よど号ハイジャック事件

よど号ハイジャック事件（よどごうハイジャックじけん）は、1970年（昭和45年）3月31日に、共産主義者同盟赤軍派のよど号グループが起こした日本初のハイジャック事件である。

 概要 
1970年3月31日、JA8315号機（愛称「よど号」）は日本航空351便（羽田空港発板付空港行きの定期旅客便）として普段どおり運航されていたが、赤軍派を名乗る9人（以下、犯人グループ）によってハイジャックされた。犯人グループは北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）へ亡命する意思を示し、同国に向かうよう要求した。よど号は福岡空港と韓国・ソウルの金浦国際空港での2回の着陸を経たあと、4月3日に北朝鮮・平壌の美林飛行場に到着。犯人グループはそのまま亡命した。

運航乗務員を除く乗員と乗客は福岡とソウルで順次解放されたものの、山村新治郎運輸政務次官が人質の身代わりに搭乗し、運航乗務員とともに北朝鮮まで同行したあと帰国した。

 事件の背景 
かねて赤軍派は、国内での非合法闘争の継続には後方基地（国外亡命基地）としての海外のベースが必要であると考え（国際根拠地論）、海外にメンバーを送り込む計画を立てていた。

ところが、1970年（昭和45年）3月15日に赤軍派議長の塩見孝也が逮捕される。逮捕された際、塩見は「H・J（Hi Jackの意）」と書かれたハイジャック計画に関するメモを所持していたが、当時の公安警察はメモの「H・J」がハイジャックを意味するものだとは気づかなかった。

身辺に捜査が及ぶことを恐れた田宮高麿をリーダーとする実行予定グループは、急遽3月27日に計画を実行に移すことを決定。しかし飛行機に乗り慣れていなかった犯人グループの一部が遅刻したために計画を変更。実行は4日後の3月31日に延期された。バスのようにすぐに乗れると思っていたのが遅刻の原因だった。

 ハイジャック機に関する情報 
ハイジャックされた351便「よど号（淀号）」（ボーイング727-89、機体番号：JA8315、製造番号：19139/255）は、1965年（昭和40年）日本国内航空が導入し、日本航空に路線ごとリースされていた。

 乗務員 
運行乗務員として機長石田真二（いしだ しんじ）、副操縦士江崎悌一（えざき ていいち、江崎悌三の長男）、航空機関士相原利夫（あいはら としお）の3人が乗務していた。客室乗務員として4人が乗務していた。

 事件の経過 
 事件当日のJAL351便 
 乗客：122人（うちアメリカ人2人。テロリスト9人を除く）
 フライトプラン：羽田空港発板付空港（現・福岡空港）行

 ハイジャック実行 
1970年（昭和45年）3月31日、7時33分、羽田空港発板付空港（現・福岡空港）行きの日本航空351便が、富士山上空を飛行中に日本刀や拳銃、爆弾など武器とみられるものを持った犯人グループによりハイジャックされた。犯人グループは男性客を窓側に移動させたうえで、持ち込んだロープにより拘束し、一部は操縦室に侵入して相原航空機関士を拘束、石田機長と江崎副操縦士に平壌に向かうよう指示した。

 板付空港へ 
この要求に対し江崎副操縦士は「運航しているのは福岡行きの国内便であり、北朝鮮に直接向かうには燃料が不足している」と犯人グループに説き、給油の名目で8時59分に当初の目的地である板付空港に着陸した。なお実際は予備燃料が搭載されていたため、平壌まで無着陸で飛行することが燃料の観点からは可能であった。自衛隊築城基地から発進したF-86F戦闘機2機が当該機をインターセプトし、板付飛行場に着陸する寸前まで両側を飛行して監視にあたった。

福岡県警は国外逃亡を阻止すべく機体を板付空港にとどめることに注力し、給油を遅らせたり航空自衛隊の戦闘機が故障を装い滑走路を塞ぐなどの妨害工作を行うが、かえって犯人グループを刺激する結果になった。焦った犯人グループは離陸を急かしたが、機長の説得によって戦闘機をどかせることを条件に人質の一部を解放することに同意。13時35分に女性・子供・病人・高齢者を含む人質23人が機を降りた。

 「北朝鮮」へ 
同日13時59分、よど号は北朝鮮に向かうべく板付空港を離陸。南から北へ、滑走路35 (現在の34R) を使用し、真北に進路を取った。当時、日本航空はソウルや釜山への定期便を運航しており、少なくとも韓国内の航空図は保有していたが、機長が福岡で受け取った地図は中学生用の地図帳から破り取ったもののみで、航路の線も引かれていない大変に粗末なものだった。ただ、この地図の隅には「121.5MCを傍受せよ」（MCとはメガサイクルの略。現在のメガヘルツと同じ。民間航空緊急用周波数）と書かれており、機長と副操縦士はこれに従って飛行した。航空図があれば、地上から発射される航法援助施設の電波を受信して航路を確認しながら飛行できたが、航空図がないために、一定時間北上して、そこから西に変針する方針で飛行した。

よど号は朝鮮半島の東側を北上しながら飛行を続け、14時40分、進路を西に変更した。この前後、突如よど号の右隣に国籍を隠した戦闘機が現れる。戦闘機の操縦士は機長に向かって親指を下げ、降下（または着陸体勢）に入るようにとの指示を行うと飛び去った（国籍を隠しておらず、韓国空軍章を表示したままの戦闘機が現れたという説もある）。

よど号は北緯38度線付近を飛んでいた。実際にはよど号は北緯38度線を越えていたのだが、休戦ラインは完全に北緯38度線に沿っていないため、まだ韓国領の中にいた。のちに誤情報と判明するが、この際に北朝鮮側から機体に対し対空砲火が行われたとの情報が飛び交った。北朝鮮に入ったと考えた副操縦士は、指示された周波数に対して英語で「こちらJAL351便」と何度も呼びかけたが、なかなか応答が返ってこなかった。

