Jalan lingkar Coventry

Jalan lingkar Coventry, yang diberi kode A4053, adalah jalan lingkar sepanjang 2,25 mil (2,62 km) di Coventry, Inggris, yang membentuk lingkaran jalan dua lajur penuh di sekitar pusat kota. Jalan ini melintasi Katedral Coventry lama dan baru, kawasan perbelanjaan kota, dan sebagian besar kampus Universitas Coventry. Kecuali satu bundaran di persimpangan 1, sembilan persimpangan jalan lingkar ini terpisah tingkat dan berjalan dekat, dengan bagian-bagian yang saling berjalin di antara mereka, beberapa diantaranya sepanjang 300 yard (270 m), sehingga jalan ini dikenal sulit untuk dilalui. Pesimpangan-persimpangan tersebut termasuk koneksi dengan tiga jalan A lainnya: A4114, A4600, dan A429.

Sejak tahun 1930-an, Dewan Kota Coventry mulai mengganti jalan-jalan medieval yang sempit di kota tersebut dengan jalan-jalan modern, untuk menanggapi pertumbuhan populasi yang pesat. Arsitek kota Donald Gibson mulai bekerja pada tahun 1939 dalam rencana pengembangan pusat kota, yang cakupannya diperluas setelah Perang Dunia II, saat area luas kota hancur akibat bom Jerman. Kawasan perbelanjaan dibangun terlebih dahulu, diikuti oleh jalan lingkar, yang dibangun dalam enam tahap mulai tahun 1959. Tahap awal dibangun dengan persimpangan sejajar, jalur sepeda, dan trotoar, dirancang sebagai taman linear di permukaan. Namun, setalah survei lalu lintas pada awal 1960-an, dewan kota mengubah desain untuk memasukkan pemisahan tingkat dan bagian yang berbelok. penelitian oleh insinyur kota menunjukkan bahwa ini adalah jalan perkotaan pertama didunia yang menggunakan konfigurasi ini pada skala yang begitu kecil. jalan tersebut selesai dibangun pada tahun 1974, dengan biaya total £14,5 Juta (setara dengan £190.900.000 pada tahun 2023)

Sebagai salah satu dari sedikit kota di Inggris yang berhasil menyelesaikan proyek jalan lingkarnya, Coventry telah menjadi sorotan sebagai sumber penelitian untuk arsitektur pasca-perang. Sebuah artikel di BBC News mencatat bahwa pendapat tentang jalan tersebut beragam, menyimpulkan bahwa "Anda menyukainya atau membencinya". Jalan tersebut menjadi subjek dari serangkaian film puisi tahun 2015, dan berkendara di atasnya sering dibandingkan seperti mengendarai mobil Scalextric dan naikroller coaster .

 Deskripsi rute 
al=Line-drawn map showing the ring road in green and the numbered junctions, including the layout of each junction and small sections of roads leading away from the junction, with roads coloured green, orange, red or yellow depending on the class of road|jmpl|Peta jalan lingkar Coventry yang menampilkan nomor persimpangan dan jalan penghubung
Jalan lingkar membentuk lingkaran jalan dua lajur yang lengkap di sekitar pusat kota Coventry, dengan kode jalan A4053 dalam sistem penomoran jalan di Britania Raya .  Panjangnya   dan merupakan rute utama di sepanjang wilaya tersebut.   Jalan tersebut mengelilingi area yang mecakup Katedral Coventry lama dan baru, sebagian besar Universitas Coventry, area perbelanjaan seperti Upper Precinct, Lower Precinct, West Orchards dan Cathedral Lanes, Spon Street abad pertengahan dan Coventry Skydome . 

Sebagai jalan lingkar yang lengkap, jalan ini tidak memiliki titik awal atau akhir yang unik. Simpang 1, satu-satunya simpang sejajar di jalan ini dan titik paling utara, adalah simpang bundar dengan empat pintu keluar: jalan lingkar timur dan barat, B4113 Foleshill Road di utara dan Tower Street di selatan. Melanjutkan ke timur (searah jarum jam), persimpangan 2 adalah persimpangan sebidang dengan Hales Street, White Street dan Bird Street dan yang terdekat dengan Terminal Bus Pool Meadow .  Antara persimpangan 2 dan 4, jalur lalu lintas menanjak menjadi jalan raya layang yang disebut viaduk Swanswell.  Persimpangan 3 adalah yang paling timur di sirkuit, menyediakan akses ke A4600 Sky Blue Way, yang merupakan bekas rute A46 dan rute bertanda dari Coventry ke Leicester melalui M69, serta menghubungkan ke M6 .  Persimpangan 3 juga melayani A428 ke Rugby dan A444 ke Nuneaton, melalui sepasang persimpangan setengah mil (0,8 kilometer) ke arah timur. 

