リポートバイク）…齋藤慎太郎
 2024年 - 2025年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…熊崎風斗2025年の中継においては、前年（2024年）12月27日に『ゴールデンラヴィット!』に出演したのち翌日（同月28日）に群馬に入っていたが、同月30日にTBSラジオ『アフター6ジャンクション2』（レギュラーで担当しているのは第4週を除く木曜日であるが、この日をもって番組卒業の宇内を含め、曜日パートナーを務める現旧のTBSテレビのアナウンサーが全員出演）の生放送とその後のイベント『アトロク2大忘年会 2024』への出演のため一旦帰京。イベントの途中（トークパート終了）まで出演した後、前日準備のため再び群馬へ向かっていた。
 第3移動車…小沢光葵
 第4移動車（リポートバイク）…喜入友浩
 2022年 - 2023年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…南波雅俊
 第3移動車（リポートバイク）…喜入友浩
 第4移動車（リポートバイク）…熊崎風斗
 2021年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…熊崎風斗
 第3移動車…喜入友浩
 第4移動車…小笠原亘
 2018年 - 2020年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…新タ悦男
 第3移動車…熊崎風斗（スタート前の選手控え室のリポートも兼務）
 2013年 - 2017年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…新タ悦男
 リポートバイク…小笠原亘
 2012年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…椎野茂（当時・TBSテレビアナウンサー）
 第3移動車（リポートバイク）…新タ悦男

 中継所担当 
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
 2026年
 小沢光葵（高崎中継所・太田中継所）
 伊藤隆佑（伊勢崎中継所・桐生中継所）
 古田敬郷（尾島中継所・西久保中継所）
 2025年
 南波雅俊（高崎中継所・西久保中継所）
 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・太田中継所）
 古田敬郷（尾島中継所・桐生中継所）
 2024年
 南波雅俊（高崎中継所・桐生中継所、レースの前にはスタート地点での呼び込みを担当）
 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 古田敬郷（尾島中継所）
 高柳光希（太田中継所）
 2023年
 小笠原亘（高崎中継所）
 小沢光葵（公田中継所・桐生中継所）
 高柳光希（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 齋藤慎太郎（太田中継所）
 2022年
 小笠原亘（高崎中継所・太田中継所・西久保中継所）
 齋藤慎太郎（公田中継所・桐生中継所）
 伊藤隆佑（伊勢崎中継所）
 2021年
 藤森祥平（公田中継所。各定点ポイントの実況も兼務）
 南波雅俊（高崎中継所・伊勢崎中継所・桐生中継所）
 小林廣輝（当時・TBSテレビアナウンサー／太田中継所・西久保中継所）
2020年
 石井大裕（伊勢崎中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
 喜入友浩（公田中継所・西久保中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2019年
 石井大裕（高崎中継所・桐生中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
 小笠原亘（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所）
 喜入友浩（公田中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2018年
 石井大裕（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
 伊藤隆佑（公田中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2017年
 石井大裕（スタート・高崎中継所・桐生中継所）
 杉山真也（公田中継所）
 熊崎風斗（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2016年
 清水大輔（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所）
 林正浩（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所）
 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 角上清司（当時・CBCアナウンサー／太田中継所）
 熊崎風斗（桐生中継所）
 2015年
 清水大輔
 林正浩
 石井大裕
 角上清司
 2014年
 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
 林正浩（公田中継所）
 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 角上清司（太田中継所）
 2013年
 林正浩
 戸崎貴広（当時・TBSテレビアナウンサー）
 清水大輔
 石井大裕
 2012年
 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
 戸崎貴広（公田中継所・西久保中継所）
 林正浩（伊勢崎中継所）
 小笠原亘（太田中継所）

 解説 
 2026年（令和8年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 高橋尚子（シドニー五輪女子マラソン金メダリスト／放送センター）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2025年（令和7年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 神野大地（プロランナー／ゲスト解説、放送センター）
 寺田明日香（東京世界陸上アスリートアンバサダー／ゲスト）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2023年（令和5年） - 2024年（令和6年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 神野大地（プロランナー／ゲスト解説、放送センター）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2021年（令和3年） - 2022年（令和4年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 大迫傑（ナイキ／ゲスト解説、放送センター）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2014年（平成26年） - 2020年（令和2年）
 宗茂（旭化成陸上部顧問ほか／放送センター）
 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第1移動車）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第2移動車）
 2013年（平成25年）
 瀬古利彦（当時エスビー食品スポーツ推進局長／放送センター）
 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第1移動車）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第2移動車）
 2012年（平成24年）
 瀬古利彦（当時エスビー食品スポーツ推進局長／放送センター）
 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
 谷口浩美（トスプランニング所属／第1移動車）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第2移動車）