その後、同機に対し「こちら平壌進入管制」という無線が入る。無線管制は、周波数を121.5MCから134.1MCに切り替えるよう指示してきた。これは、「理由のいかんを問わず、よど号を金浦に着陸させろ」との朴正煕直々の命令を受けていた韓国空軍の管制官が、北朝鮮の航空管制を装ったものであった。機長の石田は周波数が資本主義圏で使用するものであったことから無線は平壌からでないことを悟り、副機長の江崎もソウルから平壌に無線が切り替わったはずなのに管制官の声が酷似するなど不自然な点が多くソウルに誘導されていると感じていたが、そのまま管制の指示に従って徐々に進路を南に変更した。犯人グループは、亡命希望先の北朝鮮の公用語である朝鮮語はおろか英語もほとんど理解できなかったため、これらのやりとりに対して疑問を呈することはなかった。

江崎副操縦士は、以前に DC-8 の副操縦士として金浦空港に複数回着陸した経験があったため、空港に近づいた段階でここが金浦空港であることに気付いた。石田機長は、戦時中に朝鮮半島を飛んだ経験はあったが、日本航空では国内線に乗務していたためそのことに気付くことはなかった。操縦室内には犯人がいたため副操縦士は機長とそのことを伝えることはできなかった。

 ソウルへ着陸 
金浦国際空港では、よど号が到着するまで8時間弱の間に平壌国際空港に偽装する工作が韓国中央情報部（KCIA）によってなされていた。KCIAは急遽北朝鮮国旗を用意し、駐機中の韓国や欧米の飛行機は離陸させられ、韓国企業のマークが入った車両は黄色くペンキで塗りつぶされた。

15時16分、同機は管制の誘導のもと「金浦国際空港」に着陸する。韓国兵は朝鮮人民軍兵士の服装をして、「平壌到着歓迎」のプラカードを掲げるなど、犯人グループの目を欺き韓国内で事件を解決させようと企図された。

しかし犯人グループの一人が金浦国際空港内にノースウエスト航空機などが駐機しているのを発見し異常に気づく（この点については、「航空燃料タンクの商標」「シェル石油のロゴのついた給油トラック」「犯人グループが持っていたラジオをつけたらジャズやロックが流れた」「ジープに乗ったネグロイドの兵士がいる」「フォードの車が動いている」「北朝鮮の職員に偽装した韓国の警官が、『日本の大使が待っています』と発言した」など、諸説ある）。

さらに犯人グループは機体に近づいてきた男性に「ここはピョンヤン（平壌）か？」と尋ねた。男性は「ピョンヤンだ」と答えたが、犯人がさらに北朝鮮における五カ年計画について質問したため、答えに窮してしまう（「九カ年計画の三期目と答えた」との説もある。また、ほかの軍人に「ここはソウルか？」と尋ねたところ、事情を知らないその軍人は「ソウルだ」と答えた。こうした食い違いは、当事者の少なさやその当事者の後日談による部分が多いためだと考えられる）。

これを見た犯人は、畳みかけるように「キン・ニチセイ」（金日成）の「大きな」写真を持ってくるように要求したが、北朝鮮の敵国である韓国においてこの写真は当然用意することもできず、犯人グループは偽装工作を確信する（写真の件については諸説あり、用意できたという説もある）。

 交渉 
着陸したのが金浦国際空港であることが犯人にわかってしまったあと、韓国当局は犯人グループと交渉を開始。韓国に来てしまった犯人グループは即座に離陸させるように要求したものの、韓国当局は停止したエンジンを再始動するために必要となるスターター（補助始動機）の供与を拒否。この結果、よど号は離陸することができなくなり、事態は膠着する。管制塔から「一般客を下ろせば北朝鮮に行くことを許可する」との呼びかけも行われ、犯人グループは強硬な態度を保ったものの、食料などの差し入れには応じた。

また、31日の午後には日本航空のダグラスDC-8の特別機が、山村新治郎運輸政務次官ら日本政府関係者や日本航空社員を乗せて羽田空港を飛び立ち、4月1日未明にソウルに到着。韓国政府の丁来赫（チョン・ネヒョク）国防部長官や白善燁（ペク・ソニョプ）交通部長官、朴璟遠（パク・キョンウォン）内務部長官とともに犯人グループへの交渉にあたることになった。犯人グループは英語も韓国語も解さないため、日本統治時代に日本語で教育を受けた丁長官ら韓国当局は、犯人への呼びかけを日本語で行った『「よど号ハイジャック事件」実行犯による51年目の新証言【後編】』現代ビジネス、2021年3月31日。

 膠着状態 
このあと、よど号の副操縦士が犯人グループの隙を見て、機内にいる犯人の数と場所、武器などを書いた紙コップをコックピットの窓から落とし、犯人のおおよその配置が判明した。韓国当局はこの情報をもとに特殊部隊による突入を行うことも検討するが、乗客の安全に不安を感じた日本政府の強い要望で断念する。

日本政府は、ソビエト連邦や国際赤十字社を通じて、よど号が人質とともに北朝鮮に向かった際の保護を北朝鮮政府に要請した。これに対して北朝鮮当局は「人道主義に基づき、もし機体が北朝鮮国内に飛来した場合、乗員および乗客はただちに送り返す」と発表し、朝鮮赤十字会も同様の見解を示した。しかし、韓国にとって、前年に発生した大韓航空機YS-11ハイジャック事件の乗員乗客がこの時点で解放されていなかったこともあり、よど号をその二の舞として人質の解放がなされないままに北朝鮮に向わせることは、絶対に避けなければならないことであった。

