富田駅 (大阪府)

概要 
高槻市内では最南端かつ最西端の駅である。

市南西部の住民を中心にただし市の最南西部にあたる三箇牧地区（唐崎・西面・三島江・柱本など）は当駅よりさらに南西に位置する茨木市駅を利用することも多い。一定の利用客がいるが、隣接するJR京都線摂津富田駅の方が大阪・京都方面ともに所要時間が短いことや本数が多い事などから利用者は減少傾向にある。

一方で同駅までの距離は京阪間でも非常に短く、JRと阪急の乗り継ぎに使われることもある。

 歴史 

 年表 
 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に富田町駅（とんだまちえき）として開業。開業当時も待避線があったが1933年までに撤去された。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
 1957年（昭和32年）7月1日：富田町が高槻市に編入されたために富田駅に改称。
 1981年（昭和56年）12月20日：地下駅舎が完成、使用開始となる。
 1982年（昭和57年）11月27日：高槻市駅高架化工事に伴い、当駅京都方面行きホームに仮待避線を設置。11月ダイヤ改正より実際に待避を開始。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。

 駅構造 
相対式2面2線のホームの間に上り用通過線1本、合計2面3線を備えた地上駅。

駅舎（改札口）は地下にあり、改札をくぐってから地上のホームに到達する形式となっている。地下と各ホームを結ぶ階段から京都側は、各ホーム共に幅員がかなり狭い。

バリアフリーへの対応として、2008年3月に地下改札内と下り（大阪方面行き）ホーム、地下改札外と地上（南口）をそれぞれ連絡するエレベーターが、さらに2009年2月には地下改札内と上り（京都方面行き）ホームを連絡するエレベーターが設置された。北口には階段しかなく、エレベーターを利用するには駅前の踏切を横断して南口に回ることになる。なお、エスカレーターは設置されていない。

なお、かつては階段の使用が困難な利用客のためにホームへ直接つながるスロープ式の入口（インターホンで駅員を呼び出して利用する）があったが、エレベーターの設置に伴い使用停止となった。

また、上りホームの京都寄りには定期券専用の無人出口が設置されていた。当駅の無人出口は、1981年に地下改札口が完成するまでは一旦構内踏切を経由して下りホーム側に渡り、再び踏切を北側に渡る必要があった。当駅の場合は大阪府立高槻養護学校（現・大阪府立高槻支援学校）の制服を着用した生徒（現在は廃止）と、松下電器産業・松下電子工業（現・パナソニック）の社章を着用した社員向けに供用されていた。2001年頃の廃止直前期には、係員を配置した上で朝のラッシュ時のみ利用されていた。現在は完全に壁で仕切られ通行できなくなったが、短柱の痕跡から出口の跡を確認することができる。

トイレは大阪梅田方面行きホームにのみ設置されている。老朽化に伴い2007年3月に改修され、多機能タイプも併設された。

 のりば 

号線路線方向行先 1 京都本線 上り高槻市・京都河原町・嵐山方面 3 下り茨木市・淡路・大阪梅田・天下茶屋方面
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が3号線と表示されており、上り通過線を2号線として扱っている。

 通過線について 
当駅には上り（京都方面行き）ホームに限り通過線がある。阪急全線で他に通過線が設けられている駅は、神戸本線の六甲駅のみ六甲駅のものは、新幹線の多くの駅と同様に上下線に一つずつ設けられている。。

この通過線が生まれた背景には、1982年当時に地上駅だった北隣の高槻市駅の高架化事業に端を発する。これは近隣の踏切で起こる渋滞の解消を目的に高槻市の主導で行われたものだが、工事の用地を確保するため同駅の上りの待避線が撤去されたため、阪急が市側から市道を借り受けて当駅の上りホームに待避線と仮設のホームを設けた。

当初は高槻市駅の高架化が完成するまでの暫定処置だったが、1993年に高架化工事が完成したあともそのままの状態で今日を迎えている。平日朝夕のラッシュ時を中心に優等列車の待避にも活用されていたが、2007年3月のダイヤ改正では一旦廃止され、2010年3月に復活したものの2022年12月の改正で再び廃止となり、現在に至る。

高槻市駅の高架化事業に先駆けて、1981年には当駅の地下駅舎化工事も行われた。なお、市の主導による当駅の高架化の構想もあるが、計画は具体化していない。

上りホームへの分岐器は逆カントになっており、速度制限が厳しくなっている。

 利用状況 
2024年（令和6年）の1日あたりの通年平均乗降人員は15,598人であり、阪急電鉄全線で47位（46位＝岡町駅、48位＝山本駅）、京都本線の普通のみの停車駅では最も多い。

かつては近接する国鉄（現在のJR京都線）摂津富田駅とほぼ同数の利用があったが、JR化後に摂津富田駅への停車本数が倍増（昼間時毎時4本→8本）したことや、特定運賃の導入によって大阪（梅田）への運賃もJRの方が僅かながら安くなったことなどもあり利用者は年々逸走、現在ではJR摂津富田駅の利用者数と比較して半分程度にとどまっている。

 年次別利用状況 
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄/年次乗車人員降車人員乗降人員順位出典2007年（平成19年）10,80610,63821,44441位2008年（平成20年）10,59510,41021,00543位2009年（平成21年）10,30510,16220,46745位2010年（平成22年）10,44010,28720,72743位2011年（平成23年）10,39910,25320,65243位2012年（平成24年）10,43810,27620,71444位2013年（平成25年）10,43810,29820,73643位2014年（平成26年）10,47210,37620,84843位2015年（平成27年）10,50310,40720,91043位2016年（平成28年）9,1259,06218,18744位2017年（平成29年） -18,17344位2018年（平成30年）17,54146位2019年（令和元年）17,31846位2020年（令和2年）13,09446位2021年（令和3年）13,38649位2022年（令和4年）14,59248位2023年（令和5年）15,53947位2024年（令和6年）15,59847位

