高松駅 (香川県)

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高松駅（たかまつえき）は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。

駅の愛称として「さぬき高松うどん駅」が市長に怒られ、さぬきうどん駅に「高松」盛る - 読売新聞（2012年3月30日付）、駅案内パネルには「瀬戸の都、四国最北端の駅」のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。

なお、高松駅発着の切符には駅名が「（讃）高松」と印字されているが、これはJR西日本七尾線にある高松駅切符には「（七）高松」と印字されるが、漢字と読み方は同じである。（石川県かほく市）と区別するためである。

 概要 
香川県の県庁所在地である高松市の玄関口で、高松琴平電気鉄道（ことでん）瓦町駅と並ぶ同市の2大ターミナル駅の一つである。中心市街地に立地する瓦町駅が市内交通の中心的役割を担うのに対して、高松駅は岡山市などの本州や四国各都市からの玄関口としての役割を持つ。徳島県の徳島・愛媛県の松山・高知県の高知といった四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する高松駅は、80年間にわたり四国と本州を結ぶ鉄道連絡船「宇高連絡船」の接続駅であったため、その名残で線路が全て高松駅で行き止まりになる終着駅構造になっている。そのためホームは全て頭端式ホームであり、駅前広場からホームまで全く段差のない構造になっている。

2024年10月現在、JR四国管内で自動改札機が設置されている駅は、高松駅、松山駅と高知駅のみである。2024年3月22日、現駅舎北側にCOM高松に次ぐ新たな駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が誕生、鉄骨4階建て延べ約9,000平方メートルの商業棟と、鉄骨地下1階、地上4階建て延べ約5,500平方メートルの駐車場棟から成る。

 利用可能な鉄道路線 
予讃線を所属線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年とし、高徳線を加えた2路線が乗り入れている。どちらも、高松駅が起点となっている。このほか予讃線経由で土讃線・本四備讃線の列車が乗り入れてくる。本四備讃線の系統については予讃線区間も含めて「瀬戸大橋線」の愛称がつけられており、高松駅はその四国側の起点としても扱われている。

次の特急列車と快速列車が高松駅を発着する。
 特急「いしづち」（予讃線・松山駅方面） - 松山駅で宇和島駅方面の特急「宇和海」に接続する
 特急「しまんと」（土讃線・高知駅方面）
 特急「うずしお」（高徳線・徳島駅方面）
 寝台特急「サンライズ瀬戸」（瀬戸大橋線・東京駅方面）
 快速「マリンライナー」（瀬戸大橋線・岡山駅方面） - 岡山駅で新大阪駅・東京駅方面と博多駅・鹿児島中央駅方面の山陽新幹線に接続する
 快速「サンポート」（予讃線・観音寺駅方面） - 南風リレー号は多度津駅で高知駅方面の特急「南風」に接続する