Jika terus searah jarum jam, jalan ini membentang ke selatan hingga persimpangan 4 dengan A4114 London Road. Jalan ini terhubung ke A46 ke selatan menuju jalan tol M40, dan juga ke A45 ke timur, yang membawa lalu lintas ke jalan tol M45 dan M1 menuju London. Lajur utama jalur berlawanan arah jarum jam di persimpangan 4 mengarah ke pintu keluar, yang berarti lalu lintas yang tetap berada di jalan lingkar harus bergerak ke kiri,  lalu kembali ke kanan untuk menghindari pintu keluar persimpangan 3. 

Persimpangan 5 menyediakan akses ke bagian tenggara pusat kota, melalui B4544 New Union Street, dan juga menghubungkan ke sepasang jalan yang mengarah ke selatan menuju pinggiran kota Cheylesmore . Persimpangan 6, persimpangan paling selatan, menghubungkan ke A429 Warwick Road, yang ditandai untuk Kenilworth, dan juga merupakan pintu keluar untuk War Memorial Park, stasiun kereta api University of Warwick dan Coventry, yang terletak tepat di luar lingkaran jalan lingkar.   Dari persimpangan 6, jalur searah jarum jam berlanjut ke barat laut. Persimpangan 7 adalah radial B4101 Butts Road, yang menghubungkan ke pinggiran kota Earlsdon, jalan lingkar yang melewati jembatan layang Moat Street, sementara itu melewati persimpangan 8 untuk A4114 Holyhead Road menuju Birmingham, sebelumnya A45 arah barat. Jalan tersebut kemudian berjalan ke arah timur laut melalui persimpangan 9 untuk radial B4098 Radford Road, yang dilewatinya di jembatan layang Hill Cross, sebelum tiba kembali di bundaran persimpangan 1.   

 Sejarah 

 Latar belakang 
al=View along the street, with buildings and parked cars on both sides and a tower block in the distance|jmpl|Jalan Spon, salah satu jalan abad pertengahan di Coventry
Tata letak jalan di Coventry dan hubungan jalannya dengan permukiman lain dikembangkan selama Abad Pertengahan, menjadi stabil pada abad ke-17.  Selama abad ke-19, beberapa jalan ditingkatkan menjadi status jalan tol, tetapi pembangunannya lambat karena kesulitan dalam mendapatkan pendanaan, dan sebagian besar jaringan jalan kota terdiri dari jalan-jalan abad pertengahan yang sempit.  Pengecualiannya adalah jalan Thomas Telford dari London ke Holyhead, yang dibangun melalui Coventry antara tahun 1827 dan 1830.  Telford menggunakan teknik teknik canggih pada saat itu dengan drainase yang baik dan fondasi batu, dan jalan tersebut menjadi rute utama antara London dan Birmingham, menggantikan rute lama di sepanjang Spon Street.   

Bahasa Indonesia: Pada awal abad ke-20, Coventry adalah kota dengan pertumbuhan tercepat di Inggris karena orang-orang pindah dari seluruh negeri untuk bekerja di industri otomotif, sepeda, penerbangan, dan persenjataan yang sedang berkembang.  Batas-batas kota diperluas secara bertahap,  menyerap desa-desa terdekat serta kawasan pemukiman baru.  Dewan Kota Coventry meningkatkan jalan radial kota tetapi pusat kota mempertahankan karakter abad pertengahannya hingga tahun 1930.  Pada saat itu, bangunan dan infrastruktur tidak dapat mengatasi kebutuhan peningkatan populasi dan dewan menugaskan insinyur kota Ernest Ford untuk memodernisasinya.  Selama tahun 1930-an, Ford mengawasi pembangunan Corporation Street dan Trinity Street serta memperlebar jalan lainnya. Ini melibatkan pembongkaran skala besar dan relokasi penduduk ke daerah lain, dan menciptakan bagian pertama jalan lingkar dalam, pada apa yang sekarang menjadi rute sirkulasi dalam.  Ia juga membuat jalan pintas selatan, yang mengalihkan lalu lintas A45 dan London ke Birmingham di sekitar kota.  Pada awal tahun 1939, dewan menunjuk Donald Gibson sebagai arsitek kota. Seorang anak didik Patrick Abercrombie di Sekolah Arsitektur Universitas Liverpool,  Gibson mengumpulkan tim arsitek muda, yang dengannya ia menghasilkan rencana yang lebih radikal daripada Ford.  Rencana-rencana ini dipresentasikan kepada publik di sebuah pameran di musim panas tahun 1940 dan mencakup zona sipil baru di timur laut katedral. 

Pada bulan November 1940 dan April 1941, setelah pecahnya Perang Dunia II, kota itu diserang oleh Luftwaffe dalam Blitz Coventry .  Area yang luas, termasuk katedral, dibiarkan hancur.  Karena perlu membangun kembali dengan cepat, dewan menginstruksikan Gibson dan Ford untuk bekerja sama untuk menyetujui cetak biru untuk pusat kota. Tak lama setelah pengeboman pertama, mereka bertemu Lord Reith,  menteri pemerintah yang bertanggung jawab untuk membangun kembali, yang menyarankan mereka untuk merencanakan rekonstruksi "dengan berani dan komprehensif" bahkan jika ini berarti biaya yang tinggi.  Kedua pria itu tidak bekerja sama dengan baik dan mereka akhirnya menghasilkan dua rencana terpisah; Ford menekankan mempertahankan sebanyak mungkin arsitektur yang ada sambil menjalankan kembali bisnis, sementara Gibson menganjurkan desain ulang yang komprehensif dengan tata letak baru dan arsitektur modern.  Rencana Gibson mencakup penggunaan jalan lingkar untuk mengalihkan lalu lintas dari pusat kota.  Pasangan ini mempresentasikan visi mereka yang saling bertentangan pada bulan Februari 1941, dan dewan memutuskan untuk mengadopsi visi Gibson. 

