ジャッキー・スチュワート

サー・ジョン・ヤング・"ジャッキー"・スチュワート（Sir John Young "Jackie" Stewart, OBE, 1939年6月11日 - ）は、イギリス・スコットランド出身の元レーシングドライバー。F1にてワールドチャンピオンを3回獲得した、イギリスを代表するカーレーサーとして知られる。

1972年に大英帝国勲章、2001年にナイト爵を叙勲。1990年には「国際モータースポーツ殿堂」入りした。

レース経歴 
元々はクレー射撃の選手として、1960年ローマオリンピックのイギリス代表候補になったこともある。父親はジャガーのガレージのオーナーで、兄はジャガーのレーサーであり、自身がモーターレースの世界に入るのは自然のなりゆきだった。

1963年、ローカルレースで才能を認められクーパーのF1テストに参加すると、レギュラードライバーのブルース・マクラーレンよりも速いタイムを記録した。ケン・ティレルが率いるクーパーF3チームに加入し、1964年のイギリスF3選手権チャンピオンを獲得した。

 BRM 
、新人ながら当時F1のトップチームのひとつだったBRMに抜擢されると、2戦目に3位表彰台、8戦目のイタリアGPで早くも初優勝を達成した。エースのグラハム・ヒルを脅かす存在となり、同郷の先輩ジム・クラークと共にフライング・スコット（空飛ぶスコットランド人）旋風を起こした。

にはモナコGPで優勝するが、チームはH型16気筒の新エンジン開発で躓く。ヒルの移籍によりはエースドライバーとなるが1勝も挙げられず、スチュワートもBRM離脱を決意した。

 マトラ 
、ケン・ティレルが率いるマトラのセミワークスチーム「マトラ・インターナショナル」へ移籍し、オランダGPでフランス車のF1初勝利を記録した（ただし、自製V12エンジンのマトラワークスと異なり、フォード・コスワース・DFVエンジンを使用していた）。ドイツGPでは濃霧のニュルブルクリンクで2位以下を4分引き離す圧勝劇を演じ、卓越した技量を証明した。この年はもう1勝し、ヒルに次ぐシリーズランク2位となった。

翌は勝てそうで勝てないヨッヘン・リントとは対照的に開幕から8戦6勝という驚異的な成績を残し、3戦を残して悠々と初のワールドチャンピオンを決めた。

 ティレル 
、マトラとフォードの契約が切れたため、ティレルはマーチシャーシで参戦した。スチュワートは2戦目に優勝し、新興コンストラクターのマーチに初勝利をプレゼントした。カナダGPよりティレルが正式にコンストラクターとして参戦すると、緒戦でいきなりポールポジションを獲得してみせた。

は第2戦スペインGPでティレルの初勝利を獲得すると、11戦中6勝を挙げて2度目のチャンピオンとなった。新興チームながら、恩師ケン・ティレル、愛弟子フランソワ・セベールとのチームワークは素晴らしく機能した。

はシーズン序盤にストレス性の胃潰瘍で欠場し、マシンの不調にも悩まされた。4勝したもののエマーソン・フィッティパルディに敗れた。

1973年にはフィッティパルディに雪辱し、5勝を挙げて3度目のチャンピオンとなった。当時34歳でレーサーとして円熟期を迎えていたが、先輩のジム・クラークや友人のピアス・カレッジ、ヨッヘン・リントらの事故死に心を傷めていた。後継者のセベールが順調に成長していたこともあり、タイトルを花道にシーズン後の引退を決意した。しかし、自身通算100戦目となるはずであった最終戦アメリカGPで予選中にセベールが事故死したため、決勝レースへの出走を取り止め、そのままF1を去った。

当時、3度のワールドチャンピオンはジャック・ブラバムと同率で2位（1位はファン・マヌエル・ファンジオの5回）、F1通算27勝は1987年にアラン・プロストに破られるまで、14年間F1最多勝として記録された。強烈な速さを備えていると同時に、レース全体の流れを見て無理をせずにポイントを稼ぐ頭脳もあり、後のニキ・ラウダやアラン・プロストと似た知性派のチャンピオンだった。

