浜田自動車道

浜田自動車道（はまだじどうしゃどう、）は、広島県山県郡北広島町から島根県浜田市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は浜田道（はまだどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、広島自動車道・中国自動車道（広島北JCT - 千代田JCT間）とともに「E74」が割り振られている。

 概要 
1989年（平成元年）10月18日に旭IC - 浜田ICで供用を開始し、1991年（平成3年）12月7日に全線開通した。

全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。

政令による正式な路線名は中国横断自動車道広島浜田線。また、浜田JCT - 浜田IC間は山陰自動車道鳥取益田線も重複している。

 付加車線設置、4車線化の動き 
浜田自動車道は暫定2車線での供用となっている。2019年（令和元年）9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、瑞穂IC - 金城PA/SIC が選定された。順次事業化が進められている。

 インターチェンジなど 

 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
 ETC専用インターチェンジ は背景色■で示す。
 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、TNはトンネルをそれぞれ示す。
IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地25千代田JCT 中国自動車道0.0-広島県山県郡北広島町-千代田西チェーン脱着所-0.5-浜田方面-千代田西BS-2.1○-蔵迫チェーン脱着所-4.8-1大朝IC国道261号県道5号浜田八重可部線12.6○-寒曳山PA-16.5-大塚チェーン脱着所-18.7--猪子山TN--長さ 2,595 m島根県邑智郡邑南町-市木チェーン脱着所-22.3-猪子山トンネルに隣接2瑞穂IC県道5号浜田八重可部線県道50号田所国府線24.2○-中郡チェーン脱着所-25.7-大朝・広島方面浜田市-重富BS-34.9○-旭チェーン脱着所-36-3旭IC県道329号桜江旭インター線県道52号弥栄旭インター線39.2○-旭西チェーン脱着所-41.4-大朝・広島方面3-1金城PA/SIC47.0○3-2浜田JCT 山陰道・江津道路55.3--浜田TB-56.0-4浜田IC国道9号（ 浜田バイパス）56.6

 歴史 
 1965年（昭和40年）6月11日 : 中国横断自動車道建設法において、中国横断自動車道（起点：広島市、終点：浜田市）が予定路線として定められる。
 1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、中国横断自動車道広島浜田線（起点：広島市、終点：浜田市）が国幹道の予定路線に定められる。
 1970年（昭和45年）
 6月9日 : 第20回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、千代田 - 浜田間（延長：57km、事業費：430億円、連結位置：大朝町 旭町 浜田市付近）の基本計画が策定。
 6月18日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第5次改正）において、中国横断自動車道千代田浜田線（起点：広島県山県郡千代田町、終点：浜田市、重要な経過地：島根県那賀郡旭町）が高速自動車国道の路線として指定される。
 1972年（昭和47年）6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、中国横断自動車道千代田浜田線に代わり、中国横断自動車道広島浜田線（起点：広島市、終点：浜田市、重要な経過地：広島県山県郡千代田町 島根県那賀郡旭町）が高速自動車国道の路線として指定される。
 1973年（昭和48年）
 10月19日 : 第23回国幹審において、旭 - 浜田間（延長：16km、事業費：110億円、連結位置：旭町 浜田市）の整備計画が策定。
 11月19日 : 旭 - 浜田間の施行命令が交付。
 1978年（昭和53年）
 11月21日 : 第25回国幹審において、千代田 - 旭間（延長：39km、事業費：590億円、連結位置：大朝町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。
 12月19日 : 那賀郡旭町 - 浜田市長沢町間（17.5km）の路線発表。
 1982年（昭和57年）10月27日 : 千代田 - 旭間の路線発表。
 1986年（昭和61年）1月21日 : 第27回国幹審において、瑞穂IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。
 1987年（昭和62年）5月29日 : 千代田 - 旭間の工事開始。
 1989年（平成元年）10月18日 : 旭IC - 浜田IC間（17.4km、暫定2車線、事業費260億円）が開通。
 1991年（平成3年）12月7日 : 千代田JCT - 旭IC間（39.2km、暫定2車線、事業費736億円）が開通し全線開通。千代田JCTで中国自動車道と接続。
 2003年（平成15年）9月21日 : 山陰道（江津道路） 江津IC - 浜田JCT間開通により、浜田JCTが供用。
 2004年（平成16年）12月18日 : 金城PAスマートIC社会実験開始（2005年3月15日終了）。
 2007年（平成19年）4月1日 : 金城PAスマートIC供用開始。
 2010年（平成22年）2月2日 : 全線が、無料化社会実験の対象区間に指定される。
 2010年（平成22年）6月28日0時 : 2010年度無料化社会実験開始。
 2011年（平成23年）6月20日0時 : 無料化社会実験が一時凍結される。
 2019年（平成31年/令和元年）9月4日 : 国土交通省が浜田道の暫定2車線区間のうち、瑞穂IC - 金城PA/SIC間を10～15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
 2022年（令和4年）
 3月4日 : 国土交通省が浜田道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として大朝IC - 旭IC間の一部を選定。
 3月30日 : 大朝IC - 旭IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。

 路線状況 
 車線・最高速度 
区間車線上下線=上り線+下り線最高速度備考 千代田JCT - 浜田JCT2=1+1(暫定2車線)70 km/h ※1 ※2 浜田JCT - 浜田IC4=2+250 km/h</small>
 ※1 : 瑞穂IC - 金城PA/SIC間は4車線化優先整備区間
 ※2 : 各JCT・IC・PA付近は一部、4車線（この他、上り線の中峠TN - 瑞穂IC間、下り線の蔵迫CB - 大朝IC間と本郷TN - 重富BS間に登坂車線あり。）

 サービスエリア・パーキングエリア 
サービスエリア (SA) は設置されていない。

また、パーキングエリア (PA) は自動販売機（飲料）による物販がなされている。ガソリンスタンド・売店については全線にわたり設置されていない。

 主なトンネル 
 猪子山トンネル（寒曳山PA - 瑞穂IC） : 2,595 m

 トンネルの数 
区間上り線下り線千代田JCT - 寒曳山PA00寒曳山PA - 瑞穂IC11瑞穂IC - 旭IC44旭IC - 金城PA00金城PA - 浜田JCT11浜田JCT - 浜田IC00合計66

 道路管理者 
 NEXCO西日本 中国支社
 千代田高速道路事務所 : 全線

 ハイウェイラジオ 
 大朝（大朝IC - 猪子山トンネル）

 交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス
 区間  平成11（1999）年度  平成17（2005）年度  平成22（2010）年度  平成27（2015）年度  令和3（2021）年度 千代田JCT - 大朝IC  3,658  3,666  5,206  3,912  3,181 大朝IC - 瑞穂IC  2,826  2,888  4,740  3,121  2,493 瑞穂IC - 旭IC  2,707  2,788  4,665  2,887  2,410 旭IC - 金城PASIC  2,432  2,620  6,323  2,766  2,275 金城PASIC - 浜田JCT  2,608  6,649  2,711  2,267 浜田JCT - 浜田IC  3,365  13,092  4,060  3,742
（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度 日交通量（台）2003年度日本道路公団年報
全線（平均） : 3,695（前年度比97.0%）

 地理 
 通過する自治体 
 広島県
 山県郡北広島町
 島根県
 邑智郡邑南町 - 浜田市

 接続する高速道路 
 中国自動車道（千代田JCTで接続）
 山陰自動車道（浜田JCTで接続）

 脚注 

 関連項目 
 高速自動車国道
 中国地方の道路一覧

 外部リンク 

 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
 西日本高速道路株式会社

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