秩父鉄道秩父本線

秩父本線（ちちぶほんせん）は、埼玉県羽生市の羽生駅と同県秩父市の三峰口駅とを結ぶ秩父鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はCR。

寄居駅以西の三峰口方面側は山間を走る路線となるが、トンネルは全線を通して1箇所も存在しない。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：71.7 km
 軌間：1,067 mm
 駅数：39駅（起終点駅・貨物駅含む。旅客駅数は37駅）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500 V）
 最高速度：85 km/h
 最急勾配：21.0 ‰
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：ATS
 車両基地：広瀬川原車両基地
 IC乗車カード対応区間：
 PASMOエリア：全線（2022年3月12日より）

 路線名について 
本路線の名称は「秩父本線」だが、この名称は沿線住民には浸透しておらず、また秩父鉄道における旅客営業路線がこの1路線のみであることから、本路線は「秩父線」あるいは「秩父鉄道」「秩鉄（ちちてつ）」と呼ばれ親しまれている。

このことから秩父鉄道としても、利用者向けには「秩父本線」に相当する部分を「秩父鉄道」パンフレット類や運行情報公式Twitterアカウント名「秩父鉄道運行情報【公式】」など。や「秩父線」Twitter秩父鉄道運行情報【公式】における個別のツイート上での表記など。と案内している。接続する東日本旅客鉄道（JR東日本）や東武鉄道、西武鉄道西武秩父線は開通が1969年（昭和44年）と本路線より遅かったため、区別するために「西武」も含めて正式な路線名としている。などでも、「秩父鉄道」または「秩父線」あるいは「秩父鉄道線」と案内される。なお、一部の自社発行の記念切符や看板等に「秩父電鉄」の表記が見られる。

 運行形態 

 旅客輸送 
秩父地方という一大観光・行楽地を抱えるため、ローカル輸送のほか観光輸送の比重も高い。普通列車（各駅停車、以下「各停」と表記）に加え、急行「秩父路」や蒸気機関車牽引列車（SL列車）「SLパレオエクスプレス」が運転されている。全線通し運転の列車のほか、熊谷駅や影森駅を始発・終着駅とする列車も多く運転されている。

秩父夜祭や熊谷うちわ祭、熊谷花火大会など沿線のイベント開催時には、急行・各停問わず臨時列車を多数運転し、輸送力を確保している。なお、秩父夜祭開催中の12月3日19時頃から22時頃にかけては、笠鉾・屋台の横断のために御花畑駅付近の踏切の架線が外されるため熊谷うちわ祭りにおいても、線路を屋台が横断するが、JR高崎線との並走区間であり、架線の取り外しはない。、秩父駅 - 影森駅間は運休となり、両駅から折り返し運転が行われる。

 SLパレオエクスプレス 

熊谷駅 - 三峰口駅間で1日1往復運転される蒸気機関車 (SL) C58 363牽引の観光列車。1988年3月より運行を開始した。土休日の運転が中心であるが、土休日でも運転しない日がある。学校の長期休暇中や秋の行楽シーズンなどには、平日にも運転する日がある。SLの乗車には、乗車券のほかに「SL指定席券」が必要である。2019年までは指定席1両、自由席3両の設定だったが、2021年からは全車指定席で運行されている。

2020年度は、蒸気機関車C58 363の全般検査のため運休していたが、2021年2月13日に運転を再開した。

 急行「秩父路」 

線内運転の列車には「秩父路」の愛称がある。朝夕を中心に運転しており、速達サービスを提供している。使用車両は原則的に6000系だが、通勤形電車も使用されることがある。

基本的にはワンマン運転を実施しているが、秩父夜祭号などイベント開催時は車掌が乗務することがある。列車の種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、車掌乗務時は「急行」である。

一部の区間を除いて急行券が必要である。2022年3月12日のPASMO導入を記念して、同日から2023年3月31日までは急行券を不要としていた。

熊谷駅 - 影森駅間で平日に2往復、土休日に1往復が運転される。2021年3月13日のダイヤ改正で羽生駅 - 熊谷駅間、2022年10月1日のダイヤ改正で影森駅 - 三峰口駅間の設定がなくなったが、2023年3月18日のダイヤ改正で土休日に限り全線通しの列車が再設定された。

 各停（普通） 
羽生駅 - 熊谷駅間・寄居駅 - 影森駅間では毎時1 - 2本程度、熊谷駅 - 寄居駅間では毎時2 - 3本程度、影森駅 - 三峰口駅間では毎時1本程度の運行である。熊谷駅、寄居駅、影森駅を境に運行本数が異なる。そのほか、東行田駅、長瀞駅、秩父駅で始終着となる列車が運行されている。

車両は、3両編成の列車は5000系、7000系、7500系が区別なく使用され、2両編成の列車は7800系が使用される。2022年10月1日以降は6000系も一部の各停に使用されている。

一部列車を除き都市型ワンマン運転を行っている。現在在籍している電車の運転台両側には客用ドアの開閉スイッチ、マスコンハンドルとブレーキハンドルの間に自動放送装置の操作盤が設置されており、運転士が座ったまま諸々の作業ができるようになっているが、進行右側の開閉スイッチについては安全面から使用されず、既設の車掌スイッチで開閉している。ただし、西武鉄道からの直通列車（後述）には車掌が乗務するほか、荷物輸送などを行う際にも車掌が乗務する。

公式サイトのご利用案内などでは「普通列車」と表記しているご利用案内 - 秩父鉄道、2022年10月19日。列車の種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、秩父鉄道の車両で車掌が乗務している列車と西武鉄道からの直通列車は「各停」である。2008年6月13日までの西武鉄道からの直通列車は「普通」を表示していた。

