名鉄岐阜駅

名鉄岐阜駅（めいてつぎふえき）は、岐阜県岐阜市神田町九丁目にある名古屋鉄道の駅。駅番号はNH60。

築堤高架上の名古屋本線と、地平に設置された各務原線の2つの構内からなる。かつての美濃町線系統には各務原線構内に専用の乗り場があった。名古屋本線と各務原線の各構内は改札内・改札外ともに連絡通路で結ばれている。

かつては駅前を通る国道157号の道路上に岐阜市内線の新岐阜駅前駅が存在した。

 歴史 
 初代新岐阜駅
 1914年（大正3年）12月26日：美濃電気軌道笠松線（現在の名鉄名古屋本線）の新岐阜駅・新岐阜停留場開業。市内線と連絡。
 当初は国鉄（現・JR）線との交差部から90°西に最小半径80 mの急カーブと33 ‰の急勾配で下り、国鉄岐阜駅寄りの地平（神田町10交差点付近）に位置していた。この線路跡がほぼ現在の国道157号（加納中通り）となっている。
 1943年（昭和18年）2月22日：岐阜市内線の新岐阜停留場を駅前停留場に統合。
 1948年（昭和23年）4月18日：名岐線の新岐阜駅を長住町駅付近へ移転・統合し、長住町駅を新岐阜駅（2代）に改称。

 長住町駅 → 二代目新岐阜駅
 1928年（昭和3年）12月28日：各務原鉄道（現在の名鉄各務原線）の長住町駅が開業。
 1948年（昭和23年）4月18日：新岐阜駅（初代）を統合し新岐阜駅（2代）に改称。
 1957年（昭和32年）
 3月5日：駅舎改築。
 9月13日：現在の1番線を増設、一部を除き広江‐新岐阜間複線化。
 1965年（昭和40年）度：貨物営業廃止。
 1967年（昭和42年）4月：岐阜工場が市ノ坪に移転
 1970年（昭和45年）
 6月25日：田神線の開通により美濃町線直通列車が設定される。
 11月20日：駅舎改築。定期券専用自動改札機導入。
 1982年（昭和57年）3月：5、6番線ホーム延伸（4両→6両対応）、両渡り線移設。市内線との連絡線廃止。
 1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。
 1988年（昭和63年）
 5月27日：東口駅舎の使用を開始。3、4番線ホーム延伸（8両対応）。
 7月2日：駅総合改良工事竣工。
 2003年（平成15年）10月18日：駅構内で豊川稲荷発当駅終着の急行（3100系+3500系6両編成）がオーバーランし車止めに衝突（新岐阜駅電車衝突事故）。
 2005年（平成17年）
 1月29日：駅名を名鉄岐阜駅に変更。
 4月1日：美濃町線直通用7番線廃止。
 7月：美濃町線廃止によって使用停止となっていた7番線を、ホームを撤去のうえ留置線として使用再開。
 2006年（平成18年）6月24日：新岐阜ビル解体工事及び名鉄岐阜新駅舎建設工事着手。
 2007年（平成19年）7月14日：新駅舎が完成し、一般利用開始。
 2009年（平成21年）9月6日：商業施設「ECT (イクト)」がオープン。
 2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用が終了。
 2022年（令和4年）8月18日：地元のサッカークラブであるFC岐阜とのコラボ企画により、8月25日までの期間限定で駅名看板が名鉄FC岐阜駅表記は名鉄FC GIFU駅。に変更。
 2025年（令和7年）4月12日：東改札口を終日無人化。

 駅構造 
名古屋本線と各務原線は、路線が完全に分かれており、尚且つ駅舎もそれぞれ少し離れて存在しているが、同一駅として扱われている名古屋鉄道 公式ホームページ 名鉄岐阜 #駅構内図。離れている駅舎同士は、改札内の連絡通路で結ばれているため、改札内乗換が可能である。なお、名古屋本線と各務原線の線路が当駅では繋がっていない事から、当駅を経由した名古屋本線と各務原線の間での直通運転などは不可能である最短の接続経路は、名鉄岐阜駅(名古屋本線)-枇杷島分岐点-犬山線-名鉄岐阜駅(各務原線)、となっている。