また、高松駅から国道30号（中央通り）を挟んで東方約200mにことでん琴平線の高松築港駅がある。

 歴史 

 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松駅 - 丸亀駅間の開通時に開業。一般駅で、当時は現在地より南西（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあった。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1910年（明治43年）
 6月12日：宇高航路（宇高連絡船）運航開始。
 7月1日：高松港近くへ約1km移転歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、16頁。2代目駅舎が使用を開始。
 1911年（明治44年）12月20日：高松駅の隣に高松桟橋待合所を開設。
 1924年（大正13年）8月10日：高松駅構内扱いで高松桟橋 - 高松間が開業。
 1925年（大正14年）8月1日：高徳線が志度駅まで開通。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法の施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1959年（昭和34年）9月15日：東へ0.3km移転歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、18頁。高松桟橋駅を廃止し高松駅に統合。仮駅舎の使用を開始。
 1960年（昭和35年）新駅舎の開業式を挙行、3代目駅舎が使用を開始。
 使用停止となった2代目駅舎はそのまま残されたが、鉄道記念物への指定および保存が検討されていた矢先の1960年8月20日、火災のため焼失。
 1965年（昭和40年）3月18日：北四国急行線（自動車線）高松 - 松山間が運行開始 当時の予讃本線の線路容量が足らないためバスによる増発が行われた。
 1972年（昭和47年）4月26日：旅行センター開業交通年鑑昭和48年度内「交通日誌」。
 1973年（昭和48年）7月20日：連絡船乗り場への通路にエスカレーターを設置。四国の国鉄駅の改札内では初。
 1977年（昭和52年）3月:構内にCTCセンターを開設『鉄道ジャーナル』1987年5月号（通巻第246号）、鉄道ジャーナル社、p.56。高徳本線の制御を開始。
 その後1982年（昭和57年）12月からは徳島本線の制御を、1985年（昭和60年）3月からは予讃本線（松山まで）の制御を、それぞれ開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1988年（昭和63年）4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開通。前日をもって宇高航路の連絡船歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、19頁とホーバークラフトが廃止。高速艇のみ存続。
 1990年（平成2年）3月31日：宇高航路の高速艇が旅客減で休止。
 1991年（平成3年）3月15日：再開されないまま高速艇廃止。JRが宇高航路から撤退。
 1997年（平成9年）12月19日：港頭地区再開発の具体化に伴い、3代目駅舎の使用を終了。翌12月20日より仮駅舎に移転。
 2000年（平成12年）
 3月4日：4代目駅舎着工式。
 8月22日：貨物の取り扱いを新設の高松貨物ターミナル駅へ移管。当駅の定期貨物列車の発着が無くなる。
 10月31日：線路切替工事により0番線を廃止して、3番線の使用を開始する。また、跨線橋の使用を停止して駅舎とホーム間は平面移動のみとなる。
 2001年（平成13年）
 5月13日：4代目駅舎となる新駅ビル使用開始（旧駅舎より西へ0.3km移転 ）。新駅舎に「連絡船うどん」がオープンした20年間の営業に幕　JR高松駅「連絡船うどん」閉店 KSB瀬戸内海放送 2021年11月30日。
 7月26日：新しい1・2番線が完成し、使用開始。
 2005年（平成17年）3月25日：土佐くろしお鉄道宿毛駅での衝突事故を受けて増設した速度照査用ATS地上子の使用を開始。
 2007年（平成19年）10月12日：高知駅に次ぎ2例目となる、自動改札機の導入を発表。来夏導入を予定した。
 2008年（平成20年）
 6月1日：自動改札機と指定席券売機の使用を開始。
 10月10日：エクスプレス予約の受信端末の使用を開始。
 2012年（平成24年）
 3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 3月29日：香川県が展開している「うどん県」キャンペーンに合わせ、愛称として「さぬき高松うどん駅」の名称を使用開始。当初は「さぬきうどん駅」を使用する予定だったが、高松市および同市民から、愛称が市民への意見聴取なきまま決定されたことや同市にはうどん以外の特産物もあることなどを理由として反発したことからJR社長と県知事による相談などがなされた結果、駅の愛称に「高松」の2文字を入れることとなった。
 2021年（令和3年）
 3月13日：日本一終着時刻の遅い駅となる。
 11月30日：駅舎内の「連絡船うどん」が閉店「連絡船うどん」が駅前開発工事にともない閉店 NHK 2021年11月30日。
 2024年（令和6年）
 3月11日：みどりの券売機プラスを導入。
 3月22日：高松駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が開業。

 旧・高松駅 
1897年（明治30年）2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年（明治43年）6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。

高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港（現・岡山市中区）間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年（明治43年）6月12日に宇高航路が開かれた。

四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年（明治43年）7月1日に高松市新湊町（現・浜ノ町）に新高松駅が開業した。

新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。旧駅舎跡には香川県立盲学校が建設され、現・高松操車場から東へ向かう旧路線跡は現在高松市道五番町西宝線となっている。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している。

 ことでん駅の結節（隣接）計画 
高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架（連続立体交差化）で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。しかし2005年、香川県が財政難から事業を凍結し、2010年2月10日に香川県の公共事業再評価委員会が事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事（当時）は正式に計画の中止を表明した琴電立体交差中止ほか知事答弁/2月定例県議会四国新聞2010年2月26日付、2010年9月14日閲覧（詳細は高松築港駅の項目を参照）なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる近くて遠いJRと琴電（サンポート高松 鉄道2駅の連携は） - 四国新聞（連載記事、1998年2月2日付、2010年2月5日閲覧）。真鍋知事は中止決定に際して「（両駅の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ香川県議会平成22年2月定例会（第2日）2010年9月14日閲覧、これを受けて、2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。

一方で、高松市がことでん琴平線仏生山駅以北にLRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれているLRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 - 四国新聞（2009年12月3日付、2010年2月5日閲覧）。

その後、駅南側の土地は公園を経て高速バスターミナルが整備され、2013年10月1日に使用が開始されているJR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ（四国新聞2013年9月25日配信）。

