富山駅

富山駅（とやまえき）は、富山県富山市明輪町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・あいの風とやま鉄道の駅である。

なお、本稿では当駅に隣接する富山地方鉄道の以下の駅および停留場についても詳述する。
 電鉄富山駅（でんてつとやまえき）
 電鉄富山駅・エスタ前停留場（でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう）
 富山駅停留場（とやまえきていりゅうじょう）

 概要 

当駅は富山県の県庁所在地である富山市の代表駅である。

JR西日本・あいの風とやま鉄道の富山駅は、JR西日本の北陸新幹線および在来線の高山本線、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線が乗り入れている。あいの風とやま鉄道線は元々は当駅の所属線であった北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である高山本線も含め、あいの風とやま鉄道の管轄となった。

富山地方鉄道の電鉄富山駅は本線の単独駅であるが、隣の稲荷町駅で分岐する不二越線南富山駅から先の上滝線と一体で「不二越・上滝線」と案内される。 の列車も乗り入れており、事実上2方向の列車が利用できる。

JR西日本・あいの風とやま鉄道の高架下には富山地方鉄道の富山駅停留場が設けられており、富山軌道線・富山港線が乗り入れる。富山軌道線・富山港線には6つの運転系統が存在するが、富山駅停留場にはその全てが発着する。

富山軌道線にはこのほか、駅南側の道路上に電鉄富山駅・エスタ前停留場が設けられている。この停留場は2015年（平成27年）3月14日に富山駅停留場が開業するまでは富山駅前停留場を名乗っており、富山駅の最寄り停留場であった。

富山港線は2006年（平成18年）2月28日まではJR西日本の運営で、同社の富山駅に乗り入れていた。その後富山ライトレールに移管されるとともに富山駅付近の線路が道路上に移設され、2006年（平成18年）4月29日から2020年（令和2年）3月20日までは駅北口に設けられた富山駅北停留場に発着していた。富山地方鉄道に経営統合された後、2020年（令和2年）3月21日に線路を高架下に延長、富山駅北停留場は富山駅停留場に統合され廃止となった。

