池田駅 (大阪府)

↑石橋阪大前駅

↓川西能勢口駅
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池田駅（いけだえき）は、大阪府池田市栄町にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-49。

2003年（平成15年）8月30日のダイヤ改正以降、全営業列車が停車するようになった。また、阪急宝塚本線の駅では大阪梅田駅から当駅までが大阪府内で、次の川西能勢口駅からは兵庫県となる。駅スタンプが設置されている。

 歴史 
当駅は阪急阪神ホールディングス及び子会社の阪急電鉄の登記上の本店所在地である。池田市は阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が初めて住宅開発を行った街であり、創業者の小林一三もこの地に邸宅を構えた（現在の小林一三記念館）。

平井車庫が1971年に開設される前には宝塚方に池田車庫が存在していた。その後、池田車庫の跡地は阪急直営のゴルフ練習場やテニスコートとして利用されていたがいずれも撤退し、マンションなどに再開発された。

当駅西側で、線路がやや北よりになって猪名川を渡っている。これは、池田駅の高架化と猪名川橋梁のかさ上げが別事業だった正確には、池田市内高架化→池田駅付近高架化→猪名川橋梁かさ上げ→川西能勢口駅付近高架化の順。結果として、東から順に施工されたことになる。ことに加え、工法の違いがあった池田駅の高架化が仮線を振り出しての単線順次施工、猪名川橋梁かさ上げが完全なる別線施工でなされた。ためである。実際、当駅付近が高架化された直後の数年間は線路は直進しており、その先にあった猪名川の旧橋梁（鉄橋、ガーター橋）を渡っていた。

 年表 
 1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道開通と同時に開業。阪急電鉄最古の駅のひとつ。
 1973年（昭和48年）9月15日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1979年（昭和54年）7月5日：高架化工事起工100年のあゆみ(部門史）　p373
 1983年（昭和58年）5月15日：下り線高架化。
 1984年（昭和59年）10月28日：上り線高架化阪急沿線NO.108(1984年10月1日、阪急電鉄発行)。
 1985年（昭和60年）9月10日：東西4か所の仮改札口を廃止し、2階中央の新改札口1か所に集約阪急沿線NO.119(1985年9月1日、阪急電鉄発行)。
 1986年（昭和61年）4月30日：高架化工事が完成。高架駅舎が供用を開始し、西方へ100メートル移転したことが運賃に反映された。
 1996年（平成8年）3月24日：阪急電鉄のすべての「駅長室」が「サービスセンター」に改称されるとともに、池田駅にあった管区統括が川西能勢口駅に移転。
 1997年（平成9年）11月16日：定期券うりばを石橋駅、川西能勢口駅に移転。跡地はキッズワールド池田（幼児教室・2016年3月末まで営業）。
 2000年（平成12年）6月4日：本線特急の停車駅となる。
 2003年（平成15年）8月30日：特急「日生エクスプレス」の停車駅となる。ただし本線特急は設定消滅。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング (HK-49) が導入される - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。宝塚側の上下本線間と下り線南側に引き上げ線が各1本設置されているため、停留所ではない。前者は宝塚発当駅終着の普通が、後者は大阪梅田発当駅終着の普通が到着後に入庫する。翌朝2本とも宝塚行きの始発列車になる。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。

トイレは改札内にある。

 のりば 

号線路線方向行先1宝塚本線下り 宝塚方面2上り 大阪梅田方面

 利用状況 
2024年（令和6年）次の通年平均乗降人員は41,104人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では豊中駅に次いで13位駅別乗降人員。

 阪急電鉄HP 
各年次の乗降人員の推移は下表のとおり。

+年次別1日平均乗降人員年度乗降人員増減率順位出典備考2016年（平成28年）45,31515位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）乗車人員：22,733/降車人員：22,5822017年（平成29年）46,0631.7%13位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）45,543 -1.1%13位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄2019年（令和元年）46,1691.4%13位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄2020年（令和2年）34,831 -24.6%13位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄2021年（令和3年）34,461 -1.1%13位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄2022年（令和4年）37,3128.3%13位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄2023年（令和5年）40,6458.9%13位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄2024年（令和6年）41,1041.1%13位

 平日限定データ 
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに公表されている。

2008年から2010年までは豊中駅よりも多く、宝塚線単独駅では最多となっていた。

+平日限定・年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）26,52826,33252,86014位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）26,87726,72353,6001.4%13位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）26,48526,32952,814 -1.5%11位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）26,16225,97152,133 -1.3%11位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）25,72725,54951,276 -1.6%14位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）25,59425,37450,968 -0.6%14位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）25,87125,63551,5061.1%13位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）25,97125,75751,7280.4%13位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）26,15725,94552,1020.7%13位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

 府・市の統計データ 
「池田市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、両者で数値が大幅に異なる。