 リポーター 
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。○：TBSテレビと一部のJNN加盟局で直前に編成していた生放送番組（当該項で詳述）向けに群馬県庁内からの初日の出リポートも担当
 2026年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 浦野芽良一旦群馬入りした後、2025年12月30日に、自身がレギュラーでアシスタントを務めるTBSラジオ『SCALP D presents 那須川天心のかんきもラジオ』生放送出演のため一旦帰京。その後翌31日に群馬に戻っている。（高崎中継所・太田中継所。優勝インタビュー時の通訳も兼務）
 篠原梨菜（伊勢崎中継所・桐生中継所）
 中谷恒幹（尾島中継所・西久保中継所）
 御手洗菜々（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2025年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 浦野芽良（高崎中継所・太田中継所）
 篠原梨菜（伊勢崎中継所・桐生中継所）
 佐々木舞音（尾島中継所・西久保中継所）
 近藤夏子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2024年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 篠原梨菜（高崎中継所・太田中継所）
 南後杏子（伊勢崎中継所・桐生中継所）
 佐々木舞音（尾島中継所・西久保中継所）
 近藤夏子○（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2023年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 吉村恵里子（高崎中継所・太田中継所）
 篠原梨菜前年（2022年）の第8回全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（プリンセス駅伝2022）テレビ中継において、中継所の担当としてスポーツ中継での実況デビューを果たしていた。2023年からは、プリンセス駅伝に加えて、全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝）のテレビ中継でも中継所で実況。TBS→TBSテレビ制作の駅伝中継では初めて、2022年の第42回全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝2022）テレビ中継で女性アナウンサーだけの中継所実況を実現させた。2023年の第43回全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝2023）では、山形と若林もテレビ中継の実況陣に参加。（公田中継所・桐生中継所）
 佐々木舞音（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 近藤夏子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2022年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 佐々木舞音（高崎中継所・太田中継所）
 日比麻音子TBS→TBSテレビの女性アナウンサーとしては初めての駅伝実況を、前年（2021年）の第41回全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝2021）テレビ中継で第2中継所の担当として経験していた。2022年の本大会については、前夜（2021年12月31日深夜＝2022年1月1日の午前1:30頃まで）に『CDTV ライブ!ライブ!年越しスペシャル』（TBSテレビ制作の全国ネット向け生放送番組）と連動したバックステージ動画のParavi向けライブ配信企画を宇内とのコンビで進行してから、（レースや襷リレーの実況を伴わない）リポーターとしてテレビの生中継に合流。（公田中継所・桐生中継所）
 若林有子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 上村彩子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行・レース中はリモート方式による応援の模様を随時リポート）
 2021年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 野村彩也子（高崎中継所・太田中継所）
 近藤夏子（公田中継所・桐生中継所）
 上村彩子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 日比麻音子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2020年
 上村彩子（群馬県庁）
 篠原梨菜（高崎中継所・太田中継所）
 若林有子（公田中継所・桐生中継所）
 日比麻音子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2019年
 上村彩子（群馬県庁）
 山形純菜（高崎中継所・太田中継所）
 日比麻音子（公田中継所・桐生中継所）
 宇内梨沙○（当時・TBSテレビアナウンサー／伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2018年
 小林由未子（群馬県庁）
 宇内梨沙（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所・太田中継所）
 日比麻音子○（公田中継所・桐生中継所）
 上村彩子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2017年
 小林由未子（群馬県庁）
 宇内梨沙○（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所・太田中継所）
 伊東楓（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所・桐生中継所）
 上村彩子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2016年
 小林由未子（群馬県庁）
 上村彩子（高崎中継所・太田中継所）
 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
 伊藤隆佑（伊勢崎中継所・西久保中継所ほか）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2015年
 出水麻衣
 古谷有美
 佐藤渚（当時・TBSテレビアナウンサー）
 熊崎風斗
 小林由未子
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2014年
 古谷有美（群馬県庁）
 林みなほ（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
 佐藤渚（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所・太田中継所）
 安藤あや菜（元青森テレビアナウンサー、当時・セント・フォース所属／公田中継所・桐生中継所）
 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2013年
 出水麻衣（群馬県庁）
 佐藤渚（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
 安藤あや菜（高崎中継所・太田中継所）
 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2012年
 枡田絵理奈（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
 安藤あや菜（高崎中継所・太田中継所）
 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

