メルセデスAMG

メルセデスAMG（メルセデス・アーエムゲー、）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループの子会社で、同社が展開するスポーツ・レース系のブランドである。「究極のハイパフォーマンスを追求するモデル」と位置付けられている。

元は独立チューナーのAMGだったが、1999年にダイムラー・クライスラー（当時）に吸収され、さらに2014年からは「メルセデスAMG」としてダイムラーのスポーツカーブランドとして展開されているなお、同時期にマイバッハもメルセデス・マイバッハ（Mercedes-Maybach ）としてサブブランド化されており、こちらは対照的に「究極のエクスクルーシブ」と銘打たれている。。

なお、本稿では、独立チューナー時代の「AMG」が関わった日本市場における三菱自動車への技術供与も記載する。

 概要 
サムネイル|創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト
1967年、レース用自動車エンジンの設計会社として創業。創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト(Hans Werner Aufrecht)、エンジニアのエアハルト・メルヒャー(Erhard Melcher)、アウフレヒトの故郷であるグロース・アスパッハ(Großaspach) の頭文字を取ってAMGとしたAMG Official Website はじまり。
サムネイル|Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG (6800cc 428馬力)　1971年
その後、1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースでの300SEL6.8のクラス優勝によって、AMGの名が世に轟くこととなる。また、ドイツツーリングカー選手権（DTM）では、1986年の参戦以来160のレースで勝利し、10のドライバーズタイトル、15のコンスタラクターズタイトルを獲得、DTM史上もっとも成功したチームとなっている。

F1には2012年に、MERCEDES AMG PETRONAS チームと、エンジン担当のMERCEDES AMG High Performance Powertrains が代表となって参加している。さらには、1996年以降、メディカルカーとセーフティカーを提供している。

ブラバスやロリンザーなどと同様に、アフターマーケットにおいて主にメルセデス・ベンツの乗用車のチューニングを手掛けるようになった。1980年代半ばからは公式にメルセデス・ベンツへの部品供給が始まり、1990年には協力協定を締結。1993年には初の共同開発車C36を発売、1999年にはダイムラー・クライスラーが株式の過半数を取得。2005年1月1日には完全子会社化した。現在はBMWのMモデルやアウディのRSモデルなど同様、高性能エンジンを搭載したモデルを担当している他、スポーティな付加価値の付いた部品に冠されるブランドとなっている。

AMGモデルの開発は、メルセデス側が新車開発する初期の段階でAMG側に車両情報を送るところからスタートする。そのためメルセデスの新車公開とほぼ同時にAMGモデルを公開することができる。最近ではAMGモデル以外にも通常モデルのオプションとして、AMGのアルミホイールやエアロパーツが販売されている。また、メルセデス・ベンツにも「AMGスポーツパッケージ」、「AMGライン」と呼ばれるオプションがあり、AMGモデルを購入しなくとも、それに準じたエクステリアに仕上げることができるようになっている。

1980年代後半には三菱自動車工業のギャランやデボネアのチューニング（ギャランAMG、デボネアAMG）を担当したことがある。
サムネイル|SLS AMG GT3s (2014 Super GT)
独立企業時代からモータースポーツに関わっており、現在はDTMでの活躍がみられる。1996年からは、F1のセーフティカーおよびメディカルカーを担当しているのは前述の通りである。2010年から、54年振りにF1に参戦し、 2012年からはMERCEDES AMG PETRONASチームとMERCEDES AMG High Performance Powertrainsが協力し、ワークス参戦している。

元来、大排気量のモデルが中心だったが、現在は2.0 Lエンジンを搭載した45系、及び2019年からは新型35系も展開している。本社工場はドイツのアファルターバッハ（Affalterbach）にある。

近年では “One man-one engine”の主義のもと、AMGファクトリーの熟練工（マイスター）が専任でエンジンを組み上げている。AMGのファクトリーで組み上げられたエンジンには、担当したマイスターのサインが描かれたプレートが特別に貼り付けられる。

当時AMGの輸入元だったAMGジャパン（ヤナセの子会社）が取り扱っていた頃は、モデル名の前にAMGの名前が入っていた（例：メルセデス・ベンツ・AMG C36）が、2000年10月にダイムラー・クライスラー日本（当時）に輸入権が譲渡されて以降は、モデル名の後にAMGの名前が入るかたち（例：メルセデス・ベンツ・C63 AMG）に順次移行した。その後、サブブランドの「メルセデスAMG」の立ち上げに際し、モデル名の前に「メルセデスAMG」と入るかたち（例：メルセデスAMG C63）となった。AMGモデルは、従来はメルセデス・ベンツ車の販売店で併売されていたが、世界初のMercedes-AMG専売拠点としてAMG TOKYO Setagayaが2017年1月13日に開業している。