 西武線直通列車 
土休日のみ西武鉄道（池袋線・西武秩父線）からの直通列車があり、飯能駅発長瀞駅・三峰口駅行き（横瀬駅で分割）1本と横瀬駅発長瀞駅行き1本が運転される。車両は西武4000系電車が使用される。秩父本線内は各駅に停車する。なお、三峰口駅発西武秩父駅行きは時刻表上では直通列車として扱われていない。長瀞駅行きの折返しは回送となるため、秩父本線から西武線方面への直通列車の旅客扱いは無い。

かつては、平日は飯能駅 - 長瀞駅・三峰口駅間で、休日は池袋駅 - 長瀞駅・三峰口駅間で双方向に運行されていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で休日の西武線側の直通運転区間を飯能駅までに短縮2020年3月14日（土）ダイヤ改正を実施します - 西武鉄道、2020年1月29日、2021年3月13日のダイヤ改正で平日の直通列車を廃止2021年3月13日(土)ダイヤ改正と駅名変更を実施します。 - 西武鉄道、2021年1月26日、2023年3月18日のダイヤ改正で秩父本線から西武線方面への直通列車の廃止ダイヤ改正を実施します。 - 西武鉄道、2022年12月16日と、直通運転は徐々に縮小傾向となっている。池袋駅発着で運行されていた当時は池袋線内で速達運転を行っており、廃止時点のダイヤの2往復は、池袋駅発は快速急行、池袋駅行きは急行として運転されていた。2023年3月18日のダイヤ改正以降の長瀞行きは秩父本線内の御花畑駅 - 長瀞駅間を急行として運転していたが、2025年3月15日のダイヤ改正で各駅停車に戻されている。また、2007年3月5日まで長瀞発着列車はさらに先の寄居駅まで運転されていた。

なお、秩父夜祭当日の直通列車は西武秩父駅発着になる。

 過去の種別 
かつては準急も存在したが、現在は廃止されている。1985年3月改正までは平日の通勤時間帯に設定され、朝は影森駅始発の熊谷駅行き、夕方は熊谷駅始発の三峰口駅行きだった。途中停車駅は石原・武川・寄居・野上（急行停車駅の長瀞は通過）・皆野・大野原から三峰口までの各駅。1990年代に再設定されたときの運転区間は熊谷駅 - 三峰口駅間、途中停車駅は石原・武川・小前田・寄居・野上・長瀞・皆野・大野原から三峰口までの各駅で、原則として2000系で運転されていた。

 過去の他社線との直通運転 
過去には東武鉄道（東上線・伊勢崎線〈臨時のみ〉）や国鉄・JR東日本（高崎線・八高線）からの直通列車も定期または不定期で運行されていた。かつての列車名として、以下のようなものがある。
 東武東上線
 「みつみね」「ちちぶ」「銀盤」（共に、池袋駅 - 寄居駅 - 三峰口駅）
 「ながとろ」（池袋駅 - 寄居駅 - 上長瀞駅、一部列車は隣駅の親鼻駅まで運行されていた）
 「フライング東上」（池袋駅 - 寄居駅 - 長瀞駅）
 高崎線
 「ちちぶ」「くもとり」「みつみね」「秩父夜祭り」（共に、上野駅 - 熊谷駅 - 三峰口駅）
 「ながとろ」「秩父路」（上野駅 - 熊谷駅 - 上長瀞駅）
 「いも掘り」（上野駅 - 熊谷駅 - 武州中川駅）
 八高線
 「八高秩父路」（高崎駅 - 寄居駅 - 上長瀞駅）
東武東上線からの直通列車は1992年4月1日に「みつみね」「ながとろ」を最後に廃止された。また、国鉄より引き継いだJR東日本の高崎線からの乗り入れも同日に行われる秩父夜祭輸送を主眼とした2001年12月3日運転の「秩父夜祭り」が最後になっている。東武東上線からの直通車両については、開始当初は7300系と7800系であったが、1964年より登場間もなかった8000系電車へと変更され、1992年の保安装置等の理由で直通停止されるまで8000系電車が運用されていた。8000系電車も車両パターンが豊富で、1970年代後半までは非冷房車4+2編成や冷房改造前の6両固定編成が入線したが、1980年頃より冷房車6両固定編成に統一された。また、前面形状が変更された8000系の更新車も入線したことがある。高崎線から直通した115系電車についても、当初は非冷房編成で構成されていたが、一部の非冷房編成が新潟・岡山・広島地区へ転出した都合から冷房装置搭載の300・1000番台へ変更された。ただし、両社車両が秩父本線内では変電所の容量の都合で冷房装置を全開で使用できるわけではなく、夏期は送風及び弱設定での冷房運転であった。これらは秩父鉄道の車両全てが非冷房車のためであった。この状態が、西武線直通開始直後でも続くこととなった。

なお、直通運転が途絶えた後もJR東日本や東武鉄道との関係がなくなったわけではなく、「パレオエクスプレス」用蒸気機関車の管理をJR東日本で行っていたり、後述の通り羽生駅（東武伊勢崎線との接続駅） - 寄居駅（東武東上線との接続駅）間を東武鉄道の回送列車が走ったりするなどの関係がある。

JR東日本小山車両センター所属のE231系は、旧世代の115系・211系入線実績から、行き先表示器に「三峰口」などの秩父鉄道の駅が設定されていたが、乗り入れ実績がないまま、湘南新宿ラインの設定に伴い使用行き先パターンが増えた際に入れ替えに削除された。