Gibson mengembangkan rencananya sepanjang perang, merilis versi terbarunya pada bulan Oktober 1945 di pameran "Coventry of the Future". Dewan kota mulai mengerjakan proyek ini pada tahun 1946, meletakkan batu peringatan di lokasi kawasan perbelanjaan masa depan dan memulai konversi Broadgate, pusat bersejarah kota, menjadi alun-alun pusat hijau.   Tahap pertama ini dibuka pada tahun 1948 oleh calon Ratu Elizabeth II,  dengan patung Lady Godiva  ditambahkan setahun kemudian. 

 Perencanaan jalan lingkar 
al=View of the Council House in Coventry|jmpl|Gibson awalnya mengusulkan untuk memusatkan jalan di pusat kota baru di sebelah timur Gedung Dewan
Rencana Gibson tahun 1941 menyerukan "sistem jalan radial dan lingkar",  lingkar terdalam berpusat pada pusat kota yang diusulkan di sebelah timur Gedung Dewan . Maksudnya adalah untuk menggunakan jalan yang ada sedapat mungkin, memperlebarnya menjadi jalan raya ganda dan menghubungkannya ke jalan radial dengan bundaran. Dalam rencananya "Coventry Masa Depan" tahun 1945, Gibson memindahkan rute jalan lingkar yang diusulkan ke utara dan barat versi tahun 1941, dengan penyelarasan baru berpusat di Broadgate.  Rute baru ini tidak lagi mengikuti Corporation Street dan Queen Victoria Road, dan Gibson menunjuk tanah di antara keduanya dan rute jalan lingkar untuk industri ringan.  Pemerintah awalnya tidak menyetujui rute baru tersebut, dengan alasan kekhawatiran bahwa rute itu mengelilingi terlalu banyak kota. Namun, posisi dewan adalah bahwa jalan lingkar tersebut tidak dapat beroperasi di Corporation Street dan Queen Victoria Road seperti yang direncanakan, karena kebutuhan bisnis untuk memiliki akses langsung ke jalan-jalan tersebut, dan oleh karena itu harus ditempatkan lebih jauh ke barat laut. Rencana tersebut mencakup penyediaan rute sirkulasi dalam, sebuah jalur melingkar yang terdiri dari jalan-jalan yang ada di dalam jalan lingkar, untuk berfungsi sebagai distributor di pusat kota.  Rencana tahun 1945 juga mencakup dua jalan lingkar tambahan – lingkar tengah yang melewati pinggiran kota, dan lingkar luar yang memperluas jalan pintas selatan A45 yang sudah ada. 

Gibson dan dewan membuat perubahan kecil pada desain selama tahun-tahun berikutnya termasuk penambahan dua bundaran baru, sehingga totalnya menjadi sembilan. Dewan dan pemerintah kemudian menyetujui desain akhir pada tahun 1948.  Ini mempertahankan banyak ide awal Gibson termasuk tata letak jalan raya ganda, jalur untuk pesepeda dan pejalan kaki di kedua sisi, dan persimpangan bundaran sebidang yang menghubungkan ke semua rute radial utama keluar kota.  Rute tersebut akan sepanjang  panjangnya dan akan mengikuti beberapa rute yang sudah ada, dengan penyelarasan baru untuk sisanya.  Meskipun rencana tersebut disetujui dan ditandatangani, dewan tidak segera memulai konstruksi. Pendanaan terbatas setelah kesulitan ekonomi perang,  dan prioritas dewan adalah membangun kembali daerah-daerah yang rusak akibat bom di pusat kota dan menyelesaikan kawasan tersebut, untuk memungkinkan bisnis dan toko-toko untuk melanjutkan operasi penuh.  Pekerjaan pusat kota berlangsung sepanjang paruh pertama tahun 1950-an, karena dewan dan bisnis harus menegosiasikan penggunaan ruang dan melakukan aplikasi perencanaan yang panjang, serta menyelesaikan pekerjaan konstruksi.  Rencana jalan lingkar tetap aktif dan perencana memastikan bahwa tidak ada bangunan baru yang terletak dekat dengan rute yang diusulkan, untuk menjaga ketersediaannya untuk pembangunan jalan. 