 天気予報 
 森田正光（テレビ）

 特別出演 
 黛まどか
 テレビ中継では一時期、「ニューイヤー駅伝」をお題とした俳句を募集しており、黛はその選者。なお、2008年以降は実施せず、黛も出演していない。
 K（&TEAM）
 2026年、TBS記念大会サポーター

 テーマソング 

2016年までは一部の年度を除いて「TBS駅伝テーマソング」として、前年の女子駅伝と共通で使用していた。2018年は歌入りの楽曲を採用せず、インストゥルメンタルの曲が使用された。

 1996年 = 岡本真夜「これからだよ」
 1997年 = 篠原美也子「風の背中」
 1998年 = 千綿偉功 「Take a Chance!」
 2004年 = day after tomorrow 「It's My Way」
 2005年 = 大塚愛「スーパーマン」
 2006年 = 大塚愛「U-ボート」
 2007年 = AAA「Samurai heart-侍魂-」
 2008年 = HIGH and MIGHTY COLOR 「Amazing」
 2009年 = BREAKERZ「センチメンタルスクラップ」
 2010年 = EXILE「Your Smile」
 2011年 = 清木場俊介「風に唄えば…」
 2012年 = 三代目 J Soul Brothers「Feel The Soul」
 2013年 = NICO Touches the Walls「ランナー」NICO、新曲「ランナー」がTBS駅伝テーマソングに - 音楽ナタリー、2012年11月25日。2018年1月4日閲覧。
 2014年 = WEAVER「夢を繋いで」WEAVER新曲「夢を繋いで」がTBS駅伝テーマに決定 - 音楽ナタリー、2013年12月2日。2018年1月4日閲覧。
 2015年 = Well stone bros.「FIGHT feat.BRIDGET」異色のTBS局員ユニット 石井兄弟が歌う駅伝テーマソング - スポーツニッポン、2014年12月6日。2018年1月4日閲覧。
 2016年 = WEAVER「Boys & Girls」WEAVER、新曲がTBS駅伝テーマソングに! クリスマスイベントにラジオリスナーを特別招待!! - T-SITE NEWS、2015年11月24日。2018年1月4日閲覧。
 2017年 = KEYTALK「Oh!En!Ka!」KEYTALK「ニューイヤー駅伝」テーマ曲担当 - 音楽ナタリー、2016年12月16日。2018年1月4日閲覧。
 2018年 -  = 「Sunrise of the New Year」（田渕夏海によるインストゥルメンタル曲）
 2023年 = 藤巻亮太「この道どんな道」（TBS駅伝テーマ曲）

 インターネット向けの動画配信 
2013年より、全ての中継所を対象に、襷リレーの動画を配信している。当初はUstreamで実施していた が、後に番組公式サイトからの配信へ移行。2018年からは、テレビ中継動画のサイマル配信を実施していたTBS「元旦ニューイヤー駅伝中継2018」ネットと放送の同時配信が実現 Screens編集部 2017年12月27日。2020年より、Paravi2024年よりサービス統合に伴いU-NEXTのParaviコーナーで配信。 とTVerでのサイマル配信へ移行年末年始もTVerで！各局選りすぐりの作品を集めた「年末年始プレミアム特集」公開中!スポーツも充実！駅伝とラグビーをLIVE配信! 株式会社プレゼントキャスト（PR TIMES）2019年12月16日。番組公式サイトでは、前述した襷リレーの動画に加えて、全移動車からの中継動画も配信している。

