川越富洲原駅

川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。

 歴史 

 駅の位置・駅名の変遷 
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという川越駅と須賀浦海水浴場の記述『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅に統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に移転した『平成時代発行の川越町史』523ページの22行目 - 23行目の交通機関の項目。

現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。

1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。

 年表 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）
 3月20日：駅名を「川越富洲原駅」に改称。
 5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。
 2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。
 2026年（令和8年）1月15日：停車列車の発着番線を1・4番のりばに統一。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。エレベーター設置済み。

桑名駅管理の有人駅だが、2023年頃に自動通報装置で無人駅化される。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2025年3月頃に定期券対応黒色の券売機が設置された利用は6:00〜23:00。

 のりば 
のりば路線方向行先 1  名古屋線 下り伊勢中川方面 4 上り近鉄名古屋方面

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342。2026年1月15日からは停車列車の発着番線が1番線と4番線に統一され、2番線と3番線は通過列車のみが使用する。それに伴い、同日より本線のホーム側に固定柵の設置工事が行われている。
 4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである三重県統計書 - 三重県。
 年度  一日平均乗車人員 1988年  3,757 1989年  3,702 1990年  3,705 1991年  3,837 1992年  3,789 1993年  3,755 1994年  3,725 1995年  3,731 1996年  3,646 1997年  3,422 1998年  3,400 1999年  3,367 2000年  3,387 2001年  3,269 2002年  3,167 2003年  3,183 2004年  3,142 2005年  3,117 2006年  3,088 2007年  3,078 2008年  3,041 2009年  3,028 2010年  3,128 2011年  3,133 2012年  3,218 2013年  3,359 2014年  3,325 2015年  3,404 2016年  3,490 2017年  3,539 2018年  3,632 2019年  3,615 2020年  2,815 2021年  2,887 2022年  3,064 2023年  3,106

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（富洲原駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度乗降人員調査結果人/日特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1950年（昭和25年）649,380←←←←439,9221,089,302   1951年（昭和26年）772,710←←←←449,0661,221,776   1952年（昭和27年）666,120←←←←468,1451,134,265   1953年（昭和28年）684,270←←←←466,2931,150,563   1954年（昭和29年）723,000←←←←489,9211,212,921   1955年（昭和30年）831,570←←←←509,7511,341,321   1956年（昭和31年）900,930←←←←548,1981,449,128   1957年（昭和32年）930,450←←←←525,6651,456,115   1958年（昭和33年）1,000,230←←←←610,5091,610,739   1959年（昭和34年）1,178,400←←←←407,1841,585,584   1960年（昭和35年）1,370,700←←←←400,6671,771,367   1961年（昭和36年）1,261,800←←←←409,7971,671,597   1962年（昭和37年）1,454,550←←←←449,0611,903,611   1963年（昭和38年）1,551,210←←←←453,8272,005,037   1964年（昭和39年）1,651,590←←←←469,7712,121,361   1965年（昭和40年）1,437,270←←←←458,9871,896,257   1966年（昭和41年）1,336,320←←←←404,5911,740,911   1967年（昭和42年）1,336,920←←←←423,2381,760,158   1968年（昭和43年）1,281,720←←←←420,4021,702,122   1969年（昭和44年）1,261,440←←←←456,0651,717,505   1970年（昭和45年）1,264,620←←←←466,0581,730,678   1971年（昭和46年）1,232,550←←←←484,4541,717,004   1972年（昭和47年）1,194,150←←←←503,1031,697,253   1973年（昭和48年）1,160,700←←←←497,0501,657,750   1974年（昭和49年）1,285,050←←←←500,5911,785,641   1975年（昭和50年）1,287,390←←←←501,4811,788,871   1976年（昭和51年）1,190,010←←←←471,1861,661,196   1977年（昭和52年）1,169,550←←←←493,5361,663,086   1978年（昭和53年）1,181,400←←←←473,2821,654,682   1979年（昭和54年）1,144,140←←←←470,4441,614,584   1980年（昭和55年）1,150,290←←←←468,7091,618,999   1981年（昭和56年）1,148,310←←←←451,1081,599,418   1982年（昭和57年）1,116,570←←←←458,3621,574,93211月16日7,829 1983年（昭和58年）1,106,430←←←←450,7041,557,13411月8日8,110 1984年（昭和59年）1,048,170←←←←407,5521,455,72211月6日7,275 1985年（昭和60年）1,005,000←←←←400,9501,405,95011月12日6,878 1986年（昭和61年）994,260←←←←396,1701,390,43011月11日6,644 1987年（昭和62年）977,700←←←←375,6141,353,31411月10日6,871 1988年（昭和63年）983,670←←←←387,5331,371,20311月8日7,040 1989年（平成元年）978,870←←←←372,2941,351,16411月14日6,558 1990年（平成2年）981,000←←←←371,3801,352,38011月6日7,272 1991年（平成3年）1,034,400←←←←369,9231,404,323   1992年（平成4年）1,025,610←←←←357,3001,382,91011月10日6,866 1993年（平成5年）1,000,980←←←←369,5781,370,558   1994年（平成6年）995,700←←←←363,7881,359,488   1995年（平成7年）989,160←←←←372,8001,361,96012月5日6,575 1996年（平成8年）971,640←←←←359,1631,330,803   1997年（平成9年）906,870←←←←342,2601,249,130   1998年（平成10年）902,400←←←←338,6221,241,022   1999年（平成11年）894,810←←←←337,4481,232,258   2000年（平成12年）891,240←←←←344,9001,236,140   2001年（平成13年）872,070←←←←320,9541,193,024   2002年（平成14年）842,130←←←←313,9101,156,040   2003年（平成15年）852,780←←←←312,1631,164,943   2004年（平成16年）849,420←←←←297,2651,146,685   2005年（平成17年）836,730←←←←301,0851,137,81511月8日5,887 2006年（平成18年）823,410←←←←303,5891,126,999   2007年（平成19年）817,260←←←←309,2931,126,553   2008年（平成20年） ←←←←  11月18日5,777 2009年（平成21年）814,740←←←←290,5111,105,251   2010年（平成22年） ←←←←     2011年（平成23年） ←←←←     2012年（平成24年） ←←←←     2013年（平成25年） ←←←←     2014年（平成26年） ←←←←     

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り駅別乗降人員 名古屋線 - 近畿日本鉄道。
 調査日  一日乗降人員 2005年11月8日  5,887 2008年11月18日  5,777 2010年11月9日  5,630  2012年11月13日  5,375 2015年11月10日  6,017 2018年11月13日  6,257 2021年11月9日  5,053 2022年11月8日  5,233 2023年11月7日  5,200 2024年11月12日  5,276

 駅周辺 
 四日市市立富洲原中学校
 四日市市立富洲原小学校
 暁小学校
 ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所
 四日市北警察署川越富洲原交番
 川越富洲原郵便局
 三十三銀行川越支店
 桑名三重信用金庫川越支店
 三重化糧株式会社高松本社工場

 その他 
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗り入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。

駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていた『近鉄時刻表』（編集・発行 近畿日本鉄道営業企画部）、2014年9月21日ダイヤ変更号、149頁等の駅名ローマ字表記が、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった名古屋線の英語版停車駅案内、近畿日本鉄道ウェブサイト、2016年1月10日閲覧。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17)

 脚注 

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

 外部リンク 
 駅の情報｜川越富洲原 - 近畿日本鉄道

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