自動車の速度記録

自動車の速度記録（じどうしゃのそくどきろく）は、地上での有人自動車の速度記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。

 FIAによる認定 
 認定組織の変遷 
「自動車による地上絶対速度記録」の最初の記録会は1898年12月に（ACF）の主催により開催され、記録の認定も同組織によって行われた。

1904年に国際自動車公認クラブ協会（AIACR）が設立されると規則の策定と記録の認定はAIACRに引き継がれ、1947年以降はAIACRの後身である国際自動車連盟（FIA。1946年発足）にそれらが引き継がれた。

 レギュレーション 
主なレギュレーション（技術規則と競技規則）は次のとおり。
 車輪は4つ以上。
 路面の勾配は1 %未満。
 計測はフライングスタート（助走により加速した上で計測開始）により行い、計測開始地点から1キロメートル地点、1マイル地点の平均速度を測定し、それぞれ別個の記録（フライング1 kmとフライング1マイル）として認定する。
 速度の計測は所定の距離（1 km、1マイル）の通過に要した時間を計時し、それを基に計算によって速度が算出される。
 1時間（初期は30分）以内に往復し（同じ走路でなくてもよい）、往路と復路の速度を平均する。

最近では、記録挑戦にはFIAのスタッフが測定に参加する。

 FIA公認記録 
 FIAと前身のAIACRが認定しなかった記録は背景色を灰色にしている。
 日付 場所 操縦者 車両 動力 1キロメートル記録 1マイル記録 12/18  アシェール   ジャントー・デュック(Jeantaud Duc) 電気 39.24 mph (63.15 km/h)   1899年1/17  アシェール  カミーユ・ジェナッツィ CGAドッグカート(CGA Dogcart) 電気 41.42 mph (66.66 km/h)   1899年1/17  アシェール  ガストン・ド・シャセルー＝ロバ (2回目) ジャントー・デュック(Jeantaud Duc) 電気 43.69 mph (70.31 km/h)   1899年1/27  アシェール  カミーユ・ジェナッツィ (2回目) CGAドッグカート(CGA Dogcart) 電気 49.93 mph (80.35 km/h)   1899年3/4  アシェール  ガストン・ド・シャセルー＝ロバ (3回目) ジャントー・デュック・プロフィレー(Jeantaud Duc Profilée) 電気 57.65 mph (92.78 km/h)   1899年4/29  アシェール  カミーユ・ジェナッツィ (3回目)  電気 65.79 mph (105.88 km/h)   初の100 km/h突破 1902年4/13  ニース   ガードナーセルポレー・ウフ・ド・パック(Gardner-Serpollet Oeuf de Pacques) 蒸気機関 75.06 mph (120.80 km/h)   1902年8/5    ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世 モース タイプ Z・パリ-ウィーン(Mors Z Paris-Vienne) 内燃機関 76.08mph (122.44 km/h)   1902年11/5     モース タイプ Z・パリ-ウィーン(Mors Z Paris-Vienne) 内燃機関 76.60 mph (123.28 km/h)   1902年11/17  ドゥルダン   モース タイプ Z・パリ-ウィーン(Mors Z Paris-Vienne) 内燃機関 77.13 mph (124.13 km/h)   1903年7/17  オーステンデ   ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド(Gobron Brillié Paris-Madrid) 内燃機関 83.46 mph (134.32 km/h)   1903年11/5  ドゥルダン  アルチュール・デュレイ (2回目) ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド(Gobron Brillié Paris-Madrid) 内燃機関 84.73 mph (136.36 km/h)   1904年1/12  セントクレア湖  ヘンリー・フォード  内燃機関   91.37 mph (147.05 km/h) 氷上の記録 1904年3/31  ニース  アルチュール・デュレイ (3回目) ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド(Gobron Brillié Paris-Madrid) 内燃機関 88.76 mph (142.85 km/h)   1904年3/31  ニース   ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド(Gobron Brillié Paris-Madrid) 内燃機関 94.78 mph (152.53 km/h)   1904年5/25  オーステンデ    内燃機関 97.25 mph (156.50 km/h)   1904年7/21  オーステンデ  ルイ・リゴリー (2回目) ゴブロンブリリエ・ゴードンベネットカップ(Gobron Brillié Gordon Bennett Cup) 内燃機関 103.56 mph (166.66 km/h)   初の100 mph突破 1904年11/13  オーステンデ   ダラック・ゴードンベネット(Darracq Gordon Bennett) 内燃機関 104.53 mph (168.22 km/h)   1905年1/24  デイトナビーチ  アルテュール・マクドナルド(Arthur MacDonald) ネイピア・6(Napier 6) 内燃機関 104.65 mph (168.42 km/h)   1905年12/30  アルル  ヴィクトル・エメリ ダラック・V8・スペシャル(Darracq V8 Special) 内燃機関 109.65 mph (175.44 km/h)   1906年1/26  デイトナビーチ    蒸気機関 121.57 mph (195.65 km/h)   1907年1/24  オーモンドビーチ  グレン・カーチス  内燃機関   136.27 mph (219.31 km/h) 2輪の車両（オートバイ）による記録。