日本でも1966年に富士スピードウェイで開催されたインディ200マイルで優勝。また、1970年JAFグランプリにブラバムF2で参加して、生沢徹などの日本のトップドライバーに圧勝した。

 F1チームオーナー時代 
引退後は現役時代から関係の深いフォードのコンサルタントになると同時に、レース界のご意見番として安全性を高めるためのスポークスマン活動をした。

、F1活動へのアドバイスをきっかけにフォードの全面的支援を得て、息子ポール・スチュワートの率いる国際F3000チーム「ポール・スチュワート・レーシング」と共にF1へとカムバック。フォードワークスの「スチュワート・グランプリ」を設立して参戦した。そのマシンはかつてのヘルメットと同じタータン・チェックを纏った。1999年のヨーロッパGPではジョニー・ハーバートがチームに初優勝をもたらす。

しかし、ポールの病気療養とフォードの意向もあり、チーム売却を決意。2000年からチームは「ジャガー・レーシング」（2005年からはレッドブル・レーシング）となった。当初はチームに帯同したが、人事の混乱に巻き込まれ、ボビー・レイホールのCEO就任に伴いチームを離脱した。

その後もスポンサーのPR活動に協力してグランプリに顔を出している。また、トップ・ギアの番組内でジェームズ・メイにドライビングを指南するなど、自動車番組へスポット出演している。

 人物・エピソード 
 レースの安全性への貢献 
現役時代から安全問題について積極的に発言していたのは有名で、サーキットの設備改善やフルフェイスヘルメットの普及などを訴えた。かつてのレース界では「レーサーは命をかけて走るのが使命で、安全について語るのは臆病者の証拠」といった意識も存在したが、スチュワートはそういった因習に立ち向かった新時代のドライバーの元祖と言える。

1966年、スパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPは、スタート直後の突然の雨で大混乱となった。スチュワートのBRMは仰向けに引っくり返り、スチュワートは燃料が漏れ出てくるマシンにしばらく閉じ込められた。近くにはマーシャルがおらず、地元民とクラッシュした他のふたりのドライバーが彼を救出した。煙草の吸殻が落ちている担架に乗せられ、病院へ向かう救急車は途中で道に迷った。幸い鎖骨の骨折程度で済んだが、生命の危険にさらされた経験が、安全性に対する使命感を抱くきっかけになった。

安全性の啓蒙活動を進め、「私は、1滴の血も流さずレースを引退できることを誇りに思う」との言葉を残した一方で、後継者として認めていたセベールの事故死で現役生活に幕が降りたことは、あまりにも皮肉な運命といえた（セベールが乗っていた006の開発にスチュワートも関わっていた）。

引退後もその姿勢は変わらず、カーボンモノコックシャーシの普及で安全性が向上した反面、それにかまけて危険運転を犯すドライバーが増えたことを憂い、レース界のモラル低下を懸念していた。テレビのレース解説者の立場でアイルトン・セナにインタビューした際には、1990年の日本GPでセナとアラン・プロストが接触リタイアした件などを挙げ、セナの面前で「君は危険な運転をすることが多い」と明確に非難（あるいは諫言）したこともある。

 F1への発言 
2000年代末にはF1の閉鎖的な体制を批判し、とりわけ当時の国際自動車連盟 (FIA) 会長マックス・モズレーとは犬猿の仲であった。にはマクラーレンの産業スパイ疑惑に対するFIAの制裁を「魔女狩り」と批判したところ、モズレーから「折り紙つきの間抜け」「1930年代の芸人みたいな服装で歩き回っている」と中傷され、訴訟を検討したこともあった。

2009年1月5日のインタビューではモズレーとF1の商業権を統括するFOMのバーニー・エクレストン会長に対して「F1の両最高権力者は身を引くべき時」と発言したhttps://www.afpbb.com/articles/-/2554714?pid=3655194。同年のF1分裂騒動でモズレーが続投を断念すると、次期会長選への立候補を打診されたが、「会長は過去にも現在にも、F1に関与していない人物であるべきだと思う」として要請を断っている。

 その他 
現役時代には長髪にキャスケット帽と共に、出身であるスコットランドの民族衣装にも使われるタータン・チェックをトレードマークとしていた。特にチェック柄はヘルメットやマシンに帯状に描かれており、引退後にもチェック柄のキャスケット帽やズボンを着用している。