 貨物輸送 
貨物輸送は製品であるセメント輸送が全廃されるなど長期低落傾向にはあるものの、秩父市にある武甲山や、群馬県多野郡神流町にある叶山で産出される良質な石灰石を運ぶための貨物輸送が続けられている。またセメント焼成燃料や焼却灰の搬入もあり、現在でもその取扱高は日本の私鉄の中で上位に位置する。

1970年代までは秩父鉄道の鉄道収入のうち6 - 7割が貨物輸送を占め、黒字を計上していたが、1980年代以降セメント需要の減少や、貨物列車の乗り入れ先であった東武鉄道の貨物ヤード（業平橋、下板橋）秩父鉄道から高崎線、八高線、東武伊勢崎線、東武東上線を経由して乗り入れていた。が1986年10月に貨物の取り扱いを廃止したため、トラック輸送に切り替えられたことで赤字を計上した。秩父セメント工場の生産機材で使用される燃料が現在では石炭だが、以前は重油が用いられていた。重油時代では重油タンク列車（単体またはセメント・線路で用いる砂利運搬などの混結も存在）があった。三ヶ尻線開通以前は熊谷駅構内で国鉄線との連絡線JR線との直通が停止している関係で熊谷駅からの連絡線は使用休止中。残りはSLパレオエクスプレス用蒸気機関車の回送で寄居駅からの連絡線が生かされているのみ。があり、ここから重油タンク編成を受け取り当時分岐していた熊谷駅から武州原谷駅及び秩父駅まで直通していた。国鉄からでは根岸駅より発着。乗り入れ貨車も重油専用タンク車タキ1500形、タキ45000形、タキ9800形で直通していた。これらは石炭への燃料変更で、石炭専用のホキ10000形に切り替わったものの、自動車による輸送に変更されて廃止された。

貨物列車は、三ヶ尻線開通後は、同線を経由して熊谷貨物ターミナル駅に乗り入れ、さらに高崎線を経由して、秩父鉄道外へと通じていたが、2020年9月末をもって運行を終了し、同年12月31日付で同線の三ヶ尻駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間が廃止されたことにより、貨物列車が社外と連絡することはなくなった。

鉱石列車は影森駅 - 武州原谷駅 - 三ヶ尻駅間で設定されており、ヲキ・ヲキフ100形20両編成による列車単位は1000t（うち貨物700t）に及ぶ。ダイヤ上は影森駅まで設定されているが、三輪・叶山両鉱山の生産状況により末端部の運行ダイヤが日によって調整されるため、午後の列車は武州原谷駅で折り返すことが多い。また、熊谷貨物ターミナル - 武川駅 - 武州原谷駅間で燃料となる石炭や原料に加える焼却灰の輸送があったが、三ヶ尻の工場へ輸送するのであっても列車は武川駅で折り返す。以上の取扱貨物の違いにより、日本貨物鉄道（JR貨物）との連絡運輸区間は武州原谷駅までとなっていた。

そのほか、東武鉄道の本線と東上線の車両転配時や検査時などに、寄居駅 - 羽生駅間で車両回送が頻繁に行われている1983年までは熊谷駅 - 羽生駅間で熊谷線の気動車キハ2000形の車両回送もあった。。この車両回送は、以前は主に秩父鉄道仕様の保安装置 (ATS) を搭載した東武鉄道の8000系電車の牽引で行われ、回送ながらも秩父鉄道最長の10両編成での運転が見られたが、2011年頃から秩父鉄道の電気機関車で牽引することも多くなっている東武30000系31601編成+31401編成が森林公園検修区へ - railf.jp 鉄道ニュース、2011年1月27日掲載。。2020年に東武の川越工場が廃止されて以降は、東上線に在籍する全車両が南栗橋車両管区で全般検査を行うこととなったため、寄居駅と羽生駅では電気機関車の連結・解放が盛んに行われるようになっている。

また東武鉄道の新車搬入も、以前はすべて熊谷貨物ターミナル駅から三ヶ尻線・秩父本線経由で行われており、こちらは以前より電気機関車牽引となる。東上線へは寄居駅まで単機牽引、東武本線へは羽生駅までプッシュプルで輸送していた。2017年 - 2020年には東武線と直通している東京メトロ日比谷線13000系電車の輸送も行われた。

使用機関車はデキ100形、デキ300形、デキ500形の共通運用で、これらの形式による区別は一切なされていない。

 利用状況 
埼玉北部・秩父地域において、重要な役割を果たす路線であるが、下記の通り、鉄道事業単体としては赤字で厳しい状況が続いている。このことから、埼玉県及び沿線市町より安全対策や利用促進など直接的な支援が行われている秩父鉄道の活性化支援 - 埼玉県。

