北海道官設鉄道

北海道官設鉄道（ほっかいどうかんせつてつどう）とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。

概要
北海道の鉄道は、1880年（明治13年）に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年（明治19年）に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年（明治22年）に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。

北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年（明治25年）に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。

1896年（明治29年）には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年（明治31年）の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線（富良野線）等の一部を開業していった。しかし、1905年（明治38年）に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、道外の国有鉄道同様の扱いとなった。

 歴史 

1896年（明治29年）
 5月8日 - 北海道庁に臨時北海道鉄道敷設部を設置。
 5月14日 - 「北海道鉄道敷設法」公布。
1897年（明治30年）11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。
1898年（明治31年）
 7月16日　【開業】空知太 - 旭川　【駅新設】滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納（信号停車場）、旭川　【借入】砂川 - 空知太（北海道炭礦鉄道）　【駅廃止】空知太北海道炭礦鉄道空知線の終点駅であった空知太は、北海道官設鉄道が滝川から延伸接続し、砂川-滝川間の線路使用権を得ると同時に廃駅となった。ただし、所有権上の基点名として、両線が国有化されるまで残された。このため事実上は上川線の起点駅は砂川であった。
 8月12日　【延伸開業】旭川 - 永山　【駅新設】永山
 11月1日 - 北海道庁鉄道部を廃止し、北海道鉄道部を設置。
 11月25日　【延伸開業】永山 - 蘭留　【駅新設】比布、蘭留
1899年（明治32年）
 8月11日　【駅新設】近文（信号停車場）
 9月1日　【延伸開業】旭川 - 美瑛　【駅新設】辺別、美瑛
 11月15日　【延伸開業】蘭留 - 和寒　【駅新設】和寒　【延伸開業】美瑛 - 上富良野　【駅新設】上富良野
1900年（明治33年）
 5月11日　【信号停車場→駅】伊納
 8月1日　【延伸開業】上富良野 - 下富良野　【駅新設】中富良野、下富良野
 8月5日　【延伸開業】和寒 - 士別　【駅新設】剣淵、士別
 9月18日　【線路名称設定】上川線空知太 - 旭川、天塩線旭川 - 士別（ - 宗谷）(*1)、十勝線旭川 - 下富良野（ - 帯広）、釧路線（帯広 - 釧路）、根室線（釧路 - 根室）、網走線（厚岸 - 網走）
 10月1日 - 釧路出張所を設置『官報』第5158号、明治33年9月10日。。
 12月2日　【延伸開業】十勝線下富良野 - 鹿越　【駅新設】山部（信号停車場）、金山、鹿越
1901年（明治34年）
 4月1日　【信号停車場→駅】山部
 7月20日　【開業】釧路線釧路 - 白糠　【駅新設】釧路、大楽毛、庶路、白糠
 9月3日　【延伸開業】十勝線鹿越 - 落合　【駅新設】落合
 12月5日　【駅新設】神居古潭（簡易停車場）
1902年（明治35年）12月6日　【駅新設】幾寅
1903年（明治36年）
 3月1日　【延伸開業】釧路線白糠 - 音別　【駅新設】音別
 9月3日　【延伸開業】天塩線士別 - 名寄　【駅新設】多寄、風連、名寄
 12月25日　【延伸開業】釧路線音別 - 浦幌　【駅新設】厚内、浦幌
1904年（明治37年）
 8月12日　【延伸開業】釧路線浦幌 - 豊頃　【駅新設】豊頃
 12月15日　【延伸開業】豊頃 - 利別　【駅新設】池田、利別
1905年（明治38年）
 3月31日 - 北海道庁鉄道部廃止。
 4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。
(*1)　括弧書きは予定区間

 路線・駅一覧 
下記は、国有鉄道（鉄道作業局）編入直前（1905年3月31日）における開業路線及び駅（停車場）の一覧である。
上川線（かみかわせん）：空知太 - 旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入：砂川 - 空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部
（砂川駅） - （空知太駅）(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅
天塩線（てしおせん）旭川 - 名寄(47.2M) - 現在の宗谷本線の一部
旭川駅 - 永山駅 - 比布駅 - 蘭留駅 - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - 多寄駅 - 風連駅 - 名寄駅
十勝線（とかちせん）：旭川 - 落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部
旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅
釧路線（くしろせん）釧路 - 利別(67.0M) - 現在の根室本線の一部
釧路駅 - 大楽毛駅 - 庶路駅 - 白糠駅 - 音別駅 - 厚内駅 - 浦幌駅 - 豊頃駅 - 池田駅 - 利別駅

(*2)　空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。
下富良野駅（現在の富良野駅） - 落合駅間は2024年4月1日付で廃止された。

 輸送・収支実績 
年度旅客人員貨物噸営業収入営業費益金開業線路（哩）1898141,22528,43779,370142,688▲ 63,31850.311899355,36585,447240,971315,137▲ 74,16683.421900484,911164,537395,874465,348▲ 69,474126.281901477,853143,461442,209609,339▲ 167,130154.131902495,383211,990608,180685,465▲ 77,285164.131903530,091247,956747,373861,473▲ 114,100198.691904611,518350,5051,038,3701,024,78313,587217.50
 [ 『逓信省年報. 第19』]（国立国会図書館デジタルコレクション）