現役時代から政財界の名士と交流していた社交家だった。モナコ公国のレーニエ大公・グレース公妃夫妻とは家族ぐるみの交際があり、モナコGP期間中は王宮に滞在していた「F1アカデミー39時限目 『王妃の愛したグランプリ』」『F1速報 2011年モナコGP号』　イデア、2011年。。ビジネスの才もあり、インターナショナル・スポーツ・マネージメント社 (International Sports Management) と契約してコマーシャルに出演した他、フォードの支援によりティレルから当時としては高額の年俸を受け取っていた。

学校の成績が悪く退学させられた経験を持つが、レーサー引退後に失読症であることが判明した。その後は学習障害に関する知識が正しく理解されるよう支援活動を行っており、2009年にはスコットランド議会で議員向けの演説を行った。

2001年にナイト爵を受勲した。

 レース戦績 
 F1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15  ポイント 1965年 オーウェン （BRM） P261 BRM P56 1.5 V8 RSA6 MON3 BEL2 FRA2 GBR5 NED2 GERRet ITA1 USARet MEXRet 3位 33 (34) 1966年 BRM P60 2.0 V8 MON1 BELRet FRA GBRRet NED4 GER5 7位 14 P83 BRM P75 3.0 H16 ITARet USARet MEXRet 1967年 RSARet NEDRet BEL2 GBRRet 9位 10 P261 BRM P60 2.1 V8 MONRet FRA3 P115 BRM P75 3.0 H16 GERRet CANRet ITARet USARet MEXRet 1968年 マトラ MS9 フォード・コスワース DFV 3.0 V8 RSARet ESP MON 2位 36 MS10 BEL4 NED1 FRA3 GBR6 GER1 ITARet CAN6 USA1 MEX7 1969年 RSA1 1位 63 MS80 ESP1 MONRet NED1 FRA1 GBR1 GER2 ITA1 CANRet USARet MEX4 1970年 ティレル （マーチ） 701 RSA3 ESP1 MONRet BELRet NED2 FRA9 GBRRet GERRet AUTRet ITA2 5位 25 ティレル 001 CANRet USARet MEXRet 1971年 RSA2 1位 62 003 ESP1 MON1 NED11 FRA1 GBR1 GER1 AUTRet ITARet CAN1 USA5 1972年 ARG1 RSARet ESPRet FRA1 GBR2 GER11 2位 45 004 MON4 BEL 005 AUT7 ITARet CAN1 USA1 1973年 ARG3 BRA2 1位 71 006 RSA1 ESPRet BEL1 MON1 SWE5 FRA4 GBR10 NED1 GER1 AUT2 ITA4 CAN5 USADNS
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 タスマンシリーズ 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 順位 ポイント 1966年 オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション BRM・P261 BRM P60 1.9 V8 PUK2 LEVRet WIG1 TER1 WAR4 LAKRet SAN1 LON1 1位 45 1967年 BRM P111 2.1 V8 PUK1 WIGRet LAKRet WAR1 SANRet LONRet 2位 18
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合順位 クラス順位 1965年  オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション  グラハム・ヒル ローバー-BRM P2.0 284 10位 2位

 インディアナポリス500 
 年 車両 スタート クオール ランク フィニッシュ 周回数 ラップリーダー リタイア 1966年 43 11 159.972 14 6 190 40 油圧系 1967年 24 29 164.099 13 18 168 0 エンジン 合計 358 40

 脚注 

 関連項目 

F1世界チャンピオンの一覧
F1ドライバーの一覧
国際モータースポーツ殿堂
ジョージ・ハリスン - 1979年のシングル『ファースター』 (Faster ) のPVに出演
フランソワ・セベール - スチュワートを師と仰いでいたドライバー
ロビー・ウィリアムズ - 「Supreme」曲中のクリップでスチュワートの動画を使用している。

 外部リンク 
 Hall of Fame : Jackie Stewart



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Category:F1チーム代表
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Category:ナイト・バチェラー
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Category:ウェスト・ダンバートンシャー出身の人物
Category:ディスレクシアと診断された人物
Category:障害を持つスポーツ選手
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