 輸送実績 
秩父本線の輸送実績を下表に記す。貨物輸送量は中小私鉄としては多いほうだが、最近は減少している。

表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績年度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日貨物輸送量万t/年度特記事項通勤定期通学定期通勤通学定期計定期外合計1970年（昭和45年）  1417.8584.52002.3   1971年（昭和46年）        1972年（昭和47年）        1973年（昭和48年）        1974年（昭和49年）        1975年（昭和50年）644.5533.01177.5528.71706.28,861714.5 1976年（昭和51年）585.6521.01106.6476.21582.88,074733.6 1977年（昭和52年）541.4499.61041.0480.71521.77,975742.9 1978年（昭和53年）522.5475.2997.7452.01449.77,679804.8 1979年（昭和54年）506.5439.5946.0447.31393.37,399874.1三ヶ尻線開業、羽生 - 武川間貨物営業廃止1980年（昭和55年）504.2424.2928.4441.81370.27,350849.8 1981年（昭和56年）486.2419.4905.6420.41326.07,074825.5西羽生駅開業1982年（昭和57年）466.4398.7865.1411.31276.46,836786.5 1983年（昭和58年）448.5404.8853.3410.91264.26,834712.7武甲線 影森駅 - 武甲駅間廃止1984年（昭和59年）424.7412.2836.9393.21230.16,729682.3明戸駅開業1985年（昭和60年）411.2428.9840.1389.91230.06,672618.2 1986年（昭和61年）390.4439.5829.9383.81213.76,565572.1 1987年（昭和62年）372.3453.6825.9380.81206.76,520561.7 1988年（昭和63年）370.2475.7845.9393.31239.26,763596.2 1989年（平成元年）353.2484.3837.5404.81242.36,715680.5桜沢駅開業1990年（平成2年）352.2506.2858.4420.11278.56,891667.3 1991年（平成3年）353.2514.2867.4421.81289.26,892662.3 1992年（平成4年）339.9505.2845.1391.31236.46,687557.8 1993年（平成5年）329.7492.9822.6384.81207.46,579518.1 1994年（平成6年）318.8478.7797.5376.81174.36,444539.7 1995年（平成7年）301.3465.8767.1370.21137.36,263483.5 1996年（平成8年）299.2448.5747.7363.21110.96,179478.1 1997年（平成9年）283.7417.9701.6335.81037.45,792377.3 1998年（平成10年）278.0408.0686.0313.9999.95,592299.4 1999年（平成11年）263.1392.9656.0309.3965.35,371320.0 2000年（平成12年）255.2381.4636.6303.6940.25,261305.2 2001年（平成13年）247.4371.2618.6300.0918.65,166302.1 2002年（平成14年）238.0357.0595.0294.9889.95,052306.4ひろせ野鳥の森駅開業2003年（平成15年）236.1348.2584.3289.3873.64,929280.8 2004年（平成16年）230.1337.6567.7285.1852.84,866268.9 2005年（平成17年）231.9328.5560.4294.7855.14,889270.5 2006年（平成18年）234.9325.6560.5295.8856.34,908251.3 2007年（平成19年）  555.0297.1852.14,995229.5 2008年（平成20年）    863.3 204.3 2009年（平成21年）    839.4 170.6 2010年（平成22年）    818.9 185.9 2011年（平成23年）    807.1 218.2 2012年（平成24年）241.3308.0549.3264.7814.0 204.8 2013年（平成25年）237.4306.0543.4275.6819.0 221.6 2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）4,596

 営業成績 
秩父本線の営業成績を下表に記す。貨物運輸収入の割合が高いが、減少が著しい。これに比べれば旅客運賃収入の変動は少ない。収入総合計額については増加した時期もあったが、最近では減少している。

表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

なお、根拠資料における「秩父鉄道」の営業成績であり、三ヶ尻線分が含まれていると考えられる。

年度別営業成績年  度旅客運賃収入：千円/年度貨物運輸収入千円/年度運輸雑収千円/年度営業収益千円/年度営業経費千円/年度営業損益千円/年度営業係数通勤定期通学定期通勤通学定期計定期外手小荷物合計1975年（昭和50年）  429,387732,53419,1311,181,0511,646,850190,4353,018,3363,432,274△413,938113.71976年（昭和51年）  544,970880,73615,3291,441,0352,003,254260,6863,704,975   1977年（昭和52年）  552,656887,94514,0721,454,6732,583,767246,0194,284,459   1978年（昭和53年）  670,7791,022,69411,7601,705,2332,957,065223,2524,885,550   1979年（昭和54年）  697,3861,010,71810,2551,718,3593,382,960238,7545,340,073   1980年（昭和55年）  691,9461,001,7509,0381,702,7343,644,153245,2215,592,108   1981年（昭和56年）  767,2891,088,0256,8831,862,1974,062,249246,6476,171,093   1982年（昭和57年）  766,2811,061,7004,6991,832,6804,096,841263,4516,192,972   1983年（昭和58年）  812,5021,150,5352,7631,965,8003,672,642233,8035,872,245   1984年（昭和59年）  850,9021,160,85002,011,7523,606,579220,2115,838,542   1985年（昭和60年）  879,7371,197,71902,077,4563,633,406225,7165,936,5786,276,333△339,755105.71986年（昭和61年）  927,0611,248,41402,175,4753,430,716224,2625,830,453   1987年（昭和62年）595,251319,802915,0531,249,20002,164,2533,372,746230,8585,767,857   1988年（昭和63年）588,244338,497926,7411,307,15202,233,8933,495,094340,7306,069,717   1989年（平成元年）554,032346,675900,7071,345,65202,246,3593,951,228251,4166,449,003   1990年（平成2年）553,119363,195916,3141,398,15802,314,4723,854,566255,6066,424,644   1991年（平成3年）569,492378,125947,6171,449,06502,396,6823,881,496332,4496,610,627   1992年（平成4年）602,944417,6251,020,5691,506,68402,527,2533,342,256285,8216,155,330   1993年（平成5年）586,708410,761997,4691,483,36002,480,8293,087,052278,0335,845,914   1994年（平成6年）570,067401,076971,1431,459,47402,430,6173,185,439296,0915,912,147   1995年（平成7年）540,138395,742935,8801,418,17002,354,0502,900,009298,9395,552,9986,626,958△1,073,960119.31996年（平成8年）554,685394,215948,9001,462,66102,411,5612,859,337302,5735,573,4716,251,056△677,585112.21997年（平成9年）577,109409,936987,0451,462,77302,449,8182,293,100219,9004,962,8185,940,671△977,853119.71998年（平成10年）570,602400,233970,8351,371,48602,342,3211,823,360198,7664,364,4475,444,790△1,080,343124.81999年（平成11年）537,084382,805919,8891,353,90802,273,7971,874,096263,1564,411,0494,847,697△436,648109.92000年（平成12年）520,272372,327892,5991,330,04802,222,6471,757,607215,0004,195,2544,426,566△231,312105.52001年（平成13年）502,538364,386866,9241,330,86802,197,7921,743,605241,3804,182,7774,295,086△112,309102.72002年（平成14年）484,863353,148838,0111,308,51302,146,5241,779,660225,8054,151,9894,161,004△9,015100.22003年（平成15年）480,620343,084823,7041,278,33402,102,0381,631,317225,7603,959,1153,958,117998100.02004年（平成16年）468,030333,601801,6311,258,06502,059,6961,560,544232,8693,853,1093,832,24220,86799.52005年（平成17年）468,178324,409792,5871,274,88102,067,4681,578,515256,9663,902,9493,873,58929,36099.22006年（平成18年）473,507323,419796,9261,276,59102,073,5161,506,456278,5523,858,5253,810,77847,74798.82007年（平成19年）  797,4791,279,56402,077,0431,373,683265,1763,715,9033,789,416△73,513102.02008年（平成20年）            2009年（平成21年）            2010年（平成22年）            2011年（平成23年）            2012年（平成24年）478,178307,537785,7151,105,45101,891,1661,216,907244,8093,352,882   2013年（平成25年）468,541304,371772,9121,146,56001,919,4721,316,296268,7713,504,539   