名古屋本線1-4番線は櫛形2面4線のホームで8両編成対応、各務原線5-6番線は櫛形1面2線のホームで6両編成対応。各務原線にはかつて美濃町線直通列車用の1面1線の低床ホームがあり7番線（2両編成対応）となっていたが、7番線は2005年4月1日の美濃町線・田神線廃止に伴い廃止された。現在7番線は6両編成対応の留置線となっているが、日中の車両留置はなく、夜間停泊でしか使われていない。

2004年12月には2番線に油圧緩衝式車止めが設置された。これは前年に発生した過走衝突事故への対策で、現在では名古屋本線の各ホームについて設置が完了し車止め周辺には安全柵も設置されている。到着列車は分岐器の制限速度35km/h（3番線のみ25km/h）で進入後、ホーム途中から15km/h以下多段階のATSのチェックを受けながら停止する。

部分的な改良工事を重ねてきた関係で延伸時に嵩上げされた3・4番ホームよりも1・2番ホームの方が僅かに低い位置にあるほか、1番線のみ線路の終端（改札口に近い側）が更に下がってホームの左右で高低差があったが、2012年3月に中心が電車1両分に亘って柵で仕切られ1番線側が平坦に均された。各務原線ホームも延伸された先端部分は幅が非常に狭い。なお駅構内の枕木は全て木製のままである。1・2番ホーム全体および3・4番ホーム改札寄りの上屋支柱の一部には1897年カーネギー製の古レールが再利用されている。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 - 4 名古屋本線上り名鉄一宮・名鉄名古屋・中部国際空港方面原則、特急系統が1番線、普通が3番線を発着する。2番線と4番線はー部時間帯のみ。竹鼻・新羽島方面 5・6 各務原線上り犬山方面原則5番線発着。6番線は早朝と深夜のみ。

名古屋本線ホームの先にあるJR東海道本線・JR高山本線と立体交差している箇所（名鉄加納陸橋）は単線になっている。単線区間単線区間の距離は僅かレール1本分（約25m）。配線としての機能はダブルスリップと同様である。多くの終端駅で用いられており、名鉄岐阜駅でも各務原線で使われている両渡り線と比較すると、同時進退できない点が劣る。には第2出発信号機が設置されている。1996年までは加納陸橋の下をJR線が通っていたが、岐阜駅付近のJR線の高架化に伴い現在はJR線高架の下を潜る構造となっている。この陸橋はかつて東側を走っていた国道（現国道157号）と一体化した構造になっており、現在も陸橋東側には旧東陸橋の跡である橋台が隣接して残存する道路橋は後に鉄道線西側に移設されて2代目東陸橋となったが、JR線の高架化後に撤去された。。


もともと1914年（大正3年）12月に開通した時点ではこの部分も複線であった（茶所 - 新岐阜間のみ複線化されていた）。しかし第一次世界大戦中に資材不足により、岐阜市内線の補修用レールを入手できなかったため、当時の運行状況では単線化しても問題なかったことから、茶所 - 新岐阜間を単線化してレールを転用した。第二次世界大戦前に笠松 - 広江間、第二次世界大戦後に、広江 - 新岐阜間が順次複線化されたが、加納陸橋上のこの区間のみ単線のまま残され、現在に至っている（現在の電車とは車両限界が異なるため、美濃電時代の規格のままでは複線化できない）。

名古屋本線と各務原線の両駅舎は改札内の連絡通路で結ばれている。名古屋本線側と各務原線側の双方の駅舎に駅ビルがあり、2000年10月に開業した各務原線側の「名鉄長住町ビル」には、LOFT岐阜店と立体駐車場が入っている。名古屋本線側の駅ビルは老朽化が進んでいたため1990年代初期のバブル期に建て替え工事が検討されていたが、その後の不況により中止。そして2005年12月28日に新岐阜百貨店が閉店したため、これを機に解体・駅舎建て替えを2006年6月24日よりまずは建物北側から始まった。2007年7月14日より新駅舎の一般利用が開始された。なお、2009年9月6日、新岐阜百貨店跡地に商業施設（ECT (イクト)）がオープンし、1階には食品スーパーの「パレマルシェ」、2階には飲食店やファッション関係の店舗など18テナントが入った。

名古屋本線へは西側に面した道路（国道157号：長良橋通り）から大階段で昇れるようになっており、上下エスカレータが各1基とエレベータ2基が設置されている。現在、1階はカフェバー「プロント」が営業をしている。また、2017年9月6日からサンクスの跡地にファミリーマートが営業を開始している。