 通常モデルとの違い 
極めて強力なエンジンと強化された車体やサスペンションを持ち、サーキットなどスポーツ走行にも適合し、通常モデルよりも強固でハードな乗り味の車に仕立てられていることが特徴である。

サムネイル|SL65 AMG Black Series 
かつてのAMGモデルは、ボディ同色のフロントグリルやホイール、低められた車高、そして大型エアロパーツなど威圧感を強調した外観が特徴だったが、メルセデスの傘下に入ってからは落ち着いたスタイリングとなっている。外観上の違いは、各モデル専用のアルミホイールやエアロパーツが装着され、リアエンド右上（順次左側に移行：後述）にAMGのエンブレムが付くほか、リアエンド左上（順次右側に移行：後述）には“C63、S65”というような数字2桁のエンブレムが付く。

AMG各モデルの名称方法は、過去1990年代前半までの車両では、グレードの後ろに増加した排気量や、AMGにおけるバージョン及びバルブの数を併記するという方法が取られていた（例 190E 3.2、400E S3、300CE 6.0-4V Wide Version : HAMMER、560SEC 6.0-2Vなど）が、1993年にメルセデス・ベンツ本社との共同開発車、C36が発売されて以降は、前述の数字2桁の表記方法に順次移行し、具体的なベースグレードの概念は現在はなくなっている。ただし、W202のAMG C280やR170のSLK230 AMGは例外的に3桁の表示を採用しているが、これは、これらのモデルのエンジンに、AMGの手が加えられていないことによるものである。また、ノーマル車の外観をAMG仕様に仕立てた後にAMGのエンブレムに付け替える行為（E350→E63など）は、一般にエンブレム・チューンと呼ばれている。雑誌VERYなどのコラムでこれらの行為が紹介されており、エンブレムチューン済のメルセデスがかなりの台数存在するのが実情である。なお正規のAMGモデルには、リアウインドウ左下、もしくは後部サイドウインドウに銀色のステッカー複製防止のため、再使用不可のステッカーとなっている。が貼られている。

専用パーツとして強化ブレーキシステムやAMGスポーツサスペンション、チューンされたエンジン、4本マフラー、内装等が搭載される。加えて、一部の日本販売モデルにはAMGモデルをさらにチューンした「パフォーマンスパッケージ」が用意されている。なお、2006年からはAMGの各モデルをさらに強化した特別なモデルをブラックシリーズとして限定販売している。

内装やシートにも通常モデルと比べて高級な素材を使用することが多く、質感も向上している。AMGのロゴが入ったスピードメーターは300km/h以上刻まれているが、実際には一般の欧州車同様250km/hでスピードリミッターがかかる。ドイツ本国では有償オプション扱いでリミッターを外すことも可能だが、その場合は使用するタイヤをはじめとして、コンディションを厳格に維持することが求められる。日本においては、モデルによって追加オプションで最高速度の引き上げが可能となっている。

AMGエンブレムは、C36 AMG以降はトランクリッド右側に位置していたが、サブブランド化に際しAMG GTから左側に変更されたメルセデス・マイバッハの車種でも同様のことがいえるほか、DTM車両でも2015年より同様の処理がなされている。以降、各モデルもフェイスリフトやモデルチェンジに併せて変更されると思われる。また、近年のモデルでは、フロントグリル内にもAMGエンブレムを配置させている。

AMGは、創業以来長らくFRの車両のみにAMGモデルを設定し、SUV以外での4WD車、およびFF車には設定されてこなかった。2013年のEクラスのマイナーチェンジに伴い、初のセダン・ステーションワゴンタイプで4WDのAMGモデルであるE63 AMG 4MATICを発表した。また、FFベースの4WD車であるA45/CLA45/GLA45 AMG 4MATICが追加され、さらに、旗艦モデルSクラスにもS63AMG 4MATICが追加されるなど、精力的に4WD車を展開している。