 備考 
 途中、中継を中断して報道フロアから『JNNニュース』（2010年のみ『THE NEWS』）が3 - 4分程度放送される（大体11時台後半から12時台前半の間）。この間はレースの模様が画面上部にワイプで映し出される他、ローカル枠に切り替えられる際に「JNNニュース（NEWS）」のロゴが画面左下に表示される（ただし、GTVはJNN加盟局では無いためJNN協定により、原則としてJNNニュースはJNN加盟局以外の放送局による放送ができないが、民放4局化が進捗する以前に系列外ネットが多かった時代は、排他協定を回避するために便宜上「JNN」の冠を外した上で内包のニュースをそのままネットした事例があった。また、秋田放送と南海放送は非報道系の生放送情報番組への制作・中継への参加が認められたり、相当数の同時・時差スポンサードネット枠が設けられた時期もあるなど「準系列局」扱いだったため、「JNN」の冠を付けたままニュースを放送した事例があった。、自局制作のローカルニュース『GTVニュース』に差し替えられ、ワイプも表示されない。これらを踏まえ、報道スタジオへの渡しコメントは「このあとはニュースをお伝えします」というシンプルなものであるが、アナウンサーによっては2023年のように「報道フロアから」の文言が入る場合がある）。
 連動データ放送はTBS系列28局のみ実施のため、群馬テレビでは「群馬テレビのデータ放送は連動していません」と随時中継内のテロップで告知している。
 1997年の放送で、最下位チームNTT関西チーム。 のアンカーが脱水症状になりフラフラとなり、番組最後の提供クレジットが出るぎりぎりまで松下アナが実況。その途中からスタッフロール（提供クレジットを出すまでは協力系列局の途中まで、最後の『製作著作 TBS』まで表示出来なかった）とテーマソング（このときは篠原美也子の「風の背中」）は流れ、その後に提供クレジットを出して終了した。逆に2011年は、最下位となった警視庁チームのゴールを待たずにスタッフロールに移行してしまった。
 2009年のみ膨大なスタッフロールがなく、「制作：TBSテレビ・製作著作：TBS」のみ打って提供クレジットに入った。
 2006年大会中継では特別ゲストとして亀田興毅・大毅・和毅の三兄弟が登場し、餅つきなどで視聴者にアピールを行っていた。
 2007年には、大会の直後から「日曜劇場」枠で放送される『華麗なる一族』とのコラボレーション企画を実施。作品のPR、主演を務める木村拓哉からのメッセージビデオの放送に加えて、中継所などで「華麗ぱん」（大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレーションによる期間限定商品）のサンプリング（無料配布）を実施した。全編の平均視聴率は14.1%で、2006年（11.7%）や2005年（14.3%）を上回ったほか、午後のパートでは12:00 - 18:00の時間帯における視聴率で1位を記録した（いずれもビデオリサーチの調査による関東地区の世帯視聴率）。
 テレビ中継ではこの年から、区間賞トップの選手の予想と連動した「総額300万円!お年玉プレゼントクイズ」を実施。主な区間賞候補の選手数名とその他の選手を選択肢に設定した多者択一式のクイズで、区間ごとにトップの選手が中継所まで残り1kmの地点を通過するまで電話（選択肢ごとに割り当てられた電話番号）で応募を受け付けたうえで、応募者から抽選で21名（1区間につき3名）に1万円×区間の距離（kmから小数点以下の数字を切り上げた数値）分の賞金を「お年玉」として贈呈する。賞金の総額を300万円に設定しているため、1人の応募者が全ての区間で区間賞の予想を的中させた場合には、最大で100万円（1万円×総距離100km）分の「お年玉」を得る可能性がある。
 2008年は、この年の1月にスタートする『佐々木夫妻の仁義なき戦い』の番組宣伝、またこのドラマの主演である稲垣吾郎と小雪のビデオ出演、各中継所などで今大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレートした「佐々木夫妻の仁義's（ジンギス）パン」の無料配布を行った。また今井正人選手の紹介VTRの場面において、前年箱根芦ノ湖にゴールする際の日本テレビの映像が使われた。
 2010年第54回大会の放送より博報堂DYメディアパートナーズによる制作で、一部CMにおいてCMと駅伝中継が同時放映される措置がなされたTBS、駅伝中継で「CM飛ばし」対策 広告主らに配慮 日本経済新聞、2009年12月29日配信、2010年1月2日閲覧。
 2018年の第62回大会では、番組公式サイトで中継動画のサイマル配信を実施。スポンサーからのCMが地上波と異なっていたものの、TBSの系列局がない県からも視聴できるようになっていた。2020年の第64回大会からは、U-NEXT（2023年まではParavi）とTVerでのサイマル配信に移行している（詳細後述）。
 2022年の第66回大会のスタッフロールでは、制作協力に参加してスタッフを派遣した中国放送（RCC）のロゴが、2021年12月まで使用された旧ロゴで表示された（新ロゴは2022年10月の開局70周年に合わせて制定されたもので、2021年12月から順次使用を開始し、2022年1月から正式に全面採用している）。2023年の第67回大会以降のスタッフロールでは新ロゴに修正された。
 あいテレビ（itv）が制作協力に参加した場合のスタッフロールのロゴ表記については、同局においてローカル番組では略称より正式名称を使用する頻度が高いことが考慮され、年度により略称ロゴ（itv）で表記するか和文ロゴ（あいテレビ）で表記するかが異なる。
 制作協力局として参加している群馬テレビ（GTV）は、スタッフロールでは2026年から「ぐんテレ」の愛称ロゴでクレジットされている。
 前述したように、2020年の第64回大会までは、一部のTBS系列局と群馬テレビのアナウンサーも中継所などの実況を任されていた。もっとも、日本国内ではこの大会終了後の1月下旬から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が流行。大会の開催と中継は2021年以降も続けられているが、流行の収束が見通せない状況にあったことなどから、実況とリポートをTBSテレビのアナウンサーだけで賄っていた。
 COVID-19については、感染症関連の国内法における位置付けが、2023年（第67回大会後の5月8日）から季節性インフルエンザと同等の「五類感染症」へ移行した。ただし、TBS以外の放送局からのアナウンサーの派遣は、移行後最初の大会（2024年の第68回）での中継も見送られている。
 2023年（第67回大会）以降のテレビ中継には、SDGsの達成に向けたTBSグループの取り組みの一環として、「地球を笑顔にするくるま」（トヨタ・コースターをベースに水素で発電する燃料電池を搭載した中継車）を導入。さらに、自然エネルギーに由来する「グリーン電力」を放送に使用している。燃料電池を搭載した中継車をテレビのスポーツ中継で使用した事例は、第67回大会でのテレビ中継が世界で初めてニューイヤー駅伝×SDGs 世界初!燃料電池中継車を導入!　持続可能な社会実現を目指した取り組みについて 毎日新聞社（PR TIMES）、2022年12月6日配信、2023年1月2日閲覧で、TBSテレビでは他の駅伝中継でも同年から「地球を笑顔にするくるま」を順次導入している。

