桂駅

桂駅（かつらえき）は、京都府京都市西京区川島北裏町にある阪急電鉄の駅。駅番号はHK-81。

 概要 
京都本線と嵐山線が乗り入れ、このうち嵐山線は当駅を起点とする。2路線の乗換駅であり、京都本線における京都市内の観光の拠点となっていることから京とれいん雅洛を含めた全営業列車が停車する。

西京区の最大の拠点の1つでもあり、洛西地区へのバスが当駅に多数発着するなどしているため利用者自体も多い。

桂車庫があることや、緩急接続・乗務員交代など運行面でも重要な駅となっている。

阪急電鉄では唯一となる漢字一文字の駅である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日：向日町-桂間着工（第7工区）京阪電気鉄道株式会社史料編纂委員会 編『鉄路五十年』,京阪電気鉄道,1960. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2493959 (参照 2025-09-15)。
 1928年（昭和3年）
 2月中旬：桂-西京極間着工（第8工区）。
 5月23日：嵐山支線着工。
 11月1日：新京阪鉄道の高槻町駅（現在の高槻市駅） - 京都西院駅（現在の西院駅）間開通と同時に開業。
 11月9日：嵐山線が開通、乗換駅となる。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、京阪電気鉄道の駅となる。当駅を含む天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 京都西院駅間は新京阪線と称される。
 1943年（昭和18年）10月1日：京阪電気鉄道と阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称される。
 1972年（昭和47年）8月：ホーム有効長を160mに延伸。
 1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により、阪急電鉄の駅となる。
 1983年（昭和58年）12月：下り線の配線が変更される。
 1984年（昭和59年）6月：上り線・嵐山線の配線が変更される。
 1985年（昭和60年）
 4月28日：橋上駅となる。
 11月18日：ダイヤ改正により10両編成の急行を運転開始し、上り列車は当駅で後ろ2両を切り離すようになる。
 1997年（平成9年）3月2日：快速急行の停車駅となる。
 2001年（平成13年）3月24日：
 茨木市駅・長岡天神駅とともに、特急停車駅となる。
 行楽期の「嵯峨野エクスプレス」を廃止し、代わって嵐山線の普通列車の長岡天神駅への延長運転を実施（同年秋以降は実施せず）。
 2007年（平成19年）3月17日：通勤特急停車駅となり、全営業列車が停車するようになる。
 2010年（平成22年）3月14日：臨時列車として淡路駅 ‐ 当駅間ノンストップの「快速特急」「直通特急」が設定される。大阪市内から当駅までノンストップの列車の運転は戦後初。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。
 2022年（令和4年）12月17日：快速急行の準特急への変更とともに朝ラッシュ時に上り3本設定されていた10両編成の運用が消滅し、37年間続いていた当駅での後ろ2両の解結が終了。
 2024年（令和6年）12月：京都本線ホームでホームドアの供用開始（大阪梅田方面は5日から、京都河原町方面は21日から）。嵐山線ホームは他車と扉位置が異なる6300系電車が発着するため未施工。

 駅構造 
島式3面6線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。京都本線には2面4線、嵐山線には1面2線が割り当てられており、前者は優等列車の待避が可能。ホーム間連絡専用の地下道が通る。

トイレは改札内横にある。

2010年3月に案内システムが更新され、各ホームの発車案内がLED式に統一された。この更新までは嵐山線ホーム（C・1号線）のものが行灯式（写真を参照）、上りホーム（2・3号線）のものが反転式他駅とは異なり、「特急 河原町ゆき」のように、行先の駅名に「ゆき」が添えられている。先発表示とも一体型で、現在数駅で現存するものより一世代前のタイプであった。当駅にあった筐体の更新により、このタイプが現存する駅はなくなった。で、下りホーム（4・5号線）のみLED式であった。

駅東側には駅ビルの『MEW阪急桂』があり、ペデストリアンデッキで直結している。かつては、この駅ビルが建つ場所にもホームがあった（詳しくは後述）。

 のりば 
号線路線方向行先備考C京都本線 上り京都河原町方面早朝の始発列車C・1嵐山線 -嵐山方面2・3京都本線 上り京都河原町方面4・5 下り大阪梅田・天下茶屋方面

 配線図 


 付記事項 
 京都本線は、内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。
 正雀工場からの試運転列車は所属を問わず全て当駅で折り返しとなり、折り返し時はC号線を通過してそのまま桂車庫へ入庫する。
 C号線について
 桂車庫と直接線路がつながっている。ホームの名称が珍しい英字となっているが、これは車庫線の付番方式にのっとったもので、駅改築（後述）の際に設けられた。
 案内上は、対面の1号線と同様に嵐山線のホームとなっており、京都本線から嵐山線へ直通列車が運行される際に入線することがある。普段はもっぱら回送列車の引込線として使用されており、営業列車では早朝の普通京都河原町行き（当駅始発）が数本発車する。