 駅構造 
頭端式4面10線を有する地上駅。高松港に隣接する。頭端式であるため、駅周辺の道路や駅前広場からホームまで一切の段差がなく、バリアフリー構造となっている。

一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。長らく空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、「瀬戸の花嫁」のメロディが流れる（これは香川・愛媛（今治駅のみ）両県内の主要駅でも流れる。）。

現在の高松駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。なお、このキロポストは5番線ホームの下にある。

 のりば 
 1 - 3番線は架線が設置されていないため電車は入線できず、高徳線方面の気動車列車専用となっている。なお、2番線は1番線ホーム切欠き部分に設置されている。ホームの高さは960mm。
1番線は4両、2番線は3両、3番線は7両編成に対応している。
 4番線は、電車列車も発着するが乗降ステップのある気動車列車に対応し、電車の発着する他番線と比べ線路が高く（ホームが低く）なっている（ホームの高さ960mm）。予讃線を走行する乗降ステップのある気動車列車は全てこのホームからの発着となっている。
 5 - 9番線は主に電車列車や特急用の2000系気動車など乗降ステップのない車両が発着するため、ホームの高さが比較的高い1,100mmとなっており、段差が無く乗降できる。
4 - 7番線は8両、8番線は9両、9番線は10両編成に対応している。
 日中、快速「マリンライナー」は5番のりばと6番のりばを交互に使用しているため、改札内の案内板には先発列車ののりばが案内されている。
 頭端式ホームのため、2025年3月改正まで運行されていた岡山発着の特急「うずしお」は当駅で進行方向が逆向きになっていた。
 時刻表には列車入線時刻が掲載されているが、発車15分以上前に入線する列車であっても発車15分前が入線時刻として書かれているため、掲載時刻より早く入線していることがある。
 瀬戸大橋線の当駅発着定期列車には普通列車の設定はなく、特急か快速「マリンライナー」のみとなり、線内の普通列車へは児島駅にて接続する。
 9番線には機回し線が設けられている。4代目駅舎が完成して以降は旅客列車の発着はないが、団体列車や工事列車、甲種輸送用の機関車が使用している。
 機回し線を設置しているため、9番線の駅舎寄りのホームは若干湾曲している。
 客車時代の寝台特急「瀬戸」は一部の車両でドアカットを行っていた。
のりば路線行先備考1・2・3高徳線志度・三本松・徳島方面特急「うずしお」は3番のりばから発車4・7予讃線・土讃線直通坂出・観音寺・松山・高知方面特急「いしづち」は主に7番のりば5・6・8・9特急「しまんと」は主に6・8番のりば瀬戸大橋線岡山・東京方面通常は5・6番のりばを使用寝台特急「サンライズ瀬戸」は9番のりば

 駅構内の施設 
改札口やコンコース、みどりの窓口といった駅そのものの施設のほか、ワープ高松支店や駅レンタカーなどの旅行関連施設、商業施設の「TAKAMATSU ORNE」などが入居している。乗車券類の購入は、みどりの窓口のほか、指定席券売機とみどりの券売機プラスも設置されている。また、乗車券類の払い戻しは、現金購入のものは改札内の精算窓口にて、クレジットカード決済のものはみどりの窓口にて行われる。

 利用状況 
JR高松駅の1日平均の乗車人員は11,637人である（2023年度）。これは四国旅客鉄道（JR四国）内の駅では最多である。なお、私鉄駅も含めると四国内では伊予鉄道の松山市駅に次ぐ利用者数である。

また、各年ごとの1日平均の乗車人員は以下の通りである香川県統計年鑑。

かつては宇高連絡船との接続駅として賑わい、連絡船が廃止された現在でも四国における鉄道の起点である。発着本数は1日当たり360本程度あり、利用者数・発着本数共にJR四国で最多である。
また、乗降客数も2大ターミナル駅の１つである高松琴平電気鉄道瓦町駅と比べ約2倍程度となっている。