Bahasa Indonesia: Pada tahun 1955, setelah tingkat atas kawasan selesai dibangun,  Gibson meninggalkan Coventry untuk menjadi arsitek daerah untuk Nottinghamshire .  Penggantinya sebagai arsitek kota Coventry adalah Arthur Ling, yang telah menjadi Pejabat Perencanaan Senior untuk Dewan Daerah London sejak tahun 1946.  Ling melanjutkan pekerjaan Gibson dalam mengembangkan pusat kota sambil juga meninjau rincian rencana pengembangan. Ia memperbarui proposal untuk memasukkan pejalan kaki di sumbu utara-selatan kawasan, sambil mencatat bahwa kemacetan lalu lintas pusat kota tetap menjadi masalah besar, yang akan diperburuk oleh pejalan kaki yang diperpanjang.   Dewan melobi pemerintah untuk izin dan pendanaan untuk jalan lingkar yang telah lama tertunda. Pemerintah telah mengurangi pengeluaran investasi secara signifikan sejak akhir tahun 1955, dan pada tahun 1956 Kementerian Transportasi dan Penerbangan Sipil (MOT) menolak izin dewan untuk membangun seluruh jalan, yang menunjukkan bahwa hanya bagian tenggara yang mungkin disetujui pada saat itu.   Meskipun demikian, dewan pada tahun 1957 menyetujui dan menyerahkan rencana untuk rute penuh, dibagi menjadi enam tahap dengan perkiraan waktu enam atau tujuh tahun. 

 Tahap satu: London Road – Quinton Road 
al=View of the ring road passing under a bridge, with a white office building and overhead signage visible in the distance|jmpl|Melihat ke arah timur dari persimpangan 5 menuju persimpangan 4 pada tahun 2010. Ini adalah bagian pertama yang dibangun, tetapi dibangun kembali secara substansial pada tahun 1970-an sebagai bagian dari tahap enam.
Tahap pertama pembangunan jalan lingkar yang dibangun adalah segmen sepanjang 439 yard (401 m) di sebelah tenggara pusat kota, dari persimpangan 4 di London Road hingga persimpangan 5 di Quinton Road. Segmen ini dirancang untuk mengurangi kemacetan di sekitar Parkside, Short Street, dan Much Park Street, yang saat ini sangat padat dengan lalu lintas yang masuk ke Coventry dari London Road. Desainnya didasarkan pada rencana Gibson pada tahun 1940-an, yang mencakup jalur sepada dan trotoar di kedua sisi, dan dirancang sebagai "taman linear" di permukaan tanah. Lebar jalan raya pada tahap satu dan dua adalah 24 kaki (7,3 m), sementara jalur sepeda di sampingnya selebar 12 kaki (3,7 m) dan trotoar pejalan kaki 8 kaki (2,4 m). MOT menyetujui tahap satu pada Desember 1957, dengan komitmen 75 persen dari biaya perkiraan £310.000 (setara dengan £9.400.000 pada tahun 2023) untuh tahap tersebut. MOT membenarkan pemberian dana tersebut, yang lebih tinggi dari biasanya untuk pemerintah pusat pada masa itu, dengan mengacu pada status Coventry sebagai "kota yang dihancurkan bom". 

Setelah mendapatkan persetujuan MOT, dewan kota mulai melalukan negosiasi dengan pemilik usaha dan rumah di sepanjang rute yang diusulakan untuk membeli properti mereka guna pembongkaran. Perintah pembelian paksa diterbitkan pada Juni 1958, dan pada akhir tahun, sebagian besar properti yang terkena dampak sudah kosong dan menunggu pembongkaran. Dewan kota juga mengumumkan penutupan sebagian area Parkside, St Patrick's Road, dan Quinton Road selama proyek berlangsung. Pada April 1959, pembongkaran properti kosong telah dimulai, dan dewan kota menerbitkan perintah pengusiran untuk properti yang tersisa di sepanjang rute. Ini termasuk lima pub dan beberapa rumah serta toko. Beberapa fitur dari area yang dibongkar dipertahankan dalam jalan baru, misalnya batu paving dari St John's Street, yang dipasang ulang sebagai pembatas antara jalur sepeda dan trotoar.

Pada 1 Juli 1959, setelah pekerjaan pembongkaran hampir selesai, kontruksi jalan lingkar Coventry dimulai. Kontraktor Pirelli General Cable Works memasang sembilan ton panjang (9.100 kg) kabel di bawah jalan raya, setalah itu rute tersebut diratakan untuk persiapan pemasangan fondasi, yang dimulai pada pertengahan Agustus. Pondasi terdiri dari setidaknya 6 inci (150 mm) batu pecah, dilapisi dengan 4 inci (100 mm) beton tipis diatasnya, dan ditutupi dengan pelat beton tebal 8 inci (200 mm). Permukaan jalan terbuat dari aspal, yang mulai dipasang oleh kontraktor pada awal September. Dengan satu lajur jalan sudah sepenuhnya diaspal pada akhir November, dewan mempertimbangkan untuk membuka sisi tersebut lebih awal, sekitar 8 Desember, tetapi pada akhirnya mereka memutuskan untuk membuka kedua lajur jalan secara bersamaan.