なお、車両交換などの際に、洛西口方にある引き込み線を利用することがあるが、ここを社内ではD号線と呼んでいる。

 ギャラリー 

 1984年まで 
1984年までのホームは島式4面7線で、京都本線の上下線ホームの間に嵐山線のホームが挟まれていた。

駅の北側で京都本線の上り線は嵐山線の下をくぐっており、梅田方面と嵐山方面との直通に適した構造だった。また、改札口は地下通路の東西にあった。

しかし1984年時点で、直通列車は春・秋の臨時急行に留まり、定期運行されておらず、むしろ、京都本線の高速化やホーム有効長の10両編成への延伸の妨げというデメリットも目立っていた。また、1974年に決定した京都市の都市計画で駅前広場の整理なども打ち出されたhttps://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000013101.html。このため、1982年から改良工事が始められ、1号線の復旧、6・7号線の撤去などが行われ、現在の形に改められた。6・7号線の跡地には、駅ビルが建てられている。

ちなみに、西京極駅の現駅舎（1988年に改築）は、当駅の旧駅舎（末期のもの）を模倣したデザインにされている。

号線路線方向行先備考C京都本線 上り京都（河原町）方面早朝の始発列車 2・3京都本線 上り京都（河原町）方面4・5嵐山線 上り嵐山方面京都本線からの臨時急行は4号線6・7京都本線 下り大阪（梅田）・動物園前方面当時、大阪市営地下鉄堺筋線（現在のOsaka Metro堺筋線）の終着駅は動物園前駅で天下茶屋駅は未開業。嵐山線からの臨時急行は5号線

 ダイヤ 
 緩急接続について 
日中は当駅で準急と特急の緩急接続が行われている。準急は当駅発車後、上りは京都河原町駅まで、下りは天下茶屋行きは上新庄駅まで、大阪梅田行きは南方駅まで先着するただし高槻市駅または茨木市駅で特急に抜かれるため、淡路駅へは特急が先着となる。。

朝夕は基本的に緩急接続は行われず、普通・準急と準特急・通勤特急の連絡は長岡天神駅で行われている。これらの停車駅は西京極駅への停車の有無のみであり、当該時間帯の当駅 - 京都河原町駅間は概ね5分前後の間隔で電車が発着している。

深夜時間帯は当駅止まりの普通と急行が連絡する。

 当駅発着列車について 
桂車庫が併設されているため、両方面とも当駅発着の普通が早朝・夜間に設定されている。2007年3月14日改正で平日深夜に従来の急行高槻市行きを延長し、当駅止まりの上り準急を設定したが、2022年12月16日の運転をもって廃止した。

なお人身事故などの障害が当駅以北で発生した場合は大阪梅田駅 - 当駅間で折り返し運転を行うことが多く、特急などの種別でも当駅発着便が設定される。

 利用状況 
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は38,441人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では宝塚駅に次いで19位。

 年次別利用状況 
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：22,734/降車人員：22,701）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年度乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）45,43514位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）45,6340.4%15位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）45,028 -1.3%15位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄2019年（令和元年）45,1030.2%15位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄2020年（令和2年）33,559 -25.6%14位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄2021年（令和3年）33,370 -0.6%15位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄2022年（令和4年）35,9987.9%16位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄2023年（令和5年）38,1516.0%17位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄2024年（令和6年）38,4410.8%19位

 平日限定データ
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定・年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）27,52327,20754,73010位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）27,27926,96754,246 -0.9%10位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）26,12625,88952,015 -4.1%13位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）25,85225,72251,574 -0.8%14位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）25,84725,71051,557 -0.0%13位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）25,75525,65551,410 -0.3%13位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）25,74525,60851,353 -0.1%14位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）25,63425,50651,140 -0.4%14位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）25,43025,26150,691 -0.9%14位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

 年間利用状況 
各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている（ただし阪急電鉄HPで公表されているデータとは異なるため、下記の数値を日数で除しても上記のデータとは異なった数値が得られる）。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府統計書 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）12,009 -1992年（平成4年）11,7271993年（平成5年）12,7151994年（平成6年）12,2701995年（平成7年）11,9501996年（平成8年）18,7441997年（平成9年）12,76611,90212,0441998年（平成10年）12,41312,50611,4931999年（平成11年）12,18912,19212,1892000年（平成12年）12,03312,08312,0712001年（平成13年）11,93611,95311,9482002年（平成14年）11,64011,70811,7232003年（平成15年）11,54011,55411,5942004年（平成16年）11,28911,36711,4082005年（平成17年）10,98311,10511,2652006年（平成18年）10,91910,89110,9262007年（平成19年）11,13911,06611,0032008年（平成20年）11,24111,23211,0892009年（平成21年）10,20210,45410,4052010年（平成22年）9,96210,02810,0442011年（平成23年）10,15410,15410,1842012年（平成24年）10,23410,23310,1182013年（平成25年）10,36210,36210,2812014年（平成26年）10,16610,16610,1152015年（平成27年）10,37210,37210,2232016年（平成28年）10,07610,0779,9782017年（平成29年）10,15110,15110,0292018年（平成30年）9,9869,98610,0102019年（令和元年）9,9609,9609,9752020年（令和2年）7,3867,3867,3562021年（令和3年）7,7427,7427,7332022年（令和4年）8,4068,4068,4452023年（令和5年）8,6208,6198,609