 歴史 

 富山駅 
 1893年（明治26年）2月10日：帝国議会第一回鉄道会議に「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」に係る「線路ノ形勢設計ノ概況」が提出され、「富山市船頭町裏字牛島」に当駅の開設が予定される日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第3巻』、1971年（昭和46年）8月、日本国有鉄道。
 1899年（明治32年）3月20日：官設鉄道北陸線の高岡駅 - 当駅間の延伸に伴い、一般駅として富山駅が開業する明治32年3月16日逓信省告示第90号（『官報』4709号所収、1899年（明治32年）3月16日、内閣印刷局）。開始と同時に小荷物の取り扱いを行う。当時構想されていた神通川改良工事の影響を受けない婦負郡桜谷村（現在の神通川西岸、富山市田刈屋及び駒見）に設置された『北陸政論』明治32年（1899年）2月17日号に曰く「北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり」（草卓人編『鉄道の記憶』、平成18年2月、桂書房）。また同日、同駅において芳川顕正逓信大臣をはじめ、各県両院議員等が参列して開通式を催行する富山市史編修委員会、『富山市史』第二巻、1960年（昭和35年）4月、富山市役所。駅舎、機関車庫、客車庫、転車台及び石炭台等の建造物は、将来の移転計画を見越して仮設工事であった。
 1901年（明治34年）3月16日：構内に富山電信取扱所を設置し、公衆電報の取り扱いを開始する富山県編、『富山県史年表』、1987年（昭和62年）3月、富山県明治34年逓信省告示第128号（『官報』、1901年（明治34年）3月9日）。
 1906年（明治39年）12月1日：富山郵便局の電話交換業務開始により明治39年逓信省告示第516号（『官報』、1906年（明治39年）11月24日、内閣印刷局）、当駅に公衆電話を設置する。
 1907年（明治40年）1月24日：富山市が当駅敷地として婦負郡愛宕、牛島両町内の地所27017坪を寄附した。この頃の当該敷地は神通川馳越線（はせこしせん）と本流との間に挟まれた中州のようなところであったが、富山市や商工会の推薦により現位置に決定したという。
 1908年（明治41年）
11月3日：当駅 - 小杉駅間に呉羽駅が開業する。
11月16日：神通川改良（馳越線）工事の完成（1903年（明治36年））を受け、北陸線の経路を呉羽丘陵西側から変更するとともに馳越線への架橋（現在の高山本線新神通川橋梁）工事を行い、当駅を現在地に移転する明治41年11月14日逓信省告示第1145号（『官報』第7617号所収、1908年（明治41年）11月16日、内閣印刷局）。併せて官設鉄道富山線の当駅 - 魚津駅間が開業する。また同日より許可を得て源 (食品製造会社)が、当駅構内営業人となり駅弁の販売を開始する源について - 源。のちに旧駅の跡地は金沢の工兵第九大隊の演習廠舎が設置された『角川日本地名大辞典 16 富山県』（1979年10月8日、角川書店発行）515ページ。
 1909年（明治42年）
 9月29日：皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）が行啓のため当駅に着御する富山県編、『富山県政史』第一巻、1936年（昭和11年）5月、富山県。
 10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、北陸本線所属駅となる明治42年鉄道院告示第54号、『官報』第7891号所収、1909年（明治42年）10月12日、内閣印刷局。
 1912年（明治45年）4月30日：停車場掲示電報を掲示する停車場に指定される明治45年逓信省告示第438号（『官報』、1912年（明治45年）4月30日）。ただし同告示には後日誤字訂正あり（『官報』（8頁）、1912年（明治45年）5月1日）。停車場掲示電報とは、明治33年逓信省令第46号「電報規則」第148条の2（ただしこの条文は明治45年逓信省令第20号により1912年（明治45年）5月1日より追加された）の「発信人ハ別ニ告示スル鉄道停車場内ニ自己ノ差出シタル電報ノ掲示ヲ請求スルコトヲ得」で規定されている電報のことをいう。
 1913年（大正2年）4月1日：当駅 - 直江津駅間竣工につき当駅より臨時列車を出し、関係者を招待して試乗させた が、諒闇中であったので祝賀会は行われなかった富山県『富山県政史土木交通史　第六巻（乙）』、1947年（昭和22年）12月、富山県。
 1923年（大正12年）9月4日：関東大震災避難者保護のため、当駅駅前に救護所を設ける。
 1924年（大正13年）11月10日：皇太子裕仁親王（後の昭和天皇）が行啓のため当駅に着御する宮内庁編『昭和天皇実録　第四』、2015年（平成27年）9月、東京書籍。
 1927年（昭和2年）
9月1日：飛越線（後の高山本線）の当駅 - 越中八尾駅間が開業する昭和2年8月25日鉄道省告示183号（『官報』第198号所収、1927年（昭和2年）8月25日、内閣印刷局）。また同日、当駅 - 呉羽駅間に田苅屋信号場が開業する。ただし、神通川を渡る当駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と線路を共用する久野治志「富山-呉羽、富山-西富山間単線自動閉塞装置と田苅屋信号場の遠隔制御装置に就て、『信号』第9巻4号所収、1936年（昭和11年）7月、信号会。
12月15日：富岩鉄道の貨物支線として富山駅 - 富山口駅間が開通し、同社の富山駅が開業する「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間（今回延長区間）及富山口、岩瀬港間（既設区間）五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ」（『官報』第298号、昭和2年12月24日、内閣印刷局）。同日より国有鉄道富山駅の共同使用を開始する富山駅編『富山駅要覧』、1933年（昭和8年）、富山駅。ただし、当時は貨物中継のみ。当初から電化されており、架線電圧は直流600Vだった。
1928年（昭和3年）
6月25日：電動ジブクレーンを設置する鉄道省運輸局編『貨物積卸機械利用の栞』（13頁）、1930年（昭和5年）12月、鉄道時報局。
7月11日：富岩鉄道富山駅 - 富山口駅間において旅客運輸営業を開始し、同日より旅客も国有鉄道富山駅との共同使用を開始する「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第466号、昭和3年7月17日、内閣印刷局）。
1933年（昭和8年）3月31日：当駅 - 笹津駅間において省営自動車笹津線の営業を開始し、当駅においては一般運輸営業を開始する昭和8年鉄道省告示第103号（『官報』、1933年（昭和8年）3月28日、内閣印刷局）。
 1934年（昭和9年）10月25日：線路名称を改定し、飛越線が高山本線に編入される昭和9年10月19日鉄道省告示第499号（『官報』第2341号所収、1934年（昭和9年）10月19日、内閣印刷局。
 1935年（昭和10年）1月17日：富山商工会議所が富山都市計画の完成及び当駅の拡張に関する建議書を、鉄道大臣、名古屋鉄道局長及び金沢運輸事務所長に提出する。
 1936年（昭和11年）10月1日：富山市西町の宮市大丸百貨店内に当駅派出鉄道案内所を設置する日本国有鉄道編『日本国有鉄道百年史 第8巻』、1971年（昭和46年）12月、日本国有鉄道。
 1937年（昭和12年）10月1日：構内に富山鉄道郵便局を開設する郵政省編『続逓信事業史 第三巻 郵便』（401頁）、1960年（昭和35年）12月、前島会。
 1938年（昭和13年）
 5月26日：富山市が当駅 - 日曹工場前駅間の鉄道敷設免許を取得する。
 8月24日：富山市営鉄道運河線（貨物線）の富山駅 - 日曹工場前駅（後の奥田駅）間が開業し、富岩鉄道がこれを借受する草卓人『富山廃線紀行』、平成20年（2008年）8月、桂書房「富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第3496号、昭和13年8月27日）。
 1940年（昭和15年）5月6日：当駅 - 日曹工場前駅間の電化が認可される。
 1941年（昭和16年）12月1日：会社合併に伴い富岩鉄道線を富山電気鉄道が譲受し、また富山市営鉄道運河線を同社が借受して、合せて同社の富岩線とする。
 1942年（昭和17年）12月7日：1938年（昭和13年）8月富山市に対して免許され、富岩鉄道（後に富山電気鉄道）が借受していた富山市営鉄道運河線（貨物線）の富山駅 - 日曹工場前駅間が、富山電気鉄道に対して譲受される『官報』第4784号、昭和17年12月21日、大蔵省印刷局。
 1943年（昭和18年）
2月28日：同日限りを以て省営自動車笹津線を廃止する昭和18年鉄道省告示第24号（『官報』、1943年（昭和18年）2月23日、内閣印刷局）。
 6月1日：富山地方鉄道（旧・富山電気鉄道）富岩線が国有化され、国有鉄道富山港線となる昭和18年5月25日鉄道省告示第119号（『官報』第4907号、昭和18年5月25日、大蔵省印刷局）。
 1944年（昭和19年）5月1日：富山鉄道郵便局を新潟鉄道郵便局に吸収し、その事業を同局に移管する昭和19年通信院告示189号及び191号（『官報』、1944年（昭和19年）4月19日、大蔵省印刷局）。
 1945年（昭和20年）
 3月12日：太平洋戦争下の日本本土空襲激化により、当駅構内に緊急疎開相談所を設置する。
 8月1日：富山大空襲により駅舎が全焼する昔の富山駅懐かしく　倉庫で写真発見、仮駅舎で４月展示 - 『北日本新聞』2010年（平成22年）3月26日（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。同年8月3日午前に乗り入れが再開するまで北陸本線上りは東岩瀬駅、下りは呉羽駅にて折返し運転を行う富山市史編修委員会『富山市史』第三巻、1960年（昭和35年）4月、富山市役所。
 12月29日：金沢鉄道管理局が、機関車の石炭不足を理由に各駅に切符の発売制限枚数の厳守を通達。富山駅の発売枚数の上限は1,920枚/日『富山市史』第三巻 p36。
 1946年（昭和21年）
 8月5日：当駅における闇米取締を発端として朝鮮人による騒擾事件が起る（富山駅前派出所襲撃事件）瓜生俊教編『富山県警察史　下巻』、1965年（昭和40年）12月、富山県警察本部。
 9月15日：同年8月5日の富山駅前派出所襲撃事件等朝鮮人による狼藉に鑑み、同日当駅においてその大々的取締を行う。
 10月8日：再び当駅にて闇米の取締を行い、約120石を摘発する。
 1947年（昭和22年）
 2月25日：この日の市会で富山駅の移転（現位置より東寄り）問題は三千万円の工費を要するもので、戦災復興に手一杯の市としてはこれに応ずることが出来ないとして移転運動を中止することに満場一致を以て決議した『富山市史 第三巻』（1960年4月15日、富山市役所発行）75頁。。
 11月2日：昭和天皇が同日午前7時50分、当駅より越中八尾駅・猪谷駅方面に向け発車する富山県編『富山県行幸記録』、昭和24年10月、富山県。
 1948年（昭和23年）2月13日：当駅 - 呉羽駅間の田苅屋信号場を「田刈屋信号場」と改める。
 1949年（昭和24年）
3月5日：先年12月より着工の待合室が竣工したので落成式を挙行し、同待合室において同月8日まで生花展覧会を行う。
6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承日本国有鉄道法の施行は当初昭和24年4月1日とされていた（『官報』第6531号、昭和23年12月20日）が、後にこれを6月1日と改めた（『官報』6662号、昭和24年3月31日）。
7月4日：当駅にて国鉄行政整理反対闘争警戒中の警察官が1名負傷、4名を検挙する。
サムネイル|1953年（昭和28年）建替後の富山駅駅舎
 1950年（昭和25年）2月21日：金沢鉄道郵便局富山分局を当駅構内に開設する昭和25年郵政省告示第32号（『官報』、1950年（昭和25年）2月11日、大蔵省印刷局）。
 1952年（昭和27年）
1月26日：空襲以来バラック建てであった駅舎を本建築とするため着工し起工式を行う。
10月30日：駅舎の第一期工事を完了し、11月1日より新駅舎において駅務を開始する。2階には「まると百貨店」（富山ステーションデパート）が開業し、3階には物産観光陳列場が開設される富山県ニュースNo.1（とやまデジタル映像ライブラリー）。いわゆる民衆駅の方針をとって、民間の利用を広く受け容れた富山市史編さん委員会編『富山市史 通史 下巻』、1987年（昭和62年）1月、富山市。
12月1日：当駅構内の無線基地局に対して無線局免許状が与えられる（呼出符号：JRG-71）昭和28年郵政省告示第275号（『官報』、1953年（昭和28年）3月7日、大蔵省印刷局）。
 1953年（昭和28年）
 10月10日：同月9日に駅舎の第二期工事が完了したので、国鉄及び富山市主催の落成式を挙行する。第一期及び第二期工事の総工費は1億4千万円であった。施工者は岐阜工事事務所『富山駅123年 -街の玄関口から中心へ-』（2022年10月1日、富山市郷土博物館編集・発行）32頁より。。
 この年、富山駅前にてロータリー交通方式が採用された『富山市史 編年史<上巻>』（2015年3月29日、富山市発行）196頁。。
 1954年（昭和29年）
1月28日：旧計量法第173条に基き、当駅を計量器使用事業場に指定する昭和29年通商産業省告示第17号（『官報』、1954年（昭和29年）1月28日、大蔵省印刷局）。
7月22日：旧計量法第173条に基き、当駅構内の金沢鉄道郵便局富山分局を計量器使用事業場に指定する昭和29年通商産業省告示第201号（『官報』、1954年（昭和29年）7月22日、大蔵省印刷局）。
4月20日：同年2月4日より着工の当駅跨線橋が完成する。総工費は376万4千円であった。
 1955年（昭和30年）10月1日：当駅 - 東富山駅間に所在の富山操車場の一部使用を開始する。
 1956年（昭和31年）
11月10日：当駅 - 東富山駅間の富山操車場の第一期工事を完了し、当駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が複線化する日本国有鉄道編『日本国有鉄道百年史年表』、1972年（昭和47年〉10月、日本国有鉄道。同日午前9時35分上り青森発大阪行機関車先頭に「祝富山操車場完成」の紀念幕を掲げて新線を走らせた。
11月19日：当駅 - 呉羽駅間の田刈屋信号場を廃止する。
 1958年（昭和33年）
 3月1日：高山本線において準急「ひだ号」の運転を開始し、当駅 - 名古屋駅間を約5時間で結ぶこととなった。
 10月16日：当駅北口が完成し、同日より出改札の業務を開始する。
 10月18日：昭和天皇が第13回国民体育大会親臨のため、香淳皇后と共に当駅に着御する『県広報とやま』240号 - 1989年（平成元年）、富山県（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。
 1959年（昭和34年）
 4月17日：同日午前9時30分富山駅着下り直江津駅行において当駅 - 金沢駅間に初めてディーゼル機関車の試運転を行い、同日より当駅 - 大阪駅間を1日2往復することとなった。
 5月13日：新神通川橋梁建設工事のため、材料運搬線を構内に敷設し試運転を行う<ref
group="新聞">「材料運搬線できる 富山駅改良の第一歩」、『富山新聞』7面、1959年（昭和34年）5月13日、富山新聞社</ref>。
 11月16日：当駅 - 呉羽駅間に北陸本線専用の新神通川橋梁が完成し、(旧)新神通川橋梁は高山本線専用となる大橋武夫編『富山駅110年のあゆみ』、2009年（平成21年）、大橋武夫「進む北陸本線神通川橋梁架設工事」『交通技術』第14巻11号所収、1959年（昭和34年）10月、交通協力会。
 1960年（昭和35年）
2月24日：当駅 - 奥田駅間の電気運転を廃止する。
5月25日：同日午前1時40分頃、当駅前百貨店中の食料品店より出火があり、須田ビルはじめ軒並みの商店等14戸3棟を全焼、7戸3棟を半焼する富山市編、『富山市史』第四巻、1969年（昭和44年）12月、富山市役所。
5月31日：当駅 - 呉羽駅間が複線化される。
7月1日：当駅待合室内に観光案内所を設置する。
8月6日：当駅改良工事を完了し、同日より新設のホーム等の使用を開始する。
11月4日：新しいホームの屋根が完成する「もう雨にぬれません 国鉄富山駅の新ホームにW型の屋根」、『北日本新聞』朝刊9面、1960年（昭和35年）11月5日、北日本新聞社。
11月19日：地下道幅員拡張工事が完了し、荷物用跨線橋及びエレベーターが竣工する。
12月27日：輸送本部室の新庁舎建設工事を開始する「国鉄富山駅の輸送本部室完成」、『北日本新聞』朝刊7面、1961年（昭和36年）5月18日、北日本新聞社。
 1961年（昭和36年）
2月27日：自動信号への改良工事が完了し、継電連動装置を導入する「ボタン一つで動く信号 富山駅に「継電連動装置」」、『北日本新聞』朝刊5面、1961年（昭和36年）2月25日、北日本新聞社。
5月18日：輸送本部室が完成し、旧輸送本部室跡地は庭園となる。
10月18日：第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の皇太子明仁親王及び皇太子妃美智子が、当駅より特別急行「白鳥」にて東京へ還啓する富山縣護國神社編『富山縣護國神社御創立百周年記念 富山縣における聖帝四代の御製を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御製・御製詩竝にその御碑―』、2012年（平成24年）7月、富山縣護國神社。
1962年（昭和37年）4月7日：貨物ホームが完成する「富山駅の貨物ホーム完成」、『富山新聞』夕刊5面、1962年（昭和37年）4月7日、富山新聞社。
 1964年（昭和39年）
 10月1日：北陸本線のうち、当駅を含む金沢駅 - 富山操車場間が電化（交流20,000V・60Hz）、当駅 - 大阪駅間の電化が成る。
 12月25日：北陸・関西間の特別急行「雷鳥」及び北陸・中京間の特別急行「しらさぎ」の営業運転を開始し、同日午後当駅において発車式を行う。
 1965年（昭和40年）
 7月30日：当駅 - 東富山駅間の複線化工事を完了し、同日午前9時40分より開通する。
 9月24日：みどりの窓口を開設する。
 1966年（昭和41年）
 7月1日：富山ステーションデパート新装開店『北日本新聞』1966年7月1日付朝刊14面。。
 10月6日：神岡線開通、当駅 - 神岡駅間が全通する。
 1967年（昭和42年）3月30日：富山港線の架線電圧を直流1,500Vに昇圧する。
 1969年（昭和44年）5月27日：第二十回全国植樹祭親臨のため富山県行幸中の昭和天皇が当駅に着御する。
 1970年（昭和45年）
 3月26日：当駅前南口地下道完成、市長、駅長等出席して開通式を行う富山市役所編『富山市史』第5巻（1980年（昭和55年）2月、富山市役所発行）。
 6月5日：当駅にて貨車入替作業に用いていた蒸気機関車が引退するに伴い、その「お別れ式」を行う（5）駅前交番/県の玄関口、温か対応 - 2010年（平成22年）1月20日『北日本新聞』。
 7月15日：当駅構内配線を変更し、国鉄列車急行「立山」及び急行「むろどう」、また名古屋鉄道急行「北アルプス」の富山地方鉄道線乗入れを開始する「1970年―1971年・鉄道技術のあゆみ」『交通技術』第26巻10号（通巻319）所収、1971年（昭和46年）9月、交通協力会。
 1971年（昭和46年）4月26日：当駅 - 福井間に特別快速列車が設定される。
 1972年（昭和47年）
 1月28日：当駅と岡山駅が姉妹駅となり、同日その調印式を行う。
 5月22日：地下歩道の工事が始まる『富山市史 第五巻』（1980年3月10日、富山市役所発行）357頁。。
 1973年（昭和48年）：駅北口と正面を繋ぐ地下歩道（同年より建設）が開通『角川日本地名大辞典16 富山県』（昭和54年10月8日、角川書店発行）940ページ。
 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び貨物を扱うものとする昭和49年9月12日日本国有鉄道公示第208号（『官報』号外第79号、昭和49年9月12日、大蔵省印刷局）。
 1975年（昭和50年）：富山市が富山駅周辺整備基本計画を策定。この計画では新駅舎は地上5階地下1階建て、ターミナルビルは地上7階地下1階建てで、地下に地鉄コンコース、1階にバス発着場、2階に在来線と地鉄のコンコース、5階に北陸新幹線ホームを置き、さらに新幹線ホームの屋上に駐車場を完備するという大掛かりなものであった『北日本新聞』1978年11月6日付朝刊3面『動き出した富山駅周辺整備 新幹線現駅乗り入れ前提に 間口410メートルの新駅舎 県、市、商議所 三者で基本プランを』より。。
 1976年（昭和51年）2月13日：第31回国民体育大会冬季大会への台臨のため、皇太子明仁親王及び皇太子妃美智子が当駅に着御する。
 1979年（昭和54年）3月10日：当駅駅舎本屋改築工事が完了する。
 1982年（昭和57年）
 3月30日：日本鉄道建設公団富山新幹線準備事務所が富山県内の新幹線通過ルートおよび停車駅を黒部、富山、高岡にすることを発表『新聞に見る20世紀の富山 第3巻』（2000年11月26日、北日本新聞社発行）92頁。。
 11月7日：商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する「電鉄富山駅東側の国鉄旧宿舎撤去作業始まる――富山駅周辺整備事業の一環」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1982年（昭和57年）11月7日、日本経済新聞社。
 1984年（昭和59年）2月1日
当駅構内の金沢鉄道郵便局富山分局を廃止する昭和59年郵政省告示第18号（『官報』、1984年（昭和59年）1月14日、大蔵省印刷局）。
当駅 - 奥田駅間を廃止する昭和59年1月30日日本国有鉄道公示第171及び172号（『官報』、1984年（昭和59年）1月30日、大蔵省印刷局）。
 1985年（昭和60年）
 3月14日：従前の立山駅終着を改め、新名古屋駅発名古屋鉄道特別急行「北アルプス」が当駅止まりとなる『週刊朝日百科　JR全駅・全車両基地』43号、2013年（平成25年）6月、朝日新聞出版。
 8月1日：当駅構内において国鉄直営販売店「さんくす」の営業を開始する『国有鉄道』第44巻10号、1986年（昭和61年）10月、交通協力会。
 11月28日：当駅駅前に立体駐車場が完成する「富山駅前、立体駐車場が完成」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1985年（昭和60年）11月29日、日本経済新聞社。
 1986年（昭和61年）
 3月16日：当駅において北陸新幹線周辺環境整備事業の起工式を挙行する「新幹線駅周辺整備、3月16日に富山・長野・金沢で起工式」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1986年（昭和61年）2月6日、日本経済新聞社。
 11月1日：営業範囲を改正し、荷物（新聞紙を除く）の取り扱いを廃止する昭和61年10月30日日本国有鉄道公示第140号による（『官報』第17914号、昭和61年10月30日、大蔵省印刷局）。
 1987年（昭和62年）
 3月14日：当駅駅舎2階待合室が完成する「富山駅の新待合室完成――3月14日から一般開放」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1987年（昭和62年）3月15日、日本経済新聞社。
 3月31日：営業範囲を改正し、取扱荷物を「荷物（新聞紙に限る）」から「荷物（特約荷物に限る）」に改める昭和62年2月5日日本国有鉄道公示第210号による（『官報』第17989号、昭和62年2月5日、大蔵省印刷局）。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）に継承される。日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱う。
 9月12日：富山ターミナルビル「マリエとやま」が開業する。
 12月25日：富山駅前のロータリー交通方式を廃止し、同日より三点交差式に変更された。
 1988年（昭和63年）
 2月5日：駅長室を改装する。
 3月17日：便所を移転し、改装する。
 7月10日：駅舎外壁を改修する「JR西日本金沢支社、富山駅駅ビルの外壁改装」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1988年（昭和63年）6月8日、日本経済新聞社。
 7月15日：コンコース及び待合室を改装する。
 7月16日：富山ステーションデパートが改装開店する「富山ステーションデパート、7月16日に改装開店」『日本経済新聞』地方経済面8頁、1988年（昭和63年）7月8日、日本経済新聞社。
 1989年（平成元年）
 2月2日：当駅北口再開発事業「とやま都市MIRAI事業」に必要な旧国鉄用地の商業施設化が、日本国有鉄道清算事業団新潟資産管理部の諒承を受ける「富山駅周辺旧国鉄用地、商業施設化を了承――資産処分審で「MIRAI」後押し」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1989年（平成元年）2月3日、日本経済新聞社。
 6月22日：JR富山駅と電鉄富山駅の間を結ぶ連結アーケード（全長49.5m、幅3.1m、ライトグレー色。1989年3月末からJR西日本、富山地方鉄道、富山ターミナルビルが共同で建設していた）が完成富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（601頁）、2015年（平成27年）3月、富山市。
 10月14日：発車ベルの騒音による近隣住民の苦情を受け、地元民謡の『こきりこ節』のピアノ伴奏を用いた発車メロディー・列車到着メロディの運用を開始するが、駅利用者からは不評だった富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（470 - 471頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市「「暗い」JR富山駅の発車予告メロディー（なぜどうして？）」『朝日新聞』1997年（平成9年）11月2日、朝日新聞社。
 12月20日：当駅駅前に自転車駐輪場を設置する「JR富山駅前、有料駐輪場が完成」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1989年（平成元年）12月20日、日本経済新聞社。
 1990年（平成2年）
 3月10日：富山貨物駅に貨物駅の業務を移管し、JR貨物の駅（当駅での貨物の取り扱い）が廃止される。
 4月10日：JR西日本子会社たるハートアンドアクションフーズがハチバンとフランチャイズ契約を締結し、当駅構内に飲食店を開業する「富山駅に店舗開設、ハートアンドアクション・フーズ――ラーメン店とFC契約」『日本経済新聞』7頁、1990年（平成2年）4月5日、日本経済新聞社。
 7月21日：JR西日本が富山地方鉄道線直通特別急行「リゾート立山」の運転を開始し、再び当駅構内に連絡線を敷設する「直通列車を運行、JR大阪 - 立山間」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1990年（平成2年）6月13日、日本経済新聞社。大阪駅発午前8時25分富山駅着午後0時6分特別急行「雷鳥15号」及び富山駅発午後3時大阪駅着午後7時8分の「雷鳥38号」にキハ65形気動車を2輌連結し、富山地方鉄道線内においてはキハ65形気動車が自走する。
 8月12日：富山市が富山駅を南北に結ぶ<地下通路と地下歩道の建設方針を固める。この時点の駅南北地下道の幅員は6～4mであった富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（604頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 1991年（平成3年）12月27日：当駅より当駅駅前再開発ビル（現：富山ステーションフロントCiC）を連絡する地下道を、当駅北口連絡地下道と接続し使用を開始する「富山駅南側のプロムナード開通」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1991年（平成3年）12月28日、日本経済新聞社。
 1992年（平成4年）3月24日：日本国有鉄道清算事業団の用地整備事業のため、旧富山港線ホームを解体し、新富山港線ホームの使用を開始する富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（466頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 1993年（平成5年）7月20日 - 12月24日：富山駅地下道の改修工事を実施富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（609頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 1994年（平成6年）10月28日：当駅構内にコンビニエンスストアハートインが開業する「JR富山駅にコンビニ店――28日、JR西日本子会社」『日本経済新聞』地方経済面8頁、1994年（平成6年）10月7日、日本経済新聞社。
 1995年（平成7年）
 4月20日：特別急行「サンダーバード」の運行を開始し、始発駅たる当駅においてその記念式典を行う「JR西日本の特急、新型車両「サンダーバード」運行開始」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1995年（平成7年）4月21日、日本経済新聞社。
 4月21日：運輸省（現・国土交通省）が北陸新幹線富山駅暫定整備計画を決定し、日本鉄道建設公団にその建設を指示する「北陸新幹線、富山駅建設を正式決定――今夏までにも測量」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1995年（平成7年）4月22日、日本経済新聞社。
 4月28日：運輸省が日本鉄道建設公団の当駅駅舎工事実施計画を認可する富山市史編纂委員会編『富山市史 編年史〈上巻〉』（468頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 5月25日：日本鉄道建設公団が北陸新幹線富山駅の測量及び設計を開始し、北陸新幹線整備調整事業起工式を挙行する「北陸新幹線全通へ前進――富山駅で測量・設計開始」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1995年（平成7年）5月26日、日本経済新聞社。
 8月24日：日本鉄道建設公団、北陸新幹線富山駅建設に向け地質調査に着手する「新幹線富山駅、地質調査に着手」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1995年（平成7年）8月25日、日本経済新聞社。
 1996年（平成8年）7月1日：当駅北側の「アーバンプレイス」ビルが開業する「JR富山駅北側に、「アーバンプレイス」ビルがオープン」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1996年（平成8年）7月2日、日本経済新聞社。
 1997年（平成9年）
 2月28日：当駅を高架化して南北を一体化し、地上及び地下の歩道により連絡できるように「複断面方式」とする基本計画を、第三回富山駅周辺地区南北一体的なまちづくり基本計画策定調査委員会が決定する「高架と地下方式に、新幹線からみ着工未定 富山駅の南北一体化」『朝日新聞』富山、1997年（平成9年）3月1日、朝日新聞社。
 3月：名古屋鉄道の直通特急「北アルプス」の乗り入れを中止（高山駅止まりとなる）。
 10月1日：当駅北口にみどりの窓口を開設する。
 1998年（平成10年）
 7月14日：富山県都市計画地方審議会により、富山駅北口の地下広場建設を承認富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（621頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 10月28日：富山市とJR西日本が1999年末までに北口の新駅舎を建設することで合意富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（621 - 622頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 12月19日：当駅南口駅舎2階にレンタルビデオ店が開業する「JR富山駅の構内にレンタルビデオ店が登場（青鉛筆）」『朝日新聞』1998年（平成10年）12月13日、朝日新聞社。
 1999年（平成11年）
 3月：北口駅舎建て替えの為、仮駅舎を建設、旧北口駅舎は取り壊される富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（622頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 4月10日：当駅開業100周年紀念式典を挙行する富山市史編纂委員会編『富山市史 編年史〈上巻〉』（469頁）、2015年（平成27年）3月、富山市。
 10月8日：南口エレベーター工事の起工式が挙行富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（624頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 12月4日：同年7月より第55回国民体育大会に向けて建設中であった当駅北口駅舎が新築竣工する「広さも3倍に 富山駅北口に新駅舎が完成」『朝日新聞』1999年（平成11年）12月5日、朝日新聞社。
 2000年（平成12年）
 1月12日：列車の発車時刻等を表示する電光掲示板を設置する富山市史編纂委員会編『富山市史 編年史〈上巻〉』（470頁）、2015年（平成27年）3月、富山市。
 1月22日：同年2月8日からの北陸本線列車集中制御装置導入に伴い、『こきりこ節』の列車到着・発車メロディーの使用を取りやめ、試験的にこれを電子メロディへ変更する「JR富山駅のメロディー、「こきりこ唄」から電子チャイムへ」『朝日新聞』2000年（平成12年）2月6日、朝日新聞社。
 1月30日：第55回国民体育大会に向け、当駅南口駅舎待合室を改装する「国体に合わせ改装 JR富山駅構内の待合室」『朝日新聞』2000年（平成12年）1月31日、朝日新聞社。改札室をホーム側に移設新築し、1階西側の待合室を400m2に広げ、8つの店舗を1箇所に集約した。
 2月8日：北陸本線列車集中制御装置導入に伴い、正式に北陸本線標準電子メロディを発車合図として使用開始する。
 2月11日：富山ステーションデパートをとやま駅特選館に名称変更し、改装開店する「JR富山駅ビル、「とやま駅特選館」に名称変え11日開店」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、2000年（平成12年）2月9日、日本経済新聞社。
 4月28日：北口に黒川雅之がデザインした『風と光の塔』（高さ21m）が完成富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（625頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 7月26日：北口の地下道および地下広場などが完成富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（626頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 2001年（平成13年）5月27日：当駅南口広場にて北陸新幹線上越 - 富山間の起工式を挙行する「着工、喜びにわく 北陸新幹線の上越-富山間の起工式」『朝日新聞』2001年（平成13年）5月28日、朝日新聞社。
 2002年（平成14年）
 1月2日：在来線高架化を連続立体交差とする方針を固める富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（474頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 8月28日：国土交通省の概算要求により、富山駅連続立体交差を新規調査に盛り込む富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（630頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 2003年（平成15年）2月23日：富山駅周辺連続立体交差事業促進期成同盟会が発足する富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（631頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 2005年（平成17年）
 3月8日：富山市が高架化工事完成後の当駅の完成予想図を示す「新幹線延伸後は在来線も高架化　富山駅の予想図を議会に提示」『朝日新聞』2005年（平成17年）3月9日、朝日新聞社。
 6月27日：富山駅周辺立体交叉事業が国土交通省によって認可される「富山駅周辺　立体交差事業に認可」『朝日新聞』2005年（平成17年）6月28日、朝日新聞社。
 10月6日：北陸新幹線の着工に伴う高架化工事が開始される。
 2006年（平成18年）3月1日：JR西日本が富山港線を廃止し、再開業まで廃止代替バスが運行されるプロジェクト紹介 富山ライトレール - 折戸厚子、2006年（平成18年）6月、中部開発センター。
 2007年（平成19年）
 3月18日：北口仮駅舎の使用を開始する「新幹線開業向け、北口仮駅舎完成 JR富山駅」『朝日新聞』2007年（平成19年）3月16日、朝日新聞社。
 10月11日：当駅構内にインターネットカフェ「＠カフェサンダーバード」が開業する「富山駅ビルにネットカフェ、白えび屋、11日開設」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、2007年（平成19年）10月4日、日本経済新聞社。
 2008年（平成20年）10月20日：JRの下りホームが仮設ホームに切り替えられ、同時に地下通路が廃止される「新幹線建設合わせ、乗り場の一部移動 JR富山駅」『朝日新聞』（2008年（平成20年）10月17日）朝刊、朝日新聞社。
 2010年（平成22年）
 4月19日：JRの上りホームが仮設ホームに切り替えられ、南口仮駅舎での営業を開始する４月１９日から利用開始　JR富山駅仮駅舎完成 - 2010年（平成22年）2月26日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。
 5月30日：北陸新幹線富山駅の駅舎建設に着工し安全祈願祭を挙行する「北陸新幹線・富山駅も着工　高架橋部分、130人が安全祈願」『朝日新聞』2010年（平成22年）5月30日、朝日新聞社。
2011年（平成23年）
5月22日：富山駅付近連続立体交叉事業に係る起工式及び安全祈願祭を挙行する「富山駅周辺を高架化　事業起工式、市街地分断解消へ」『朝日新聞』2011年（平成23年）5月23日、朝日新聞社。
11月30日：旧駅舎構内において営業していたとやま駅特選館等の商業施設が閉店するとやま駅特選館、12月8日移転開業　現店舗は30日閉店 - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）8月23日閲覧）。
12月8日：同日よりとやま駅特選館が南口仮駅舎横の仮店舗にて営業を開始する。
2012年（平成24年）
 5月14日：旧南口駅舎の解体に着手する旧富山駅ビル見納め、14日、解体着手 - 2012年（平成24年）5月3日『富山新聞』。
 11月17日：北陸新幹線開業後に使用される新駅舎の着工を開始北陸新幹線富山駅が着工　14年9月に完成 - 2012年（平成24年）11月18日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。
 2015年（平成27年）
 3月13日：とやま駅特選館が閉店する富山駅「土産処」62年間に感謝　特選館、13日閉店へセレモニー - 2015年（平成27年）3月7日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月26日閲覧）。
 3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、新幹線富山駅が開業。また北陸本線のあいの風とやま鉄道への移管に伴い、在来線富山駅を同社へ移管。同日より南口仮駅舎を閉鎖し、新駅舎の使用を開始するいつまでも心の中に　北陸本線最終列車に涙 - 『北日本新聞』2015年（平成27年）3月14日（2016年（平成28年）8月10日閲覧）。これに伴い、構内の郵便差出箱を撤去し、郵便差出箱上に設置されていた売薬像を富山県薬業会館に移設するポストの売薬さん像 富山駅前「ととやま」へ引っ越し - 2016年（平成28年）9月6日『北日本新聞』。また、当駅構内に商業施設「とやマルシェ」及び「クラルテ」が開業する。
 3月26日：あいの風とやま鉄道の駅でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 4月20日：あいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム（1 - 3番）が、高架に切り替えられると共に、2階（中2階）改札口（新幹線連絡口）が使用を開始「富山駅あいの風上り線・高山線 来月20日から高架ホーム」『北日本新聞』2015年3月19日1面。。
 10月25日：天皇が第35回全国豊かな海づくり大会出席のため、皇后と共に富山駅を着御する両陛下15年ぶりご来県　イ病資料館を視察 - 2015年（平成27年）10月25日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。
 2016年（平成28年）
2月19日：北口にみどりの券売機が設置されるあすから新幹線切符販売 富山駅北口に券売機設置／富山 - 2016年（平成28年）2月18日、チューリップテレビ。
 2月27日：ICOCA定期券の販売また利用を開始するあいの風鉄道独自ICカード発売 - 2016年（平成28年）2月27日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。
 2017年（平成29年）3月13日：あいの風とやま鉄道線ホームにおいて、『ふるさとの空』を接近メロディ、『四季』を発車メロディとして導入。
 2019年（平成31年・令和元年）
3月4日：あいの風とやま鉄道線下り線ホームの高架化が完了し、南北別々にあった改札口を駅構内の新設の改札口に一本化する『北日本新聞』2018年11月20日付1面『3月4日 ホーム高架化 あいの風鉄道 富山駅 下り線工事 近く完了』より。。
 4月21日：駅の南北を繋ぐ仮設の自由通路を設置『北日本新聞』2018年11月20日付3面「あいの風富山駅高架化 南北接続へ整備加速 自由通路は来年4月下旬」より。「南北口 つながった! 富山駅に歩行者通路 今秋拡幅→来春完成」『北日本新聞』2019年4月22日29面。
 10月上旬：南北自由通路を拡大。
 2020年（令和2年）3月21日：路面電車の南北接続および、自由通路完成。
 2022年（令和4年）3月18日：商業施設「MAROOT」が開業。