Pada Desember 1959, para kontraktor telah memasuki tahap akhir kontruksi. Beberapa jalan di ujung ruas penyambungan dengan jaringan jalan yang sudah ada. Lampu sodium, yang dipasang pada tiang setinggi 35 kaki (11 m), dipasang di antara lajur jalan. Tahap pertama dibuka pada 23 Desember 1959, dengan Wali Kota William Henry Edwards memotong pita sebelum dikemudikan sepanjang jalan menggunakan mobil dinasnya. Pada saat pembukaan, terdapat lampu lalu lintas di kedua ujung jalan, meskipun pekerjaan kedua pada bundaran London Road di ujung timur tahap pertama dimulai segera setelahnya.

 Tahap kedua: Jalan Bishop – Jalan Hill, dan bundaran Jalan London 
al=View of both carriageways, street lights and lane markings, on the approach to the junction 1 roundabout|jmpl|Tahap kedua adalah bagian paling awal dari jalan lingkar yang masih digunakan tanpa perubahan.
al=Black and white picture taken from distance, showing one half of the roundabout, the adjacent Whitefriars building, and surrounding housing|jmpl|Bundaran London Road asli, dilihat pada tahun 1967
Tahap dua terdiri dari dua proyek terpisah - sebuah bundaran di ujung timur tahap satu dan ruas jalan baru di sebelah barat laut pusat kota. Pemerintah menyetujui tahap dua pada 28 November 1958, dengan memberikan hibah sebesar £232.000 (setara dengan £6.800.000 pada tahun 2023) untuk total biaya sebesar £310.000 (setara dengan £9.100.000 pada tahun 2023). Jalan baru ini dimulai dari Hill Cross dan berjalan sepanjang garis King Street hingga Swanswell Terrace, dengan jarak total 480 yard (440 m). Seperti tahap pertama, tahap ini dilengkapi dengan jalur sepeda dan trotoar pejalan kaki di kedua sisi, serta persimpangan dengan Bishop Street.s Biaya akhirnya meningkat menjadi £535.445 (setara dengan £15.600.000 pada tahun 2023), termasuk kompensasi kepada pemilik tanah.

Setalah perintah pembelian paksa diterbitkan dan semua keberatan diselesaikan, pembongkaran properti dimulai pada Maret 1960, termasuk Gedung Kantor Kanal dan properti di King Street. Sebuah bagian tembok kota kuno Coventry sepanjang 29 kaki (8,8 m) dan menara pengawas berbentuk persegi ditemukan selama penggalian, yang diperkirakan berasal dari periode antara tahun 1350 dan 1400. Bagian tembok tersebut telah diintegrasikan ke dalam dinding basement properti abad ke-18 di King Street, yang termasuk di antara properti yang dibongkar. Tim arkeolog yang dipimpin oleh Charmian Woodfield bekerja di lokasi tersebut selama setahun berikutnya, menemukan lubang pembuangan abad pertengahan yang berisi keramik abad ke-15 dan parit di luar tembok yang dibangun untuk perlindungan tambahan. Hingga tahun 2022, menara pengawas dan bagian pendek dinding yang mengelilingi masih berdiri. Pembongkaran berlangsung lambat karena masalah relokasi penduduk serta penghuni liar, dan masih berlangsung hingga akhir 1960.

Pada Juni 1961, pekerjaan penggalian telah dimulai di ujung utara Bishop Street untuk pemasangan pipa dan layanan listrik. Pondasi mulai dibangun pada Juli 1961, dimulai dari sisi selatan jalan, dan pekerjaan pada badan jalan telah dimulai pada awal Agustus. Insinyur mulai mengaspal ruas jalan arah selatan dari Swanswell Terrace hingga Hill Cross pada minggu 14 Agustus, dan ruas tersebut dibuka untuk lalu lintas pada 22 Agustus, sementara ruas arah utara dibuka pada 8 November. Pada saat pembukaan, jalan tersebut memiliki persimpangan sementara di permukaan tanah dengan Bishop Street dan jalan lama Radford Road (sekarang Leicester Row), karena jalan radial baru yang menghubungkan jalan-jalan tersebut dengan jalan lingkar belum selesai. Berbeda dengan tahap pertama, tahap kedua tidak memiliki upacara pembukaan – jalan dibuka ketika pekerja konstruksi memindahkan pembatas dari jalan akses dan lalu lintas mulai menggunakannya secara langsung.

Tahap dua juga mencakup proyek bundaran terpisah di ujung timur ruas jalan yang dibangun pada tahap satu, di persimpangan dengan London Road, Gulson Road, Whitefriars Street, dan Paradise Street. Untuk memfasilitasi pembangunan bundaran, pemerintah daerah mengeluarkan perintah pembelian paksa terhadap bangunan yang dimiliki oleh berbagai toko dan usaha di sekitar lokasi. Dua dari bisnis tersebut, sebuah stasiun bensin dan pedagang logam bekas, menentang pembelian tersebut, dan sidang penyelidikan diadakan. Dewan berargumen bahwa stasiun bensin terlalu dekat dengan jalan dan akan sulit untuk memastikan akses dari tata letak baru. Menteri Perhubungan mendukung banding pemilik tanah, setuju bahwa sebagian besar tanah tersebut tidak diperlukan untuk jalan. Rencana tersebut harus diubah. Pembangunan bundaran mengharuskan pembongkaran sebagian besar rumah di Jalan Paradise, dan penduduknya pindah pada awal 1960. Bundaran tersebut dibuka untuk lalu lintas pada Desember 1960, dengan pekerjaan periferal dan penyelesaian dilanjutkan selama beberapa bulan berikutnya.