 駅周辺 
東西共に住宅街が広がり、駅前にバスターミナルが整備されている。

駅南側で線路と京都府道142号沓掛西大路五条線（旧・山陰街道）が交差する川岡踏切などは両側を道路に挟まれている。

 MEW阪急桂 
MEW阪急桂（ミューはんきゅうかつら）は、桂駅と直結している商業施設である。

駅の東側に建つ駅ビルは「イースト」、駅の改札口とを結ぶペデストリアンデッキに入居している店舗群は「ウエスト」というゾーン名で区分されている。

イーストには京都市証明書発行センター、有料駐輪場のほか、ブックファースト、マツモトキヨシ、食品スーパーフレスコなどが出店し、ウエストには菓匠 千鳥屋、阪急ハウジングプラザ桂などが出店している。全店舗の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を参照のこと。

その他にも駅に付随するテナントとして、ローソン、花屋、菓子屋、総菜店、宝くじ売り場がある。駐輪場については駅周辺にも京都市営の施設が数箇所にある。

 バス路線 
駅の西口・東口両側にロータリーが整備されており、京都市営バスと京阪京都交通が乗り入れている。停留所名はそれぞれ「桂駅西口」「桂駅東口」。ロータリーは東口の方がやや小規模。

西口は市バスが、東口は京阪京都交通が主に発着するが、両社とも駅両側に路線網を有する。ここでは社局ごとに記述する。

 京都市営バス 
西口には洛西ニュータウン・桂坂など市最西部へ、東口にはそれ以外の方面へ向かう路線が主に発着。

のりば系統・行先備考西口1西1系統：洛西バスターミナル東森林町経由。西5系統：桂坂中央森林センター・西桂坂経由。西6系統：桂坂中央京大桂キャンパス・西桂坂経由。2西2系統：洛西バスターミナル西竹の里町経由。3西3系統：洛西バスターミナル南福西町経由。特西3系統：洛西バスターミナル南福西町・東森林町経由。西8系統：洛西バスターミナル南福西町・新林センター前経由。東口133・特33系統：洛西バスターミナル三ノ宮経由。70系統：太秦天神川駅南1系統：竹田駅西口特南1系統：久世工業団地233系統：京都駅特33系統：京都駅1日4本のみ運行。東側町経由。69号系統：二条駅西口特南1系統：桂高校前

 京阪京都交通 

のりば路線名系統・行先備考東口12・14・28A・28B系統：京都駅東側町経由。15・26・26B系統：京都駅桂小橋経由。京都先端科学大学線58・62系統：京都先端科学大学直行。大学授業に合わせ運行。明治国際医療大学線77系統：明治国際医療大学直行。大学授業に合わせ運行（平日午前2本のみ）。2国道線1・2系統：JR亀岡駅南口/保津川下り乗船場日中のみ保津川下り乗船場行き（保津川下り休業日を除く）。大原野線13・14・17系統：長峰全て合わせて4本のみ。イオンモール京都桂川線15系統：JR桂川駅前土休日夕方1本のみの運行。牛ケ瀬経由。桂坂線28A系統：京都成章高校平日3本・土休日2本（いずれも朝）のみ運行。25B系統：京都成章高校土休日のみ運行。三ノ宮街道経由。17・快速24B・25B・29系統：JR桂川駅前3洛西線10系統：洛西バスターミナル土休日1本のみ運行。大原野線13B・17B系統：長峰桂坂口経由。本数わずか。桂坂線26・29系統：桂坂中央26B系統：桂イノベーションパーク前25A系統：京都成章高校当停留所始発、三ノ宮街道経由。学休日除く平日朝に3本運行。直行25A系統：京都成章高校ノンストップ。学休日除く平日朝に3本運行。西口120系統：桂坂中央平日は朝夕のみの運行。三ノ宮街道・京大桂経由。20B系統：桂坂中央三ノ宮街道・京大桂・西桂坂経由。

 隣の駅 
 阪急電鉄 
 京都本線
快速特急
 淡路駅 (HK-63) - 桂駅 (HK-81) - 烏丸駅 (HK-85)
 特急
 長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81) - 烏丸駅 (HK-85)
 通勤特急（平日のみ）・準特急
 長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81) - 西院駅 (HK-83)
急行（下り大阪梅田行きは平日のみ、当駅から京都河原町までは各駅に停車）
 長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81) - 西京極駅 (HK-82)
 準急・普通
 洛西口駅 (HK-80) - 桂駅 (HK-81) - 西京極駅 (HK-82)
 嵐山線（全列車が各駅に停車）
 桂駅 (HK-81) - 上桂駅 (HK-96)

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 阪急電鉄 

 京都府統計書 

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 

 MEW阪急桂 - 駅に直結する商業施設の公式サイト

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つら
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