永田町駅

永田町駅（ながたちょうえき）は、東京都千代田区永田町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。

 概要 
有楽町線（駅番号：Y 16）、半蔵門線（駅番号：Z 04）、南北線（駅番号：N 07）の3路線が乗り入れている。

また、銀座線・丸ノ内線が乗り入れる赤坂見附駅（港区赤坂に立地）とは改札内で連絡しており、運賃計算上は同一の駅として扱われる。そのため、当駅からの乗車券で赤坂見附駅の改札から入場でき、その逆も可能である。定期券の場合は当駅を発駅・着駅とするものは赤坂見附駅から入場・出場が可能である。また、当駅・赤坂見附駅と隣接する以下の区間を含む定期券は、それぞれ当該区間に限り連続して並走するどの路線でも乗車できる。

 永田町駅 / 赤坂見附駅 - 溜池山王駅 / 国会議事堂前駅間（銀座線・丸ノ内線・南北線）- 溜池山王駅と国会議事堂前駅は同一駅扱い。
 永田町駅 - 青山一丁目駅間（銀座線・半蔵門線）
 永田町駅 / 赤坂見附駅 - 四ツ谷駅間（丸ノ内線・南北線）

なお、当駅と赤坂見附駅を合わせると、東京メトロの路線が一つの駅に5路線乗り入れることになり、これは東京メトロの駅としては最多である大手町駅も5路線が乗り入れるが、東京メトロの乗り入れは4路線である（残り1路線は都営地下鉄三田線）。。

当駅は、「表参道駅務管区永田町地域」として近隣の駅を管理している。

 歴史 
 1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅として開業。両端駅（池袋駅、銀座一丁目駅）の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売されていた。
 1979年（昭和54年）9月21日：営団地下鉄半蔵門線開業。銀座線・丸ノ内線赤坂見附駅との乗り換え業務を開始。半蔵門線当駅には折り返し設備がなく、3番線（B線）ホームのみを使用した変則な単線運転を行っていた鉄道界図書出版『鉄道界』1979年12月号「都市計画11号線（半蔵門線）青山一丁目 - 永田町延長開業とその技術」pp.12 - 27。（後述）。
 1982年（昭和57年）12月9日：半蔵門線が半蔵門駅まで延伸開業交友社『鉄道ファン』1983年3月号「営団地下鉄半蔵門線永田町 - 半蔵門間開業」pp.58 - 59。。変則な単線運転を解消し、完全な複線運転となる。
 1997年（平成9年）9月30日：営団地下鉄南北線開業。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）2月4日：有楽町線ホームに発車メロディを導入。
 2013年（平成25年）8月8日：駅ナカ商業施設「Echika fit 永田町」がオープン。
 2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。
 2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。

 駅構造 
各線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅東京地下鉄道有楽町線建設史、pp.452・652 - 658。東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.369 - 370・464 - 470。東京地下鉄道南北線建設史、pp.335 - 337・532 - 539。。

各線とも乗降場（ホーム）部はシールド工法で建設され、駅両端にはシールドマシンの発進・到達（またはUターン）立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。

 有楽町線
乗降場（ホーム）は地下4階部に位置し、駅部延長252.0 mのうち168 m680をシールドトンネルで施工した。和光市方から新木場方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.58 m、手掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機で掘削し、幅員10.6 mの島式ホームとしたものである（めがね形駅ルーフシールド工法）。

乗降場全体は半径510 mの曲線上に、また新木場方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。有楽町線当駅の深さは23.7 mで、有楽町線（和光市 - 新木場間、小竹向原 - 池袋間の副都心線区間は含まない）で最も深い東京地下鉄『東京メトロハンドブック2021』、pp.146 - 149。。なお、東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。

