総持寺駅

総持寺駅（そうじじえき）は、大阪府茨木市総持寺駅前町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-70。

 概要 
茨木市内では最も東に位置する駅で、駅から至近距離にある公団住宅・総持寺団地が茨木市のほか高槻市内にも跨っていることから両市内からの利用がある。

長年当駅周辺は競合他社のない阪急の独占区間であったが、2018年にJR西日本が並走するJR京都線内の当駅付近に新駅を開業させたことから利用は減少傾向にあり、乗降人員では2019年時点でJR総持寺駅が当駅を上回る状態となっている。しかし、依然として阪急線以南を中心とした地元住民の利用があるほか、近年では当駅から2kmほど北側の太田地区に移転してきた追手門学院への阪急沿線からのアクセス手段としての需要も新たに獲得している。

 歴史 
阪急京都本線の前身である新京阪鉄道が1928年（昭和3年）に大阪から京都に至る路線を敷いた際には当駅は設けられず、のちに新京阪鉄道を合併した京阪電気鉄道（京阪）によって1936年（昭和11年）に開設された。京阪による総持寺前住宅地の分譲に合わせて新設された駅である。

 年表 
 1936年（昭和11年）4月15日：京阪電気鉄道新京阪線の茨木町駅（現在の茨木市駅） - 富田町駅（現在の富田駅）間に、総持寺前駅（そうじじまええき）として新設開業。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1948年（昭和23年）1月1日：総持寺駅に改称。
 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。傾斜面上にあるため、ホームの淡路寄りは盛土上にある。改札口（西改札）はホームよりも下層、上り（京都河原町方面）ホームの淡路寄りにある。下り（大阪梅田方面）ホーム側にも改札口（東改札）はあるが自動券売機は設置されていない。

トイレは京都方面ホームにある。

西改札と上りホーム、東側地上部と下りホーム上の東改札をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。また、上りホームには多機能トイレが併設されている。

 のりば 

号線路線方向行先 1 京都本線 上り高槻市・京都河原町・嵐山方面 2 下り茨木市・淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋方面
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。

 利用状況 
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は12,493人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では豊津駅に次ぐ58位。

 年次別利用状況 
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：8,559/降車人員：8,294）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員年度乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）16,85347位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）17,1541.8%47位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）14,523 -15.3%57位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄2019年（令和元年）14,064 -3.2%57位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄2020年（令和2年）10,842 -22.9%56位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄2021年（令和3年）10,812 -0.3%57位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄2022年（令和4年）11,5296.6%58位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄2023年（令和5年）12,2085.9%59位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄2024年（令和6年）12,4932.3%58位

 平日限定データ 
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。

2009年次については上位50駅かつ天神橋筋六丁目駅より下位にランクインしている。上記の通年平均乗降人員では2017年次以降は同駅をランキング対象外としているため該当年次については同駅を含めるか否かで順位が変わるが、ここでは出典上での順位をそのまま記載する。

+平日限定・年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）9,9689,55419,52246位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）9,7449,37119,115 -2.1%46位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）9,3539,02418,377 -3.9%49位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）9,3739,04118,4140.2%46位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）9,3058,98118,286 -0.7%48位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）9,3058,98618,2910.0%48位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）9,2508,95018,200 -0.5%49位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）9,3539,05618,4091.1%49位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）9,5349,23318,7671.9%49位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