 駅別乗車人員 
『埼玉県統計年鑑』より算出。単位：人。

順位2021年度駅名一日平均乗車人員1熊谷駅4,4912羽生駅1,8383寄居駅1,1164東行田駅1,0015御花畑駅9316行田市駅6097ひろせ野鳥の森駅4988大野原駅4399秩父駅40010石原駅39811武川駅38912皆野駅38413桜沢駅38214持田駅36715小前田駅36516長瀞駅35717ソシオ流通センター駅26218上熊谷駅25619野上駅22920影森駅17321永田駅16422親鼻駅15423和銅黒谷駅15124武州荒木駅13725新郷駅10926大麻生駅10827西羽生駅10528明戸駅10329波久礼駅9530武州中川駅9431三峰口駅9432上長瀞駅9133ふかや花園駅8934樋口駅8435浦山口駅6336武州日野駅5937白久駅24

 使用車両 
 自社所有車両 
2021年時点で、電車が19編成53両、電気機関車13両、客車が1編成4両、蒸気機関車1両、貨車6両の計77両が在籍している。
 電車 
電車は、1992年（平成4年）に300系が運行終了してからは他社から譲渡された車両のみで運用されている。また2014年（平成26年）3月23日をもって、1000系電車（旧国鉄101系電車）が営業運転から離脱したため、同年4月時点で、運行する自社所有の旅客用電車は全て冷房付き車両となっている中間電動車のデハ1100形が廃車まで冷房改造を行わず、非冷房車のままだったため。。
 各停
 5000系（旧都営6000形）
 7000系（旧東急8500系）
 7500系・7800系（旧東急8090系）
 急行
 6000系（旧西武新101系）

 電気機関車 
貨物列車牽引、また客車列車牽引・補機として運用されている。
 デキ100形
 デキ200形
 デキ300形
 デキ500形 - 507のみ太平洋セメント所有