 半蔵門線
乗降場（ホーム）は3線で最も深い地下6階部に位置し、駅部延長304.0 mのうち210.0 mをシールドトンネルで施工した日本建設機械化協会『建設の機械化』1978年12月号「地下鉄11号線 半蔵門線 永田町駅工事報告 - ルーフシールドを用いためがね型シールド駅 - 」pp.13 - 19。押上方から渋谷方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.58 m、手掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機で掘削し、幅員10.8 mの島式ホームとしたものである（めがね形駅ルーフシールド工法）。シールド機は、有楽町線当駅で使用したものを補修・改造し、再利用したものである。

乗降場は押上寄り約80 mが半径508 mの曲線上に、それ以外は直線となっており、また押上方面に向かって10‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは36.0 mにあり、東京メトロでは千代田線国会議事堂前駅（37.9 m）、南北線後楽園駅（37.5 m）に次いで3番目に深い。

1979年9月の青山一丁目 - 当駅間開業時点では当駅に折り返し設備がなく、青山一丁目駅に設置する片渡り分岐器を使用したB線（渋谷方面行き）線路のみを使用して単線運転を行っていた。駅ホームは3番線（B線）のみが使用され、当面使用しない4番線（A線、押上方面）ホームは仮壁で仕切られていた。このため、朝夕ラッシュ時は青山一丁目折り返しと永田町行きが交互に運転され（朝ラッシュ時8分間隔、夕ラッシュ時10分間隔）、日中時間帯（7分30秒間隔）よりも運転間隔が開く変則なダイヤであった交友社『鉄道ファン』1980年3月号「半蔵門線単線区間の保安設備について」pp.85 - 86。。ただし、1982年12月の半蔵門駅延伸開業後は複線運転となり、解消された。

半蔵門線ホームから平河町口（3・4・6番出入口）経由で地上に出るまでは、218段もの階段を上ることになる種村直樹『新・地下鉄ものがたり』p.230（1988年・日本交通公社出版事業局・ISBN 4533008887）によれば、ビル約12階分に相当する。。

 南北線
乗降場（ホーム）は地下3階部に位置し、乗降場（ホーム）部の延長190.3 mをシールドトンネルで施工した。施工距離が短いことから、1台の単線シールドマシンで施工され（トンネル外径8.0 m、泥水式シールド機）、目黒方立坑から赤羽岩淵方に向かってA線トンネルを掘削後、赤羽岩淵方のUターン立坑で折り返し、B線トンネルを掘削した。その後、乗降場（ホーム）両端部と約100 m間隔の連絡通路をかんざし桁を圧入して接続し、島式ホームとしたものである（めがね形駅かんざし桁工法）。

乗降場はA線が半径609.7 m、B線が半径529.7 mの曲線上に曲線半径は、曲線外側のほうが数値が大きくなる。このため、南北線建設史の記述は誤記と思われ、A線が半径529.7 m、B線が半径602.7 mが正しいと思われる。、また赤羽岩淵方面に向かって10‰（目黒寄りの一部は32.5 ‰）の下り勾配に位置している。南北線当駅の深さは26.7 mである。

 のりば 
番線路線行先B4Fホーム115px|Y 有楽町線新木場方面2和光市・森林公園・飯能方面B6Fホーム315px|Z 半蔵門線渋谷・長津田・中央林間方面4押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面B3Fホーム515px|N 南北線赤羽岩淵・浦和美園方面6目黒方面
（出典：東京メトロ:構内図）
 半蔵門線押上方面は土休日の終電間際に当駅終着の列車が設定されている（客扱い後は留置のため水天宮前へ回送）。当駅始発列車の設定はない。
 有楽町線ホームと半蔵門線ホームは、駅員による立ち番がいる。

 発車メロディ 
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
番線路線曲名作曲者115x15ピクセル 有楽町線サムライ電車福嶋尚哉2パピヨン315x15ピクセル 半蔵門線今日もどこかで塩塚博4黎明福嶋尚哉515x15ピクセル 南北線明日への階段塩塚博6希望の夜明け