 Survei lalu lintas dan desain ulang 
al=View of both carriageways and slip roads with a city centre car park on the right and tower blocks in the distance on the right|jmpl|Jalur anyaman (kiri), untuk bergabung dengan jalan lingkar searah jarum jam di persimpangan 8 serta meninggalkannya di persimpangan 9
Pada tahun 1960, meskipun tahap pertama telah dibuka dan tahap kedua sedang berlangsung, dewan kota menyadari bahwa mereka memerlukan pemahaman yang lebih baik tentang kebutuhan lalu lintas jangka panjang Coventry. Pada saat itu, sedikit data pergerakan kendaraan yang tercatat, dan teori tentang penggunaan mobil skala besar di kota-kota belum berkembang dengan baik. Dewan kota kemudian melakukan survei untuk menetapkan pola lalu lintas. Petugas survei ditempatkan di dekat jalur rencana jalan lingkar, di mana mereka menanyakan asal dan tujuan pengemudi. Hasil survei tersebut diterbitkan pada akhir tahun 1960, memprediksi peningkatan 150 persen dalam lalu lintas ringan dan 75 persen dalam lalu lintas berat selama dua puluh tahun ke depan. Insinyur kota memutuskan bahwa rencana yang ada tidak akan cukup untuk menampung pertumbuhan tersebut. Khususnya, penempatan sembilan bundaran di jalan diprediksi akan menyebabkan kemacetan yang signifikan. Untuk mengatasi hal ini, dewan kota meneliti penggunaan persimpangan terpisah tingkat untuk menggantikan bundaran permukaan yang direncanakan. Penggunaan persimpangan semacam itu belum pernah diuji pada skala yang diperlukan di Coventry, baik di Eropa maupun Amerika Serikat. Namun, Laboratorium Penelitian Jalan Raya, yang saat itu merupakan lembaga pemerintah Inggris, telah menghasilkan rumus untuk jarak aman antara kendaraan di persimpangan semacam itu. Dengan menggunakan rumus ini, insinyur kota menyimpulkan bahwa tata letak jalan lingkar dapat menampung persimpangan terpisah, dan merekomendasikan penggunaannya ke depan.

Pada tahun 1961, dewan kota memulai tinjauan menyeluruh terhadap kebijakan transportasi jalan raya. Departemen perencanaan kota mulai mempertanyakan konsep jalan lingkar secara keseluruhan, dengan argumen bahwa konsep tersebut bukan cara paling efektif untuk mengurangi kemacetan dan menciptakan pemisahan yang merugikan antara komunitas perkotaan dan pusat kota. Studi lalu lintas baru diluncurkan, menghasilkan rencana pengembangan untuk kebutuhan transportasi seluruh kota, yang berlanjut selama sebagian besar dekade berikutnya dan menghasilkan beberapa volume hasil yang besar. Dewan memutuskan sejak awal studi bahwa mereka akan melanjutkan pembangunan jalan lingkar, tetapi dengan desain yang dimodifikasi untuk memasukkan pemisahan tingkat. Karakter jalan tersebut akan sangat berbeda dari desain Gibson, dengan jalur sepeda dihapus untuk memberi ruang bagi lajur yang lebih lebar dan jalan keluar, serta konsep “taman linear” diganti dengan jalan tol yang sebagian besar elevated. Setelah penyelesaian jalan lingkar, tujuan jangka panjang rencana pengembangan termasuk pembangunan sepasang jalan raya perkotaan berkapasitas tinggi berbentuk Y di pinggiran kota, untuk menampung pertumbuhan lalu lintas hingga tahun 1980-an. Salah satu jalan tersebut akan berorientasi utara-selatan dan yang lainnya timur-barat, menyediakan koneksi dua lajur tanpa putus antara jalan lingkar, jalan A45 dan A46 di selatan, dan jalan tol M6 di utara.

 Tahap ketiga: Jalan layang Moat Street dan radial Butts 
al=View of a ramp leading up to the Moat Street roundabout car park with brick walls on both sides, the ring road flyover passing from right to left over the car park|jmpl|Jalan layang Moat Street pada tahun 1966
Tahap ketiga yang akan dibangun, dan yang pertama dengan pemisahan tingkat, adalah bagian di sisi barat pusat kota, antara Holyhead Road di utara dan Queen's Road di selatan. Rute tersebut sebelumnya ditempati oleh perumahan murah dan pabrik-pabrik kecil. Proyek ini menyelesaikan simpang 7, dengan jalan melintasi simpang tersebut melalui jembatan layang sepanjang 1.000 kaki (300 m) yang dikenal sebagai Moat Street flyover. Hal ini juga membagi Spon Street menjadi dua bagian yang terputus. Jembatan layang tersebut dibangun menggunakan balok baja, teknik yang tidak umum digunakan untuk jembatan pada masa itu. Proyek ini mendapat manfaat dari penurunan harga baja konstruksi yang sedang berlangsung, yang memungkinkan pengadaan material dengan harga lebih murah.

