世田谷代田駅

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↓梅ヶ丘駅
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世田谷代田駅（せたがやだいたえき）は、東京都世田谷区代田二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 08。

 歴史 
 年表 
 1927年（昭和2年）4月1日：世田ヶ谷中原駅（せたがやなかはらえき）として開設。
 1945年（昭和20年）7月1日：空襲による駅舎焼失に伴い営業休止。
 1946年（昭和21年）
 6月15日：営業再開。
 8月20日：世田谷代田駅へ改称。
 当駅 - 京王井の頭線新代田駅間には、第二次世界大戦 - 戦後にかけて井の頭線に車両を運び込むための連絡線（代田連絡線）が敷設されていた。地上駅であった頃上りホーム裏側に連絡線跡地が残っていたが、複々線化工事に伴い痕跡は消滅、完成後は駐輪場となっている（#駅周辺参照）。
 2004年（平成16年）9月：地下化・複々線化工事着工届。
 2006年（平成18年）3月26日：地下化・複々線化工事に伴い、橋上に仮駅舎を建設。
 2009年（平成21年）
 1月31日：下り線を仮設ホームへ移設。
 7月25日：上り線を仮設ホームへ移設。
 2013年（平成25年）3月23日：地下急行線に仮ホーム新設、地下駅化。改札口を地下2階に移設。
 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリング導入、使用開始。
 2015年（平成27年）8月29日：地上駅舎南側部分完成、地下2階にあった改札口を地上へ移設。
 2017年（平成29年）3月24日：地上駅舎完成。
 2018年（平成30年）
 3月3日：地下緩行線完成に伴い、地下急行線仮設ホーム廃止。同時に地下2階にある本設ホーム使用開始。
 3月17日：東京メトロ千代田線直通列車停車開始。
 2021年（令和3年）3月6日：東口改札（ICカード乗車券専用）使用開始。

 駅名の由来 
開設時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村のから。その後、1946年に「代田村」が細分化されたため、「世田谷代田」に改称する。

 駅構造 
地下2階の緩行線上に島式ホーム1面2線を有する地下駅。その直下（地下3階）をホームのない急行線が通過している。ホームにはホームドアが設置されており、ホームと地上間は階段の他、エレベーター・エスカレーターで連絡している。

地上部に駅施設があり、改札口はコンコースの両側に設置されているが、地下化工事に伴って現在の駅舎が設置された当時は西側（有人改札）のみであった。2021年3月に設置された東側改札はICカード専用無人改札である（精算機・ICカードチャージ機未設置）。コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近地下化工事紹介（模型など）を展示した「小田急環境ルーム」が設置された（2021年5月時点では設置されていたが - 小田急のくらし（2021年5月28日）2023年7月1日閲覧。、後に撤去）。

トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型（オストメイト非対応）が1室ずつ、合計2室の設置となっている。

改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している - 小田急電鉄（2018年3月4日閲覧）。

 のりば 
ホーム路線方向行先115px|OH 小田原線下り小田原・片瀬江ノ島方面2上り新宿・15px|C 千代田線方面

 変遷 
 地下化工事前 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。改札は下りホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見ることが出来たことから「富士見窓」と言う名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。

また、プラットホームは古くからの駅構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両増結に伴いホームを延伸して行った様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。
 工事前の駅舎（2004年1月3日）

 急行線工事完了前 
小田急は東北沢駅 - 梅ヶ丘駅間で連続立体交差化（地下化）および複々線化工事に着手し、2006年3月26日 - 2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20 m程新宿寄りに移動された。2009年7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日より1か所に統合された。
 工事中の仮駅舎（2007年10月8日）

 緩行線工事完了まで 
2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム（8両編成対応）が設置された。地下化から2015年8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口を始めとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された。

2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホーム間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった。

