荷物列車

荷物列車（にもつれっしゃ）は、日本国内では旅客列車のうち、主に鉄道小荷物などの輸送を専門に設定されていた列車である。

概要
列車の区分としては、旅客列車に含まれる。日本国有鉄道（国鉄）では全国規模で荷物列車の運行が行われていたほか、私鉄でも専用の荷物列車を設定していた例がある。これに使用する車両は荷物車と呼ばれる。

荷物車・郵便車を中心に編成され、手荷物・小荷物の輸送を目的に運行される小渕一夫　「国鉄荷物列車 ‐ 設定の経緯と現況」　『鉄道ピクトリアル』341　鉄道図書刊行会、1977年12月、11頁。。荷物輸送は旅客営業に付帯する受託手荷物（チッキ）をルーツとしており、そのため荷物輸送は旅客営業に属している須田寛　「今後の国鉄荷物営業の方向」　『鉄道ジャーナル』199　鉄道ジャーナル社、1983年、50頁。。主な輸送品として手荷物、小荷物、郵便、新聞、雑誌等があげられる。

列車の種類
形態
客車がほとんどであったが、直流電化区間では電車で設定され、首都圏でもクモニ13が設定されたほか、国鉄クモニ83形電車等も使用された。交流電化区間ではそもそも急行列車や普通列車に使用する電車が少なく、客車で足りるため、交流、あるいは交直両用の荷物電車は登場しなかった。唯一荷物電車の登場の可能性のあった常磐線では隅田川駅と水戸駅の間では気動車が使用された。これは非電化の他線区への乗り入れや非電化の側線が多数ある隅田川駅との関連があったからである。常磐線の気動車荷物列車は高速運転が必要なので2エンジンの国鉄キニ55形気動車、国鉄キニ56形気動車、国鉄キニ58形気動車が投入された。

列車種別
1968年10月1日国鉄ダイヤ改正で急行荷物列車が誕生した。これによって荷物輸送、郵便輸送の大幅なスピードアップが実現した。同じ線区で普通荷物列車と急行荷物列車が存在する場合、急行荷物列車が普通荷物列車を追い抜くこともあった。

運用
主要線区で荷物列車が設定されない線区として、室蘭本線と中央本線新宿駅 - 塩尻駅間があった。荷物列車を運用する場合、駅業務の集約化が必要であり、それは労働組合や地元との折衝が必要であり、両線区はそれがうまくいかなかった。これらの線区では荷物輸送の終焉まで旅客列車に郵便車や荷物車を連結した。

荷物列車に旅客車を連結して旅客扱いすることもあり、時刻表では旅客列車と荷物列車の両方の時刻を載せていた。特異な例としては1968年10月1日国鉄ダイヤ改正（ヨンサントオ）時点での奥羽本線2035・2045列車がある。これは隅田川発新庄行き急行荷物2035列車として運行したのち、新庄からは同駅発秋田行き普通荷物2045列車として運行、途中の院内駅からは旅客輸送も行うというものであった。

 歴史 
 日本国有鉄道 

1872年（明治5年）の官設鉄道の旅客営業開始とともに手荷物輸送が開始され、翌1873年（明治6年）には太政官布告により小荷物輸送制度も発足を見た関崇博　「国鉄荷物列車の現況」　『鉄道ファン』258　交友社、1982年、15頁。。1907年（明治40年）3月16日、初の荷物専用列車が郵便車3両・荷物車1両の編成により新橋‐神戸間で運行が開始されたが、この列車は短期間のうちに運行を終了した白土貞夫　「鉄道郵便車114年の消長」　『鉄道ピクトリアル』818　電気車研究会、2009年、42頁。。その後1927年（昭和2年）、東京省電区間において電車により荷物専用列車が運転され小渕、1977年、12頁。沢柳健一　「国電荷電の沿革と現状」　『鉄道ピクトリアル』341　鉄道図書刊行会、1977年12月、41頁。、1929年9月15日のダイヤ改正から東京 - 大阪間にも荷物列車1往復が設定された[ 『鉄道省年報. 昭和4年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。戦時期を挟み、1952年（昭和27年）9月から東京ー鳥栖間、上野ー青森間、函館ー岩見沢の各区間に荷物列車が新設され関、1982年、16頁。、1958年（昭和33年）10月改正では上野ー仙台間（常磐線）にも荷物列車が運行されるなど荷物列車の運行区間は拡大していった『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション5 国鉄ダイヤ改正 1950』　電気車研究会、2004年、48頁。。