 AMGスポーツ 
AMGは、2015年1月の北米国際オートショーにて、新ラインナップである「AMGスポーツ」を発表した。AMGモデルほどのハードで強烈なパフォーマンスは必要としない一般ユーザー向けに開発されたモデルである【デトロイトモーターショー15】メルセデス-AMG 、新型 Cクラス の「AMGスポーツ」を予告。AMGスポーツは、メルセデス・ベンツのオプショングレードであるAMGスポーツパッケージ/AMGラインとメルセデスAMGモデルの間に位置し、BMWのMパフォーマンスモデルやアウディのSモデルなどに対抗するものとみられる。強化された足回り、ベースモデルより出力を上げたエンジン、AMGスポーツ専用のエクステリアを装備し、車名の数字は3桁となる。

その後、こちらもメルセデスAMGブランドに吸収され、C450がメルセデスAMG・C43に、GLE450がメルセデスAMG・GLE43となったことでAMGスポーツは実質廃止となった。これによりリアのエンブレムは左に「AMG」エンブレム、右に車名エンブレムが冠されるようになった。

 日本国内 
2015年7月22日に「C450 AMG 4MATIC」「C450 AMG 4MATIC ステーションワゴン」の導入が発表、前日の7月21日より注文受付が開始された。

2016年4月27日に「メルセデスAMG GLE43 4MATIC」「メルセデスAMG GLE43 4MATIC クーペ」の導入を発表。前者は同日より、後者は8月より注文受付が開始された。同年6月2日には「メルセデスAMG SLC43」の導入が発表され、同日から注文受付が開始された。

2016年8月19日に「メルセデスAMG C43 4MATIC」「メルセデスAMG C43 4MATIC ステーションワゴン」の一部改良と共に「メルセデスAMG C43 4MATIC クーペ」が発表され、注文受付が同日から、販売が9月から開始された。

 日本における展開 
 現行車種 
代替文=|サムネイル|250x250ピクセル|Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ long
代替文=|サムネイル|250x250ピクセル|Mercedes-AMG G 63 
代替文=|サムネイル|250x250ピクセル|Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
現在日本で販売されている車種は下記の通りである。欧州では下記以外のバージョンやディーゼルエンジン搭載車も存在する。現在の主力は「63系」エンジンであり、AMGモデルのほとんどを占めている。

基本的に同じ「系」に属す車種には同じエンジンが搭載されているが、出力が異なる。また2014年に発表されたW205型メルセデスAMG C63、2016年に発表されたW213型メルセデスAMG E63は4.0 L・ツインターボエンジンを搭載するなど、数値表記と排気量が必ずしも一致しなくなっている。

 車種 ステアリング 駆動方式 排気量・エンジン エンジン型式 最高出力/最大トルク 現行ベース車両63系C63左･右 FR4.0 L・V型8気筒DOHCツインターボM177476ps/66.3kgf-mCクラス W205型/S205型/C205型/A205型C63 ステーションワゴン右 C63 クーペ左･右C63 S510ps/71.4kgf-mC63 S ステーションワゴン右 C63 S クーペ左･右C63 S カブリオレE63 S 4MATIC+4WD612ps/86.7kgf-mEクラス W213型/S213型E63 S 4MATIC+ ステーションワゴン左S63 4MATIC+ クーペS63 4MATIC+ カブリオレ612ps/91.8kgf-mSクラスクーペ C217型/R217型GT63 S 4MATIC+639ps/91.8kgf-mベース車両は存在せずGLC63 S 4MATIC+GLC63 S 4MATIC+ クーペ右510ps/71.4kgf-mGLCクラス X253型/C253型GLE63 S 4MATIC+左･右612ps/86.7kgf-mGLEクラス W167型/C167型GLE63 S 4MATIC+ クーペ左GLS63 4MATIC+GLSクラス X167型G63左･右585ps/86.7kgf-mGクラス W463型53系E53 4MATIC+左･右4WD3.0 L・直列6気筒DOHCターボM256435ps/53.0kgf-mEクラスW213型/S213型/C213型/A213型E53 4MATIC+ ステーションワゴン右E53 4MATIC+ クーペ左･右E53 4MATIC+ カブリオレ右CLS53 4MATIC+左･右CLSクラス C257型GT53 4MATIC+ベース車両は存在せずGLE53 4MATIC+GLE53 4MATIC+ クーペGLEクラス W167型/C167型45系A45 S 4MATIC+右4WD2.0 L・直列4気筒DOHC直噴ターボM139421ps/51.0kgf-mAクラス W177型CLA45 S 4MATIC+CLA45 S 4MATIC+ シューティングブレイクCLAクラス C118型/X118型GLA45 S 4MATIC+GLAクラス H247型43系2016年4月27日以前は「AMGスポーツ」。C43 4MATICC43 4MATIC ステーションワゴン2016年4月27日以前はそれぞれ「C450 AMG 4MATIC」「C450 AMG 4MATICステーションワゴン」。C43 4MATIC クーペC43 4MATIC カブリオレ左･右4WD3.0 L・V型6気筒ツインターボM276M30390ps/53.0kgf-mCクラス W205型/S205型/C205型/A205型GT43 4MATIC+3.0 L・直列6気筒DOHCターボM256367ps/51.0kgf-mベース車両は存在せずSLC43FR3.0 L・V型6気筒ツインターボM276M30390ps/53.0kgf-mSLCクラス R172型GLC43 4MATICGLC43 4MATIC クーペ右4WDGLCクラス X253型/C253型35系A35 4MATICA35 4MATIC セダン右4WD2.0 L・直列4気筒ターボM260306ps/40.8kgf-mAクラス W177型/V177型CLA35 4MATICCLA35 4MATIC シューティングブレイクCLAクラス C118型/X118型GLA35 4MATICGLAクラス H247型GLB35 4MATICGLBクラス X247型メルセデスAMG完全自社開発モデルGTGT ロードスター左･右FR4.0 L・V型8気筒ツインターボM178530ps/68.3kgf-mベース車両はなしGT CGT C ロードスター左557ps/69.3kgf-mGT R585ps/71.4kgf-mハイパーカーOneメルセデスベンツ初のハイパーカー、市販モデルの車名が決定　メルセデスAMG『ワン』 Response左ミッドエンジン4WD1.6 L・V型6気筒ハイブリッドツインターボPU106C Hybrid986hpベース車両はなし