 各路線の相互乗り換え 
各線のホームは離れて設置されている。乗り換えに必要な最短の距離は、半蔵門線ホームと有楽町線ホームは約80 m、有楽町線ホームと南北線ホームは約160 m、半蔵門線ホームと南北線ホームは約170 mである。半蔵門線ホームと有楽町線・南北線乗り換えコンコースの間には長大なエスカレーターがある。また、乗り換えコンコースと南北線ホームを結ぶ連絡通路には動く歩道が設置されている。

 赤坂見附駅との連絡 
当駅と赤坂見附駅の間は、半蔵門線ホームの西端と銀座線・丸ノ内線ホーム下層階を結ぶ、上り下り数回を要する地下通路（長さ約200 m）を介して接続されている。このため、有楽町線ホームまたは南北線ホームから赤坂見附駅へ乗り継ぐには、半蔵門線ホーム（長さ約200 m）を経由することになる。また、改札内で銀座線と有楽町線が接続する駅は当駅・赤坂見附駅のみであり連絡駅としては銀座駅・銀座一丁目駅も該当するが、改札を出て地上を経由しての乗り換えとなる。、520 mの距離を歩く必要がある。改札内乗り換え通路には斜行エレベーターが設置されている。

永田町駅半蔵門線有楽町線南北線赤坂見附駅ホーム間の距離約250 m約520 m約610 m他の乗換駅銀座線渋谷駅*表参道駅◎青山一丁目駅三越前駅*銀座駅/銀座一丁目駅*（渋谷駅*副都心線池袋経由要町以北と西武線練馬方面の場合。）溜池山王駅◎丸ノ内線大手町駅◎池袋駅*西武線練馬方面と要町以北から副都心線池袋乗り換えは改札内。銀座駅/銀座一丁目駅*（新宿三丁目駅）四ツ谷駅◎国会議事堂前駅/溜池山王駅後楽園駅
 *改札外乗り換え ◎：最も至便な駅
なお、上記の距離は乗り換えに必要な最短のものであり、ホームの降車位置によっては、さらに距離を要する。

 利用状況 
 東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は75,272人である。
東京メトロの全130駅の中では赤坂駅に次いで第51位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。赤坂見附駅の銀座線、丸ノ内線との間の乗換人員も含む。
 有楽町線 - 149,376人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅、池袋駅、和光市駅、飯田橋駅に次ぐ第7位。
 半蔵門線 - 180,669人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅に次ぐ第5位。
 南北線 - 71,287人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅、飯田橋駅、赤羽岩淵駅、六本木一丁目駅、四ツ谷駅に次ぐ第7位。

 年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
+年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度東京メトロ1日平均乗降人員増加率2004年（平成16年）58,7112005年（平成17年）58,612−0.2%2006年（平成18年）59,9832.3%2007年（平成19年）62,2943.9%2008年（平成20年）60,843−2.3%2009年（平成21年）59,756−1.8%2011年（平成23年）59,379−2.3%2012年（平成24年）61,8234.1%2013年（平成25年）63,9433.4%2014年（平成26年）65,2962.1%2015年（平成27年）69,4596.4%2016年（平成28年）75,1078.1%2017年（平成29年）82,0919.3%2018年（平成30年）84,4032.8%2019年（令和元年）91,2408.1%2020年（令和2年）54,159−40.6%2021年（令和3年）55,7542.9%2022年（令和4年）66,04118.5%2023年（令和5年）72,2449.4%2024年（令和6年）75,2724.2%