Perintah pembelian paksa dikeluarkan pada Agustus 1961, dengan pembongkaran dimulai pada September 1962 dan pekerjaan persiapan untuk jembatan layang dimulai pada November. Konstruksi dilakukan oleh beberapa perusahaan: Dorman, Long and Co. membangun struktur baja jembatan layang, sedangkan McKinney Foundations menangani pekerjaan tiang pancang,[88] dengan pekerjaan utama jalan utama awalnya dilakukan oleh perusahaan lokal G. R. Yeomans. Namun, pada Desember 1963, Insinyur Kota, Granville Berry, mengakhiri kontrak Yeomans, dengan alasan kurangnya kemajuan, kualitas kerja yang buruk, dan kondisi keuangan perusahaan yang tidak sehat. Galliford & Sons mengambil alih untuk menyelesaikan sisa pekerjaan.

Jembatan layang Moat Street selesai dibangun pada November 1964, dan diperkirakan akan dibuka pada saat itu. Namun, karena jalan radial Butts belum selesai, dewan kota memutuskan untuk menunda pembukaannya, dengan alasan potensi kebingungan pengemudi di ujung selatan jika langkah-langkah sementara yang kompleks diterapkan. Lalu lintas diarahkan antara Queen's Road dan Spon Street melalui jalan akses jalan baru selama beberapa bulan, dan pada Mei 1965 jembatan layang tersebut dibuka untuk lalu lintas, menghubungkan kedua jalan tersebut.[3] Parkir mobil di tengah bundaran persimpangan mulai digunakan pada Agustus 1965, melayani karyawan pabrik General Electric Company di Spon Street.

Bersamaan dengan tahap ketiga, kota tersebut juga membangun dua jalan penghubung ke persimpangan Moat Street yang baru. Jalan pertama adalah Jalan Radial Butts, yang pembangunannya dimulai pada Juli 1965. Jalan ini dibangun oleh Turriff Construction dari Warwick, dan tujuannya adalah untuk menyediakan akses ke jalan lingkar dari pinggiran barat daya Coventry. Jalan ini membentang dari persimpangan Jalan Moat hingga The Butts, dan terhubung dengan jaringan jalan yang sudah ada dekat dengan Coventry Technical College pada saat itu. Jalan ini selesai dan dibuka pada akhir Mei 1966, dengan sepasang terowongan bawah tanah di bawah jalan radial dan bundaran Moat Street yang memungkinkan akses pejalan kaki ke pusat kota. Jalan baru kedua adalah Croft Street di sisi kota bundaran, yang dibuka pada Juli 1965 dan, hingga 2022, menghubungkan lalu lintas ke rute sirkulasi dalam di Queen Victoria Road.

 Tahap keempat: Hill Cross – Holyhead Road 
al=View of the anticlockwise carriageway and the entry slip road on a wet day, with a bus about to join the ring road|jmpl|Jembatan layang Hill Cross di persimpangan 9, yang dibangun pada tahap empat
al=View of both carriageways and slip roads, with the ring road going under the roundabout at the centre|jmpl|Persimpangan 8 jalan lingkar, dengan Jalan Holyhead
Tahap keempat proyek ini merupakan tahap penghubung yang menghubungkan tahap dua dengan tahap tiga, dan mencakup penyelesaian simpang 8 dan 9. Pekerjaan pada tahap ini sejalan dengan pekerjaan pada tahap tiga, karena kedua tahap tersebut terhubung di Holyhead Road, dan persiapan serta pembangunan tahap empat dimulai sebelum sebagian besar tahap sebelumnya dibuka. Pemerintah daerah memilih kontraktor utama tahap tiga, Galliford, sebagai kontraktor utama untuk tahap empat, termasuk Radford radial, sementara McKinney dan Dorman Long kembali melakukan pekerjaan tiang pancang dan struktur baja masing-masing. PSC Equipment juga terlibat dalam pekerjaan post-tensioning pada beton. Dewan awalnya berencana untuk memesan baja yang diperlukan untuk tahap empat pada tahun 1962, mengikuti pekerjaan yang sukses dan efisien pada tahap tiga. Namun, pemerintah menentang rencana ini, dan pada tahun 1964 ketika bahan-bahan Hill Cross dipesan, pasar baja telah pulih dan biaya menjadi jauh lebih tinggi.