 ラジオ放送 

TBSラジオでも、2001年から中継番組を制作したうえで8:30 - 14:30に放送している。ただし、本大会に続いて1月中にラジオで放送される箱根駅伝の中継（文化放送の制作でNRN系列局と一部のJRNシングルネット局で同時ネット）や天皇盃全国男子駅伝の中継（中国放送制作のJRN全国ネット番組。一部のNRNシングルネット局と独立局でも同時ネット）JRN加盟局が複数存在する関西地区では、MBSラジオと和歌山放送（WBS）が放送している。 などと違って、長らく関東ローカル番組として編成されていた。

2023年の中継実際には、中継のネットを予定していなかったMBSラジオでも、8:59から5分間にわたって中継が流れてしまう不体裁が生じた。この年の1月1日は日曜日で、TBSラジオでは『地方創生プログラム ONE-J』（朝日放送ラジオ・青森放送を除くJRN32局ネット番組で本来は8:00 - 9:55に放送）を編成せず、2022年末に収録した音源を他の31局向けに裏送りで放送する措置を講じていた。TBC・CBC・RKB・MBCでは「旅ノオト」（共立リゾートの単独提供による事前収録コーナー）のみ放送した後に8:30から中継に飛び乗ったものの、MBSとラジオ福島ではネット回線のトラブルによって、「旅ノオト」終了直後の8:29から9:05まで（8:55から5分間のローカル差し替え枠を除いて）音声が途絶。さらにMBSでは、この枠の直後から「ニューイヤー駅伝の中継が流れる」という放送事故が生じた。 は、東北放送（TBC）、CBCラジオ、RKB毎日放送、南日本放送（MBC）でも同時ネット。CBC以外はテレビとの兼営局（テレビ放送部門がJNN・ラジオ放送部門がJRNとNRNに加盟している局）で、CBCラジオはCBCテレビ（JNN加盟の単営局）のグループ会社（TBSラジオと同じくテレビとの兼営局であった中部日本放送からラジオ放送部門・ラジオ放送免許・JRNへの加盟資格を承継した単営局）に当たることから、TBC・CBC・RKB・MBCでもTBSと同様にテレビ中継との同時放送が実現している。なお、RKB以外のネット局では、2022年以前から1月2・3日に文化放送制作分の箱根駅伝中継を放送しているRKBの放送対象地域である北部九州（福岡県・佐賀県）では、NRNシングルネット局の九州朝日放送（KBC）で放送。CBCラジオはJRNシングルネット局でありながら、NRN向け全国ネット番組の一部も放送している。。