 電鉄富山駅 
 1914年（大正3年）
 12月6日：富山軽便鉄道の富山駅 - 笹津駅間の開通と同時に、富山軽便鉄道の富山駅が開業する「富山市総曲輪二百三番地所在富山軽便鉄道株式会社ニ対シ本月五日富山、笹津間運輸営業開始ヲ許可セシニ同六日ヨリ営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第711号、大正3年12月14日、印刷局）。軌間1,067mm、動力は蒸気今尾恵介 監修『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号』、2008年（平成20年）10月、新潮社。
 12月28日：富山軽便鉄道が国有鉄道富山駅の共同使用を開始する。
 1915年（大正4年）10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に社名を変更する草卓人 編『鉄道の記憶』、平成18年2月、桂書房。
 1930年（昭和5年）3月5日：富山鉄道が飛越線（現・高山線）開業に伴う経営悪化によって富山駅-笹津駅間の廃止申請を行う。政府はこれを認めず、飛越線開業に伴う赤字補填方針を打出し、昭和6年度より予算7万円を計上する。
 1931年（昭和6年）
 6月24日：富山電気鉄道の富山駅 - 上市駅間の鉄道敷設工事施行が認可される。
 9月25日：当駅 - 富山田地方駅間が竣工する。
 10月3日：富山電気鉄道の当駅 - 富山田地方駅間が開通し[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年10月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）、電鉄富山駅が開業する。軌間1,067mm、電化（直流1,500V）。
 11月7日：当駅 - 滑川駅間において直通運転を開始する。
 1933年（昭和8年）
 3月17日：富山鉄道が富山駅-堀川新駅間の富南鉄道に対する譲渡申請を行う。
 3月31日：富山鉄道が富山駅-堀川新駅間の譲渡契約を富南鉄道との間に締結する。
 4月20日：富山鉄道が解散し、富山駅 - 堀川新駅間を富南鉄道に譲渡する。
 1937年（昭和12年）4月16日：富南鉄道が富山電気鉄道の傘下に入り、同社社長に佐伯宗義が就任する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富山電気鉄道が富南鉄道を合併。富山駅 - 南富山駅間は同社富南線所属となる。
 1943年（昭和18年）1月1日：富山電気鉄道が富山県内の鉄道会社を合併し、富山地方鉄道に社名を変更する。路線名が整理され、電鉄富山駅 - 西三日市駅間が本線、電鉄富山駅 - 粟巣野駅間が立山線となる（電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は電化された本線と非電化の立山線との単線並列）。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により当駅が罹災する。
 1946年（昭和21年）
 6月1日：電鉄富山駅（富山駅） - 稲荷町駅間のうち旧富南鉄道線の軌道（富南線）が電化され、立山線粟巣野駅までの直通運転を開始。
 10月31日：富山大空襲による戦災により焼失した駅舎を復旧する。
 1957年（昭和32年）9月1日：地鉄の駅で初めて自動券売機を設置する。
 1960年（昭和35年）1月7日：自動券売機を増設する。
 1961年（昭和36年）10月15日：第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の明仁親王及び美智子皇太子妃が、当駅より電鉄魚津駅に向け出御する。
 1964年（昭和39年）4月10日：当駅 - 宇奈月駅間に途中停車なしの特別急行列車の運行を開始する。
 1967年（昭和42年）11月30日：本線の当駅 - 電鉄桜井駅（現・電鉄黒部駅）間がCTC化する。
 1968年（昭和43年）6月11日：当駅 - 宇奈月駅間の途中停車なしの特別急行列車の運行を休止する。
 1969年（昭和44年）
 4月1日：当駅 - 宇奈月駅（現・宇奈月温泉駅）間を本線に改称する。
 5月28日：昭和天皇及び香淳皇后が当駅を利用する。
 1970年（昭和45年）5月10日：当駅 - 宇奈月駅間及び当駅 - 千寿ヶ原駅間に特別急行列車の運行を開始する。
 1971年（昭和46年）1月1日：定期券専用自動改札機の使用を開始する富山地方鉄道(編)『富山地方鉄道五十年史』富山地方鉄道、1983年、177頁。。
 1981年（昭和56年）4月1日：自動改札機を廃止する。
 1985年（昭和60年）
 5月5日：当駅構内改築工事を開始する。
 7月17日：富山ターミナルビル及び富山地方鉄道が、建設中の「富山ターミナルビル」及び「電鉄富山駅ビル」の計画概要を公表する「富山駅前再開発の“核”の概要公表、ターミナルビルと電鉄富山駅ビルが62年春に開店」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1985年（昭和60年）7月18日、日本経済新聞社。
 11月24日：当駅構内改築工事を完了する。
 11月28日：富山駅前立体駐車場が完成し、電鉄富山駅の乗務区施設を移転する。
 1986年（昭和61年）
 5月21日：電鉄富山駅舎の仮駅舎（プレパブ平屋建て、駅プラットホーム北側に建設）を建設（6月21日まで）。その後6月25日までに旧駅舎の解体を実施『富山市史 続年史〈上巻〉』（2015年3月20日、富山市発行）594ページ。。
 6月28日：電鉄富山駅ビル起工式。
 11月1日：当駅駅ビル竣工により、ホームを移設する中村正史編『週刊朝日百科 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』第19号、2011年（平成23年）7月、朝日新聞出版。これにより路線は、0.1粁短縮される。
 1987年（昭和62年）12月5日：電鉄富山駅ビル「エスタ」が開業する。
 1990年（平成2年）4月19日：「エスタ」がリニューアルオープン。10代後半から20代前半のヤングファッション専門店を中心に15店を新規出店した富山市史編纂委員会編、『富山市史 編年史〈上巻〉』（371頁）、2015年（平成27年）3月20日、富山市。
 1992年（平成4年）11月25日：各駅においてヤマト運輸宅急便の受付を開始する。
 1996年（平成8年）8月12日：エスタ1階に「ちてつベストツアーセンター」がオープン『富山地方鉄道70年史 -この20年のあゆみ-』（2000年9月、富山地方鉄道株式会社発行）102頁。。
 2010年（平成22年）3月14日：駅構内の乗車券センターに、富山軌道線に導入されたIC乗車券「ecomyca」（えこまいか）の自動チャージ機（積み増し機）を設置する。
2012年（平成24年）3月17日：当駅をはじめ鉄道路線の17駅にecomyca対応の自動改札機が設置され、使用を開始する「えこまいか」鉄道でも　富山地鉄、主要17駅に自動改札 - 2012年（平成24年）3月18日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月25日閲覧）。
2023年（令和5年）5月20日：当駅より東側約700mの高架化工事の起工式を挙行。富山県はこの時点で2026年度末までの完成を目指すとしていたが、資材価格の高騰などを受け見直しを検討していた『北日本新聞』2023年5月21日付24面『地鉄高架化 着工祝う 富山駅周辺 渋滞緩和・土地活用へ』より。。最終的には2年遅れの2028年度となることが同年6月23日に判明した『北日本新聞』2023年6月24日付1面『富山駅連続立体交差事業 地鉄高架化 完成2年遅れ 事業費81億点増 205億円』より。。