 蒸気機関車 
「パレオエクスプレス」牽引用として1988年に導入。
 C58 363

 客車 
「パレオエクスプレス」その他イベント列車に運用。
 12系

 貨車 
 スム4000形
 トキ500形
 ホキ1形

 他社所有車両 
 太平洋セメント
 デキ500形電気機関車 - 507のみ
ヲキ・ヲキフ100形
 西武鉄道
 4000系電車

 歴史 
熊谷駅 - 秩父駅間は前身の上武鉄道（丹荘駅 - 西武化学前駅間を営業していた上武鉄道とは別）によって開業し、秩父鉄道と改称後に秩父駅 - 三峰口駅間が延長された。羽生駅 - 熊谷駅間は北武鉄道によって開業し、秩父鉄道に合併され当線の一部となった。
 1901年（明治34年）10月7日 上武鉄道が熊谷駅 - 寄居駅間開業[ 「運輸開始」『官報』1901年10月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1903年（明治36年）
 4月2日 寄居駅 - 波久礼駅間開業[ 「運輸開始」『官報』1903年4月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 6月24日 田中駅を武川駅に改称官報では7月1日[ 「停車場改称」『官報』1903年6月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1911年（明治44年）9月14日 波久礼駅 - 宝登山駅『[ 明治44年度 鉄道院年報]』（国立国会図書館デジタルコレクションより）での表記。秩父鉄道公式ページでは「藤谷淵」としている。（現・長瀞駅） - 秩父駅（初代、後の初代・国神駅、荒川駅）間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1911年9月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。thumb|波久礼駅 - 樋口駅間の荒川沿いの護岸上を通る列車（1913年）thumb|初代秩父駅（後の国神駅）遠景（大正初年）。右端の構造物は親鼻橋。
 1913年（大正2年）6月1日 永田駅開業。
 1914年（大正3年）10月27日 宝登山駅 - 秩父駅間開業。これまでの秩父駅を国神駅（初代）に改称のうえ、宝登山駅 - 国神駅（初代）間の旅客営業廃止[ 「軽便鉄道運輸開始及停車場名称改称並旅客取扱廃止」『官報』1914年10月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1916年（大正5年）
 1月1日 国神駅（2代、現・上長瀞駅）が開業し、貨物支線の起点を国神駅に変更。これまでの国神駅（初代）を荒川駅に改称[ 「軽便鉄道停車場新設及停車場名称並哩程変更」『官報』1916年1月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 2月25日 上武鉄道が秩父鉄道に社名変更。
 1917年（大正6年）9月27日 秩父駅 - 影森駅間開業。
 1918年（大正7年）9月16日 武甲線 影森駅 - 武甲駅間開業（貨物営業のみ）[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年9月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1921年（大正10年）4月1日 北武鉄道が羽生駅 - 行田駅（現・行田市駅）間開業今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2』（新潮社、2008年）p.55では新郷駅・武州荒木駅は1922年7月28日開業とあるが、この区間の営業開始を報じた[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1921年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）には新郷駅・武州荒木駅も記載。鉄道省『[ 鉄道停車場一覧]』昭和2年版（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1922年（大正11年）
 1月20日 熊谷駅 - 宝登山駅間電化（直流1,200 V）。
 1月21日 秩父駅 - 影森駅間電化。
 5月15日 石原駅 - 大麻生駅間に（貨）広瀬川原駅開業[ 「地方鉄道停車場設置」『官報』1922年6月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）では5月15日開業。今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2』（新潮社、2008年）p.55や寺田裕一『データブック日本の私鉄』（ネコ・パブリッシング、2002年）p.192では1922年5月13日開業、1945年5月28日廃止、同年10月13日再開業。なおこれらの書では1979年10月1日に広瀬川原駅廃止としているが、翌年以降の『鉄道要覧』では広瀬川原駅が掲載され続けている（平成9年度版、平成18年度版、平成28年度版で確認）。。
 5月20日 宝登山駅 - 秩父駅間、影森駅 - 武甲駅間電化。
 8月1日 北武鉄道が行田駅 - 熊谷駅間開業。
 9月18日 秩父鉄道が北武鉄道を合併 で8月から9月18日に訂正。。
 1923年（大正12年）7月7日 宝登山駅を長瀞駅に改称。
 1925年（大正14年）11月15日 持田駅開業[ 「地方鉄道駅設置」『官報』1925年11月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1926年（大正15年）7月1日 貨物支線 国神駅 - 荒川駅間廃止[ 「鉄道営業廃止」『官報』1926年9月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）、『私鉄史ハンドブック』正誤表（再改訂版 2009年3月作成）では7月1日（6月30日限り）廃止、『日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2』『データブック日本の私鉄』では6月19日廃止。。
 1927年（昭和2年）12月5日 鉄道免許状下付（秩父郡白川村-同郡大滝村間、大滝村大字大滝地内（鋼索））[ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年12月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1928年（昭和3年）5月15日 国神駅を上長瀞駅に改称。
 1929年（昭和4年）12月16日 本野上駅を野上駅に改称。
 1930年（昭和5年）
 3月15日 影森駅 - 三峰口駅間開業。当初から電化。
 12月26日 鉄道免許失効（1927年12月5日鉄道免許、秩父郡大滝村大字大滝地内 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1930年12月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1932年（昭和7年）11月20日 東行田駅開業。
 1933年（昭和8年）
 4月1日 鎌倉町駅（現・上熊谷駅）開業。
 7月1日 鎌倉町駅を上熊谷駅に改称。
 1936年（昭和11年）2月19日 鉄道免許失効（1927年12月5日鉄道免許、秩父郡白川村 - 同郡大滝村間 指定ノ期限マテニ工事施工ノ認可申請ヲセサルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1936年2月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1945年（昭和20年）
 5月28日 （貨）広瀬川原駅廃止。
 10月13日 （貨）広瀬川原駅再開業。
 1949年（昭和24年）4月3日 東武鉄道東上線からの直通運転開始。
 1952年（昭和27年）2月1日 全線の架線電圧を1,200 V から1,500 V に昇圧。
 1956年（昭和31年）2月5日 （貨）武州原谷駅開業。
 1966年（昭和41年）6月1日 行田駅を行田市駅に改称。
 1967年（昭和42年）9月 東武鉄道が池袋駅 - 東武日光駅間直通の臨時団体列車を秩父鉄道の寄居駅 - 羽生駅間を経由して運転。
 1969年（昭和44年）10月1日 急行「秩父路」運転開始。
 1979年（昭和54年）10月1日 三ヶ尻線開業に伴い、羽生駅 - 武川駅間貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月1日 西羽生駅開業。
 1983年（昭和58年） 東武鉄道のダイヤ改正に伴い、東武東上線との直通運転区間を小川町駅までに短縮。
 1984年（昭和59年）
 1月31日 小荷物扱い廃止昭和30年代は1日平均3000個以上を扱ったが、昭和57年には1日平均76個まで減少していた。。
 2月1日 武甲線 影森駅 - 武甲駅間廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日 明戸駅開業。同日のダイヤ改正により、羽生駅 - 寄居駅間の朝夕の通勤時間帯に普通列車22本・急行列車1本が増発。これにより、同区間の運転間隔が平均30 - 40分だったのが平均20分に短縮。 
 1988年（昭和63年）3月15日 蒸気機関車列車「パレオエクスプレス」運転開始。
 1989年（平成元年）
 4月1日 桜沢駅開業。西武鉄道西武秩父線から直通運転（飯能駅 - 三峰口駅・野上駅）開始。
 10月24日 東武鉄道のダイヤ改正に伴い、東武東上線との直通運転区間を池袋駅までに再延長。池袋駅から寄居駅を経由して上長瀞駅発着の特急「ながとろ」号と、三峰口駅発着の特急「みつみね」号を休日のみ各1往復ずつ設定した所要時間は池袋駅 - 三峰口駅間が約2時間20分、上長瀞駅までが1時間50分程度。。
 1992年（平成4年）4月1日 ATS使用開始。東武鉄道東上線からの直通運転中止。西武鉄道から野上駅までの直通運転を寄居駅までに延長。
 1993年（平成5年）5月13日 天皇・皇后の埼玉県行幸啓において、長瀞駅 - 熊谷駅間でお召し列車が運転される（その後、高崎線に入り、上尾駅を経由して大宮駅まで運転）。
 1999年（平成11年）12月1日 ワンマン運転開始。
 2003年（平成15年）3月27日 ひろせ野鳥の森駅開業。
 2004年（平成16年）10月22日 羽生駅を橋上駅舎化。
 2007年（平成19年）3月6日 西武鉄道から寄居駅までの直通運転を長瀞駅までに短縮。
 2008年（平成20年）
 2月8日 影森駅構内で石灰石輸送の貨物列車が脱線して横転。機関士1名が軽傷を負った。
 4月1日 黒谷駅を和銅黒谷駅に改称。
 2013年（平成25年）3月16日 ダイヤ改正。羽生駅 - 熊谷駅間の増発、急行電車の増発、初列車・終列車の繰り上げ・繰り下げ、影森駅 - 三峰口駅間の区間運転等を実施。
 2014年（平成26年）2月15日 大雪の影響により2月17日にかけて終日運休。秩父市内の各駅ではその後もダイヤに影響が出た。
 2015年（平成27年）3月21日 影森駅 - 三峰口駅間のダイヤを一部改正。
 2016年（平成28年）12月1日 大型ディスプレイによる旅客情報案内サイネージの運用を開始。運用開始時は9駅（羽生、熊谷、武川、寄居、長瀞、秩父、御花畑、影森、三峰口の各駅）で、平成29年度中に全駅に順次導入予定とされた。
 2017年（平成29年）
 3月25日 ソシオ流通センター駅開業に伴い全線ダイヤを改正（秩父鉄道プレスリリース、2017年3月10日。2017年3月11日閲覧）。
 4月1日 ソシオ流通センター駅開業。
 2018年（平成30年）
 10月1日 ふかや花園駅開業に伴い全線ダイヤを改正。
 10月20日 ふかや花園駅開業。
2020年（令和2年）
4月13日 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため一部列車の計画運休を実施。急行列車および西武線直通列車を運休、一部列車の始発列車繰り下げ、最終列車繰り上げ。平日、土休日共通の臨時ダイヤでの運行となる。
6月1日 運休していた急行列車の一部の運転再開【重要なお知らせ】新型コロナウイルス感染症拡大に伴う「計画運休」について（6/1以降一部時刻変更）（5/27更新） - 秩父鉄道、2020年5月27日。
 2021年（令和3年）3月13日 ダイヤ改正を実施し、計画運休ダイヤを終了。西武線直通列車の運転を再開（土休日のみの設定となる）。
 2022年（令和4年）
 3月12日 全旅客駅に交通系ICカード「PASMO」を導入し、同時に「Suica」などの交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応。これに合わせ、前日をもって羽生、熊谷、武川、ふかや花園、寄居、長瀞、秩父、御花畑、影森、三峰口を除く27駅の窓口営業を終了し、無人化。
 9月13日 駅ナンバリングを導入。
 10月1日 ふかや花園プレミアム・アウトレット開業に伴うダイヤ改正（秩父鉄道プレスリリース、2022年9月13日）。熊谷駅 - 寄居駅間で増発。ふかや花園駅がSL「パレオエクスプレス」と急行「秩父路」の停車駅になり、武川駅がSL「パレオエクスプレス」の通過駅になる。
 2023年（令和5年）3月18日 ダイヤ改正「3月18日（土）ダイヤ改正について」 - 秩父鉄道、2023年3月22日閲覧（秩父鉄道プレスリリース、2023年2月27日）。下り終電車の繰り下げ。土休日ダイヤにおいて下り列車のみ急行「秩父路」の全線での運転再開。西武線から直通する長瀞行きが秩父線内急行運転となる。
 2025年（令和7年）
3月15日 ダイヤ改正「【2/28全線時刻表公開】3月15日（土）ダイヤ改正について - 秩父鉄道、2025年4月13日閲覧。西武線から直通する長瀞行きが秩父線内各駅停車に戻る。
6月1日 自動券売機で発券する乗車券に、二次元コード（QRコード）を印字し、読み取り機で認証する方式へ完全移行。