 車両 
 蒸気機関車 
番号は便宜的に全てアラビア数字で記しているが、1号から9号までの現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で「號四」のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車、Eが車軸配置0-6-0(C)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。また、これらは国有鉄道（鉄道作業局）編入後に、鉄道作業局の形式に準じた形式が与えられ、1909年の鉄道院の形式称号制定まで使用された。

B1形 - 1 - 3 - （1896年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ea形 → 鉄道院7400形（7400 - 7402）
C1形 - 4, 5 - （1887年米ボールドウィン製）旧釧路鉄道「進善」「長安」（1897年譲受）鉄道作業局Eb形 → 鉄道院7000形（7000, 7001）
D1形 - 6, 7 - （1897年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ba形 → 鉄道院3010形（3010, 3011）
D2形 - 8, 9, 12 - （1899年米ボールドウィン製）鉄道作業局Bb形 → 鉄道院3000形（3000 - 3002）
E1形 - 10 - （1886年英ダブス社製。旧西成鉄道3を1900年譲受）鉄道作業局Bc形 → 鉄道院1150形（1153）
B2形 - 11 - （1889年米H.K.ポーター製）旧北海道炭礦鉄道形式イ7（1899年譲受）鉄道作業局Ec形 → 鉄道院7100形（7100）
B3形 - 13 - 16 - （1900年米ブルックス製）鉄道作業局Ed形 → 鉄道院7270形（7270 - 7273）
B4形 - 17 - 22 - （1902年米ロジャーズ製）鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7350形（7350 - 7355）
B5形 - 23 - 26 - （1902年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7300形（7300 - 7303）
B6形 - 27 - 30, 34, 35 - （1903年、1904年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7500形（7500 - 7505）
B7形 - 31 - 33 - （1904年米アメリカン・ロコモティブ製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7550形（7550 - 7552）
B8形 - 36, 37 - （1905年汽車製造製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7270形（7274, 7275）

 客車 
引継時は42両。1910-1911年作成の『客車略図』では北海道官設鉄道所属の客車は合計137両。残り95両は1905年以降に新造または本州から転属したものと見られる星良助「北海道内客車のうごき」『鉄道ピクトリアル』No.386-387。
 単車 
ほ1-4　4両（引継時は2両） 月島工場製　定員26/24人　鉄道院フロ840-843（形式840） 二等車（手用制動機附）[ 形式図]
へ1-10　10両（引継時は2両） 月島工場製　定員41/39人　鉄道院フハ3384-3393（形式3384） 三等車（手用制動機附）[ 形式図]
よさ11-50　40両（1908年新造） 不明　定員不明　鉄道院フハ3394-3433（形式3394） 三等車（手用制動機附）[ 形式図なし]
とち1-3　3両（当初4両あり1両は1903年焼失）　三等郵便手荷物緩急車へとち1-3を1903年改造（とち）したもの。　月島工場製　鉄道院ユニ3963-3965（形式3963） 郵便手荷物緩急車　[ 形式図]
とちり1-4　4両 三等車へ3-6（初代）を1903年郵便緩急車とち1-4へ改造しさらに郵便手荷物緩急車（とちり）に改造したもの。　月島工場製　鉄道院ユニ3976-3979（形式3976） 郵便手荷物緩急車　[ 形式図]
ヨリ1-45 45両（1908年新造）神戸工場製　鉄道院ニ4344-4388（形式4344） 手荷物緩急車　[ 形式図なし]
 ボギー車 
ろは1.2　2両　北海道鉄道部工場製　定員二等16人三等46人　鉄道院フホロハ5940.5941（形式5940）二三等車（手用制動機附）[ 形式図]
ろは3-10　8両　平岡、東京機械、旭川、月島製　定員二等16/14人三等48/44人　鉄道院フホロハ5942-5949（形式5945）二三等車（手用制動機附）[ 形式図]
ろは11-13　3両　東京車輌製造所製　定員二等18/16人三等60/56人　鉄道院フホロハ5950-5952（形式5945）二三等車（手用制動機附）[ 形式図]
は1.2　2両　北海道鉄道部工場製　定員72人　鉄道院フホハ7905.7906（形式7905）三等車（手用制動機附）[ 形式図]
は6-21　16両　平岡、東京機械、旭川、月島、日車製　定員92/84人　鉄道院フホハ7907-7922（形式7905）三等車（手用制動機附）[ 形式図]

定員の後者は冬期間
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 』

 車両数の推移 
 年度 機関車  客車  貨車189871210818999171271900122020519011630286190220313511903243953919043142627
 [ 『逓信省年報. 第19』]（国立国会図書館デジタルコレクション）

北海道庁鉄道部長
（心得）小山友直 道庁鉄道技師：1900年2月8日 - 3月28日
国沢能長 道庁鉄道技師：1900年3月28日 -

 脚注 

 参考文献 
『官報』

 関連項目 
北垣国道 - 北海道官設鉄道建設を計画・推進する
田辺朔郎 - 北海道庁鉄道部長として北海道官設鉄道建設にあたる

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