京王2600系電車

京王2600系電車（けいおう2600けいでんしゃ）は、1950年（昭和25年）に登場した京王帝都電鉄京王線用の通勤形電車。1950年（昭和25年）に京王帝都電鉄発足後初の新車として製造された。

 概要 
京王において太平洋戦争（第二次世界大戦）終戦後初の新車であり、（旧玉南1形の）2000形以来の高床車でもある。日立製作所および日本車両にて15両が製造された。デハ2600形10両とサハ2650形5両が製造され、サハ2651・2652の2両が日本車両製、他の13両が日立製作所製である。また、デハ2600形は奇数番号が新宿方先頭車、偶数番号が八王子方先頭車である。

登場時の架線電圧は600Vであったが、1500V昇圧を見込んだMGの装備や、自動加速方式の多段式制御装置など京王初採用のものがある一方、車体は従来どおりの半鋼製であった。しかしながら、車体長16.8m、車体幅2.6mと大きくなり、d1D4D4D2の片開き3扉、ノーシルノーヘッダーの車体と相まって、従来の14m級車と一線を画す近代的なスタイルとなっている。塗装も当初の標準色であるダークグリーンから、後にライトグリーンに変更されている。

正面は丸妻で、中央の窓が小さい3枚窓非貫通。前照灯は窓上に設置で、新造時は大型白熱灯1灯であったが、1964年（昭和39年）に大型白熱灯による2灯化がなされている。パンタグラフはデハ2600形の運転台側に設置されていたが、1964年に奇数車は連結面側に移設している。

台車は、デハ2600形がウイングばね式・吊り掛け駆動方式の日立製KBD-102形。サハ2650形はTR-11形国鉄戦災客車のものを日本車輌で改造したもの。から雨宮製作所製A-2形および汽車製造製KS-3形を経て、東急車輛製造製TS-103形に落ち着いた。

 運用 
登場当初はデハ2600形奇数車 - 偶数車の2両編成で運用された。

1951年（昭和26年）4月以降、京王線の長編成化工事（通称「3編工」）の進捗に伴いサハ2650形をはさんで3両編成化され、新宿駅 - 千歳烏山駅間などの区間列車で運用された。ラッシュ時などには新宿駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間での急行列車運用も見られた。

1963年（昭和38年）5月から京王線では17メートル級車両による5両編成の運用が開始され、2700系2両編成と組んで運用されたほか編成をばらした上で組み換えも行われた。1965年（昭和40年）以降は、車両需給の関係からクハ2770形と組んだ2両編成も見られたが、これに小型車改造のサハ2500・2550形を挟んだ2000系3両編成を連結した5両編成では1編成に4種類の車体が混在していた。その後さらに組み換えを経て6両編成でも使われ、サハ2650形を2両挟んだ4両編成に2700系2両編成を連結したものもあった。1969年にクハ2770形を中間車に改造して小型車改造のサハ2500・2550形を置き換えることとなり、2700系は2010系との連結もしくは単独で編成を組むようになったため、半端となったデハ2701が2600系の増結用として使われたのを除いて2700系との混結は終了した。（詳細は2700系の項を参照）

晩年は高尾線内の区間各停などの支線運用に就いていたが、1977年（昭和52年）11月23日に高尾線でさよなら運転を実施し廃車となった。

 参考文献 

 『鉄道ピクトリアル No.422 1983年9月臨時増刊号』、電気車研究会、1983年
 『鉄道ピクトリアル No.578 1993年7月臨時増刊号』、電気車研究会、1993年
 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション9』、電気車研究会、2005年

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 グリーン車 (京王)
 京王2700系電車
 京王2000系電車

2600
けいおう電2600
Category:日立製作所製の電車
Category:日本車輌製造製の電車