名鉄岐阜駅は長住町ビル建設の際にバリアフリー化され、各務原線ホームへはスロープの設置により段差無しでホームに入れるようになった。また名古屋本線ホームへはビルの店舗外スペースにエレベータと上下エスカレータが設置され、改札外連絡通路を通じてホームに入れる様になっている。2007年7月の新駅舎供用開始後は、改札内にも名古屋本線と各務原線を結ぶエレベータが設置された。

新羽島方面への時刻表には笠松で竹鼻線列車に連絡する列車の時刻も書かれている（直通列車は早朝(平日3本、土休日2本)と終電（羽島市役所前行き）しかなく、直通列車のない時間帯は笠松で快速特急、特急から接続）。

2004年にトランパスが導入された。比較的早くから自動改札機が導入されている。

現在、岐阜市等が主体となり、境川橋梁（岐南 - 茶所間）から当駅までの区間の名古屋本線を連続立体交差化する計画がある。1999年に立案されたが、岐阜県と岐阜市の財政難により事実上凍結されていた。2012年には岐阜県都市建築部が構想の概要を発表し、全区間2.9kmのうち約半分に当たる当駅から1.5kmの区間を先行して整備される見通しを立てた。しかし、2014年7月になって再び全区間を一括して整備する方針に転換した。2016年3月に現時点での計画が発表された名鉄名古屋本線鉄道高架事業（計画の概要と進め方について） （PDF 4.8MB）。各務原線についても高架化の案も有ったが、立ち消えになっている。なお、2022年2月28日付けで名鉄岐阜駅～岐南駅間においての高架化事業の認可を取得、年度内より用地調査を開始し、順調に進めば2036年度に完成予定となっている。また、2016年に公開された資料には、JR線の高架下に存在する単線区間にも手を加える事を示唆する図(東側に仮線の設置)が描かれており、この単線区間にも何らかの手が加えられる事が濃厚である。

 ギャラリー 

 配線図 

 利用状況 
 乗車人員 

『岐阜県統計書』『岐阜市統計書』各号によると、年間乗車人員、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。1992年時点では名鉄名古屋駅（当時新名古屋駅）、金山駅に次いで名鉄では3番目に多かったが近年はJRに利用者が流れており、減少傾向にある（栄町駅と東岡崎駅より下回っている）。岐阜県の鉄道駅では（JR）岐阜駅、大垣駅（JR、樽見鉄道、養老鉄道の合計）、多治見駅に次いで4番目に多く、名鉄の駅だけに限れば最も多い。