1960年代、新聞・雑誌の発行部数増加に伴い国鉄の小荷物取扱量は急増した榊原一郎　「鉄道手小荷物運搬の最近の動向」　『日本機械学会誌』65巻 518号　日本機械学会、1962年、402頁。。国鉄は小荷物取扱量の増加と旅客列車の電車・気動車化による高速化に対し、客荷分離による荷物輸送の専用列車化を推し進めていった小渕、1977年、11‐12頁。。1961年10月改正では荷物専用列車が大幅に増発され武田司「鉄道の荷物輸送について」　『鉄道ピクトリアル』166　鉄道図書刊行会、1965年1月、10頁。、1968年（昭和43年）のヨンサントオ白紙改正から急行荷物列車の運行と小渕、1977年、13頁。パレット輸送も始まり、さらに今後の方針として拠点間輸送を推進していくことが確認された『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション7 国鉄ダイヤ改正 1960 43-10の頃』　電気車研究会、2005年、94頁。。このように1960年代は国鉄の荷物列車の発展期と捉えることができる。

1973年（昭和48年）、1979年（昭和54年）の2度に渡って発生したオイルショックにより国鉄の小荷物輸送は転機を迎えた。この時期はモータリゼーションが進み国内の道路事情が大きく改善されていたことから、オイルショックによって引き起こされた経済停滞による産業界の輸送需要の縮小に対し、トラック輸送業界は小荷物輸送サービスに活路を見出そうとした野尻亘　「わが国における定期トラック路線網の形成過程」　『地理学評論 Ser. A』61巻 8号　日本地理学会、1988年、605頁。。1976年（昭和51年）にヤマト運輸が「宅急便」の名称で小荷物輸送サービスに進出後、トラックによる宅配事業は急拡大した増田悦夫　「宅配便サービスの現状と今後の課題」　『流通経済大学流通情報学部紀要』11巻1号　流通経済大学流通情報学部、2006年10月、34頁。和田洋　『客車の迷宮』　交通新聞社、2016年、133頁。。この結果、本来的に採算性に問題を抱えていた(新聞、雑誌の運賃は低く抑えられて赤字であった)国鉄の小荷物輸送は若生寛治　「国鉄における貨物・手小荷物輸送システムチェンジについて」　『日本機械学会誌』78巻 680号　日本機械学会、1975年、69頁。とどめを刺されることになった野尻、1988年、606頁。。1975年（昭和50年）度には年間7000万個の小荷物を輸送していたのが和田、2016年、132頁。10年後の1985年（昭和60年）度には1200万個と六分の一近くにまで凋落し、小荷物輸送におけるシェアは著しく低下した和田、2016年、135頁。。国鉄も輸送の効率化を進めるべく引き続き荷物列車の拠点間輸送を目指していたが、利便性と機動性に優れた宅配便に太刀打ちできずヤマト運輸の「宅急便」サービスの全国ネットワークが完成して分割民営化を控えた1986年（昭和61年）佐藤亮一　「宅配便システムの構造とその発展 : 「宅配便」を例として」　『経済地理学年報』34巻4号　経済地理学会、1988年、65頁。、11月のダイヤ改正で荷物列車は廃止された。

 私鉄 
 小田急電鉄の荷物電車

 新聞輸送列車 

 JR東日本 
鉄道小荷物制度が廃止され荷物列車が消滅した後も、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）や高崎線では、昼過ぎの下り旅客列車の最後部1両（1号車）内を折り返し準備中の旅客が乗っていない段階で、カーテンで区切ってスペースを確保の上、夕刊を沿線のキヨスクや新聞販売店向けに輸送する列車が運転されている。211系が使用されていた時は1両丸ごとで（便宜上トイレは2号車から移動する形で利用できる）使用していた。

2018年3月17日ダイヤ改正では上野始発541M・839Mが該当していた。新聞搭載スペースは乗務員室寄りの半分を使用する。

かつては上野駅の13番線と14番線の間にあった荷物専用ホームから、旅客と分離される形で14番線発列車への積み込みが行われていたが、荷物専用ホームが四季島専用ホームに転換された為、旅客ホーム上からの積み込みに変更されている。

なお、2021年3月13日ダイヤ改正で、661M・839Mを含む日中の上野始発列車は廃止となったため、上野東京ラインとして宇都宮線・高崎線に直通していく列車に東京駅より先行して係員が最後部に乗り込んでスペースを確保、上野駅5番線到着時に別の係員によってホーム上へ持ち込まれた新聞を短時間で積み込む方法が取られている。