日本政府はさらに、犯人グループが乗客を解放した場合には、北朝鮮行きを認めるように韓国側に強く申し入れ、韓国側は最終的にこれを受け入れた。なお、よど号には日本人以外の外国籍の乗客としてアメリカ人も2人搭乗しており、北朝鮮に渡った場合、「敵国人」であるアメリカ人が日本人に比べて過酷な扱いを受ける懸念があったため、アメリカ合衆国連邦政府が善処を求めている。

 乗客解放 
1日午後には橋本登美三郎運輸大臣もソウルへ向かい、金山政英駐韓特命全権大使らとともに韓国当局との調整にあたった。数日間の交渉を経た4月3日に、山村新治郎運輸政務次官が乗客の身代わりとして人質になることで犯人グループと合意。犯人グループの1人である田中義三と山村が入れ替わる形で乗り込む間に乗客を順次解放し、最終的に地上に降りていた田中と最後の乗客1人がタラップ上で入れ替わる形で解放が行われた。また、乗員のうち客室乗務員も機を降りることが許された。

解放された人質は、日本航空の特別機のダグラス DC-8-62（JA8040、飛騨号）で福岡空港に帰国したが、この際にアメリカ人乗客1人が日本に戻らず韓国にそのまま降りている。

なお犯人側から山村政務次官の身元について日本社会党の阿部助哉衆議院議員に証明を行ってほしい旨の依頼があり、成田知巳日本社会党委員長や沢田政治の同意のもと4月2日に阿部議員がソウルに渡り、「山村政務次官」が本人であることを証言した。このときの情勢について、佐藤栄作首相は「国民も各方面でいらいらし、韓国も嫌な北鮮ではあるが、暴力学生相手に約百名の乗客の生命を守るためには北上亦やむなしと云ふ気持ち。関係者はずい分苦労した様子」と日記に綴っている。

 北朝鮮へ 
4月3日の18時5分によど号は金浦国際空港を離陸、軍事境界線を越えて北朝鮮領空に入った。機長はこの時点でもなお、まともな地図を持たされておらず、北朝鮮領空に入ったあとも無線への応答や北朝鮮空軍機によるスクランブル発進もなかった。平壌国際空港を目指して飛行を続けたものの、夕闇が迫ってきたため、機長は戦時中に夜間特攻隊の教官をしていた経験を生かし、肉眼で確認できた小さな滑走路に向かい、19時21分に着陸した。この滑走路は平壌国際空港から南南東に約25 km離れた、平壌市寺洞区域にあるだった。

対応した北朝鮮側は武装解除を求めたため、犯人グループは武器を置いて機外へ出た。なお、武装解除により機内に残された日本刀・拳銃・爆弾などは、すべておもちゃや模造品であったことがのちに判明した。よど号に乗っていた犯人グループ9人、乗員3人、人質の山村の計13人の身柄は北朝鮮当局によって確保された。

NHKが19時30分から21時30分まで放送した報道特別番組「よど号の乗客帰る」（NHKクロニクルのデータベースでは特別番組「よど号の乗客かえる」表記。）はビデオリサーチ・関東地区調べで43.0%の視聴率を記録した。

 亡命受け入れ 
よど号が到着したあと、北朝鮮側は態度を硬化させ、「乗員や機体の早期返還は保証できない」と表明。日本政府がなすべきことをせず、自分たちに問題を押しつけたとして非難した。また犯人グループと乗員、山村政務次官に対しては公開による尋問が行われ、長期間の抑留が想定される厳しい状況になった。ただし、乗員と山村に対して行われた尋問は形式だけのものであり、朝鮮料理の食事と個室が与えられたうえで（「休みたい」という本人たちの意思は無視されたものの）、映画鑑賞が用意されるなどのもてなしが提供された。

4月4日、北朝鮮は再度日本を非難をする一方で、「人道主義的観点から機体と乗員の返還を行う」と発表。同時に「飛行機を拉致してきた学生」に対し必要な調査と適切な措置をとるとして、犯人グループの亡命を受け入れる姿勢を示した。これを受け、日本政府は北朝鮮に対し謝意を示す談話を発表。佐藤首相の日記でも「一同おおよろこび。北朝鮮の厚意を感謝する」とある。

 乗員らの帰国 
翌日4月5日早朝、乗員たちは出発準備のために美林飛行場へ移動する。ところが、北朝鮮にはボーイング727に対応するスターター（補助始動機）がなかったため、一時は出発が危ぶまれた。よど号には APU が装備されておらず、エンジンの始動するには外部からの圧縮空気が必要だった。日本航空はモスクワ経由でエンジンスターターを届けるべく手配を開始したが、最終的には現地の技術者に圧縮空気ボンベ約20本を用意してもらいすべてのマニホールドで結び、圧力調整機を経由して機体に供給しようとした。しかし、機体側のレセクタブルの径が合わず針金で固定するも圧力でホースが外れてしまった。そこで、エンジンスターターのバルブを開放した状態にしてエアーを送り込む方法を採った。バルブを開放するためには、電力あるいは手動の方法があったが、後者は工具もなく高所であるため不可能と判断し、電力を使用することにした。交流はレセクタブルが合わず断念し、直流を使用した。上がっているバッテリーのラインを外して提供された電源に接続した。エアのリークがあったのか回転数がエンジンスタートの規定値に達しなかったものの燃料ラインを開いたところ辛うじてスタートすることができた航空機関士の相原氏は書籍(『航空機関士のあゆみ』日本航空航空機関士会、1985年、76-79頁) で次の内容を述懐している。「ここで失敗すればエンジンスタートは大幅に遅れる可能性があります。最悪の場合にはスタートが不可能になる事態も考えられます。あとは前もって話し合っておりました通り、江崎副操縦士が右側スライディング・ウィンドウを開け、合図を送ればボンベのバルブが開かれ、圧搾空気が急にシューというホースを通り一気にエンジンスターターまで流れ、エンジンを回転させるはずです。コックピットに張りつめた雰囲気が漂いはじめました。外でも大勢の人々がたたずんで事態の成り行きを見守っています。いよいよ待ちに待ったエンジンスタートです。江崎副操縦士の手がウィンドウより、グーンと突き出されました。合図です。シューというような圧搾空気の流れる音がコックピット内にも響きました。回転が徐々に高まります。皆の視線はRPMインディケイターに注がれます。しかし動きがありません。一瞬失敗かと諦めかけた直後、ピクッとインディケイターの針が動きました。エンジンが回転を始めたのです。通常のスタート時より、多少、回転の上昇が遅いようです。しかしこれは急いでいたため、実際よりかなり遅く感じられたものと思われます。ところがその後の加速状況は思わしくありません。規定のフューエル・インスピード二〇％まで上昇しません。途中で加速が停止しました。やはり急ごしらえのホース取付部付近にエアーリークがあるものと思われます。