 年度別利用状況 
各年度の利用状況は下表の通り。

+各年度利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府茨木市統計書 - 茨木市年度特定日年間（単位：千人）出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員大阪府茨木市1966年（昭和41年）8,514 - - -1967年（昭和42年）10,2501968年（昭和43年）10,0721969年（昭和44年）10,7421970年（昭和45年）11,8161971年（昭和46年）12,1191972年（昭和47年）12,9201973年（昭和48年）12,9211974年（昭和49年）13,3111975年（昭和50年）13,5291976年（昭和51年）14,2891977年（昭和52年）14,4281978年（昭和53年）14,2311979年（昭和54年）14,7751980年（昭和55年）14,8811981年（昭和56年）14,3201982年（昭和57年）14,12714,30028,4271983年（昭和58年）13,66513,39127,0561984年（昭和59年）13,69613,12626,8221985年（昭和60年）15,36913,24228,6111986年（昭和61年）13,85312,66026,5131987年（昭和62年）14,46413,95028,4141988年（昭和63年）13,91212,71226,6241989年（平成元年） -1990年（平成2年）12,83613,68126,5171991年（平成3年） -1992年（平成4年）11,70412,23223,9361993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）12,65612,42425,0801996年（平成8年）12,81812,95025,7681997年（平成9年）13,16213,43826,6001998年（平成10年）12,48912,78625,2755,0685,1741999年（平成11年） -4,9635,0692000年（平成12年）12,03011,65423,6844,8194,9312001年（平成13年）11,71711,43723,1544,5474,5732002年（平成14年）11,49911,23122,7304,4024,388  - 茨木市2003年（平成15年）10,92110,68421,6054,3584,347  - 茨木市2004年（平成16年）10,30610,70621,0124,2614,252  - 茨木市2005年（平成17年）10,63910,56421,2034,1454,307  - 茨木市2006年（平成18年）9,6099,65119,2604,1614,134  - 茨木市2007年（平成19年）9,7099,63019,3393,8853,891  - 茨木市2008年（平成20年）9,3849,34618,7303,9263,855  - 茨木市2009年（平成21年）8,7988,83117,6293,6433,623  - 茨木市2010年（平成22年）8,8609,04417,9043,4543,478  - 茨木市2011年（平成23年）8,8068,96817,7743,5773,631  - 茨木市2012年（平成24年）8,6778,94217,6193,5353,564  - 茨木市2013年（平成25年）8,8709,06817,9383,5573,604  - 茨木市2014年（平成26年）8,8639,17118,0343,6453,651  - 茨木市2015年（平成27年）8,9649,28018,2443,8723,898  - 茨木市2016年（平成28年）9,1899,54118,7303,6463,702  - 茨木市2017年（平成29年）9,1539,60318,7563,7813,855  - 茨木市2018年（平成30年）7,2427,68014,9223,7463,861  - 茨木市2019年（令和元年）8,3738,26116,6342,9733,082  - 茨木市2020年（令和2年）7,2157,12414,3392,3382,462  - 茨木市2021年（令和3年）7,2297,11614,3452,4942,629  - 茨木市2022年（令和4年）7,0406,95613,9962,7112,883 - 茨木市2023年（令和5年）7,2817,23014,5112,6712,841 - 茨木市

 駅周辺 
駅前は南東側は商店街で、その先には総持寺団地がある。駅の北側は閑静な住宅地であり、その先に総持寺がある。

北西側にはかつてはフジテックの本社があり、赤と白のエレベーター試験塔（高さ150メートル）が見え、遠くからも方向を示すランドマークになっていたが、2006年（平成18年）3月31日限りで本社は滋賀県彦根市に移転した。

移転後はフジテックの研修施設が残り、試験塔は2008年（平成20年）9月下旬から同年12月末にかけて解体された。研修施設も本社に移転し、アフターマーケットの拠点となる「ビッグフィット」が新たに設けられた。

フジテック旧本社跡地は東海道本線（JR京都線）沿いにあることから、西日本旅客鉄道（JR西日本）はこの地にJR総持寺駅を新設することを計画。2018年（平成30年）3月17日に開業した3.17 JR総持寺駅オープン - 茨木市HP。またこれと並行して、周辺地区の整備やマンション3棟の建設なども進められているJR京都線新駅設置計画地前 茨木市庄一丁目プロジェクトがいよいよスタート - 株式会社大京　2014年5月10日。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）JR総持寺駅（徒歩7分）
 総持寺（西国三十三所第22番札所）
 茨木市立庄栄図書館
 茨木市立庄栄小学校
 茨木市立庄栄幼稚園
 総持寺いのち・愛・ゆめセンター
 大阪行岡医療大学（旧：行岡リハビリテーション専門学校）
 茨木庄郵便局
 高槻富田西郵便局
 医療法人清風会茨木病院
 医療法人仙養会北摂総合病院
 ジャパン総持寺駅前店
 フレスコ総持寺店
 阪急オアシス総持寺店
 食品館アプロ総持寺店
 追手門学院中学校・高等学校当駅から2kmほどあり、スクールバスなどもないが、当駅から徒歩で通学する学生も多い。
 追手門学院大学　総持寺キャンパス

 隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 茨木市駅 (HK-69) - 総持寺駅 (HK-70) - 富田駅 (HK-71)

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 阪急電鉄 

 大阪府統計年鑑 

 茨木市統計書 

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 



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