 千葉地区 
2010年（平成22年）3月まで、JR東日本内房線・外房線で「新聞輸送同盟会」の貸し切りによる両国駅（総武本線）発の夕刊新聞を輸送する荷物列車（列車番号荷2331M）が運転されていた。なお、かつては総武本線（千葉駅以東）や成田線沿線の販売店に向けた新聞も同一の列車で運行していたが、こちらは1986年にトラック輸送に変更している。

1996年（平成8年）11月30日までは両国駅から荷物専用車（荷物車代用クモハユ74形、クモユニ143形）を千葉駅まで走らせ、内房線・外房線列車の後部（千葉方）に連結して運行されていたが、同年12月1日のダイヤ改正以後は113系4両編成×2本（8両編成）による運行に変更された。

8両編成の4両目と8両目を「荷物専用・他の車両へご乗車ください」と書かれた緊締幕で締め切り、在京紙など7社分の夕刊約1.7トン分の新聞を搭載した専用スペースとした上で、両国駅から千葉駅まで客扱いなしで運行。千葉駅到着後は4両ずつに分割し、外房線方面14時11分発安房鴨川行（列車番号269M、千葉方の4両が茂原発の4両編成と連結）、内房線方面14時26分発安房鴨川行（列車番号187M、両国方の4両がいったん黒砂信号場まで引き上げた上で（列車番号2332M - 2333M）君津発の4両編成と連結）となって運行し、内房線や外房線の各駅で待機している新聞販売店の店員が夕刊の束を受け取る形となっていた。なお、夕刊の発行されない日祝日・年末年始は運休となり、このような場合は幕張車両センター - 千葉間の回送列車（列車番号回8269M）として運転され、上記の手段で分割されていた。

しかし1990年代後半から東京湾アクアラインや館山自動車道などの開通で道路事情は大幅に改善された他、新聞社も地方都市に現地印刷工場を建設（ないしは地方紙などへの委託による現地印刷を開始）するようになり、列車による新聞輸送のコストの高さ（8両借り切っているものの使用しているのは2両だけであり、残りの6両は遊車扱いになる）も手伝って、2010年3月13日のダイヤ改正を機にこの新聞輸送列車は廃止された『さよなら新聞輸送列車---トラックに転換』 - レスポンス 2010年3月12日『両国からの新聞輸送列車が廃止に』 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2010年3月14日。

 JR東海 
東海旅客鉄道（JR東海）では、飯田線・身延線・御殿場線・東海道本線で車内乗務仕分け（旧: 荷扱い車掌）をJR東海交通事業、駅での載せ降ろしと仕分け荷扱いを東海整備に委託し、電車1両の半分を仕切る形態で新聞輸送を行っている。また、小規模ではあるが関西本線でも車両の隅に新聞を載せて輸送している。

 その他の路線 
このほか、名古屋鉄道・遠州鉄道・大井川鐵道・近畿日本鉄道・伊豆箱根鉄道（駿豆線）・伊豆急行線・JR伊東線・西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線でも旅客列車の一部を使用した新聞輸送が行われている。いずれの場合も車両または区画を分けるということはせず、ただドア近くに置くだけである。

 ギャラリー 

 在籍の荷物車 
東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東急電鉄、大井川鐵道、一畑電車には2019年10月1日現在12両交友社『鉄道ファン』2019年7月号（No.699）交通新聞社『私鉄車両編成表2019』交通新聞社『JR電車編成表2020冬』、荷物を表すニを称する車両が籍を有している。いずれの車輛も荷物輸送は行っていない。

 電車
 クモユニ143 - 1
 デハニ50 - 52・53

 客車
 オハニ36 - 7・11
 スロニ200 - 201・202
 スユニ50 - 2018
 マニ50 - 2050・2183・2186・2257

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 受託手荷物
 日本国有鉄道の荷物運送
 荷物車
 鉄道荷物会社
 鉄道利用運送事業（通運） - 貨物のほか、宅配便や引越し便も取り扱う。
 テルハ
 ターレットトラック
 鉄道貨物輸送
 貨物列車
 行商専用列車
 物流
 デイリースポーツ - 1986年11月1日国鉄ダイヤ改正の荷物列車の廃止で中京版・九州版が廃止された。

 外部リンク 
[ 郵便小荷物列車明治40年2月20日東京朝日新聞『新聞集成明治編年史. 第十三卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション）　明治40年の郵便小荷物列車の計画

種にもつれっしゃ
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