 年度別1日平均乗車人員（1974年 - 2000年） 

+年度別1日平均乗車人員年度有楽町線半蔵門線南北線出典1974年（昭和49年）1974年10月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計153日間を集計したデータ。7,046未開業未開業昭和49年1975年（昭和50年）10,011昭和50年1976年（昭和51年）10,795昭和51年1977年（昭和52年）12,118昭和52年1978年（昭和53年）12,337昭和53年1979年（昭和54年）12,9451979年9月21日開業。開業日から翌年3月31日までの計193日間を集計したデータ。3,751昭和54年1980年（昭和55年）13,7844,181昭和55年1981年（昭和56年）15,1234,888昭和56年1982年（昭和57年）15,5325,088昭和57年1983年（昭和58年）15,7435,467昭和58年1984年（昭和59年）16,5816,055昭和59年1985年（昭和60年）16,7326,507昭和60年1986年（昭和61年）17,1076,726昭和61年1987年（昭和62年）17,3996,803昭和62年1988年（昭和63年）17,8147,321昭和63年1989年（平成元年）16,9299,786平成元年1990年（平成2年）17,17511,699平成2年1991年（平成3年）17,79012,355平成3年1992年（平成4年）17,35912,641平成4年1993年（平成5年）16,69912,458平成5年1994年（平成6年）16,20512,838平成6年1995年（平成7年）15,54612,292平成7年1996年（平成8年）15,27412,142平成8年1997年（平成9年）14,15911,9891997年9月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計183日間を集計したデータ。2,803平成9年1998年（平成10年）13,29612,0273,1011999年（平成11年）12,21611,7762,7602000年（平成12年）12,25812,0903,397平成12年

 年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都行政基礎資料集 - 千代田区年度有楽町線半蔵門線南北線出典2001年（平成13年）11,90112,3324,258平成13年2002年（平成14年）12,05812,3624,258平成14年2003年（平成15年）11,88813,1074,396平成15年2004年（平成16年）12,03013,3674,430平成16年2005年（平成17年）11,72613,2584,411平成17年2006年（平成18年）11,81113,9484,564平成18年2007年（平成19年）12,08714,6994,847平成19年2008年（平成20年）11,56714,6304,871平成20年2009年（平成21年）11,18114,4964,827平成21年2010年（平成22年）11,12115,0445,063平成22年2011年（平成23年）10,76214,5854,959平成23年2012年（平成24年）11,15115,2905,221平成24年2013年（平成25年）11,58415,4475,556平成25年2014年（平成26年）11,81915,6035,715平成26年2015年（平成27年）13,62316,4646,191平成27年2016年（平成28年）13,30417,5297,244平成28年2017年（平成29年）14,27118,8638,392平成29年2018年（平成30年）14,67919,2638,734平成30年2019年（令和元年）16,39920,0779,992平成31年・令和元年
備考

 駅周辺 

都道府県会館に通じる出口は5番出入口と9b番出入口の2つが存在する。有楽町線と半蔵門線からは5番出入口が、南北線からは9b番出入口が近い。このほか、1番出入口に隣接して参議院議員会館へ続く地下連絡通路がある。

 バス路線 
最寄りバス停留所は、自由民主党本部付近の道路上にある永田町となる。東京都交通局（都営）により運行される以下の路線バスが発着する。このほか、東京ガーデンテラス紀尾井町、ザ・プリンスギャラリー東京 紀尾井町停留所に東京空港交通（リムジン）の羽田空港行・成田空港行、西武観光バス（西武）の高速バス軽井沢駅行が発着している。
 永田町
 橋63系統：新橋駅前行 / 小滝橋車庫前行（都営）
 東京ガーデンテラス紀尾井町
 空港連絡バス：羽田空港行・成田空港行（リムジン）
 高速バス：軽井沢駅行（西武）
 ザ・プリンスギャラリー東京 紀尾井町
 空港連絡バス：羽田空港行・成田空港行（リムジン）
 高速バス：軽井沢駅行（西武）

 隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）
 15px|Y 有楽町線
 麹町駅 (Y 15) - 永田町駅 (Y 16) - 桜田門駅 (Y 17)
 15px|Z 半蔵門線
 青山一丁目駅 (Z 03) - 永田町駅 (Z 04) - 半蔵門駅 (Z 05)
 15px|N 南北線
 溜池山王駅 (N 06) - 永田町駅 (N 07) - 四ツ谷駅 (N 08)

 脚注 

 注釈 

 出典 

 利用状況 
 地下鉄の統計データ

 東京地下鉄の1日平均利用客数

 東京都統計年鑑

 参考文献 




 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 
 永田町駅/Y16/Z04/N07 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ

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