アメリカでは認められたがAIACRは非公認。 1909年11/6  ブルックランズ  ヴィクトル・エメリ (2回目) ベンツ・RE（No.1） 内燃機関 125.94 mph (202.68 km/h) 115.93 mph (186.57 km/h) 1910年3/16  デイトナビーチ   ライトニング・ベンツ 内燃機関 131.27 mph (211.26 km/h) 131.71 mph (211.98 km/h) アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。 1911年4/23  デイトナビーチ   ブリッツェン・ベンツ 内燃機関 140.85 mph (226.69 km/h) 141.72 mph (228.08 km/h) アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。 1914年6/24  ブルックランズ   ベンツ・RE（No.3） 内燃機関   124.09 mph (199.70 km/h) 往復の記録 1919年2/12  デイトナビーチ   パッカード・905(Packard 905) 内燃機関 149.875 mph (241.200 km/h)   アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。 1922年5/17  ブルックランズ    内燃機関 133.70 mph (215.17 km/h) 129.17 mph (207.88 km/h) クローズ・コースの最終記録 1924年7/6      内燃機関 143.21 mph (230.47 km/h) 143.31 mph (230.64 km/h) 1924年7/12  アルパジョン   フィアット・メフィストフェレ 内燃機関 146.01 mph (234.98 km/h) 145.89 mph (234.79 km/h) 一般道での最終記録 1924年9/25    マルコム・キャンベル サンビーム・350HP（ブルーバード） 内燃機関 146.15 mph (235.21 km/h) 146.16 mph (235.22 km/h) 1925年7/21  ペンディンサンズ  マルコム・キャンベル (2回目) サンビーム・350HP（ブルーバード） 内燃機関 150.86 mph (242.79 km/h) 150.76 mph (242.62 km/h) 1926年3/21    ヘンリー・シーグレーブ （レディバード） 内燃機関 152.30 mph (245.10 km/h) 149.32 mph (240.31 km/h) 1926年4/27  ペンディンサンズ    内燃機関 169.29 mph (272.45 km/h) 168.07 mph (270.48 km/h) 1926年4/28  ペンディンサンズ  J・G・パリ―＝トーマス (2回目) バブス 内燃機関 171.01 mph (273.60 km/h) 170.62 mph (274.59 km/h) 1927年2/4  ペンディンサンズ  マルコム・キャンベル (3回目)  内燃機関 174.88 mph (281.44 km/h) 174.22 mph (280.38 km/h) ヨーロッパでの最終記録 1927年3/29  デイトナビーチ  ヘンリー・シーグレーブ (2回目)  内燃機関 202.98 mph (326.66 km/h) 203.79 mph (327.97 km/h) 1928年2/19  デイトナビーチ  マルコム・キャンベル (4回目) キャンベル＝ネイピア・ブルーバード 内燃機関   206.95 mph (333.05 km/h) 1928年4/22  デイトナビーチ    内燃機関   207.55 mph (334.02 km/h) 1929年3/11  デイトナビーチ  ヘンリー・シーグレーブ (3回目)  内燃機関 231.56 mph (372.66 km/h) 231.36 mph (372.34 km/h) 1931年2/5  デイトナビーチ  マルコム・キャンベル (5回目)  内燃機関 246.08 mph (396.03 km/h) 245.73 mph (395.46 km/h) 1932年2/24  デイトナビーチ  マルコム・キャンベル (6回目) キャンベル＝ネイピア＝レールトン・ブルーバード 内燃機関 251.34 mph (404.49 km/h) 253.96 mph (408.71 km/h) 1933年2/22  デイトナビーチ  マルコム・キャンベル (7回目)  内燃機関 272.46 mph (438.48 km/h) 272.10 mph (437.90 km/h) 1935年3/7  デイトナビーチ  マルコム・キャンベル (8回目) キャンベル＝ロールス・ロイス＝レールトン・ブルーバード 内燃機関 276.16 mph (444.44 km/h) 276.71 mph (445.32 km/h) 海岸コースでの最終記録 1935年9/3  ボンネビル・ソルトフラッツ  マルコム・キャンベル (9回目) キャンベル＝ロールス・ロイス＝レールトン・ブルーバード 内燃機関   301.129 mph (484.620 km/h) 1937年11/19  ボンネビル・ソルトフラッツ    内燃機関 312.00 mph (502.11 km/h) 311.41 mph (501.17 km/h) 1938年8/27  ボンネビル・ソルトフラッツ  ジョージ・エイストン (2回目) サンダーボルト 内燃機関 345.20 mph (555.55 km/h) 345.48 mph (556.00 km/h) 1938年9/15  ボンネビル・ソルトフラッツ    内燃機関 350.06 mph (563.37 