 電鉄富山駅・エスタ前停留場 
サムネイル|昭和30年代の富山駅前停留場
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道本線の富山駅前 - 共進会場前（現在の堀川小泉）間および支線の富山駅前 - 総曲輪（現在の丸の内） - 西町間が開業 に伴い、同社の富山駅前停留場として開業する。軌間1,067mm、電化（直流600V）。
 1920年（大正9年）
 7月7日：富山電気軌道が富山市に対し当該路線の軌道敷設免許及び事業経営権を譲渡する許可を受ける。
 7月1日：富山市に富山市電軌課が発足。富山電気軌道が市に譲渡され、富山市営軌道となる<ref
group="新聞"></ref>。
 1921年（大正10年）8月4日：富山駅前 - 西町間の複線化が完了する。
 1922年（大正11年）
 7月7日：富山市営軌道が富山駅乗入軌道の免許を取得する。
 10月13日：富山駅構内への乗入れを開始する。
 1934年（昭和9年）頃：桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルートを変更する。変更前の富山駅前停留場の位置は現在の富山駅停留場付近（富山駅構内）にあったが、ルート変更で現在地付近（富山駅構外）へ移設された昭和8年「富山市全図」、『博物館だより』第27号（平成11年3月9日、富山市郷土博物館）所収。
 1936年（昭和11年）10月13日：富山駅構内乗入線が開通により当停留場を移設し、富山駅構内に再度乗入れる。
 1943年（昭和18年）
1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる<ref
group＝"官報">1942年12月7日軌道譲渡許可[ 「軌道譲渡」『官報』1942年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
11月29日：富山駅構内乗入線を廃止し、路盤を撤去する。
 1945年（昭和20年）
 8月2日：富山大空襲の戦災により休止する。車輌及び軌道は全滅した富山県編『富山県史　史料編Ⅷ現代』所収「昭和二十五年富山市内電車の運行状況」、昭和55年2月、富山県。
 9月16日：富山駅前 - 南富山駅間に代行バスの運行を開始する。
1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業を再開する。午前7時より午後6時まで4車輌で15分間隔の運行であった。
1949年（昭和24年）3月15日：富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い総曲輪方面の営業を再開する。
1954年（昭和29年）4月1日：笹津線の富山駅前乗入れを開始する。
1967年（昭和42年）10月10日：笹津線の富山駅前乗入れを廃止する。
1970年（昭和45年）4月8日：富山駅前-南富山駅間のワンマン運転化を実施する。
1988年（昭和63年）5月1日：接近表示装置を設置する。
1997年（平成9年）8月12日：南富山駅行富山駅前停留場の拡幅を行う。
 2015年（平成27年）3月14日：富山軌道線の富山駅 - 電鉄富山駅・エスタ前間開通。富山駅停留場との混同を避けるため電鉄富山駅・エスタ前停留場（でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）に改称する“高架下新電停の名称は 富山駅”. 『北日本新聞』 (北日本新聞社). (2014年6月3日3面)“富山地鉄 来月14日以降の市電ダイヤ発表”. 『北日本新聞』(北日本新聞社). (2015年2月3日23面)。