 駅一覧 
サムネイル|周辺を含めた路線図
全駅埼玉県内に所在。有人駅は羽生・熊谷・武川・ふかや花園・寄居・長瀞・秩父・御花畑・影森・三峰口のみで、他駅は終日駅員不在・係員による見回りが行われる。
 凡例
 （貨）：貨物駅
 停車駅 … ●：停車、｜：通過、↑：通過（矢印の方向のみ運転）
 パレオエクスプレス … △：停車、上り列車基準で後ろ1両のみドアが開かない、▲：停車、上り列車基準で後ろ2両のみドアが開かない
 線路（全線単線）
  ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地CR01羽生駅 -0.0●  ● 東武鉄道：18px|TI 伊勢崎線 (TI-07)∨羽生市CR02西羽生駅1.21.2●  ｜  ｜CR03新郷駅1.42.6●  ｜  ◇CR04武州荒木駅2.24.8●  ｜  ◇行田市CR05東行田駅2.57.3●  ｜  ｜CR06行田市駅1.08.3●  ●  ◇CR07持田駅1.810.1●  ｜  ◇CR08ソシオ流通センター駅1.511.6●  ｜  ｜熊谷市CR09熊谷駅3.314.9●  ●●東日本旅客鉄道：18px|■ 上越新幹線・北陸新幹線・高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン◇CR10上熊谷駅0.915.8●  ｜｜ ｜CR11石原駅1.217.0●  ｜｜ ◇CR12ひろせ野鳥の森駅1.518.5●  ｜｜ ｜ - （貨）広瀬川原駅0.519.0｜  ｜｜ ｜CR13大麻生駅1.320.3●  ｜｜ ◇CR14明戸駅2.622.9●  ｜｜ ◇深谷市CR15武川駅1.924.8●  ●｜秩父鉄道：三ヶ尻線（貨物線）◇CR16永田駅2.327.1●  ｜｜ ◇CR17ふかや花園駅1.128.2●  ●● ｜CR18小前田駅2.330.5●  ｜｜ ◇CR19桜沢駅1.431.9●  ｜｜ ◇大里郡寄居町CR20寄居駅1.933.8●  ●●東日本旅客鉄道：八高線東武鉄道：18px|TJ 東上本線 (TJ-39)◇CR21波久礼駅3.937.7●  ｜｜ ◇CR22樋口駅4.442.1●  ｜｜ ◇長瀞町CR23野上駅2.644.7●  ●｜ ◇CR24長瀞駅1.846.5●●●● ◇CR25上長瀞駅1.147.6●●｜｜ ◇CR26親鼻駅1.649.2●●｜｜ ◇皆野町CR27皆野駅1.650.8●●●△ ◇CR28和銅黒谷駅2.653.4●●｜｜ ◇秩父市 - （貨）武州原谷駅2.155.5｜↑｜｜ ｜CR29大野原駅1.156.6●●｜｜ ◇CR30秩父駅2.459.0●●●● ◇CR31御花畑駅0.759.7●●●▲西武鉄道：18px|SI 西武秩父線（西武秩父駅:SI36）◇CR32影森駅2.762.4●●●｜ ◇CR33浦山口駅1.463.8●●｜｜ ｜CR34武州中川駅2.466.2●●｜｜ ◇CR35武州日野駅1.567.7●●｜｜ ◇CR36白久駅2.770.4●●｜｜ ｜CR37三峰口駅1.371.7●●●● ∧