一瞬判断に迷いましたが、規定の回転まで上昇する可能性はないと判断、フューエルラインを止めました。今度は全員の目がＥＧＴインディケイターに注がれます。一秒、二秒、三秒、緊迫した時間が流れます。しかし、インディケイター上に何等の変化も認められません。今度は失敗か。一瞬、不安が脳裏をかすめます。しかしその瞬間です。「ボン」という鈍い着火音と共に、ＥＧＴインディケイターが生き物のように動き始めたのです。思わず「かかった」という言葉が全員の口から飛び出しました。その後の加速状態はほぼ順調です。一発、エンジンの始動に成功されました。あとは残りのエンジンをクロス・ブリードスタートさせるだけです。残りのエンジンも順調にスタートしました。着陸時の激しいショックで、再スタートは不可能と思われていたエンジンが、いずれも軽快な爆音を発しながら回転しているのです。心から感動しました。」。

美林飛行場を離陸したよど号は、北朝鮮側から飛行経路を指示されそのエリアを通過後、日本国内上空からよど号を呼ぶ日航機を経由して無線で脱出を報告。直接羽田へ向かうことを連絡した機長、副操縦士、航空機関士、山村政務次官の4人を乗せて帰路に就き、美保上空を経由し羽田空港に到着。空港では大臣ら関係者が出迎え、彼らが無事に帰国したことにより事件は一応の収束を見た。

NHKが8時30分から12時20分まで放送した報道特別番組「帰ってきたよど号」はビデオリサーチ・関東地区調べで40.2%の視聴率を記録した。

 赤軍派とハイジャックの目的 
1969年（昭和44年）8月に結成された共産主義者同盟赤軍派は、前段階蜂起—世界革命戦争という前段階武装蜂起論を掲げる「戦争宣言」を発し、「大阪戦争」や「東京戦争」と称して交番や警察署への襲撃を繰り返した。

同年の11月5日には、当時の総理大臣官邸襲撃のための軍事訓練を目的に、山梨県塩山市（現・甲州市）の大菩薩峠に結集していたところを摘発され、政治局員数人を含む53人が逮捕された（大菩薩峠事件）。翌年の1970年（昭和45年）3月15日には赤軍派議長の塩見孝也も逮捕される。幹部が逮捕されて組織が弱体化した赤軍派は、1969年（昭和44年）12月から1970年（昭和45年）1月にかけ、「労働者国家に武装根拠地を建設して世界革命根拠地国家に転換させ、後進国における革命戦争と日米の革命戦争を結合して単一の世界革命戦争に推し進める」とする「国際根拠地論」を打ち出す。

これに基づいてアジアにおいては、日本の前段階蜂起 → 北朝鮮の左旋回化革命と革命根拠地化（金体制の変革） → 朝鮮半島の武力統一 → 日本全面武装蜂起と結合 → 毛沢東・林彪派の革命的変革—解体（毛体制の変革） → 中華人民共和国の世界革命根拠地化 → 北ベトナムと結合 → 南ベトナム解放民族戦線のサイゴン攻略 → 東南アジアへの革命戦争拡大という構想を提起した。

北朝鮮が選ばれたのは、北朝鮮の体制を支持していたからではなく、もっとも身近にある「日本帝国主義と敵対関係にある国」だったからにすぎず、赤軍派の意図によると、北朝鮮を赤軍派の軍事基地として変革（北朝鮮革命）するつもりだった。北朝鮮の左旋回と革命根拠地化、つまりは「北朝鮮の“赤軍化＝オルグ”」を目的に、北朝鮮派遣部隊（田宮グループ）が北朝鮮に渡ることになった。しかし、すでに逮捕状が出されており合法的な出国は不可能であったため、渡航手段として民間旅客機の乗っ取りが決まった。また、日本国内における北朝鮮の関係組織である朝鮮総聯と連絡を取っていたわけでもなかった。

なお犯人グループは出発時に「われわれは明日、羽田を発（た）たんとしている。われわれは如何なる闘争の前にも、これほどまでに自信と勇気と確信が内から湧き上がってきた事を知らない。……最後に確認しよう。われわれは明日のジョーである」という声明文を残している。