 富山駅停留場 
 2015年（平成27年）3月14日：富山地方鉄道富山軌道線の富山駅 - 電鉄富山・エスタ前間開通に伴い、富山駅停留場が開業する。
 2020年（令和2年）3月21日：富山地方鉄道富山港線と接続し、相互直通運転を開始。

 富山駅北停留場（廃止） 
 2006年（平成18年）4月29日：富山港線が富山ライトレールに移管され、再開業する(社)日本交通計画協会ライトレール研究部会「日本で初めて実現したＬＲＴ・富山ライトレール」『電気設備学会誌』第28巻12号所収、2008年（平成20年）、一般社団法人電気設備学会（富山地方鉄道富山港線）。架線電圧を直流600Vに降圧する。富山駅北停留場開業。
 2010年（平成22年）3月14日：チャージ（入金）機において、富山地方鉄道のIC乗車券「ecomyca」との相互利用を開始する<ref
group="新聞">富山地鉄、市電にICカード　ライトレールと相互利用 - 2010年（平成22年）3月14日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月25日閲覧）</ref>。
2019年（平成31年・令和元年）
3月2日：富山駅北口駅舎の閉鎖により、富山ライトレールの窓口を移転する【3/2より】富山駅北口仮駅舎撤去に伴う窓口移転のご案内 - 2019年（平成31年）2月1日、富山ライトレール。
8月4日：富山地方鉄道富山軌道線と富山ライトレール富山港線の接続に伴う工事のため、当停留場を約50メートル北側へ移設する<ref
group="新聞">富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け - 2019年（令和元年）8月4日、北國新聞社</ref>。
 2020年（令和2年）
 2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、当停留場は富山地方鉄道の停留場となる<ref
group="新聞"></ref>。
 3月21日：富山地方鉄道富山軌道線との接続開始に伴い廃止。

 高架化と周辺整備事業 
 富山駅周辺連続立体交差事業の概要 
サムネイル|きときと市場とやマルシェ
北陸新幹線関連工事に合わせ、富山駅においては周辺1.8 kmにわたり連続立体交差事業が行われている。この事業は、在来線によって南北に分断された富山駅周辺の土地利用や道路交通の障碍を鉄道の高架化による道路の新設や拡幅によって克服し、合わせて歩行者用の南北自由通路の整備や富山地方鉄道富山軌道線と富山ライトレール富山港線の接続によって南北一体のまちづくりを推進することを目途として行われているものであって、まずJR在来線を一旦北側に移設し、高架化する工事が2005年（平成17年）10月6日より開始された。2007年（平成19年）3月18日からは北口、2010年（平成22年）4月19日からは南口が工事の影響によって仮駅舎となり、2008年（平成20年）10月20日からは下りホーム、2010年（平成22年）4月19日からは上りホームが仮ホームに切り替えられている。

新幹線の高架ホーム（2面4線）は2015年（平成27年）3月14日より供用が開始され、同時に富山地方鉄道富山軌道線の富山駅停留場が新幹線高架下に開業した<ref
group="新聞">北陸新幹線開業 半世紀の悲願 県民歓喜 - 2015年（平成27年）3月15日、北日本新聞社</ref><ref
group="新聞">市電乗り入れ祝う 富山駅、14日開業 - 2015年（平成27年）3月14日、北日本新聞社</ref>。続いて同年4月20日からはあいの風とやま鉄道線上り方面と高山本線の在来線ホームが高架ホームに切り換えられ、2019年（平成31年）3月4日には、あいの風とやま鉄道線下り方面についても高架ホームへの切り換えが完了した。これにより富山駅の在来線ホームは高架上に2面5線（うち1線は切欠きホーム）が整備された。

引き続き在来線の地上ホームの撤去や南北自由通路の整備等の工事が行われ、2020年（令和2年）3月21日に富山地方鉄道富山軌道線と富山地方鉄道富山港線が接続された南北接続へ整備加速 あいの風富山駅高架化 - 2018年（平成30年）11月19日、北日本新聞社。加えて富山地方鉄道本線1.0 kmも高架化され、電鉄富山駅のホームは2面2線となる予定であり、これについては2019年（平成31年）度より事業に着手する方針が示されている富山駅における連続立体交差事業と北陸新幹線整備の同時施工について - 富山県（2016年（平成28年）8月6日閲覧）<ref
group="新聞">「富山駅周辺を高架化　事業起工式、市街地分断解消へ」『朝日新聞』（2011年（平成23年）5月23日）、朝日新聞社</ref><ref
group="新聞">地鉄高架化に着手 2019県予算案 富山駅連続立体交差 - 2019年（平成31年）2月19日、北日本新聞社</ref>。なおかつて北陸本線と富山地方鉄道線を接続していた当駅構内の連絡線は、一連の事業に係る工事によって廃止されており、この連絡線が高架化工事後に復活する予定は立っていない。

2017年（平成29年）には周辺の再整備が評価されグッドデザイン賞を受賞した駅前広場、高架下自由通路、LRT軌道［富山駅南口駅前広場・西口交通広場・南北自由通路・東西自由通路・LRT軌道及びホーム］。

 軌道線の富山駅高架下乗り入れ 
前述のように富山駅の周辺連続立体交差事業においては、かねてより軌道線の高架下への乗り入れが計画されていた。この事業のために整備される富山駅南北接続線（富山駅停留場 - 富山地方鉄道富山軌道線支線接続点間）については富山市が軌道を保有し、富山地方鉄道が車輌の運行を行う上下分離方式によることが2013年（平成25年）2月4日に発表され南北接続は「上下分離」 富山市・富山地鉄、今秋着工目指す - 2013年（平成25年）2月5日、北日本新聞社、同年4月26日にその旨国土交通省より特許が与えられた国土交通省鉄道局『平成28年度 鉄道要覧』（218頁）、2016年（平成28年）9月、電気車研究会・鉄道図書刊行会。そして2014年（平成26年）6月2日に富山地方鉄道は富山駅の高架下に新設する新停留場の名称を、「富山駅停留場」とすることを正式決定し発表した。この富山駅南北接続線は2015年（平成27年）3月14日より運輸営業を開始し、富山駅停留場は同日に開業した。同時に既存の富山駅前停留場と、新設の富山駅停留場とを乗客が混同する恐れが生ずる可能性に鑑み、富山地方鉄道と富山市は富山駅前停留場の改称を発表し、同年3月14日よりこれを「電鉄富山駅・エスタ前停留場」に改称した。

2020年（令和2年）3月21日に富山駅南北接続線が富山地方鉄道富山港線と接続された。

 高架化工事に伴う北口の変遷 
富山駅においては1958年（昭和33年）10月16日にかつて牛島のどぶが広がっていた場所に初めて北口改札が開設され、その後1999年（平成11年）12月4日に北口駅舎の改築が竣工したが、それまでの駅舎と地上ホームを撤去して駅を高架化することを目指す富山駅の連続立体交差事業のため、2007年（平成19年）3月18日より北口においては仮駅舎を使用することとなった。この仮駅舎は、従来の駅舎の東隣に設けられ、一階にはミニコンビニや富山ライトレールの乗車券販売所が入居し、2階及び3階を社員事務所として用いていた。

2015年（平成27年）3月14日よりあいの風とやま鉄道が開業し、在来線の富山駅が同社に移管されると、北口もまた同社の管轄下となり、出改札はJR時代に引き続きJR西日本金沢メンテックに業務委託されたものの、1997年（平成9年）10月1日以来開設されていたみどりの窓口やJR線に係る券売機は撤去された営業エリア - 株式会社ジェイアール西日本金沢メンテック（2016年（平成28年）8月9日閲覧）。この措置に伴って利用者から不満の声が上がった結果、西日本旅客鉄道は富山県からの要望に応じて、2016年（平成28年）2月19日にみどりの券売機を再設置した。また、2015年（平成27年）4月20日からは北陸新幹線利用者のために専用の通行券を発行し、富山駅に下車し北口へ向かう旅客または富山駅北口より北陸新幹線に乗車する旅客へあいの風とやま鉄道富山駅の構内を通過することを可能とする措置をとっていた「あいの風」富山駅　20日から通り抜け可能 - 2015年（平成27年）4月8日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月25日閲覧）。

しかし、前述の北陸新幹線開業に伴う富山駅の連続立体交差事業の進捗によって2019年（平成31年）3月4日に北口駅舎は閉鎖され、南北の改札は統合された富山駅の下り線高架切換について - 2019年（平成31年）1月25日、あいの風とやま鉄道。これにより新幹線利用者のために行われていた、あいの風とやま鉄道富山駅構内の通り抜け措置も終了した新幹線利用者の当社富山駅構内通り抜けの終了について - 2019年（平成31年）1月25日、あいの風とやま鉄道。新たな富山駅北口の整備事業は2019年（平成31年）末に着工され、2022年（令和4年）3月31日に完成し、同年4月1日から共用を開始した富山駅北口の景観一新 南口とデザイン統一 - 2017年（平成29年）5月25日、北日本新聞社。

 駅構造 
 北陸新幹線 富山駅 

3階に島式2面4線のホームを持つ高架駅である高嶋敬等編『徹底ガイド! 北陸新幹線まるわかりBOOK』、2015年（平成27年）2月、マイナビ。通過線はなく、可動式安全柵が設置されているホームドア設置６１５駅　県内は新幹線３駅 - 2015年（平成27年）7月19日、北日本新聞（2016年（平成28年）7月25日閲覧）。改札口は1階南北自由通路に面する「中央改札口」と、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「のりかえ改札口」（2階）の2ヶ所で、2015年（平成27年）4月20日に、あいの風とやま鉄道並びにJR高山線の上り線ホーム（1-3番）の高架切替を機に、のりかえ改札口に隣接して在来線の改札口が設置された２０日からホーム高架化　富山駅のあいの風上り線・ＪＲ高山線 - 2015年（平成27年）4月19日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月25日閲覧）。

 事務管コードは▲541465を使用している日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
発車メロディは、水の調べとガラスをイメージしたオリジナル曲（作曲：須藤晃）を採用した尾崎豊、アラジン、校歌で有名な作家陣（乗りものニュース、2014年12月9日更新、2023年4月11日閲覧）。
 駅構内においてはWi-Fiが利用可能となっている。
 中央改札口横（改札外）及び上り新幹線ホームに駅弁販売店がある ほか、改札内1階フロアに駅弁の自動販売機が設置されている下りホームのほか、その他改札内に店舗は設置されていない。。