 販売拠点 
AMG各車種は、メルセデス・ベンツの正規販売店で購入することができる。その中でも「AMGパフォーマンスセンター」が増設される販売店もあり、そこではAMGの専門知識を持つ担当者が在籍し顧客サポートをするとメーカーはアピールしているAMGパフォーマンスセンター。

さらに2017年1月13日には、メルセデスAMG専売拠点として「AMG 東京世田谷」がオープンした。メルセデスAMGのみを専門に販売する正規販売拠点はそれまで存在せず、日本が世界初である - メルセデス・ベンツ日本株式会社 プレスリリース 2017年1月13日。

 三菱自動車への技術供与 
独立チューナー時代には、三菱自動車と業務提携し、カタログモデルとしてAMGグレードを販売していた。
三菱・デボネアV AMG（1986年-1992年）- S10系。主に内外装のカスタマイズに留まる。
三菱・ギャラン AMG（1987年-1992年）- E30系。全体的にAMGの手が入ったチューニングモデル（内外装、エンジン、変速機等）。

 日本国外における展開 

 本田技研工業への技術供与 
AMGは、南アフリカにて本田技研工業と提携したhttps://vague.style/post/138795。両社の提携は、南アフリカ市場でより入手しやすいモデルを提供したいと考えたメルセデス・ベンツと、同国市場への参入を希望したホンダが協力協定を強化したために実現したものである。

提携に基づき、AMGは4代目と5代目のホンダ・シビックに改良を加えたスポーティなバージョンを作成した。これらは現地で製造され、ホンダ・バラードの名前で販売されたhttps://www.thedrive.com/news/the-amg-honda-civic-was-real-and-heres-why-it-happened。180iには7,200 rpmで173馬力を発生するように調整されたB18B4エンジンが、160iには6,800 rpmで130馬力を発生するように調整された1.6 Lエンジンが搭載された。その他アイバッハ（英語版）製ショックアブソーバー、巨大なバンパーとスポイラー、15または16インチのリモーテックホイールが含まれるhttps://www.targasport.com.ar/articulos/nextgen-classics/sabias-que-amg-tambien-trabajo-con-mitsubishi-y-honda/https://www.whichcar.com.au/features/honda-mitsubishi-amg-collaborationhttps://honda-tech.com/articles/amg-ballade-the-performance-honda-civic-that-you-never-heard-of-was-built-by-mercedes-amg/。南アフリカのホンダ・バラードは、事実上、より豪華な装備を備えたシビックのバッジを変更したバージョンであったため、メルセデス・ベンツ・190などのモデルの下に位置していた。
 ホンダ・バラード AMG（1996年-2001年）

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
ブラバス
セーフティカー
ベルント・シュナイダー (レーサー)
エバーランド - 2018年、同施設内のサーキットの命名権を取得し「AMGスピードウェイ」と改名した。

 外部リンク 
メルセデスAMG 公式サイト（日本語）
メルセデスAMG 公式サイト（英語/ドイツ語）
DTM.lap.hu

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