 年度別利用状況 
各年度の利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、年間利用者数は高槻市統計書による。

+各年度利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府高槻市統計書 - 高槻市年度特定日年間（単位：千人）出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員大阪府高槻市1966年（昭和41年）5,787 - - -1967年（昭和42年）6,8781968年（昭和43年）6,9701969年（昭和44年）7,7831970年（昭和45年）9,7321971年（昭和46年）10,6011972年（昭和47年）11,2591973年（昭和48年）11,7511974年（昭和49年）11,9061975年（昭和50年）12,3261976年（昭和51年）12,0051977年（昭和52年）13,1011978年（昭和53年）12,4081979年（昭和54年）13,8221980年（昭和55年）13,8421981年（昭和56年）14,1881982年（昭和57年）14,68515,14729,8321983年（昭和58年）14,28215,05029,3321984年（昭和59年）13,93614,16328,0991985年（昭和60年）14,54615,03129,5771986年（昭和61年）15,11214,84829,9601987年（昭和62年）14,51815,61930,1371988年（昭和63年）14,42414,02028,4441989年（平成元年） -1990年（平成2年）13,65914,61828,2771991年（平成3年） -1992年（平成4年）12,59712,71325,3101993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）12,15612,19624,3521996年（平成8年）12,55712,84625,4031997年（平成9年）13,25513,65826,9131998年（平成10年）12,33612,34124,6771999年（平成11年） -2000年（平成12年）12,15512,15224,3072001年（平成13年）11,22911,55122,7802002年（平成14年）11,13711,38122,5182003年（平成15年）11,31211,15922,4712004年（平成16年）10,57410,91721,4912005年（平成17年）11,80911,66323,4722006年（平成18年）10,48910,63221,1212007年（平成19年）10,44310,79721,2404,2314,2672008年（平成20年）10,29110,45920,7504,2064,3092009年（平成21年）9,78510,05419,8393,9934,0502010年（平成22年）9,87310,21920,0923,8523,9672011年（平成23年）10,45510,87321,3283,9844,1072012年（平成24年）10,00510,27220,2774,1984,3212013年（平成25年）9,94910,27420,2334,1094,1542014年（平成26年）9,94710,35720,3044,1074,1692015年（平成27年）10,23910,67820,9174,2294,2722016年（平成28年）10,04210,46920,5114,1644,2652017年（平成29年）10,06910,50320,5724,1304,2332018年（平成30年）9,63110,22719,8584,0944,2272019年（令和元年）10,21210,14420,3563,9614,1222020年（令和2年）8,5168,56217,0782,9093,0332021年（令和3年）8,9638,87217,8352,9863,1652022年（令和4年）9,1589,14318,3013,4533,6072023年（令和5年）9,4299,44018,8693,5613,744

 駅周辺 

 北口方面 
JR摂津富田駅が当駅から北に約300メートル、徒歩5分程度の距離にある。そのため乗り換えは容易だが、車内アナウンスではJR・阪急の両社ともに案内されていない。ただし、当駅の出口の案内表示にはJR摂津富田駅の記載がある。この他、乗り換えの検索ソフトでは両駅の乗り換えを薦めるものも存在する。

 南口方面 

 バス路線 
小寺池図書館のとなりに高槻市営バスの回転場がある。また北側のJR富田駅バス停も利用することができる。

停留所名は「阪急富田駅」で、当停留所へ向かうバスの行先番号は全て「4」である（富田芝生線は経路により「L」または「R」も付されている）。

付近の道路が狭隘であるため、大型車両は乗り入れない。
路線系統・行先備考富田南線1：JR高槻駅南富田芝生線18L：西町・富田団地循環/富田団地東一部の便は富田団地東止まり（西町・富田団地経由）18R：栄町・富田団地循環/富田団地夜間のごく一部のみ富田団地止まり（富田支所・栄町経由）芝生住宅線36：芝生住宅東口・三中前循環38：車庫前朝夕のごく少数のみ運行（平日は最終便のみ）栄町線28：芝生住宅東口平日朝3本のみ運行、如是校前・栄町経由

 市営バス利用状況 
2023年度の乗降客数は231,329人（1日あたり632人）で市営バス全停留所中では真如苑（臨時停留所）に次いで22位。主に市南西部の住宅地からの路線群のターミナルであるが、1路線あたりの利用客数は多くない。

近年の年間利用状況は下表の通り。
+市営バス年間利用状況停留所ごとの乗降人数ランキング - 高槻市交通部年度乗降人員1日平均順位出典2019年（令和元年）274,66875020位令和元年度 停留所別乗降人数ランキング2020年（令和2年）213,37458519位令和2年度 停留所別乗降人数ランキング2021年（令和3年）215,95659218位令和3年度 停留所別乗降人数ランキング2022年（令和4年）222,73561021位令和4年度 停留所別乗降人数ランキング2023年（令和5年）231,32963222位令和5年度 停留所別乗降人数ランキング

 隣の駅 
 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 総持寺駅 (HK-70) - 富田駅 (HK-71) - 高槻市駅 (HK-72)

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 阪急電鉄

 大阪府統計年鑑

 高槻市統計書

 高槻市交通部

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 



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