「明日のジョー」（正しいタイトルは『あしたのジョー』）は、高森朝雄（梶原一騎）原作、ちばてつや画の漫画作品で、1968年（昭和43年）から1973年（昭和48年）まで講談社『週刊少年マガジン』に連載された。犯人グループは自分たちを主人公・矢吹丈になぞらえ、「燃え尽きるまで闘う」ということを主張したといわれる。なお、田宮は乗客との別れの際に別れを主題にした詩吟を謡い、乗客の一人が返歌として『北帰行』を歌った久能靖『「よど号」事件122時間の真実』 河出書房新社 ISBN 430922380X 2002年 127ページといわれている。

 乗客・乗員、関係者 
 乗客 
よど号の中には危篤の父親の最期に立ち会うため郷里に向かう乗客がいたが、降機を許されず、父親は4月1日に息子の帰りを待ちわびながら他界した。金浦空港の管制塔を通して犯人グループに「せめて3日の葬儀に間に合うように、飛行機から降ろしてほしい」との遺族の要望が伝えられたが、拒絶された。

事件当日は福岡で日本内科学会総会が行われる予定であったため、乗客には医師が多く含まれていた。この医師らは、福岡で「病人」との理由で解放されることになる人質の選定に協力した。なお、その中に虎の門病院院長の沖中重雄や聖路加国際病院内科医長の日野原重明がいた。日野原の著書によれば、対馬海峡を過ぎたころ、客席側にいた犯人グループの一人が乗客に対し、「自分たちが持ち込んだ本をもし読みたければ貸し出す」と言ってきた。その本は、赤軍派の機関紙『赤軍』、レーニン全集、金日成の伝記、毛沢東の伝記、『共産党宣言』、親鸞の伝記、伊東静雄の詩集、『カラマーゾフの兄弟』などであった。ただ、実際に乗客の中で犯人から本を借りたのは、『カラマーゾフの兄弟』を借りた日野原のみであったという日野原重明『働く。社会で羽ばたくあなたへ』（冨山房インターナショナル、2010年）114-115ページ。

韓国で解放された乗客は日本航空の特別機で日本へ帰国したが、乗客の1人であったアメリカ人神父はこの特別機に搭乗せずにソウルで一泊し、翌4日に日本に到着した。解放後、一時的に韓国へ入国したものと推測された。事件発生直後、アメリカ人乗客の1人が「重要任務を担っている」として、平壌行きの回避を要請するアメリカ政府当局者からの電話が日航幹部に入ったと言われ、神父の身代わりになると申し出るアメリカ人が3人も相次いで現れるなど不自然な動きもあり、正式な日本出国を経ないままだったうえに、どうやって事件後韓国に入国したのかも明らかにされておらず、日本政府にも日本航空にもその行方が知らされなかったため、「アメリカ中央情報局（CIA）のエージェントではないか」など疑念を呼んだ。

事件後、幼児2人を除くすべての乗客に対し日本航空から「お見舞金」が支払われた。なおアメリカ人乗客らが受け取ったかは不明。

乗客の中の1人は1977年（昭和52年）の日本赤軍によるダッカ日航機ハイジャック事件機に乗り合わせ、二度もハイジャックに遭遇することになった。

 難を逃れた著名人 
当時東京大学の学生であった舛添要一は、郷里の福岡に帰るため当該便の搭乗券を購入していたが、前日の夜に仲間と酒を飲んだ影響で搭乗することができず、難を逃れている。また、この旨を記した手紙を当時舛添は自分の親に宛てて送付しているが、この手紙はよど号で福岡に届けられる予定であった。後日、舛添本人のもとに返送されてきている。なお、舛添は後に日本航空123便墜落事故の難も逃れている。

 機長 
よど号の機長であった石田真二は、帰国後に勇敢な操縦士として持ち上げられ一躍英雄となり、当時の佐藤栄作内閣総理大臣から表彰を受け、園遊会にも招待された。

しかし、女性関係でのプライベートなトラブルが発覚した結果、事件から2年後の1972年（昭和47年）に日本航空を退職。その後は雇われパイロット、漬物店経営と職を転々とし、晩年は夜間の駐車場警備員として勤め、2006年（平成18年）8月にがんのため死去した。83歳没「よど号ハイジャック事件」で愛人問題がバレた英雄機長の暗転半生 - デイリー新潮（2019年6月24日）。

 副操縦士と機関士 
操縦士江崎悌一と機関士相原も帰国後は機長と同じくマスコミに賞賛された。その後も日本航空の副操縦士と機関士として乗務を続け（江崎はのちに機長に昇格）、のちに定年退職した。

 運輸政務次官・山村 
運輸政務次官山村新治郎は、乗客救助の功により内閣総理大臣顕彰を受賞した。この件により一躍郷土の英雄となり、「男・山村新治郎」のキャッチフレーズで当選を重ね、のちに農林水産大臣や運輸大臣を歴任する。1992年（平成4年）4月12日、自民党訪朝団長として北朝鮮への訪問を翌日に控えるなか、精神疾患を患っていた次女により刺殺された。58歳没。

福岡空港の管制官 (部長)は、「山村運輸政務次官が事件処理のため、航空局のYS11で福岡空港に到着されたとき、よど号はすでに金浦空港に到着しているようだった。竹内福岡空港長の部屋で橋本運輸大臣と電話で協議を終わられた次官は、金浦空港で事件の処理にあたるようにとの大臣の指示に、苦悩の表情が現れた。その場に居合わせた空港長、日航の塚田空港長、私などの間に沈黙の次官が流れた。恐らく次官はこのとき、人質になっている乗客の身代わりになることを考えられたのではあるまいか」と述懐している。

 管制官 
韓国政府は2006年の公開文書でよど号の金浦空港着陸について「老練な石田真二機長の計画的かつ恣意による着陸だった」と結論づけ、事件への主体的な関与を否定している。しかし、上述のとおり、実際にはよど号が着陸先を変更したのは韓国空軍の管制指示によるものであることはほぼ明らかである。

