相川駅

相川駅（あいかわえき）は、大阪府大阪市東淀川区相川一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-65。

 概要 
阪急線内においては大阪市内で最北東端の駅であり、安威川と神崎川の合流地点付近に位置する。

吹田市内の駅ではないが、開業時から長らく駅名に「吹田」の名称が含まれていたことからも分かるように吹田市域（旧吹田町域）までは近く、同市内の住民の利用も少なくない。また阪急京都線が不通になった際の振替輸送時においてはJR京都線の吹田駅に案内される。

複数の私立学校が駅周辺に立地し、学生の利用が中心となっている。

終日にわたって普通が準急以上の種別の通過待ちを行っており、昼間時でも2本続けて待避することも多い。

 歴史 
開業時の駅名は吹田町駅（すいたまちえき）であったが、千里線（1967年までは千里山線）の吹田駅との兼ね合いなどから幾度か駅名が変更されてきた。相川の名は駅近くを流れる安威川に（直接にはそれに由来する地区名に）由来する。

 年表 
 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間開通と同時に吹田町駅として開業する。開業時に待避線を備えていたが、1933年までに撤去された。
 1930年（昭和5年）9月15日：京阪電気鉄道への合併に伴い、京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1940年（昭和15年）6月15日：京阪吹田駅（けいはんすいたえき）に改称する鉄道省監督局「[ 地方鉄道・軌道異動表]」『電気協会雑誌』第229号、日本電気協会、1941年1月、附録3頁。（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1943年（昭和18年）10月1日：京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）への合併に伴い、吹田東口駅（すいたひがしぐちえき）に改称するとともに、千里山線（現在の阪急千里線）の東吹田駅を吹田駅に改称する。
 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電鉄が分離のため新京阪線から京都本線に改称され、当駅も阪急の京都本線の所属となる。
 1954年（昭和29年）5月1日：相川駅に改称する。
 1969年（昭和44年）：待避設備が復活する。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。

 駅構造 
盛土上に、島式ホーム2面4線を有する高架駅で、待避設備を備えている。

ホームは、改札階の階上となっている。改札口は京都河原町寄りの東西双方向きに設けられている。かつては周辺の高校生徒専用の出入口が京都側にあった（現在は閉鎖）。

トイレは西改札内にある。

 のりば 
号線路線方向行先 1・2 京都本線 上り高槻市・桂・烏丸・京都河原町・嵐山方面 3・4 下り淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面

 内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
 朝・夕・夜には当駅を始発とする下り列車（主に天下茶屋行き）、朝には当駅を始発とする上り列車（京都河原町行き）がそれぞれ設定されている。

 配線図 


 ギャラリー 

 利用状況 
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は15,328人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では御影駅に次いで51位。京都線の普通のみの停車駅では富田駅に次いで多い。

 年次別利用状況 
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次は通年平均の上位50駅のみが公表されており、ランク外となった当駅の順位・利用者数は非公表となっている。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年度乗降人員増減率順位出典2017年（平成29年）16,08051位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）16,0800%50位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄2019年（令和元年）16,2000.7%51位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄2020年（令和2年）12,960 -20.0%48位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄2021年（令和3年）13,8226.7%45位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄2022年（令和4年）14,7456.7%45位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄2023年（令和5年）15,4054.5%49位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄2024年（令和6年）15,328 -0.5%51位

 平日限定データ
2007年から2015年までのデータは平日限定となっており、また上位50駅のみの公表となっていた。当駅については2013年からの3年次分のみ判明しており、2012年次以前は不明。公表された分は全て乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定・年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2013年（平成25年）9,0998,98118,08050位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）9,2839,26218,5452.6%48位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）9,5209,47718,9972.4%46位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