近年の利用状況は下表のとおり。

年度特定日の場合年次通年平均の場合 特定日通年平均 出典乗降人員乗車人員乗降人員乗車人員1990年（平成2年）58,20427,974 -1991年（平成3年） -69,78733,5171992年（平成4年）53,25025,92768,27532,7861993年（平成5年） -65,28031,7841994年（平成6年） -63,01630,6851995年（平成7年）53,28026,69361,21529,810池田市統計書（平成8年版） - 98ページ1996年（平成8年）54,65727,20361,68030,040池田市統計書（平成9年版） - 98ページ1997年（平成9年）55,71227,62360,50029,878池田市統計書（平成10年版） - 98ページ1998年（平成10年）52,16626,06858,55929,0411999年（平成11年） -57,10028,3112000年（平成12年）52,92926,67556,58828,0722001年（平成13年）51,82126,05856,46528,4082002年（平成14年）50,87825,41455,60928,0692003年（平成15年）50,81425,42554,99627,8322004年（平成16年）51,07625,67953,96427,3102005年（平成17年）51,10325,57755,90328,1722006年（平成18年）51,28525,78754,87027,5432007年（平成19年）52,58326,36754,01927,0532008年（平成20年）52,61526,24153,69226,7662009年（平成21年）52,10126,14555,54627,8352010年（平成22年）50,00525,01056,33828,2672011年（平成23年）50,80425,45355,14727,5942012年（平成24年）49,83224,99055,26227,7682013年（平成25年）51,14825,73754,99927,7772014年（平成26年）51,20025,62456,83428,8002015年（平成27年）51,23625,69857,49729,1522016年（平成28年）50,77725,54256,76028,7442017年（平成29年）51,65625,88956,68828,7152018年（平成30年）51,31225,67757,07428,8712019年（令和元年）51,50625,87857,92429,2822020年（令和2年）44,77122,44544,52322,5862021年（令和3年）44,06822,11043,22423,042

 駅周辺 
駅西側の室町は阪急が沿線開発の一環として私鉄で初めて郊外住宅地の開発を行った地であり、阪神間モダニズム初期の住宅地として知られる。住宅の分譲が開始されたのは1910年（明治43年）のことで、当時としては先進的な西洋風の住宅や生活協同組合といった生活スタイルが取り入れられた。現在も周辺は、高級住宅街が連続する北摂の住宅街となっている。阪急の創始者である小林一三も当駅沿線に居を構え、小林に関連する文化施設も立地する。

 バス路線 
北口駅前ロータリー内に4つの乗り場が設置されており、阪急バスの路線が乗り入れる。停留所名は「阪急池田駅」。

過去には駅北口西側にある阪急ビル1Fに設けられた案内所併設の「西のりば」（旧4のりば）があったが、2022年4月18日に廃止されて現行の東のりばに集約（2のりばに移設）、バス案内所も移設された。この際に東のりばの2のりば発の系統が3のりば発に、3番のりば発の系統が新4番のりばに変更となった。

東能勢線のみ豊能営業所の、他は石橋営業所の担当。

のりば路線名系統・行先備考1池田市内線6系統：阪急石橋北口→1系統直通ダイハツ本社前経由2北大阪ネオポリス線26系統：希望ヶ丘四丁目伏尾台線131系統：伏尾台方面伏尾台五丁目先行134系統：伏尾台方面久安寺経由、伏尾台一丁目先行。最終便は深夜バス3132系統：市立池田病院平日朝2本のみ運行池田市内線3系統：井口堂下渋谷・呉羽の里経由、日中のみ市立池田病院も経由。平日最終便は深夜バス4系統：井口堂下渋谷・附属池田小学校前経由、平日の日中のみ市立池田病院も経由5系統：阪急石橋北口日中3本のみ運行。市立池田病院・宇保町経由41系統：大阪国際空港/阪急石橋北口/井口堂/呉羽の里便により経由地が異なる大きく分けて井口堂経由・文化会館前経由の2つ。前者のみ大阪国際空港乗り入れ便が、後者のみ阪急石橋北口止まりが存在。ほか阪急石橋北口の次の停留所から2系統に直通するものが井口堂先行・文化会館前先行ともにある。井口堂止まりや、いずれにも乗り入れない呉羽の里止まりも一部存在。。井口堂行きのみ深夜バスの設定あり8系統：五月丘・下渋谷方面11系統：阪急石橋北口・ダイハツ本社前方面阪急石橋北口までは1系統（井口堂経由）と同様14系統：井口堂平日朝1本のみ運行。五月丘・附属池田小学校前経由

 隣の駅 
 阪急電鉄
 宝塚本線
 特急「日生エクスプレス」・通勤特急（大阪梅田行きのみ）・急行・通勤急行（宝塚行きのみ）・準急（大阪梅田行きのみ）・普通
 石橋阪大前駅 (HK-48) - 池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50)

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 阪急電鉄 

 参考文献 


 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 


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