指示を直接出した管制官は韓国空軍のエリートであったが、事件について口外しないよう命令され、さらにその後軍を辞めさせられた。退職後は不遇をかこつが、事件から20年後、国連軍司令部の高官の計らいにより軍事境界線（DMZ）の土産物屋で生計を立てられるようになった。

福岡地区管制所 (後の福岡航空交通管制部) の管制官昭和36年 (1961年) 10月から、米軍によって行われていた北九州地方および中国地方の一部の航空路管制業務および進入管制業務を実施するため、福岡地区管制所が米軍 RAPCON 内に併設され、日本の航空局職員による管制業務が開始された。昭和41年3月、福岡市奈多に新庁舎が完成し、福岡地区管制所は移転した (出典: 航空無線60年史: 空の安全を支えた無線, 航空無線会, 1986)。は、「福岡を離陸後、レディオコンタクトした351便の周波数をコリアに渡す折、それをリードバックしたクルーの悲しそうな涙声は、25年経った今もはっきり覚えている」と述懐している。

福岡地区管制所 (後の福岡航空交通管制部) の管制官 (部長)は、「よど号の出発後、テーグACCと連絡にあたった管制官は、可怪しいなあテーグの管制官は笑っているような感じだったと呟いた。レーダーで機影を追っていた私はそれを聞いて、これは何か起こりそうだと嫌な予感がした。後で判ったが、このとき金浦空港では平壌空港に見せかけるための偽装工作が進められ、テーグの管制官はそのことを知らされていて、好結果を予想して笑っていたのだろう。残念なことに偽装は見破られた」と述懐している。

事件当時、民間航空機用の航空路監視レーダーは箱根と福岡県の三郡山の2ヶ所のみに設置されていた三郡山航空路監視レーダーは 1968年度に完成したが、慣熟、調整、各種検査が必要であり、正式運用の開始は 1973年6月1日であった。よど号ハイジャック時は、1970年4月の航空局による飛行検査、1970年5月からの試験運用に向けて調整中であった、。故障時等に即応体制が求められるため山頂に運輸省の技官が交代で勤務していた。当時の技官は、「二次レーダー(SSR)の調子が悪くてメンテしている最中に、保守用電話のベルが鳴った。管制部からハイジャックがあったので、SSRを早く復旧させろとのことだった。必死の応急処置でBACK ONさせた。そして、福岡空港から飛び立ったハイジャック機 (よど号) を、保守用指示器で機影を追った。自衛隊機の追尾も空しく、よど号はノース・マークの線に沿ってまっすぐ北上し、やがてレーダー圏内から消えていった。あとには、歯がゆさと腹立たしさだけが残った」と述懐している。

 自衛隊 
築城基地から発進した F-86F戦闘機 2機がよど号をインターセプトし、板付飛行場の着陸直前まで左右から挟んで飛行した。また、福岡空港を離陸し北上したよど号を 4機の F-86F 戦闘機が防空識別圏まで追跡した。

事件当時、その後漫画原作者として活躍する武論尊が三等空曹として、福岡県と佐賀県県境にある航空自衛隊背振駐屯地に勤務し、レーダーを担当していた。「外出したいのにさ、外出禁止で、全部、基地に集められて…、もう緊迫の…、あれ、すごかったんだよ。全部レーダーに映るのよ、38度線まで。よど号がバーッとキンポ空港向かって行くでしょ。そしたら北朝鮮の戦闘機がバーンと取り囲んで…、危機一髪だったんだよ。それが最後のご奉公だったな。何もしたわけじゃないんだけどね。ただそんときはレーダー止めたら怒られちゃうから、必死で故障しないようにやってたけど…。」と述懐している。東京の府中市にある航空自衛隊バッジ室では北朝鮮の清津 (チョンジン) 飛行場に向かうとの観測をしていた。

 事件と政治的影響 
事件の収拾、特に金浦空港への着陸したことについては不可解な点が複数あり、政治的影響があったことが対策本部で事件に深く関わった人物から指摘されている この著書は、以下に示したことなどから、乗客として乗り合わせていた神父が CIA のエージェントであり、事件の収拾にあたってアメリカの影響があったとしている。