 のりば 

のりば路線方向行先備考11・1217px|■ 北陸新幹線上り長野・東京方面 13・14下り金沢・敦賀方面

 あいの風とやま鉄道線・JR西日本高山本線 富山駅 

あいの風とやま鉄道が管轄する在来線の富山駅は、切欠きホーム1線を加えた島式ホーム2面5線を有する高架駅である富山駅付近連続立体交差事業について - 富山県。2015年（平成27年）4月20日の一部ホームの高架化以前には、島式ホーム2面4線、片面ホーム1面1線及び切欠きホーム1線の計3面6線を有していた。また2006年（平成18年）3月1日以前には、4面9線1切欠を有し富山港線の事業概要 - 富山市（2016年（平成28年）8月17日）【地域事業の紹介】富山駅周辺整備について - 富山市土木部都市計画課長長谷川尚（2016年（平成28年）8月17日閲覧）、富山港線の列車が7番・8番乗り場に発着していた土居靖範「JR富山港線のLRT転換と課題(上)」『立命館経営学』第43巻6号所収、2005年（平成17年）3月、立命館大学富山駅 - 構内図 - 西日本旅客鉄道、2005年（平成17年）2月11日記録。

あいの風とやま鉄道による直営駅である。高山本線に関してはあいの風とやま鉄道の窓口・券売機では猪谷までの普通乗車券しか購入できないので、その先まで乗車する場合や特急「ひだ」の特急券や定期券を購入する場合は、みどりの券売機で購入するか、新幹線の窓口で購入するか、下車駅で乗り越し精算を行う必要がある。

2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線が乗り入れており、同社の管轄であった。

2015年（平成27年）3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「サンダーバード」「しらさぎ」「おはようエクスプレス」「はくたか」「北越」「トワイライトエクスプレス」「JR特急ラストラン 県民「思い出いっぱい」 富山県」『朝日新聞』2015年（平成27年）3月14日、朝日新聞社さよならトワイライトエクスプレス　富山駅で鉄道ファンらが名残惜しむ - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）8月9日閲覧）JR北陸線の特急13日に見納め - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）8月9日閲覧）、2012年（平成24年）3月16日以前には特急「日本海」、急行「きたぐに」ラストラン切符人気　日本海は10秒で完売 - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）8月9日閲覧）来春のJRダイヤ改正「きたぐに」も廃止へ　県内ファン惜しむ - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）8月9日閲覧）、2010年（平成22年）3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」思い出乗せラストラン　「北陸」「能登」廃止 - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）8月9日閲覧）、2001年（平成13年）3月2日以前には特急「白鳥」「最後の特急「白鳥」走り抜ける　JR富山駅にファン」『朝日新聞』2001年（平成13年）3月3日、朝日新聞社、1997年（平成9年）9月30日以前には特急「白山」の停車駅でもあった「さよなら特急「白山」 10月の新幹線開業で」『朝日新聞』1997年（平成9年）8月29日、朝日新聞社。

 のりば 

2019年（平成31年）3月時点のホーム構成は下表の通り。在来線では金沢方面が「上り」なのに対し、北陸新幹線では東京方面が「上り」となるこれは、転換前のJR北陸本線が東海道本線と接続する米原駅起点となっているためである。北陸自動車道は在来線と同じように、金沢方面が「上り」、新潟方面が「下り」となっている。。
 番線 路線  方向 行先1あいの風とやま鉄道線上り高岡・金沢方面2JR高山本線-高山方面3-あいの風とやま鉄道線上り高岡・金沢方面4・5下り魚津・泊・糸魚川方面

2015年（平成27年）4月20日の上り線高架切り替え後は、1番線が「あいの風とやま鉄道線（上り）」、切り欠きホームである2番線が「高山本線専用」、3番線が「高山本線・あいの風とやま鉄道線（上り）共用」とされている が、実際には2019年の下り線高架切り替えまでは1番のりばにも高山本線の列車が発着していたJRおでかけネットの富山駅時刻表における発車番線の記載による。2015年5月時点では14:44発の越中八尾駅行きが該当。。一方、4・5番線ホームは下り専用となった。2021年（令和3年）11月現在、高山本線は全線電化されていないため、2番のりばの線路には架線が張られていない。

また現在、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階（中2階）改札口」は、これまでの新幹線改札口に加え、2015年（平成27年）4月20日より、あいの風とやま鉄道の改札口も設けられ、新幹線、在来線両鉄道を利用できるほか、両鉄道の連絡口としても機能する「富山駅あいの風上り線・高山線 来月20日から高架ホーム」『北日本新聞』2015年3月19日1面。

 到着・発車メロディ 
2017年（平成29年）3月13日から、あいの風とやま鉄道の新旅客案内システム（駅自動放送）の導入にともない、独自の到着・発車メロディの使用を開始した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた（音楽CDの歌詞カード）。
 到着メロディ
 『ふるさとの空 verA』（久石譲作曲） - 「富山県ふるさとの歌」として制作された曲のイントロ部。他の富山市内の駅と共通で使用されている。
 発車メロディ
 『四季』（ヴィヴァルディ作曲） - 立山連峰を舞台にした映画『劒岳 点の記』のバックグラウンドで使用された当初予定では「春」を3 - 6月、 「秋」を7月 - 10月、「冬」を11月 - 2月に使用とされていた。。
 「春」（3 - 5月）
 「秋」（9 - 11月）
 「冬」（12 - 2月）
 「アルプスの牧場」（6 - 8月） - チロル民謡。かつて国鉄の気動車において車内チャイムとして使用されていた現在では、当駅にも乗り入れる東海旅客鉄道（JR東海）のHC85系において、スギテツがアレンジしたものが同じく車内チャイムとして使用されている。。
なお、新旅客案内システム導入以前は、北陸本線主要駅標準の詳細自動放送の文面、到着・発車メロディであった。

 本線 電鉄富山駅 

富山地方鉄道本線の電鉄富山駅は、あいの風とやま鉄道・JRの富山駅の正面口前広場に面している。のりかえ標準時分は15分である。

駅名は富山電気鉄道時代の駅名をそのまま引き継いでいるため「電鉄」を冠する川島令三編、『中部ライン 全線・全駅・全配線第7巻 富山・糸魚川・黒部エリア』、2010年（平成22年）10月、講談社。駅番号はT01。頭端式ホーム2面2線を有する地上駅で、改札口は長らくあいの風とやま鉄道・JR側の1つだけであったが、高架化工事の進展により、2024年1月7日に移設し、あいの風とやま鉄道・JR向けの西側のほか、地鉄ビル駐車場向けの東側に設けられている。出入口も同様の箇所にある川島令三編、『全国鉄道事情大研究 北陸篇2』、1995年（平成7年）10月、草思社。終日駅員が配置されているが、駅員による乗車券発売時間は7時から20時までに限られる。元々は頭端式ホーム3面4線を有していたが、高架化工事の進展により2022年12月4日より現行の仮ホームとなっている。

かつては、JR富山駅1番のりばから富山地方鉄道本線へ交直デッドセクション付きの連絡線が存在し、国鉄時代の1970年代から1980年代にかけては475系電車を使った急行「立山」やキハ58系気動車を使った急行「うなづき」「むろどう」（いずれも線内は特急扱い）、名鉄車両のディーゼル特急「北アルプス」が、1990年代には「スーパー雷鳥立山」「サンダーバード宇奈月」などの列車名で、いずれも臨時列車扱いでJRからの特急の付属編成が直通した。

電鉄富山駅においてこれら乗り入れ列車に乗降する際は、同駅の改札内から富山駅1番のりばに通じる連絡通路を通り、富山駅1番のりばを利用することができた「富山駅をつなぐ近道改札口の再開は？（なぜどうして？）」『朝日新聞』1999年（平成11年）3月28日、朝日新聞社。1999年（平成11年）11月を最後に旅客列車の乗り入れ列車は終了し、その後は検測車がJRより不定期で入線する程度となり、連絡通路も閉鎖された。現在では新幹線工事の影響によって連絡線も廃止されている井上孝司『配線略図で広がる鉄の世界 第二版』、2013年（平成25年）3月、秀和システム。

 ICカード用自動改札機設置 
2012年（平成24年）3月17日より市内電車（路面電車）・路線バスに導入されていたICカードが富山地方鉄道の鉄道線でも導入された。それに伴い、改札にICカード用自動改札機が設置された。ただし使用できるICカードは「ecomyca（えこまいか）」と「passca（パスカ）」のみである（SuicaやICOCAなど交通系ICカード全国相互利用サービス対象カードは現在のところ利用できない）。ICカードを使用し、鉄道線を利用すると、運賃が10%割引になる。

 のりば 

のりば路線行先1 - 4本線宇奈月方面立山線立山方面不二越線・上滝線岩峅寺方面
 1・3番線ホームと2・4番線ホームは同一ホームかつ同一線路を使用しており、縦列停車する形となっている。手前側が1・2番線、奥側が3・4番線となっている。

 富山軌道線 電鉄富山駅・エスタ前停留場 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（停留場）である川島令三編『中部ライン 全線・全駅・全配線第7巻 富山・糸魚川・黒部エリア』（80頁）、2010年（平成22年）10月、講談社。電停No.はC14富山地鉄が駅・停留場ナンバリングを導入…鉄道線はT、軌道線はCの頭文字 2-3月 - 2019年（平成31年）2月18日、レスポンス。かつては富山駅前停留場と称していたが、2015年（平成27年）3月14日に改称された

当停留場を境に地鉄ビル前方面（上り）が本線、新富町方面（下り）が支線となっている国土交通省鉄道局監修、『平成28年度 鉄道要覧』（218頁）、2016年（平成28年）9月、電気車研究会・鉄道図書刊行会。ホームは列車2輌分が停車できる長さがあり、停留場内に渡り線も設けられているので一部が接触しないように切り欠かれている。

 富山軌道線 富山駅停留場 

富山地方鉄道富山軌道線（富山駅南北接続線）の富山駅停留場は、2015年（平成27年）3月14日よりJR西日本とあいの風とやま鉄道の富山駅高架下に新規設置された停留場である。電停No.はC15。当停留場から支線接続点までの富山駅南北接続線は富山市が軌道施設を建設・保有し、富山地方鉄道が車両の保有および運行を行う上下分離方式となっている富山駅へレールつながる　市電乗り入れ - 2015年（平成27年）1月15日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月26日閲覧）。

ホームは南側に3面（富山軌道線用）、東西自由通路を挟み北側に同じように3面（富山港線用）のホームがあり（6面2線）、8番ホームまで存在する。なお2、6、7番ホームは降車専用となる。

支線接続点がある交差点での列車通行時間を短縮するため、交差点進入方向の線路は手前で分岐している。これにより一度の信号現示で南富山駅前方面および富山大学前方面へ向かう各車両を同時発車させることが可能となっている室哲雄 「富山ライトレール・富山地鉄市内線・万葉線の現状」（『鉄道ピクトリアル No.902 2015年4月号』、p.32、鉄道図書刊行会、2015年。

 のりば 
+富山駅停留場のりば案内富山駅停留場 - 富山地方鉄道. 2023年1月27日閲覧.のりば路線行先 1富山軌道線 南富山駅前方面 2降車専用 3 環状線 4 富山大学前方面 5 富山港線 岩瀬浜方面 6・7降車専用 8 岩瀬浜方面

 配線図 

  富山港線 富山駅北停留場（廃止）

移転前の富山駅北停留場は、富山駅北口の正面に位置していた澤井泰『北陸線の全駅乗歩記 出会い・発見の旅』、2012年（平成24年）12月、文芸社。頭端式ホームを有する地上駅で、東側にある単式ホームと中央にあるアイランド（島式ホーム）とで構成された2面2線であった。

2005年度に牛島町交差点までの軌道が緑化された平成25年度 特殊緑化に関する若手研究者・企業関係者の合同発表会 - 都市緑化機構特殊緑化共同研究会 が、当停留場構内は日当たりが悪くコケが繁茂するなどしたため国内軌道緑化の現況調査 - ハザマ研究月報、2015年に小松精練（現在の小松マテーレ）が開発した新素材により再施工された～世界初！エコ建材greenbizを用いた軌道緑化～富山ライトレール軌道緑化試験施工 - 小松精練。富山軌道線との接続工事により、当停留場跡地にはシーサスクロッシングが設けられたため、構内の緑化軌道は現存しない。