km/h) 350.19 mph (563.58 km/h) 1938年9/16  ボンネビル・ソルトフラッツ  ジョージ・エイストン (3回目) サンダーボルト 内燃機関 357.33 mph (575.07 km/h) 357.49 mph (575.32 km/h) 1939年8/23  ボンネビル・ソルトフラッツ  ジョン・コッブ (2回目) レールトン・スペシャル 内燃機関 369.74 mph (595.04 km/h) 367.91 mph (592.09 km/h) 1947年9/16  ボンネビル・ソルトフラッツ  ジョン・コッブ (3回目) レールトン・モービル・スペシャル 内燃機関 393.82 mph (633.79 km/h) 394.19 mph (634.39 km/h) 1963年9/5  ボンネビル・ソルトフラッツ   スピリット・オブ・アメリカ ターボジェット 408.312 mph (657.114 km/h) 407.447 mph (655.722 km/h) ホイール駆動ではなく、かつ3輪の車両であるためFIAは非公認。後にFIMは公認。 1964年7/17  エア湖    内燃機関  403.10 mph (648.73 km/h) ホイール駆動の自動車による最高速度（最後の地上最高速度記録） 1964年10/5  ボンネビル・ソルトフラッツ    ターボジェット 415.093 mph (668.027 km/h) 413.199 mph (664.979 km/h) 1964年10/7  ボンネビル・ソルトフラッツ    ターボジェット 434.356 mph (665.231 km/h) 434.022 mph (664.694 km/h) 1964年10/13  ボンネビル・ソルトフラッツ  クレイグ・ブリードラブ (2回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット   468.719 mph (754.330 km/h) 1964年10/15  ボンネビル・ソルトフラッツ  クレイグ・ブリードラブ (3回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット   526.277 mph (846.861 km/h) 1964年10/27  ボンネビル・ソルトフラッツ  アート・アーフォンズ (2回目) グリーン・モンスター ターボジェット 544.134 mph (875.699 km/h) 536.710 mph (863.791 km/h) 1965年11/2  ボンネビル・ソルトフラッツ  クレイグ・ブリードラブ (4回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット 555.485 mph (893.966 km/h) 555.485 mph (893.966 km/h) 1965年11/7  ボンネビル・ソルトフラッツ  アート・アーフォンズ (3回目) グリーン・モンスター ターボジェット 572.546 mph (921.423 km/h) 576.553 mph (927.872 km/h) 1965年11/15  ボンネビル・ソルトフラッツ  クレイグ・ブリードラブ (5回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット 600.842 mph (966.961 km/h) 600.601 mph (966.574 km/h) 1970年10/23  ボンネビル・ソルトフラッツ    ロケット 630.389 mph (1014.52 km/h) 622.407 mph (1001.67 km/h) 最初の1000 km/h突破 1979年12/17  エドワーズ空軍基地    ロケット     746 mph （音速突破）を主張、FIA公式測定法によらないためFIAは非公認。 1983年10/4  ブラックロック砂漠    ターボジェット   633.468 mph (1019.47 km/h) 1997年9/25  ブラックロック砂漠  アンディ・グリーン スラストSSC ターボファン 713.496 mph (1148.26 km/h) 714.144 mph (1149.30 km/h) 1997年10/15  ブラックロック砂漠  アンディ・グリーン (2回目) スラストSSC ターボファン 760.343 mph (1223.65 km/h) 763.035 mph (1227.99 km/h) FIA公認記録としては最初の音速突破 (マッハ 1.016)

 主な車両 
 ホイール駆動車 (1898年 - 1964年) 

 ジェット / ロケット推進 (1964年以降) 

 記録を複数回更新したドライバー 

 FIA非公認記録 
自動車ではない乗り物（ヴィークル）の速度では、1954年12月10日、アメリカ空軍の射出座席の安全性などを検証するためのプロジェクトの一部として、同プロジェクトの主任ジョン・スタップ自らがロケットスレッドに乗って出した速度1017km/hがある。これは急減速のテストのために加速したもののため瞬間の速度であるが、地上の乗り物の速度記録としては1980年代まで最速のものである。これはなんらかの公認記録ではない。

1979年12月17日にハル・ニーダムのチーム（ドライバーはスタン・バレット）がエドワーズ空軍基地で超音速を達成した。空軍公認記録だがFIA公認記録ではない。ニーダムの車は3輪であり、往復もしておらず、もとよりFIA公認を狙った挑戦ではない。スラストSSCとアンディ・グリーンによる超音速達成は、FIA公式記録では1997年10月15日。実際には10月13日に超音速を（往復とも）達成しているものの、1時間の時間制限に遅れたためFIA非公認である。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連書籍 


 外部リンク 
 FIA World Land Speed Records - 国際自動車連盟（FIA）

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