 金浦空港で開放された乗客は一旦ターミナルロビーに入り、日本航空が用意した救援機で日本に帰国した。搭乗した人数を確認したところ、アメリカ人の神父が1名いないことが判明した。日本航空は当局に確認したが行方は分からず、止む無くそのまま救援機は日本に向かった。厳戒態勢にある金浦空港および戒厳令が敷かれている韓国において逃亡することは不可能である。さらに、彼は事件が解決した5日後に日本に戻っていたことが判明し3年後にアメリカに帰国し、その直後に神父をやめ、ビジネスマンとなった。
 金浦空港で交渉が膠着状態となり長期化している中、神父の「友人」だと言う複数のアメリカ人が次々と金浦空港に現れ、身代わりを申し出た。
 神父の隣に座っていた日本人乗客は、犯人が神父の荷物検査と身分を確かめた際に、神父が震えていたことを証言している。犯行グループが騙されて金浦空港に着陸させられたことに気付き激高した際、神父は大量の汗をかき蒼褪めた顔で窓のそとを見ていたことも証言されている。
 神父の居所が2000年代に入り判明し、日本のマスコミが取材を申し込んだが拒否された。
 アメリカ連邦航空局 (FAA) の航空管制官の資格を得た数少ない韓国人管制官が自宅から軍のジープでラプコン (40マイル以内を管制する組織) に呼び出された。当時、ラプコンは米軍の指揮下にあり、当時も米軍人数名がいた。その管制官は KCIA の部長から「閣下 (大統領) の指示だ。理由の如何を問わず、この飛行機を金浦空港に着陸させろ。そのためには、ソウルを朝鮮民主主義人民共和国だと言っても構わない」と電話で告げられたと証言している。よど号から最初の通信が入った瞬間、空軍憲兵二人がこの管制官に拳銃を構えた。
 この管制官は、KCIAから箝口令を敷かれ自宅軟禁となった。この管制官は、米軍の友人から「もしハイジャックされたのがアメリカの飛行機で、あなたが誘導して金浦に着陸させたなら、ホワイトハウスに招かれただろう」、「日本の飛行機を誘導したのに、なぜ自宅軟禁されるのだろうか」と言われた。
 事件当日の朝、日本航空の運航基準部長である長野秀麿氏が出社してまもなく、彼とかかわりのある米国当局からデスクに電話があった。搭乗している米国人2名のうち1名は重要な任務をもっている人物なので北朝鮮に行かないように手を打ってくれという要請であった。長野氏は、戦前は日本航空輸送会社のパイロットであった。戦後は米軍、運輸省に勤務し、日本航空設立時と同時に入社。当初の運航はノースウエスト航空によるものであり、羽田空港は米軍管理下であり、氏は米軍とのつながりも強かった。
 よど号が福岡に着陸すると、米国当局から長野氏に、｢万一､福岡で乗客を降ろすことに成功しなかったら、つぎには韓国へ着陸させて乗客を放出する｡韓国側の準備をととのえるための時間稼ぎを福岡でやってもらいたい｡韓国との調整をおこなっているところだが'五､六時間は福岡に留め置くようにしてもらいたい｣という電話があった。その後対策会議では、長野氏から以下の発言があった。｢ただいま斎藤本部長からご指示いただいたとおりで､福岡で乗客を降ろすことを第一に考えなければならないと思いますが､万一､犯人の要求を聞き入れざるをえない場合でも、離陸を最大限引き延ばす必要があろうかと思います｡そのための方策としてご提案いたしたいことがございます｡一つは､給油時間をできるだけ引き延ばして時間稼ぎをすることです｡できれば三時間以上給油に時間をかける〔通常､この程度の給油には二十分もかからない〕｡二つ目として､引き延ばしを犯人やコックピットに察知されないためにブレーキの故障を理由にしてはどうでしょうか｡整備本部長から福岡のライン整備〔航空株が飛んで行った先の空港でおこなう整備のこと〕にその旨をご指示できませんか.ブレーキを修理するということにすれば､四時間以上の時間がかせげるのではないでしょうか｡このほか整備本部として離陸を遅らせる妙案があれば､ご提案いただきとうございます｡五時間ぐらいの時間がかせげればと思いますが、いかがでしょうか｣。会議の席にいた人は、氏の発言が積極的な姿勢で際立っていることに驚き、「5時間」という具体的数値を示したことを不思議に思ったと証言している。
 よど号の福岡からの離陸が確実になると、長野氏は板付の米軍司令官に直接電話をし、「米軍第五空軍と韓国空軍が共同でよど号に対し偽装迎撃し､金浦空港へ誘導着陸させていただきたい｣と伝えた。

 事件後 
この事件は日本初のハイジャックであり、教訓として同年6月に航空機の強取等の処罰に関する法律（ハイジャック防止法）が制定された。ただし憲法39条の遡及処罰禁止規定により犯人グループが帰国した場合、この法律は適用されず、「機体という財物」や「航空運賃という財産上の利益」に対する強盗罪や、乗員乗客に対する略取・誘拐罪に問われる。なお国外逃亡していることから刑事訴訟法第255条の規定により、公訴時効は停止している。その後、犯人グループは合意による無罪帰国を求めているが、日本政府はこれを認めていない。

また、日本刀に模造品が使われたことから、模造刀剣類の携帯を禁止し、刑事罰を規定する銃刀法改正案が1971年（昭和46年）に可決された。

 実行犯グループ 

北朝鮮に渡った実行犯グループらは、メディアから「よど号グループ」と呼ばれている。到着当初は「世界革命を進める同志」として北朝鮮政府から手厚い歓迎を受けたが、当時の世界情勢から照らし合わせても荒唐無稽と思われる「北朝鮮の赤軍化」という目的は即座に否定され、主体思想による徹底的な洗脳教育を受けたといわれている。さまざまな証言から日本人拉致事件への関与が確実視される者もいるが、現時点では詳細は不明な点が多い。現在、グループのメンバーは警察庁により国際手配されている。

その後、吉田金太郎・岡本武・田宮高麿の3人は北朝鮮国内で死亡したとされるが、不審な点も指摘されている（岡本は日本側で死亡が確認できず、現在も国際手配中）。また柴田泰弘と田中義三の2人は日本帰国後に裁判で有罪判決を受け、服役。柴田は刑期満了による出所後の2011年（平成23年）6月23日に大阪市内のアパートで、田中は2007年（平成19年）1月1日に服役中に、それぞれ死亡した。現在の存命者は、北朝鮮にいる小西隆裕・魚本公博・若林盛亮・赤木志郎の4人よど号犯メンバーの横顔 小西容疑者ら4人 47NEWS 2008年6月13日。

現在はTwitterアカウントやホームページ「よど号日本人村」を開設し、日本人拉致の冤罪・日本への帰国を求める主張を行っている。Twitterアカウントについては2022年8月29日に終了宣言を行っているが、アカウントそのものは存続し、過去のやり取りを見ることができる。