富山地方鉄道富山軌道線との接続工事のため、2019年（令和元年）8月3日に駅前交差点の北側の仮設停留場（ホームは2面1線）に移転。同停留場の接続工事が完了したことに伴い、2020年（令和2年）3月21日に廃止された。

 のりば 
2019年8月3日から2020年3月20日まで
ホーム路線行先乗車ホーム富山港線岩瀬浜方面降車ホーム-
 2006年4月29日から2019年8月2日まで
ホーム路線行先1 - 2■富山港線岩瀬浜方面

 貨物の取り扱い 
サムネイル|1970年（昭和45年）当時の富山駅周辺航空写真。現北口より富岩運河方面へ分岐している路線は富山港線奥田支線
かつてはJR貨物の駅として車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱っていたが、1990年（平成2年）3月10日より富山貨物駅にその機能を移転し、当駅における貨物の取り扱いは廃止された。

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった名取紀之・瀧澤隆久編『RM POCKET 11 トワイライトゾ〜ン・マニュアルⅣ』、1995年（平成7年）10月、ネコ・パブリッシング。

 北陸砂利鉱業線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、備考：国鉄砂利線発送に限る）

1970年（昭和45年）10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった日本国有鉄道貨物局編『専用線一覧表 昭和45年10月1日』、1970年（昭和45年）、日本国有鉄道貨物局。

 北陸砂利鉱業線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）

なお、1983年（昭和58年）4月1日時点における各駅接続の専用線を列挙した1983年（昭和58年）4月1日付『鉄道公報』第10023号別表『専用線一覧表』に当駅接続の専用線は記載されていない名取紀之編『トワイライトゾ〜ン・マニュアル6』（『Rail Magazine』別巻）第14巻第17号（313頁）、1997年（平成9年）10月、ネコ・パブリッシング。

 商業施設 
マリエとやま、とやマルシェならびにマルートは当該項目を参照のこと。

 富山駅高架下 

 クラルテ 

富山駅停留場西側及び新幹線改札口横に位置する北陸新幹線富山駅に『クラルテ』と改札横店舗オープン! - 2014年（平成26年）12月11日、ジェイアールサービスネット金沢。施設名称の「クラルテ」は、フランス語において「光」や「かがやき」を意味する言葉である。主として日常の生活用品を求める客をターゲットとしている。

飲食店、ドラッグストア、コンビニエンスストアなどが入居している富山県・新潟県内の店舗一覧 - ジェイアールサービスネット金沢。

 年表 
 2013年（平成25年）
 5月9日 - JR西日本が、北陸新幹線開業後の当駅駅舎高架下に商業施設を整備する旨をアナウンスする高架下に買い物エリア 北陸新幹線富山駅 - 2013年（平成25年）5月10日『北日本新聞』。
 9月4日 - 富山ターミナルビルが、出店希望者に向け説明会を行い、同施設の建設概要についてリリースする高架下に「キトキト市場」 北陸新幹線開業見据え富山駅商業施設 - 2013年（平成25年）9月5日『北日本新聞』。
 2014年（平成26年）
 3月28日 - 北陸新幹線高架下の商業施設の名称を「きときと市場 とやマルシェ」「クラルテ」とする旨を決定するJR富山駅商業施設 名称決まる - 2014年（平成26年）3月29日『北日本新聞』。
 12月11日 - 北陸新幹線高架下の商業店舗の入居店舗および開業日が決定する。
 2015年（平成27年）
 3月14日 - 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に合せ、「きときと市場 とやマルシェ」「クラルテ」がオープンする来客どっと4万9000人 とやマルシェ開店 - 2015年（平成27年）3月15日、北日本新聞。
 2016年（平成28年）4月15日 - 洋菓子を取扱う「あるぺん村」の店舗が入居するとやマルシェ内にスイーツ販売店 あるぺん村 - 2016年（平成28年）4月15日『北日本新聞』。
 2020年（令和2年）
 3月19日 - あいの風とやま鉄道線高架下の商業施設の名称および入居店舗が決定するあいの風とやま鉄道富山駅高架下商業施設における出店店舗の詳細、営業内容等についてのお知らせ - 富山ターミナルビル、2020年3月19日。
 5月9日 - 「とやマルシェ のれん横丁」「とやマルシェ EATS de Meets」が一部開業あいの風とやま鉄道富山駅高架下商業施設の一部開業、及びマリエとやま、きときと市場とやマルシェの営業店舗の変更について - 富山ターミナルビル、2020年5月7日。
 6月1日 - 「とやマルシェ のれん横丁」「とやマルシェ EAST de Meets」がグランドオープン。当初は4月27日のグランドオープンを予定していたが、新型コロナウイルスの流行の影響で延期されていたあいの風とやま鉄道富山駅高架下商業施設 報道公開について（ご案内）（富山ターミナルビル、2020年5月25日）。

 電鉄富山駅ビル エスタ 

 沿革 
 1982年（昭和57年）11月7日 - 商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する「電鉄富山駅東側の国鉄旧宿舎撤去作業始まる――富山駅周辺整備事業の一環」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1982年（昭和57年）11月7日、日本経済新聞社。
 1985年（昭和60年）
 7月17日 - 富山ターミナルビル及び富山地方鉄道が、建設中の「富山ターミナルビル」及び「電鉄富山駅ビル」の計画概要を公表する「富山駅前再開発の”核”の概要公表、ターミナルビルと電鉄富山駅ビルが62年春に開店」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1985年（昭和60年）7月18日、日本経済新聞社。
 11月28日 - 富山駅前立体駐車場が完成し、電鉄富山駅の乗務区施設を移転する。
 1986年（昭和61年）4月14日 - 当駅駅ビル内に入居すべきビジネスホテル経営会社として富山地鉄ホテルを設立する「富山地鉄、富山駅前再開発ビルのホテル経営会社を設立」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1986年（昭和61年）4月15日、日本経済新聞社。
 1987年（昭和62年）12月5日 - 電鉄富山駅ビル「エスタ」がオープンする富山地方鉄道(編)『富山地方鉄道70年史 この20年のあゆみ』 富山地方鉄道、2000（平成12年）。。当時のテナント構成は、地下1階が食品スーパー『スパー』など。ロッテリアは開業当初からテナントに入っていた『北日本新聞』1987年12月5日付朝刊29面全面広告より。。
 1990年（平成2年）4月19日 - エスタのリノベーションを行う。
 2015年（平成27年）3月12日 - エスタ内のアルビスエスタ店が改装され、Wi-Fiを導入するWiFi初導入 アルビスエスタ店改装 - 2015年（平成27年）3月12日『北日本新聞』。

 施設概要 
地上部にはロッテリア、ドトールコーヒーなどの飲食店や富山地鉄ホテルなどが、地下にはスーパーマーケット『アルビス』が入居しているフロアガイド - 電鉄富山駅ビル［エスタ］（2016年（平成28年）8月22日閲覧）。エスタの名称はパブリック・コメントによるネーミングで、スペイン語で駅を意味するエスタシオン（estacion）と、英語の "Enjoy Shopping Terminal Area" のアクロニム(頭字語)を掛けている富山地方鉄道(編)『富山地方鉄道70年史』 富山地方鉄道、2000年、30頁。「愛称は「エスタ」、電鉄富山駅ビル12月5日開店」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1987年（昭和62年）9月30日、日本経済新聞社。昭和63年度富山県建築賞に入選した富山地方鉄道(編)『富山地方鉄道70年史』 富山地方鉄道、2000年、31頁。。。マリエとやまへの連絡通路がある4Fフロアガイド - マリエとやま。

最新の入居テナントについては、脚注内のリンクを参照フロアガイド - エスタ。

 閉業した商業施設 

かつて富山駅構内にあったとやま駅特選館は当該項目を参照のこと。

 駅弁 
名物であるますのすしの当駅における販売は、1912年（明治45年・大正元年）より開始された。主な駅弁は下記の通り。

 ますぶりすし重ね
 ますのすし（二重）
 特選ますのすし
 ぶりのすし
 ますのすし（一重）
 有磯海
 ぶりのすし小箱
 ますとぶり小箱
 ますのすし小丸
 ますのすし小箱
 牛すき焼き弁当
 三色ちらし弁当
 雷鳥のうた

 利用状況 
 1日平均乗車・乗降人員 
 JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は7,923人である。2023年度の北陸新幹線の1日当たりの利用者数は15,462人。
 あいの風とやま鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は11,854人である。同社の駅では利用者が最も多い。
 富山地方鉄道（電鉄富山駅） - 2019年度の1日平均乗降人員は8,221人である。同社の駅では利用者が最も多い。

「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り統計年鑑 - 富山県。
 年度国鉄JR西日本JR高山本線の乗車人員も含むあいの風JR高山本線の乗車人員は含まない富山地方鉄道電鉄富山駅出典1日平均乗車人員1日平均乗車人員1日平均乗降人員 1日平均乗車人員1950年（昭和25年）12,703未開業富山県総務部編、『昭和25年 富山県統計年鑑』、1953年（昭和28年）3月、富山県総務部1960年（昭和35年）22621年間の乗車人員8,279,303人を÷366（閏年のため）したもの。富山県総合計画部統計調査課編、『昭和35年 富山県統計年鑑』、1963年（昭和38年）3月、富山県総合計画部統計調査課1965年（昭和40年）25,196富山県総合計画部統計調査課編『昭和40年 富山県統計年鑑』、1967年（昭和42年）12月、富山県総合計画部統計調査課1970年（昭和45年）21,978富山県総務部統計調査課編『昭和45年 富山県統計年鑑』、1972年（昭和47年）3月、富山県総務部統計調査課1975年（昭和50年）22,77219,862富山県総務部情報統計課編『昭和50年 富山県統計年鑑』、1977年（昭和52年）9月、富山県統計協会1980年（昭和55年）20,60617,578富山県総務部統計情報課編『昭和55年 富山県統計年鑑』、1982年（昭和57年）10月、富山県総務部情報統計課1985年（昭和60年）19,23913,814富山県総務部統計課編『昭和60年 富山県統計年鑑』、1987年（昭和62年）9月、富山県総務部統計課1988年（昭和63年）19,30411,629富山県総務部統計課編『昭和63年 富山県統計年鑑』、1991年（平成3年）2月、富山県総務部統計課1989年（平成元年）19,18811,244富山県総務部統計課編『平成元年 富山県統計年鑑』、1991年（平成3年）12月、富山県統計協会1990年（平成2年）19,86111,419富山県総務部統計課編『平成2年 富山県統計年鑑』、1992年（平成4年）12月、富山県統計協会1991年（平成3年）21,83411,280富山県総務部統計課編『平成3年 富山県統計年鑑』、1993年（平成5年）12月、富山県統計協会1992年（平成4年）21,90610,990富山県総務部統計課編『平成4年 富山県統計年鑑』、1994年（平成6年）12月、富山県統計協会1993年（平成5年）21,70310,474富山県企画部統計課編『平成5年 富山県統計年鑑』、1995年（平成7年）12月、富山県統計協会1994年（平成6年）21,7549,840富山県企画部統計課編『平成6年 富山県統計年鑑』、1996年（平成8年）12月、富山県統計協会1995年（平成7年）21,2789,523富山県企画部統計課編『平成7年 富山県統計年鑑』、1997年（平成9年）12月、富山県統計協会1996年（平成8年）21,4929,351富山県企画部統計課編『平成8年 富山県統計年鑑』、1999年（平成11年）3月、富山県企画部統計課1997年（平成9年）20,6148,7021998年（平成10年）20,2688,1961999年（平成11年）19,8237,6592000年（平成12年）19,4887,2422001年（平成13年）18,6886,8733,5092002年（平成14年）17,9906,8793,5182003年（平成15年）17,9526,4523,2732004年（平成16年）17,4196,3283,1922005年（平成17年）17,1066,4263,2602006年（平成18年）16,6116,4753,3042007年（平成19年）16,7296,5003,2942008年（平成20年）16,6996,3863,2722009年（平成21年）16,2076,3243,2292010年（平成22年）15,8676,5243,3122011年（平成23年）15,7466,6103,3922012年（平成24年）15,7676,7093,4532013年（平成25年）15,9676,8943,473 2014年（平成26年）14,375北陸新幹線（18日間）、北陸本線（347日間）、高山本線（365日間）の合算6,9123,7022015年（平成27年）7,90111,3737,4224,0782016年（平成28年）7,84311,3887,6494,0392017年（平成29年）8,12111,5437,7524,1552018年（平成30年）8,34311,8307,6994,2742019年（令和元年）7,92311,8548,2214,5822020年（令和2年）4,3088,7846,4182021年（令和3年）4,9869,6556,7152022年（令和4年）6,68710,7686,720