 年度別利用状況 
各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。

+年度別利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）12,776 - - -1967年（昭和42年）13,1081968年（昭和43年）12,2461969年（昭和44年）12,6481970年（昭和45年）13,1231971年（昭和46年）12,6551972年（昭和47年）14,4121973年（昭和48年）12,5271974年（昭和49年）13,8451975年（昭和50年）14,4351976年（昭和51年）14,0491977年（昭和52年）14,5211978年（昭和53年）13,5601979年（昭和54年）14,4941980年（昭和55年）14,2741981年（昭和56年）14,6941982年（昭和57年）15,10514,31529,4201983年（昭和58年）15,21814,59029,8081984年（昭和59年）15,43814,12229,5601985年（昭和60年）14,72914,55429,2831986年（昭和61年）15,39914,60330,0021987年（昭和62年）15,84115,20031,0411988年（昭和63年）15,47614,85030,3261989年（平成元年） -1990年（平成2年）13,55512,59526,1501991年（平成3年） -1992年（平成4年）12,46511,60124,0661993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）11,56411,65523,2191996年（平成8年）12,81512,89825,7131997年（平成9年）13,52213,88227,4041998年（平成10年）10,83611,01221,8481999年（平成11年） -2000年（平成12年）12,03011,91023,9402001年（平成13年）11,41211,43122,84312,162 - 大阪市2002年（平成14年）10,66410,97121,63511,4542003年（平成15年）9,1099,57718,68611,3032004年（平成16年）9,06810,16019,22811,0812005年（平成17年）10,24810,64320,89110,0802006年（平成18年）9,5069,99219,49811,0952007年（平成19年）8,6358,93417,56910,6702008年（平成20年）8,6879,36618,0539,7732009年（平成21年）8,2428,50416,7469,3052010年（平成22年）8,1218,58216,7038,9112011年（平成23年）7,9918,50416,4959,0682012年（平成24年）8,3368,79917,1358,8492013年（平成25年）8,3108,84517,1559,4002014年（平成26年）8,6569,17417,8309,4962015年（平成27年）9,1649,84719,01110,0772016年（平成28年）9,59710,07819,67510,3152017年（平成29年）9,38311,43720,82010,9002018年（平成30年）8,3419,31517,65610,5852019年（令和元年）10,70510,72021,4259,421 - 大阪市2020年（令和2年）9,9519,92219,8737,963 - 大阪市2021年（令和3年）10,18610,03320,2199,089 - 大阪市2022年（令和4年）10,48410,36220,8469,973 - 大阪市2023年（令和5年）10,81610,74821,5649,573 - 大阪市

 10月中の平均乗降人員 
「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。

+年度別10月中乗車人員年度乗車人員出典1964年（昭和39年）12,6701965年（昭和40年）13,191

 駅周辺 
東西ともに、駅から放射状に道路が延びている。列車は当駅を挟み、すぐ北で安威川、南で神崎川を続けて渡る。また、安威川は当駅の南西で神崎川に合流する。
 駅西側 
駅の西側は大阪府道151号相川停車場線であり、阪急吹田駅方向に伸びている。この道路は、駅を出てすぐに、安威川をまたいでいる（新京阪橋）。
 相川診療所
 吹田南高浜郵便局
 駅東側 
 学校法人大阪成蹊学園
 大阪成蹊大学
 大阪成蹊短期大学
 大阪成蹊女子高等学校
 学校法人大阪学園
 大阪高等学校：駅利用促進で1937年に学校誘致。
 東淀川相川郵便局
 TAIYO（油圧シリンダー・設備メーカー）
 Osaka Metro今里筋線 井高野駅：1キロメートルほど離れている。

 駅北側 
 大阪府済生会吹田病院：安威川を挟んだ対岸にあり、車窓からもよく見える。
 大阪市高速電気軌道 東吹田検車場：相互直通運転を行っているOsaka Metro堺筋線の車両基地。検車場への引込線は正雀駅寄りの下り線上にあり、出庫した列車が当駅を始発として運用を始める場合もある。

 バス路線 
阪急バスと大阪シティバス（旧・大阪市営バス）が発着する。

 阪急バス 
駅西口の路上（ローソン阪急相川駅西口店前）にのりばがある。停留所名は「阪急相川駅」で、柱本営業所の管轄。

2013年8月21日までは阪急バス吹田線86系統の吹田市役所前・豊中行きが、31系統とは別に西口駅前の転車台をもった折返場から発着していた（末期は平日2往復のみ）。折返場は2014年現在大阪成蹊学園のスクールバスの発着場として使われているが、転車台は撤去されている。

のりば路線名系統・行先備考北行き吹田摂津線30・31系統：JR吹田南行き30系統：ダイキン工業前土休日は早朝の1本のみ。31系統：摂津ふれあいの里/上鳥飼摂津ふれあいの里行きは平日初便のみ。

 大阪シティバス 
東口付近に発着。停留所名は「相川駅前」。

2013年3月31日までは大阪市交通局によって赤バス地下鉄井高野 - 区役所の系統も運行されていたが廃止され、27号系統が増発された。

 27号系統：井高野車庫前

 その他 
歌手の相川七瀬の芸名は当駅名に由来すると紹介されることがあるが、相川本人はこれを否定している。

 隣の駅 
 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65) - （東吹田信号所） - 正雀駅 (HK-66)
※ 当駅 - 正雀駅間は大阪府吹田市域を走行するが、駅は設けられていない（正雀駅の所在地は大阪府摂津市となる）。

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 阪急電鉄 

 大阪府統計年鑑 

 大阪市統計書 

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 


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