 直通路線

 長瀞駅・三峰口駅まで、西武秩父線経由で西武池袋線 飯能駅から直通運転を実施。

 運賃 
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。きっぷ・IC運賃とも同額。2024年10月1日改定。
キロ程運賃（円）1 - 42005 - 63007 - 84009 - 1045011 - 1250013 - 1455015 - 1660017 - 1865019 - 2270023 - 26750キロ程運賃（円）27 - 3080031 - 3585036 - 4190042 - 4795048 - 53100054 - 59105060 - 65110066 - 711150721200

 乗車券 
 自動券売機はほとんどの駅で設置済み。一部有人駅の窓口では昔ながらの硬券の乗車券も発売されている。乗車券類の購入時にクレジットカードや金券類を使用することはできないが、窓口において一部の乗車券類の代金をICカードの残高で支払うことはできる。
 一日乗車券として、秩父本線が土休日やSL運転日に限り利用できる「秩父路遊々フリーきっぷ」（紙券）を大人1,600円・小児800円で販売していたが、後述するデジタル版やPASMOの導入に伴い2023年3月31日を以て通年販売を終了した。以降は期間限定で販売しているおトクなきっぷ - 秩父鉄道、2023年8月18日閲覧。
 2021年11月4日からは、小田急電鉄のMaaSアプリ「EMot」を利用したデジタルチケット「秩父路遊々フリーきっぷ デジタル版」を販売している【デジタルチケット】MaaSアプリ「EMot」にて紙券よりお得なフリーきっぷを毎日発売 秩父鉄道（2021年11月20日閲覧）。紙券の「秩父路遊々フリーきっぷ」と違い、平日を含む通年で毎日購入および利用ができる。
 2019年7月20日から、東武鉄道と共同で「東武鉄道×秩父鉄道 SAITAMA プラチナルート乗車券」を大人2,000円・小児1000円で販売している。当初は2019年11月30日までの期間限定の予定だったが、好評だったため2020年7月18日より通年発売を開始した。当初、秩父鉄道のフリー区間は「寄居〜三峰口」だったが、2022年10月20日に「ふかや花園〜三峰口」へ拡大された。
 PASMO、Suica等のICカード乗車券は、2022年3月12日から全線・全駅で利用できるようになった。羽生駅・熊谷駅・ふかや花園駅では自動改札機、それ以外の駅では簡易改札機により対応している。
 ICカード乗車券を導入する計画は2021年1月に発表。2022年1月27日に、同年3月12日よりPASMOを導入するとともに、羽生、熊谷、武川、ふかや花園、寄居、長瀞、秩父、御花畑の各駅で定期券を含むPASMOの販売を行い、これらPASMO販売駅と影森駅、三峰口駅を除く、その他27駅においては窓口を閉鎖することが発表された。2022年3月12日以前においてもJR東日本・東武鉄道と改札口を共有する寄居駅では、乗換用（JR・東武入出場用）の簡易改札機が設置してあった。
2025年6月1日より、秩父鉄道では、自動券売機で発券する乗車券について、二次元コード（QRコード）を印字する方式に切り替えられた。これに伴い、秩父鉄道全駅の改札口には、二次元コード読み取り機能を備えた専用端末が設置され、乗客は入出場の際、切符を端末にかざし改札を通過する方式へと変更された 秩父鉄道 （2025年9月29日閲覧）。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 

 日本の鉄道路線一覧

 外部リンク 
 秩父鉄道


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