2024年の中継では、TBC・CBC・RKBに加えて、北海道放送（HBC）・新潟放送（BSN）・RSK山陽放送・中国放送（RCC）・山口放送（KRY）・四国放送（JRT）・西日本放送（RNC）・長崎放送（NBC、佐賀県はNBCラジオ佐賀）2023年度からTBSラジオ制作で平日昼間〜夕方に放送の番組（月 - 木曜の『ジェーン・スー 生活は踊る』『こねくと』、金曜の『金曜ボイスログ』『金曜ワイドラジオTOKYO えんがわ』の一部時間帯の同時ネット（2023年4 - 9月の『こねくと』『えんがわ』はフルネット）を実施。・宮崎放送（MRT）が同時ネットを実施。その一方で、MBCは編成上の事情から中継を見送った。KRY・JRT・RNCこの3局はいずれもテレビ部門がNNSに属している。また、JRTの放送地域である徳島県内では、同局以外の民放テレビ局が存在しない。ただしケーブルテレビ経由でMBSテレビまたはRSKテレビの視聴が可能。以外のネット局は、テレビ部門がJNNに加盟している関係で、テレビ中継とのサイマル放送が実現している。

放送に際してはテレビ中継の映像を活用しているが、厳密にはテレビ中継での音声は各中継所でのたすきリレー実況のみがそのまま流れる。ラジオ側ではメイン実況のアナウンサー、レース関連の情報を伝える「情報リポーター」（2024年はTBSテレビアナウンサーの御手洗菜々）、レース解説者（2024年は諏訪利成）、「気象リポーター」（2024年は元・北陸放送アナウンサーで気象予報士の坐間妙子）を群馬県庁内の特設スタジオに配置。さらに、TBSラジオのキャスターやTBSテレビの若手アナウンサー2022年は小沢光葵と高柳光希（2021年の入社で佐々木舞音と同期）、2023年は古田敬郷（2022年の入社で吉村恵里子と同期）。 が沿道からリポートを随時送っている（2024年はTBSラジオキャスターの白井京子が担当）。さらに、2022年の中継からは、佐藤楓2025年の中継まで、乃木坂46のメンバーとして出演。がナレーションを付けている（事前収録のためで放送上の扱いは「コメント出演」）。ちなみに、青山学院大学在学中の2020年度に陸上競技部・駅伝ブロックの主将を務めていた神林勇太（2021年3月の卒業を機に駅伝を含む陸上競技から引退）は佐藤のいとこに当たる。

TBSラジオでは、2002年から（2015年第94回（2014年度）については、2014年12月13日に決勝戦を開催。 を除く）2016年まで、ニューイヤー駅伝中継から天皇杯全日本サッカー選手権大会決勝戦中継へのリレー放送を関東ローカル向けに実施していた。2011年には、地元コミュニティFM局の1つであるラジオ高崎でも、高崎市役所市庁舎付近からの中継を独自に放送していた年末年始の放送について（ラジオ高崎、2010年12月24日）。

番組中数回ほど『TBSラジオお正月交通情報』が放送されるが、文化放送の箱根駅伝中継のようなローカル差し替えはなく、ネット局へ向けてそのまま流れるほか、配慮コメントは入っていない。