2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム（10両編成対応）が使用開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は9,582人である（小田急線全70駅中63位）。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員 - 世田谷区年度1日平均乗降人員 - 関東交通広告協議会1日平均乗車人員 - 東京都出典1956年（昭和31年）4,371 - 14ページ1957年（昭和32年）4,206 - 14ページ1958年（昭和33年）4,478 - 14ページ1959年（昭和34年）4,038昭和34年1960年（昭和35年）8,5193,869昭和35年1961年（昭和36年）7,9733,909昭和36年1962年（昭和37年）8,1284,026昭和37年1963年（昭和38年）8,6114,266昭和38年1964年（昭和39年）8,7124,301昭和39年1965年（昭和40年）8,7724,347昭和40年1966年（昭和41年）8,4584,148昭和41年1967年（昭和42年）8,7874,349昭和42年1968年（昭和43年）9,1834,523昭和43年1969年（昭和44年）9,5354,814昭和44年1970年（昭和45年）9,0704,630昭和45年1971年（昭和46年）9,4964,770昭和46年1972年（昭和47年）10,1505,084昭和47年1973年（昭和48年）9,9384,937昭和48年1974年（昭和49年）10,4265,223昭和49年1975年（昭和50年）10,4955,175昭和50年1976年（昭和51年）10,1195,009昭和51年1977年（昭和52年）9,8414,811昭和52年1978年（昭和53年）9,9384,905昭和53年1979年（昭和54年）9,5364,803昭和54年1980年（昭和55年）8,9374,707昭和55年1981年（昭和56年）9,6654,696昭和56年1982年（昭和57年）9,6164,645昭和57年1983年（昭和58年）9,7114,706昭和58年1984年（昭和59年）10,4014,925昭和59年1985年（昭和60年）11,0174,997昭和60年1986年（昭和61年）当駅の乗降人員最高値年度11,4055,139昭和61年1987年（昭和62年）11,3225,094昭和62年1988年（昭和63年）11,2135,093昭和63年1989年（平成元年）10,8734,919平成元年1990年（平成2年）10,7204,934平成2年1991年（平成3年）10,4754,940平成3年1992年（平成4年）10,2824,842平成4年1993年（平成5年）10,0104,689平成5年1994年（平成6年）9,7734,546平成6年1995年（平成7年）9,6554,485平成7年1996年（平成8年）9,6614,469平成8年1997年（平成9年）8,7324,455平成9年1998年（平成10年）8,6894,4641999年（平成11年）8,6144,3802000年（平成12年）8,5374,306平成12年2001年（平成13年）8,5714,258平成13年2002年（平成14年）8,4494,220平成14年2003年（平成15年）8,4924,251平成15年2004年（平成16年）9,0504,214平成16年2005年（平成17年）9,0174,227平成17年2006年（平成18年）9,0014,203平成18年2007年（平成19年）8,8534,257平成19年2008年（平成20年）8,5664,151平成20年2009年（平成21年）8,3394,041平成21年2010年（平成22年）8,1623,962平成22年2011年（平成23年）8,1333,937平成23年2012年（平成24年）8,2894,027平成24年2013年（平成25年）8,0933,894平成25年2014年（平成26年）7,9343,869平成26年2015年（平成27年）7,8863,862平成27年2016年（平成28年）8,1504,006平成28年2017年（平成29年）8,3434,112平成29年2018年（平成30年）8,8284,384平成30年2019年（令和元年）9,3484,653平成31年・令和元年2020年（令和2年）7,0613,542令和2年2021年（令和3年）7,9832022年（令和4年）9,0412023年（令和5年）9,5432024年（令和6年）9,582

 駅周辺 
代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
 世田谷代田駅前広場
オダクル世田谷代田第2 - 駐輪場。代田連絡線の跡地であり、通路には軌条と枕木を模したラインが描かれている。
 キャメル珈琲 本社
 代田東町会会館
 下北線路街（当駅から下北沢駅までの地上時代の線路跡に2020年にオープン）
 東京農業大学オープンカレッジ 世田谷代田キャンパス
 BONUS TRACK下北線路街に誕生した「ボーナストラック」を徹底紹介！カレーやスイーツなど全13テナント情報も♪ - じゃらんニュース（2020年4月9日）2023年7月1日閲覧。
 世田谷区立代田小学校
 代田富士356広場
 円乗院
 代田八幡神社
 齋田記念館
 東京都道318号環状七号線（環七通り）


 かつて存在していた施設 
 代田四丁目バス操車所（バス路線：蒲13系統〈→森91・品94〉）
 「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バス森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。

 ドラマ作品 
 silent（フジテレビ 2022年）
 放映中より「ゆかりの地」として訪問する客が増え、2022年11月の定期乗車券を除く乗降客数は放映開始前の9月より22.7％も増加した。小田急電鉄では、2022年4月より車両や駅構内のロケーションサービスを開始し、本作についてはテレビ局側の「下北沢付近」という要望に対して「ロケーションが良くてきれいで、乗降客が意外と少ない」という理由から当駅を候補地の1つに提案したと報じられている。放映期間中には駅構内でドラマのBGMや主題歌を放送するタイアップも行われた。2023年4月には小田急電鉄が制作したロケ地マップ（限定4万部）が、小田急線全駅と当駅の周辺施設で配布された - しもブロ（2023年3月30日）2023年7月1日閲覧。。

 隣の駅 
 小田急電鉄
 15px|OH 小田原線
 快速急行・通勤急行・急行・通勤準急・準急
 通過
 各駅停車
 下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09)

 脚注 

 注釈 

 出典 

 小田急電鉄の1日平均利用客数

 東京都統計年鑑

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 代田連絡線

 外部リンク 

  - 鉄道建築協会賞、作品部門、2017年度受賞（インターネットアーカイブ・2022年時点の版）。

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