 対東京年間輸送人員 
JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京－富山間の年間輸送人員は、新幹線が約294.3万人（シェア89%）、航空機が約34.6万人（シェア11%）、新幹線と航空機の合計は約328.9万人である。

東京 - 富山間における新幹線の輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人、東京 - 金沢間の約339.4万人に次いで北陸地方3位福井県内を通る北陸新幹線金沢 - 敦賀間は当時未開業。となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人、東京 - 金沢間の約460.9万人に次いで北陸地方3位となっている。
東京－富山 年間輸送人員（千人）年度新幹線航空機合計出典2014年（平成26年）1,3807802,16064%36%100%2015年（平成27年）2,891 458 3,34986%14%100%2016年（平成28年）2,8203563,17689%11%100%2017年（平成29年）2,8683423,21089%11%100%2018年（平成30年）2,9433463,28989%11%100%2019年（令和元年）2,7493353,08489%11%100%2020年（令和2年）8935394694%6%100%2021年（令和3年）1,252841,33694%6%100%2022年（令和4年）2,1801912,37192%8%100%2023年（令和5年）2,7502452,99592%8%100%
JR東日本によると2024年3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間05分、運賃（通常期）は12,960円、1日25往復運行、航空機の所要時間は約2時間20分東京駅からJR線、モノレールで空港へ移動、搭乗までの時間を45分と設定。行先の空港からは空港バスを利用と仮定してJR東日本が算出。、1日3往復運行されている。

2018年度（平成30年度）
北陸地方の対東京年間輸送人員（千人）区間新幹線航空機合計出典　東京 - 富山　2,9433463,28989%11%100%　東京 - 新潟　5,230 -新潟県と東京都の間に航空機は運航されていない。5,230100%0%100%　東京 - 金沢　3,3941,2154,60974%26%100%

 駅周辺 
 南口 

第二次世界大戦後、南口は富山市の表玄関として発展してきた。駅前は放射状に5本の道路が敷かれ、マルートやマリエとやまなど商業施設のほか、飲食店およびビジネスホテル等の宿泊施設が集積する。

富山県庁や富山市役所などの行政機関のほか、観光地の富山城、歓楽街の桜木町や繁華街の総曲輪（そうがわ）といった中心市街地も駅南方に位置し、路面電車を介してアクセス可能である。

 マルート
 ホテルヴィスキオ富山 by GRANVIA
 マリエとやま
 パティオさくら
 富山大原簿記公務員医療専門学校
 東横INN富山駅新幹線口2
 ダイワロイネットホテル富山駅前
 アパヴィラホテル富山駅前
 ホテルリラックスイン富山
 CiC（シック）
 富山エクセルホテル東急
 北陸銀行富山駅前支店
 ホテルアルファーワン富山駅前
 ホテルJALシティ富山
 コンフォートホテル富山駅前
 ダブルツリーbyヒルトン富山 - 運営：ヒルトン、所有・経営：池田グループ

 北口 
富山駅北口の設置については、かねて富山市から国鉄当局に陳情していたが、建設費負担の問題で順調に進まなかった。その後、富山市と金沢鉄道管理局との間に工事費折半の話し合いが出来、1958年の富山国体に合わせて急速に工事が進められた。

長い間「駅裏」と呼ばれていた第3章 まち(4)富山駅北／文化発信 - 2014年（平成26年）1月6日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月25日閲覧） 北口は、近年の再開発によって富山市の新たな玄関として整備された。

駅から北方向、富山市総合体育館にかけての道路は「富山市ブールバール広場」として整備され、イベントスペースとして活用されている。周辺には富山市芸術文化ホールなどの文化・芸術施設があるほか、企業の本社などが集積するオフィス街となっている。

 富山合同庁舎
 法務省富山地方法務局
 農林水産省北陸農政局富山県拠点
 国土交通省北陸地方整備局伏木富山港湾事務所
 JR西日本北陸広域鉄道部
 ニッポンレンタカー富山駅北口営業所
 北陸電力本店
 北日本放送本社
 アーバンプレイス
 富山市芸術文化ホール（オーバード・ホール）
 オークスカナルパークホテル富山
 タワー111（インテック本社ビル）
 龍谷富山高等学校

 西口 
西口は富山駅西口交通広場として整備されており、一般車降車場・駐輪場がある。

 牛島公園 - 富山城址公園より2021年10月に移設した、1914年製造の9600形蒸気機関車(9628)が設置されている。引退までおもに北陸本線や高山本線で活躍し、約2,400万Km走行した『とびだそう新しいまちへ かわるまちなか 〜富山駅周辺整備特集〜 牛島公園』北日本新聞 2022年3月19日18、19面。
 富山駅北郵便局
 あいの風とやま鉄道本社
 県営富山武道館

また、駅周辺には富山市の自転車共同利用システム・アヴィレのステーションが複数設置されている自転車ステーション、富山駅などに増設　富山市、水墨美術館にも - 2015年（平成27年）3月4日『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月25日閲覧）。

 バス路線 
富山地方鉄道（地鉄バス）が周辺各地への路線バスを運行させているバス – 路線バス – 時刻表の検索 - 富山地方鉄道（2016年（平成28年）7月20日閲覧）。北陸新幹線の開業に伴う新駅舎の使用開始に伴い、2015年（平成27年）3月14日より富山駅南口のバスのりばが再度移転となり、スペース等の問題で分散していた富山地方鉄道のバスのりばが集約された富山地鉄と新幹線乗り継ぎ便利に　２月２６日に新ダイヤ - 『北日本新聞』（2016年（平成28年）7月20日閲覧）。ただし、一部路線は北口を経由する。

 南口 
 南口1番のりば 
高速バス（長距離便）
 富山 - 池袋・新宿線（富山地方鉄道、西武バス）
 富山 - 京都・大阪線（富山地方鉄道、阪急観光バス）
 富山 - 名古屋線（富山地方鉄道、名鉄バス）
 富山 - 新潟線（富山地方鉄道、新潟交通）
 富山 - 高山線（富山地方鉄道、濃飛バス）
 金沢・富山 - 仙台線「百万石ドリーム政宗号」（西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス東北）
 百万石ドリーム大阪号（西日本ジェイアールバス）
 北陸ドリーム名古屋号（西日本ジェイアールバス、ジェイアール東海バス）
 百万石ドリーム広島号 岡山・広島方面（西日本ジェイアールバス・JRバス中国）（運休中）

 南口2番のりば 
高速バス（中距離便）、特急バス、定期観光バス
 富山 - 城端線（富山地方鉄道）
 富山ぶりかにバス（新湊・氷見方面）
 市内周遊ぐるっとBUS 北西回り・南回りルート（運休中）（富山地方鉄道）
 富山市市街地の美術館・博物館・観光施設を巡る周遊バス。
 富山 - 有峰線（夏山バス）※夏季のみの運行

 南口3番のりば 
   五百石線
  中央病院行き（石坂〜中央病院線・新桜谷町〜中央病院線）
  流杉病院線
   大場・西の番線
  藤の木循環線

 南口4番のりば 
  小杉線・高岡線
  布目経由四方線・国立高専射水線・新港東口線
  富大附属病院朝日循環線
  富山短期大学線
  水橋東部団地線
  針原線
  済生会病院線

 南口5番のりば 
  笹津線
  笹津春日温泉線
  辰尾団地線
  富山国際大学線
  福沢線
  月岡西緑町線
   国立高専線

 南口6番のりば 
  長沢線
  八尾線
  速星線
  国立富山病院線
  ファボーレ経由萩の島線
 富山空港線
  総合運動公園・防災センター線

 南口7番のりば 
 90 八幡経由四方線
 92 新桜谷町線
 93 石坂線

 南口8番のりば 
8番乗り場はバスターミナル外にある。ここはもともと2番のりばだったが、バスターミナル完成に合わせて改番された。
 90 富山まちなか病院行き（八幡経由四方線）

 北口 
一部の路線バスのほか、ツアーバスから転換された高速バスが発着する。
 北口1番のりば 
  興人団地線
      91 赤十字病院行き
 きまっし号　東京駅（八重洲通り）・浅草駅・東北急行バス東京営業所行き（東北急行バス・北日本観光自動車）
 JAMJAMライナー　バスターミナル東京八重洲・バスタ新宿・東京ディズニーランド行き（ジャムジャムエクスプレス）
 オリオンバス　バスターミナル東京八重洲・東京ディズニーシー行き（オー・ティー・ビー）

 北口2番のりば 
  済生会病院・リハビリセンター線
  犬島米田線
 国立高専射水線
 さくら高速バス　バスタ新宿／八重洲口鍛冶橋駐車場・横浜シティ・エア・ターミナル行き、バスタ新宿・羽田エアポートガーデンバスターミナル・東京ディズニーランド行き（桜交通）
 KBライナー　バスタ新宿行き（千葉みらい観光バス）
 中日本ツアーバス　バスタ新宿・東京ディズニーランド行（中日本ツアーバス）
 VIPライナー　バスタ新宿・東京（日本橋駅）・大宮駅行き（平成エンタープライズ）

 北口3番のりば 
   国立高専線
  流杉病院線
  ファボーレ経由萩の島循環線
 WILLER EXPRESS　池袋サンシャイン・バスタ新宿・東京ディズニーランド行き（ニュープリンス高速バス）
 グリーンライナー　東京駅鍛冶橋駐車場・東京ディズニーシー行き（丸一観光）
 コトバスエクスプレス　徳島駅・高松駅・コトバスステーション琴平行き（琴平バス）

 かつて存在した路線 
 金沢・富山 - 山形・仙台線（富山地方鉄道、北陸鉄道）バス – 高速バス – 山形・仙台線 - 富山地方鉄道金沢・富山↔山形・仙台|高速バス情報 - 北陸鉄道
 富山 - 金沢線（富山地方鉄道、北鉄金沢バス）バス – 高速バス – 金沢線 - 富山地方鉄道金沢↔ 富山|高速バス情報 - 北陸鉄道

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）

 17px|■ 北陸新幹線
 黒部宇奈月温泉駅 - 富山駅 - 新高岡駅
 高山本線
 西富山駅 - 富山駅
あいの風とやま鉄道
 あいの風とやま鉄道線
 呉羽駅 - 富山駅 - （貨）富山貨物駅 - 新富山口駅
 富山地方鉄道
 本線
 特急
 電鉄富山駅 (T01) - 寺田駅 (T08)
 急行（上り到着列車のみ）・普通
 電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02)
 不二越・上滝線
 普通
 電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02)
 富山軌道線（富山駅南北接続線・支線・本線）
 富山駅停留場 (C15) - （支線接続点） - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14) - 地鉄ビル前停留場 (C13)
 富山軌道線（富山駅南北接続線・支線）
 富山駅停留場 (C15) - （支線接続点） - 新富町停留場 (C16)
 富山港線
 富山駅停留場 (C15) - オークスカナルパークホテル富山前停留場 (C26)（岩瀬浜方面のみ停車） - インテック本社前停留場 (C27)

 かつて存在した路線 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 富山港線
 富山駅 - 富山口駅
 日本国有鉄道（国鉄）
 富山港線（貨物支線）
 富山駅 - 奥田駅

 脚注 

 注釈 

 出典 

官報

新聞記事

利用状況に関する資料

 関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 牛島のどぶ - 駅のすぐ北に存在した沼。

 外部リンク 


 富山駅 - あいの風とやま鉄道
 電鉄富山駅 - 富山地方鉄道
  - 富山地方鉄道
  - 富山地方鉄道
 富山駅周辺整備課からのご案内 - 富山市

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とやま
やま
とやま
とやま
とやま
とやま
廃とやまえき
Category:北陸新幹線
Category:富岩鉄道
とやま
Category:富山地方鉄道の廃駅