 ネット局 
※TBSは8:30から、その他のネット局は9:00から
 2023年 - TBS・TBC・CBC・RKB・MBC
 2024年 - TBS・HBC・TBC・BSN・CBC・RSK・RCC・KRY・JRT・RNC・RKB・NBC・MRT
 2025年 - TBS・HBC・TBC・BSN・KNB・CBC・RSK・RCC・KRY・JRT・RNC・RKB・NBC・MRT
 2026年 - TBS・HBC・IBC・TBC・BSN・KNB・CBC・WBS・RSK・RCC・KRY・JRT・RNC・RKB・NBC・MRT

 主な出演者 
☆は最新回の出演者（出典）
 総合実況 
 土井敏之（TBSアナウンサー、☆）

 解説 
 諏訪利成（上武大学駅伝部監督・2004年アテネオリンピックマラソン日本代表、☆）

 情報 
 御手洗菜々（TBSアナウンサー）
 喜入友浩 （同上、☆）

 天気予報 
 大野治夫
 坐間妙子（中継リポート兼務、☆）

 コメント出演 
 佐藤楓（2025年まで乃木坂46、☆）

 ナレーション 
 佐倉綾音（☆）

 スタジオキャスター 
 石川伸子
 白井京子（☆）

 富士通による優勝旗誤廃棄（紛失）事件 
本大会では2021年の第65回大会まで、優勝チームに優勝旗を授与してきた。優勝旗はフリンジ込みで縦106センチ×横115センチの（正方形に近い）長方形で、長さ2メートル1センチの旗竿に付けられていて、通常は縦30センチ×横30センチ×高さ100センチの直方体の箱に収納。実際には主催団体の日本実業団陸上競技連合から優勝チームへ1年間貸与されているため、当該チームは翌年の大会までに、優勝旗を主催団体へ返還することが規定されている。

第65回大会では富士通が優勝したため、優勝旗は大会当日（2021年1月1日）の授与式から同社へ貸与されていた。富士通が翌2022年の第66回大会で返還すべく準備を進めていたところ、優勝旗の所在がわからなくなっていることが開催の1か月前（2021年11月27日）に判明したため、12月8日にその旨を日本実業団陸上競技連合に報告した。

富士通によれば、「新型コロナウイルス感染症流行の影響で本社（東京都港区）への来客が（例年に比べて）少なかったため、サイズの大きな優勝旗の展示を見送ったうえで、本社の事務所内で保管していた」とのことで、2021年6月12日の時点では優勝旗の所在を確認していたという（詳細後述）。第65回大会での優勝によって第66回大会への出場権を得ていた駅伝部については、「旗の紛失については、全ての責任が会社にある」として、第66回大会への出場を容認。もっとも、開催まで1か月を切ったタイミングで紛失を報告したため、報告を受けた日本実業団陸上競技連合は代替旗を手配できなかった。第66回大会ではHondaが優勝したが、当日までに優勝旗が発見されなかったことから、表彰式では旗の授与を見送っている。

 富士通が発表した経緯 
 1月1日 - 1年間の貸与扱いで日本実業団陸上競技連合から優勝旗を受領
 1月5日 - 富士通本社事務所（汐留シティセンターにテナントとして入居）の総務部門（当時は8階）で保管
 6月7日 - 総務部門のオフィスフロアを　8階から31階に移動。
 6月12日 - 総務部門のフロア移動に伴う不要品を処分したうえで、残置した保管品を9階へ暫定的に移動。そのうえで、汐留シティセンターとの賃貸契約のうち、8階部分の契約を後日解除した。この時点までは、優勝旗の所在を確認していたとされる。
 9月12日 - 9階の保管品から不要品を処分。
 9月17日 - 9階に残していた物品を24階に移動させたうえで、9階部分の賃貸契約を後日解除。
 11月27日 - 優勝旗の所在がわからないことに総務部の担当者が気付いたため、この日から社内で調査を開始。
 12月8日 - 優勝旗を紛失した旨を日本実業団陸上競技連合に報告

 優勝旗の新調 
優勝旗の所在は2022年の春までに判明しなかったため、連合ではHonda側の意向などを踏まえて、対応を改めて検討。当初は優勝旗よりサイズの小さい贈呈品（マイスターシャーレなど）を優勝旗の代わりにHondaへ授与することも検討されていた が、結局は「富士通が経費を負担する」という条件で優勝旗を新調すること が5月の理事会で承認された。実際にはおよそ4か月をかけて新調されたが、製作費はおよそ100万円で、富士通が全額を負担している。