+乗降人員の推移 年  年間乗車人員  一日平均乗車人員  備考 総数  定期 1955（昭和30）年度  7618946      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和30年』、岐阜県、1957年、10 運輸・通信 1956（昭和31）年度  8413597      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和31年』、岐阜県、1958年、11 運輸・通信 1957（昭和32）年度  9149870      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和32年』、岐阜県、1959年、12 運輸・通信 1958（昭和33）年度  9671270      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和33年』、岐阜県、1960年、12 運輸・通信 1959（昭和34）年度  9960267      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和34年』、岐阜県、1961年、12 運輸・通信 1960（昭和35）年度  10792462      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和35年』、岐阜県、1962年、12 運輸・通信 1961（昭和36）年度  11874193      岐阜県総務部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和36年』、岐阜県、1963年、12 運輸・通信 1962（昭和37）年度  12935419      岐阜県企画管理部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和37年』、岐阜県、1964年、12 運輸・通信 1963（昭和38）年度  13757113      岐阜県企画管理部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和38年』、岐阜県、1965年、12 運輸・通信 1964（昭和39）年度  14635932      岐阜県企画管理部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和39年』、岐阜県、1966年、269頁 1965（昭和40）年度  15043159      岐阜県企画管理部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和40年』、岐阜県、1967年、275頁 1966（昭和41）年度  14638958      岐阜県企画部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和41年』、岐阜県、1968年、255頁 1967（昭和42）年度  14807777      岐阜県企画部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和42年』、岐阜県、1969年、285頁 1968（昭和43）年度  15030513      岐阜県企画開発部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和43年』、岐阜県、1970年、277頁 1969（昭和44）年度  15073648      岐阜県企画開発部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和44年』、岐阜県、1971年、11 運輸・通信 1970（昭和45）年度  15079000      岐阜県企画開発部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和45年』、岐阜県、1972年、11 運輸・通信 1971（昭和46）年度  15073000      岐阜県企画部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和46年』、岐阜県、1973年、280頁 1972（昭和47）年度  15252000      岐阜県企画部統計課（編）『岐阜県統計書 昭和48年』、岐阜県、1974年、11 運輸・通信 1973（昭和48）年度  15233575  8460810  42058  岐阜市企画部統計課（編）『岐阜市統計書 昭和53年版』、岐阜市、1979年、130頁 1974（昭和49）年度  15667489  8716260  43256   1975（昭和50）年度  15333297  8570640  42285   1976（昭和51）年度  14379706  8048190  39703   1977（昭和52）年度  14672577  8225610  40512   1978（昭和53）年度  14490173  8082180  40007  岐阜市企画部統計課（編）『岐阜市統計書 昭和57年版』、岐阜市、1983年、142頁 1979（昭和54）年度  14402652  8080500  39720   1980（昭和55）年度  14477624  8151540  39975   1981（昭和56）年度  14350064  8180940  39627   1982（昭和57）年度  14395340  8183970  39751  岐阜市企画部統計課（編）『岐阜市統計書 昭和62年版』、岐阜市、1988年、154頁 1983（昭和58）年度  14033238  7998990  38706   1984（昭和59）年度  13957058  7939770  38540   1985（昭和60）年度  13708360  7870830  37857   1986（昭和61）年度  13412356  7697010  37039  岐阜市企画開発部事務管理課（編）『岐阜市統計書 平成3年版』、岐阜市、1992年、160頁 1987（昭和62）年度  13121309  7593120  36196   1988（昭和63）年度  13392984  7687680  36986   1989（平成元）年度  12687565  7412460  35043   1990（平成2）年度  12177047  7230390  33637   1991（平成3）年度  11956058  7082220  32990  岐阜市企画部事務管理課（編）『岐阜市統計書 平成8年版』、岐阜市、1997年、135頁 1992（平成4）年度  11673730  6927630  32246   1993（平成5）年度  11429360  6724620  31568   1994（平成6）年度  11155541  6570270  30814   1995（平成7）年度  10760635  6425310  29693  岐阜市総合企画部情報統計課（編）『岐阜市統計書 平成12年版』、岐阜市、2001年、141頁 1996（平成8）年度  10008612  5977200  27648   1997（平成9）年度  9362994  5625150  25866   1998（平成10）年度  9021124  5451690  24923   1999（平成11）年度  8598878  5235090  23733   2000（平成12）年度  8183422  4927560  22608  岐阜市経営管理部統計分析室（編）『岐阜市統計書 平成17年版』、岐阜市、2006年、141頁 2001（平成13）年度  7826596  4684230  21621  岐阜市経営管理部統計分析室（編）『岐阜市統計書 平成18年版』、岐阜市、2007年、145頁 2002（平成14）年度  7434265  4467330  20538   2003（平成15）年度  7229922  4364730  19953   2004（平成16）年度  7077847  4315260  19556   2005（平成17）年度  7211700  4469550  19928   2006（平成18）年度  6811017  4335930  18825  岐阜市企画部統計分析課（編）『岐阜市統計書 平成23年版』、岐阜市、2012年、10.運輸及び通信 2007（平成19）年度  6616988  4219020  18271   2008（平成20）年度  6517317  4229670  18017   2009（平成21）年度  6253667  4136100  17291   2010（平成22）年度  6293291  4199580  17403   2011（平成23）年度  6275770  4230030  17339  岐阜市企画部統計分析課（編）『岐阜市統計書 平成28年版』、岐阜市、2017年、10.運輸及び通信 2012（平成24）年度  6313737  4293750  17462   2013（平成25）年度  6411018  4377720  17732   2014（平成26）年度  6230604  4267170  17233   2015（平成27）年度  6373322  4387530  17614   2016（平成28）年度  6366404  4333140  17608  岐阜市企画部統計分析課（編）『岐阜市統計書 令和3年版』、岐阜市、2022年、10.運輸及び通信 2017（平成29）年度  6394317  4336410  17683   2018（平成30）年度  6388697  4334640  17668   2019（令和元）年度  6389204  4387560  17657   2020（令和2）年度  4677951  3540960  12951  
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）