全体の利用者数としては減少傾向でありつつも近年では微増していたが、コロナ禍による外出自粛の影響を受け、2020年度より利用者減となった。1988年（昭和63年）4月10日の瀬戸大橋開通に伴う瀬戸大橋線開業の影響で、同年の利用者数は前年比4割増と爆発的に増加している。
+ 高松駅輸送実績香川県統計年鑑（2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007・2008年、
2009年、2010年・2011年、2012年・2013年、2014年・2015年）2001年以前は書籍版による香川県統計年鑑 年  乗車人員  降車人員  前年比 1日平均  総数  普通  定期  1日平均  総数 10年代平均 1万2515人  456万7997人  209万6803人  247万1194人  1万2513人  456万7287人  -6.0%2015年 1万2721人  464万3164人  217万9564人  246万3600人  1万3377人  488万2681人  2.6%2014年 1万2402人  452万6687人  209万9240人  242万7447人  1万2322人  449万7426人  -2.3% 2013年 1万2689人  463万1410人  214万8480人  248万2930人  1万2542人  457万7796人  2.4% 2012年 1万2386人  452万0711人  207万4089人  244万6622人  1万2276人  448万0827人  0.2% 2011年 1万2362人  451万2091人  203万3351人  247万8740人  1万2203人  445万4049人  -1.3% 2010年 1万2531人  457万3916人  204万6092人  252万7824人  1万2359人  451万0944人  -0.7% 00年代平均 1万3320人  485万8934人  233万3450人  252万8480人  1万3163人  480万4446人  -20.8% 2009年 1万2621人  460万6659人  205万6187人  255万0472人  1万2436人  453万9017人  -4.5% 2008年 1万3215人  482万3339人  226万7380人  255万5959人  1万3055人  476万5139人  -1.4% 2007年 1万3401人  489万1354人  233万6362人  255万4992人  1万3232人  482万9509人  1.5% 2006年 1万3208人  482万0831人  230万9726人  251万1105人  1万3047人  476万2142人  0.7% 2005年 1万3120人  478万8643人  229万0817人  249万7826人  1万2973人  473万5204人  -2.1% 2004年 1万3405人  489万3002人  237万0885人  252万2117人  1万3208人  482万0927人  0.2% 2003年 1万3384人  485万5266人  237万7198人  250万8028人  1万3195人  481万6024人  0.9% 2002年 1万3262人  484万0806人  237万7543人  246万3263人  1万3143人  479万7222人  -3.0% 2001年 1万3677人  499万2110人  246万6796人  252万5314人  1万3520人  493万4722人  -1.7% 2000年 1万3910人  507万7332人  248万1609人  259万5723人  1万3821人  504万4550人  -4.9% 90年代平均 1万6814人  613万6949人  321万8985人  291万7965人  1万6290人  594万5916人  9.7% 1999年 1万4620人  533万6317人  265万5305人  268万1012人  1万4423人  526万4458人  -5.6% 1998年 1万5492人  565万4526人  283万9792人  281万4734人  1万5080人  550万4152人  -7.1% 1997年 1万6671人  608万5067人  312万6899人  295万8168人  1万6166人  590万0442人  -2.4% 1996年 1万7080人  623万4204人  322万5788人  300万8416人  1万6489人  601万8496人  -0.4% 1995年 1万7155人  626万1395人  324万8820人  301万2575人  1万6544人  603万8460人  1.6% 1994年 1万6888人  616万4282人  317万4686人  298万9596人  1万6325人  595万8519人  -4.5% 1993年 1万7678人  645万2326人  341万6943人  303万5383人  1万7016人  621万0947人  1.5% 1992年 1万7418人  635万7671人  339万6025人  296万1652人  1万6885人  616万3061人  -2.0% 1991年 1万7766人  648万4503人  356万7396人  291万7107人  1万7337人  632万7872人  2.3% 1990年 1万7368人  633万9201人  353万8197人  280万1004人  1万6638人  607万2754人  3.1% 80年代平均 1万5327人  559万7078人  307万5066人  252万2012人  1万5159人  553万1595人  -9.7% 1989年 1万6840人  614万6488人  348万6017人  266万0471人  1万6256人  593万3454人  -4.6% 1988年 1万7649人  644万1912人  389万2307人  254万9605人  1万7266人  630万2243人  41.2% 1987年 1万2500人  457万4989人  210万5647人  246万9342人  1万2204人  446万6626人  -14.0% 1986年 1万4528人  530万2901人  290万1123人  240万1778人  1万4333人  523万1429人  0.3% 1985年 1万4484人  528万6668人  287万6981人  240万9687人  1万4402人  525万6681人  -0.5% 1984年 1万4561人  531万4750人  291万0011人  240万4739人  1万4500人  529万2220人  -2.1% 1983年 1万4869人  544万2058人  298万0834人  246万1224人  1万4792人  541万3873人  -3.6% 1982年 1万5428人  563万1189人  308万6535人  254万4654人  1万5428人  558万8693人  -3.6% 1981年 1万6011人  584万2915人  320万8523人  263万4392人  1万5948人  582万0840人  -2.4% 1980年 1万6402人  598万6911人  330万2685人  268万4226人  1万6465人  600万9890人  -0.6% 1979年 1万6507人  604万1410人  333万5516人  270万5894人  1万6581人  606万8758人  -2.9% 1978年 1万6995人  620万3075人  345万0989人  275万2086人  1万6790人  619万4198人  -2.3% 1977年 1万7394人  634万8962人  357万8681人  277万0281人  1万7258人  629万9234人  
一日平均乗車人員（単位：人/日）（1977年から1996年までの20年間）
一日平均乗車人員（単位：人/日）（1997年から2016年までの20年間）
一日平均乗車人員（単位：人/日）（2017年から2020年までの4年間）

岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い（2020年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」）。

 駅弁 
四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資会社概要 - 高松駅弁（2013年7月25日閲覧）する「高松駅弁」が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業（店舗は同年5月11日に閉鎖）した高松駅弁9月解散へ／競争激化、赤字続き四国新聞2014年4月17日。同年6月21日よりステーションクリエイト東四国（現・JR四国ステーション開発）が引き継ぎ販売している（岡山の三好野本店に製造を委託）「高松駅弁」製造委託先は岡山に／ＪＲ四国グループ - 四国新聞、2014年6月19日。主な駅弁は下記の通り高松駅弁のご紹介JR四国 ステーション開発 2024年2月28日閲覧。

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 駅周辺 

高松駅・高松港旅客ターミナルなどを含めた高松港頭地区など付近一帯は「サンポート高松」として再開発されており、高松港へ続く駅北側にはオフィスビル、高松サンポート合同庁舎 （2006年12月完成）、多数の高層マンションが所狭しと林立している。また、駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。

丸亀町商店街などの高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺であり、高松駅に近接する高松築港駅に乗り換えることでアクセスが可能である。一方で、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。

高松駅には商業棟と駐車場棟からなる駅ビル「タカマツオルネ」（2024年開業）が併設されている。オルネ開業前は、駅コンコースを挟んで南側に商業施設・COM高松、北側にエースワンサンポート高松店、ミスタードーナツJR高松ショップがあった。その後新駅ビル（オルネ北館）建設のためにエースワンとミスタードーナツが閉店した後、跡地にオルネ北館と駐車場棟が建設され、COM高松はオルネに統合され、タカマツオルネ南館となった。

 高松築港駅
 高松駅前バスターミナル
 高松港旅客ターミナルビル
 玉藻公園（高松城址）
 高松シンボルタワー
 マリタイムプラザ高松（高松シンボルタワー内ショッピングモール）
 サンポートホール高松
 香川県立アリーナ
 JRホテルクレメント高松
 JRクレメントイン高松
 徳島文理大学高松駅キャンパス
 めりけんや 高松駅前店
 北浜alley
 国道30号（水城通り、中央通り）
 香川県道173号高松停車場栗林公園線（県庁前通り）
 香川県高松北警察署 - 2001年に現在地（四国鉄道病院跡地）へ移転。
 高松法務合同庁舎
 高松高等検察庁
 高松地方検察庁
 高松区検察庁
 高松出入国在留管理局
 高松法務局
 高松矯正管区
 高松高等裁判所
 高松地方裁判所
 高松家庭裁判所
 高松簡易裁判所
 高松中央郵便局
 ゆうちょ銀行高松店
 かんぽ生命保険高松支店
 日本銀行高松支店
 JR四国 本社
 四国電力本社
 NHK高松放送局
 西日本放送本社
 香川県農業協同組合本店
 マルナカ サンポート店

 バス路線 

高松駅バス停は高松市内を走る路線バスほぼ全ての発着点となるターミナルであり、主な高速バスもここに停車する。乗り場はほぼ全ての路線が高松駅前広場を挟んだ北側および駅南側に位置する「高松駅前バスターミナル」に集約されており、鉄道駅舎からは屋根付きで結ばれているため雨天時にも濡れることなく乗換えが可能である。2013年9月以前は北側のみであったが、同年10月1日より高速バスは駅南側の敷地（高松築港駅が移転する予定だった場所）に新設された乗り場に移転した新たな交通拠点に／高松駅高速バスターミナル完成 - 四国新聞 2013年10月2日。