2025年（令和7）年3月29日、前年（2024年（令和6年））11月29日付で日本の支援団体に対し「朝鮮の事情で、12月1日から日本との通信が遮断される。これまでのように交信、交流ができない」「通信がいつ再開されるかは分かりません」という内容のメールを送信した後、3カ月以上にわたり消息不明となっている事が共同通信の報道により判明した。北朝鮮当局による措置とみられるが、理由については明らかになっていない。メンバーらが情報を発信しているウェブサイトの投稿も2024年11月を最後に停止している。

 国内の赤軍派 
実行犯グループには加わらなかったものの、ハイジャック計画を共謀したとして赤軍派幹部の塩見孝也、前田祐一、高原浩之、川島宏、上原敦男らが事件後に起訴されている。

裁判では塩見に懲役18年、高原に懲役10年、前田に懲役8年、上原に懲役5年6か月、川島に懲役4年の実刑判決がそれぞれ確定している。

 機体 
事件後「よど」などの日本航空の機体につけられた愛称が廃止され、1970年のボーイング747導入を機に採用された、垂直尾翼に鶴丸を描いた「鶴丸塗装」に変更された。日本国内航空と東亜航空が合併したあとに発足した東亜国内航空への返却後は『穂の子』の名で1975年（昭和50年）初めまで運航された。

1976年にハパックロイド・フルークへ売却され、1990年代に入ってからはアメリカやヨーロッパなど世界各国へ転売が繰り返された。アメリカでチャーター機として使用されていたころ（機体記号N511DB）、映画『エニイ・ギブン・サンデー』の中でチームが移動する際にチャーターした機体として使われたこともあった。

一時期、アメリカの『飛行機の墓場』と呼ばれる駐機場に留め置かれてた時期があった。その期間中、 日本テレビによって「あの人は今!? 『日航機ハイジャック事件当時の機長、石田真二氏、よど号との再会』」と題して、よど号ハイジャック事件時に操縦していた機長が駐機場に佇むよど号に会いに行き事件を振り返る内容の番組が放映された。

2004年8月、コンゴ民主共和国にあるコーザ航空（CO-ZA Airways）が取得し、キンシャサのヌジリ国際空港をベースにVIPフライト機として使用されていた（機体記号 9Q-CBF）。しかし2006年ごろにコーザ航空が倒産して以降、コンゴ民主共和国内の空港に放置され、その後2012年に現地で解体された。

 当事件を題材にした作品など 
 『あの人は今!? 日航機ハイジャック事件当時の機長、石田真二氏、よど号との再会』（日本テレビ）
 1996年放送。よど号ハイジャック事件時に操縦していた機長が、アメリカの飛行機の墓場と呼ばれる駐機場に佇むよど号に会いに行き、事件を振り返る。
 『よど号ハイジャック事件 史上最悪の122時間』（日本テレビ）
 「スーパーテレビ情報最前線」のスペシャル枠で、当事者へのインタビューと再現ドラマパートで構成された2時間ドラマ。1回目の日朝首脳会談直後の2002年9月23日に放送された。脚本：加藤正人、出演：根津甚八、仲村トオル、別所哲也、釈由美子ほか。
 『池上彰の現代史を歩く あの大事件SP よど号ハイジャック事件』（テレビ東京）
 2018年6月24日放送。
 『ザ!世界仰天ニュース 1年間の緻密計画 JAL機ハイジャック事件の真実』（日本テレビ）
 2024年3月26日放送。
 『』
 2025年の韓国映画。よど号ハイジャック事件を下敷きに描かれるブラック・コメディ作品。トロント国際映画祭で世界初公開され、同年秋よりNetflixで配信。山村新治郎にあたる運輸政務次官役を山田孝之が演じる。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 


 田中義三『よど号、朝鮮・タイそして日本へ』 現代書館 ISBN 4768468063 2001年
 高沢皓司『宿命「よど号」亡命者たちの秘密工作』 新潮社 ISBN 4104254010 1998年
 高沢皓司『さらば「よど号」！』 批評社 ISBN 4826502109 1996年



 関連項目 
 テルアビブ空港乱射事件
 テロリズム
 濱尾文郎 - よど号の乗客。
 在日韓国・朝鮮人
 よど号事件新聞記事抹消事件
 ソウル交通公社1号線 - 韓国への事件協力の謝礼として、日本が韓国初の地下鉄に技術協力し、事件の4年後に開業した。
 もーれつア太郎 - 第1期第53話が本事件の報道特別番組の影響で放送休止となり、第74話で本事件を題材にした回が制作された。
 江頭2:50-1999年に訪朝した際、本人の希望により平壌高麗ホテルの2階で、魚本公博、若林盛亮の2名と会談している。
 エレクトリックおばあちゃん - ザ・スパイダースが本事件と瀬戸内シージャック事件発生後に発表した楽曲。歌詞に「ハイジャック」「シージャック」が登場する。
 日本航空351便ハイジャック事件 - 本事件から2年足らずの1972年に、同じ351便が再びハイジャックされた（ただし、同事件は政治犯によるものではない）。

 外部リンク 
 警察 
 「よど号」ハイジャック事件」と「よど号」グループの動向 - 警察庁
 国際手配中の「よど号」グループメンバーについて - 岐阜県警察

 犯人グループ 
 よど号日本人村
 何でもアリ!?よど号のyobo-yodo（Twitter）
 マスメディア 

  - KTV 대한늬우스
  - INA Actu
 「よど号事件」とは何だったのか 9人が味わった理想と現実 - 椎野礼仁 iRONNA

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Category:朝鮮民主主義人民共和国の事件
Category:1970年の日本の事件
Category:1970年の航空
Category:1970年の大韓民国
Category:1970年の朝鮮民主主義人民共和国
Category:福岡県の交通史
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Category:平壌市の歴史
Category:1970年3月
Category:1970年4月
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Category:ハイジャック事件
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