 一日平均乗降人員  
各種資料による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

+一日平均乗降人員の推移年一日平均乗降人員出典備考 1948（昭和23）年度下半期1948年（昭和23年）11月1日から1949年（昭和24年）4月30日まで15,968『岡崎市戦災復興誌』名鉄全駅中3位 … 1960（昭和35）年度48,965『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』 … 1963（昭和38）年度59,421『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』 … 1981（昭和56）年度76,901『名鉄 1983』名鉄全駅中3位 … 1989（平成元）年度68,129『名鉄時刻表 1990 Vol.7』名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名鉄時刻表 1990 Vol.7』名古屋鉄道、1990年、363頁。名鉄全駅中3位 … 1992（平成4）年度68,825『名古屋鉄道百年史』集計全駅岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く駅数（342駅）中3位、名古屋本線（61駅）中3位、各務原線（18駅）中1位 … 2009（平成21）年度34,633『名古屋鉄道データBOOK』 … 2013（平成25）年度35,447『名鉄120年：近20年のあゆみ』名鉄全駅（275駅）中5位、名古屋本線（60駅）中4位、各務原線（18駅）中1位 … 2019（令和元）年度35,345移動等円滑化取組報告書 2020（令和2）年度25,887移動等円滑化取組報告書 2021（令和3）年度27,724移動等円滑化取組報告書

 駅周辺 
城下町以来の岐阜市街より南、どちらかといえば加納宿に近く、鉄道駅立地として繁華街となっており、商店、銀行、ビジネスホテルなどが軒を連ねる。その範囲はJRの岐阜駅を南端とし、北隣にある当駅を経て歓楽街柳ヶ瀬につながる。衰退傾向にあるとはいえ、岐阜市でもっとも賑わう地区であり終日人通りが絶えない。これは当駅を含む公共交通機関利用客によるところが大きい。

旧駅名「新岐阜（駅前）」を支店名に名乗る周辺店舗は少なくとも約10店あり、一方でJR駅からも近いためか「岐阜駅前」を名乗る周辺店舗もある。

かつては駅上に新岐阜百貨店、駅前に岐阜パルコ、ダイエー、イクト、岐阜バスターミナルが存在した。

 長住町ビル
 岐阜ロフト
 三菱UFJ銀行岐阜支店
 十六銀行本店
 三井住友銀行岐阜支店
 SMBC日興証券岐阜支店
 岐阜信用金庫本店
 岐阜中央郵便局
 岐阜ビル
 三井住友信託銀行岐阜支店
 大岐阜ビル
 あいち銀行岐阜支店
 十六TT証券本店営業部
 JR 岐阜駅 - ペデストリアンデッキ（歩道橋）経由約400m（徒歩5分）。乗換可能であるが、競合することや、名古屋寄りであれば名鉄一宮駅・JR尾張一宮駅が隣接していて乗り換えが楽であるので積極的な案内はない。実際の乗り換えは今伊勢駅以北の名古屋本線の駅や各務原線の駅（JR高山線の駅が近隣に無い場所）と、名鉄の並行路線の無いJR東海道線の穂積・大垣方面との乗り換えというケースとなる。
 岐阜駅前中央商店街
 岐阜キャッスルイン
 東横イン岐阜
 住ノ江町商店街
 河合塾岐阜校 - 開業時の名古屋本線（旧）新岐阜駅があった場所

 バス路線 
かつては当駅併設の岐阜バスターミナル（旧・新岐阜バスセンター）が存在したが、2024年（令和6年）9月30日に廃止。神田町通りの名鉄岐阜停留所（名鉄岐阜のりば）が最寄バス停である。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
  名古屋本線
ミュースカイ
 名鉄一宮駅 (NH50) - 名鉄岐阜駅 (NH60)
快速特急・特急・快速急行・急行・準急
 笠松駅 (NH56) - 名鉄岐阜駅 (NH60)
 ■普通
 加納駅 (NH59) - 名鉄岐阜駅 (NH60)
  各務原線
 ■普通
 名鉄岐阜駅 (NH60) - 田神駅 (KG16)

かつては加納駅 - 当駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。また当駅 - 田神駅にも安良田駅、鶴田町信号所があった。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 
 名鉄岐阜駅 - 名古屋鉄道

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いてつきふ
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