連合は2022年9月30日に、新調した優勝旗をHonda側に贈呈。当時の主将だった設楽悠太が、同社埼玉製作所の狭山工場で優勝旗を受け取った。第67回大会の直前に連合へ返還することを前提に置いた贈呈で、実際の貸与期間は3か月に限られたものの、Honda側では厳重な管理と警備の下に埼玉県内の生産拠点（狭山を含む3工場）で従業員向けの巡回展示を実施した。

 主な出場辞退の事例 
予選や本大会への出場が決まっていながら、出場を辞退した事例を以下に記載する。
 第25回大会（1980年）
 カネボウと金沢自衛隊が、本大会の直前に出場の辞退を申し入れた。カネボウの辞退は部員に故障が相次いだこと、金沢自衛隊の辞退は本大会の開催日（12月21日）が金沢駐屯地での演習と重なったことによる。本大会は2チーム少ない26チームで開催された。
 第30回大会（1985年）
 九州予選を20連覇した旭化成が、主力選手の故障続出により本大会出場を辞退した。本大会は1チーム少ない29チームで開催された。
 第50回大会（2006年）
 東日本予選を通過したJR東日本が、本大会直前の2005年12月27日に急遽出場を辞退した。2日前の12月25日に羽越本線脱線事故が発生したことを受けてのもの。東日本予選の次点チームの繰り上げ出場は無く、本大会は1チーム少ない43チームで開催された。また、本大会出場回数にもカウントされていない。
 第53回大会（2009年）
 中部予選を通過したスズキが、予選の3日後にあたる2008年11月12日に本大会の出場を辞退。これに伴い、中部予選で次点だった八千代工業が代替出場となった。前日に女子駅伝チームの運転する自動車が交通事故を起こしたことによるもの。
 第58回大会・東日本予選（2013年）
 カネボウは東日本予選直前の2013年10月25日に、母体企業の不祥事（白斑症状問題）を受けて予選出場を辞退、年度内の全ての活動を休止した。
 第65回大会（2021年）
 東日本予選を通過したカネボウが、本大会直前の2020年12月29日にチーム関係者の新型コロナウイルス感染症罹患により出場を辞退した。東日本予選の次点チームの繰り上げ出場は無く、本大会は1チーム少ない36チームで争われた。なお、本大会出場回数にはカウントされる。
 第67回大会（2023年）
 九州予選を通過した安川電機が、本大会直前の2022年12月30日に選手の新型コロナウイルス感染症罹患により出場を辞退した。九州予選の次点チームの繰り上げ出場は無く、本大会は1チーム少ない36チームで争われた。なお、本大会出場回数にはカウントされる。

 関連項目 
 TBSテレビ
 TBSラジオ
 年またぎスポーツ祭り
 群馬テレビ（地元の独立局）
 群馬県警察
 全日本実業団対抗駅伝競走大会の人物一覧
 全日本実業団ハーフマラソン
 日本の陸上競技の実業団の一覧
 全日本実業団対抗陸上競技選手権大会
 陸王 (小説) - 池井戸潤の小説。TBSテレビが2017年の10 - 12月クール向けに「日曜劇場」枠の連続ドラマとして制作した際に、同年の大会中継映像がワンシーンに使われた。
 アフター6ジャンクション - TBSラジオが2018年4月から2023年9月まで平日の18 - 20時台に通年で編成していた生ワイド番組で、TBSテレビアナウンサーの熊崎が月曜日、日比が水曜日のパートナーとして放送開始の当初からレギュラーで出演。2022年（第66回）大会の開催を10日後に控えていた2021年12月22日（水曜日）の20時台に、熊崎による見どころの紹介などを兼ねて、本大会の直前特集を初めて放送した。2021年開催の全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝）に続く特集で、第66回大会のテレビ中継を放送するJNN・JRN加盟のラジオ・テレビ兼営局では、IBC岩手放送・信越放送・静岡放送・山陰放送・RSK山陽放送・宮崎放送・南日本放送で同時ネットを実施。翌2022年には、当大会と箱根駅伝の関係を生島淳（スポーツライター）が紹介する特集を12月12日（月曜日）に放送していた。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 外部リンク 
 日本実業団陸上競技連合
 TBSテレビ・ニューイヤー駅伝

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