 航路 

 付記 
 当駅発着の乗車券類を購入すると「（讃）高松 - ○○」または「○○ - （讃）高松」と印字される（讃は讃岐の略）。これはJR七尾線の高松駅と区別するためである。
また、岡山県には備中高松駅（吉備線）が所在し、岡山駅からは当駅と備中高松駅に向かう列車の両方が存在するため、当駅行きの列車に対しては「四国高松行き」と案内することがある。
 瀬戸大橋線開業以前は到着列車はすべて上り列車となり、出発列車はすべて下り列車となっていたが、瀬戸大橋線開業で下り列車の到着、上り列車の発車が発生した。
 宇高連絡船の時代から新幹線や寝台特急と四国内特急列車との乗り継ぎ割引が適用される乗換駅である。
 改札内にはJR四国の子会社であるうどん屋、外の商業フロア「COM高松」にはベーカリー「リトルマーメイド」やレストラン、カフェ、書店、雑貨屋、カルチャースクールなどが出店している。
 2001年5月のJR高松駅の新駅舎開業に合わせて宇高連絡船の甲板で出されていた「連絡船うどん」の名称のうどん店が駅構内に復活した（ただし、納入する製麺業者は連絡船時代とは異なる）。2014年より運営元がJR四国傘下のセルフうどん店チェーンである「めりけんや」に変更された。その後、駅周辺の再開発に伴い、2021年11月限りで閉店となった。
 地下駐輪場では高松市が運営する6時間以内100円、24時間以内200円のレンタサイクルがある。ことでん瓦町駅、栗林駅などと相互に乗り捨ても可能である。
 現在の4代目駅舎が完成した当時は日本国内の各社で自動改札機の導入が進んでいた時期であったが、JR四国では自動改札機の導入予定がなかったため設置されなかった。その後導入計画の具体化にともない2008年6月1日、高知駅に次いで設置された（黄色の筐体）。
 2012年3月17日には、ICOCAカードの利用が可能になった（ICOCA専用の自動改札機（青色の筐体）とSMART ICOCA専用のチャージ機が1台ずつ設置された。2014年3月1日の多度津－高松間ICOCA利用開始に伴い、チャージも開始された“イコカ利用区間、高松―多度津に拡大へ／JR四国”. 四国新聞(四国新聞社).(2014年1月28日)。）。これにより、ICOCAと相互利用するSUGOCA、PiTaPa、TOICA、Suica（2013年3月23日より、Kitaca、PASMO、はやかけん、nimoca、manacaも利用可能）が利用できるが、高松琴平電鉄のIruCaは使用できない。なおICOCAの利用範囲は現在では、当駅から200キロ以内のICOCA導入駅というJR西日本管内の駅と同じ扱いとなっているが、かつては使用区間に特殊な制限があった。以前はICOCAの発売と現金によるチャージも取り扱っていなかったが、前述の2014年3月1日の多度津－高松間ICOCA利用開始時より、窓口でのSHIKOKU ICOCAの発売（券売機での発売は不可）とチャージ機でのチャージが可能になった。
 2000年より貨物列車の発着はないもののJR貨物の駅であるのは、である。
 以前は、予讃線下り本線と高徳線はしばらく線路を共用し、構内の外れで分岐する配線となっていたため予讃線と高徳線の同時発車ができないなど制約があったが、4代目駅舎建設に伴う配線変更により別線化され制約がなくなった。また、高松運転所への回送列車は予讃線をしばらく走行してから分岐する配線である。この分岐点は信号場ではなく高松駅の構内扱いとなっている。
 予讃線と高徳線を直通する列車の場合は、駅西方にある分岐器を使い、直通先のホームへと入線する。（例：予讃線→高徳線の場合は、1～3番ホームへ入線し、スイッチバックを行って高徳線方面へ発車）このような運用は2025年3月ダイヤ改正以降は定期列車での設定はないが、徳島市阿波おどり開催期間に徳島駅 - 高松駅 - 伊予西条駅間にて臨時運転される特急阿波踊り号も同じ扱いである。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線）
 寝台特急「サンライズ瀬戸」・特急「いしづち」「モーニングEXP高松」「しまんと」・快速「マリンライナー」発着駅
 快速「サンポート」
 高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03)（朝の上り・夕方の上り1本は鬼無駅 (Y02)）
 普通
 高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01)
 高徳線
 特急「うずしお」発着駅
 普通
 高松駅 (T28) - 昭和町駅 (T27)

 かつて存在した路線 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 宇高航路（宇高連絡船）
 宇野駅 - 高松駅

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 


 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 高松駅 (曖昧さ回避)

 外部リンク 
 四国の駅情報 | 高松駅 - 四国旅客鉄道
 COM高松 - ステーションクリエイト東四国
 - 高松オルネ

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