Perintah pembelian paksa dikeluarkan pada tahun 1963, dan disetujui oleh kementerian. Pekerjaan persiapan, termasuk pengalihan saluran pembuangan di bawah Jalan Hill, dan pengalihan sementara dimulai pada Oktober 1964.  Hubungan antara dua bagian Jalan Holyhead diputus secara permanen pada awal 1965 dengan jalan penghubung dari Jalan Spon ke Jalan Holyhead, untuk memungkinkan pekerjaan dimulai di simpang 8. Jalan Holyhead dibiarkan sebagai jalan buntu di sisi pusat kota, menyebabkan kerugian perdagangan bagi bisnis di bagian tersebut. Dorman Long mulai memasang balok baja pada Mei 1965, mengangkutnya dari pabrik mereka di Middlesbrough dengan kereta api. Pekerjaan pada bundaran di bawah persimpangan, jalan akses, dan Radford radial juga dimulai sekitar waktu yang sama. Pada November, semua struktur baja untuk jembatan layang telah terpasang, dan siap untuk dilapisi permukaan beton.

Jalan Radford radial selesai dibangun terlebih dahulu dan dibuka untuk lalu lintas pada Februari 1966, menghubungkan jalan lingkar dengan Jalan Radford. Bagian Jalan Radford lama di sisi kota dipotong dari bagian lainnya dan dibiarkan sebagai jalan buntu. Jalan akses samping mulai digunakan pada awal Juni, memungkinkan lalu lintas bergerak antara persimpangan tetapi belum melalui jembatan layang atau terowongan bawah tanah. Hal ini membuka rute langsung dari persimpangan 6 di selatan hingga persimpangan 1 di utara, melalui jembatan layang Moat Street dan jalan akses tahap empat, memungkinkan lalu lintas untuk pertama kalinya menghindari pusat kota. Jembatan layang Hill Cross dan terowongan bawah tanah Holyhead Road keduanya dibuka pada 18 Juli 1966, tiga bulan lebih awal dari jadwal, dengan pekerja konstruksi menghapus pembatas dan memungkinkan lalu lintas mengalir.

Tahap Lima: Foleshill Road – London Road
al=View from distance showing the ring road elevated highway and junction 2 in the middle distance with other buildings in the foreground and background, and several chimneys visible in the distance|jmpl|Jalan lingkar di persimpangan 2, lima tahun setelah pembukaan tahap lima
al=View of a slip road bending round to the right, passing under the concrete-supported viaduct of the main carriageway, decorated with grey tiles|jmpl|Jalan lingkar layang di persimpangan radial Leicester
Tahap lima mencakup bagian timur, menghubungkan bagian tahap dua dan tahap satu antara simpang 1 dan simpang 4. Bagian ini mencakup pembangunan simpang 2 dan 3. Jalur tahap ini melintasi Sungai Sherbourne, di hilir pusat kota, di mana surveyor menemukan akuifer artesis. Medan yang sulit dan persimpangan yang terpisah tingkat membuat pembangunan jalan di permukaan tanah tidak praktis, sehingga dibangun jalan layang sambil juga membangun terowongan di bawah Sungai Sherbourne saat mengalir di bawah persimpangan 3. Ini memperpanjang terowongan yang sudah ada yang dibangun pada tahun 1950-an dan 1960-an, membawa sungai ke bawah tanah sepanjang sebagian besar rutenya melalui pusat kota. Harga baja meningkat selama pembangunan tahap tiga dan empat, sehingga dewan kota memutuskan untuk menggunakan tiang beton bertulang pra-tegang daripada baja. Mereka memprogram komputer LEO III untuk membantu memprediksi beban struktural pada jalan raya. Tahap lima merupakan yang terpanjang hingga saat itu dengan panjang 1.200 yard (1.100 m), di mana 950 yard (870 m) di antaranya berada di atas tanah. Ini juga menjadi yang termahal hingga saat itu, dengan biaya akhir sebesar £4,6 juta (setara dengan £82,1 juta pada tahun 2023) termasuk pembelian tanah.

Rencana detail untuk tahap tersebut dirilis pada Juni 1965 selama pembangunan tahap tiga dan empat, dengan perintah pembelian paksa untuk properti di sepanjang rute diterbitkan pada saat yang sama. Kontrak untuk pembangunan proyek tersebut dilelang pada akhir 1966, dengan Galliford kembali dipilih. Pembongkaran dan pembersihan rute telah dimulai pada akhir 1967, dan dana hibah MOT sebesar £3,2 juta (setara dengan £73,4 juta pada 2023) disetujui, meskipun saat itu pemerintah memberlakukan pembekuan pengeluaran publik. Proyek diperkirakan akan selesai dalam dua setengah tahun. Pekerjaan dimulai pada Maret 1968, dan pada Juni tahun yang sama, pekerjaan penutup saluran di Sherbourne dan pemasangan tiang vertikal beton sedang berlangsung, dengan sekitar enam tiang selesai setiap minggu. Mulai September 1968, total 765 balok beton kotak dibawa melalui jalan raya dari pabrik beton Dow-Mac di Tallington dan Gloucester, masing-masing beratnya sekitar 41 ton panjang (42 t) dengan panjang hingga 82 kaki (25 m). Balok T juga diimpor untuk digunakan di jalan akses. Galliford menggunakan sepasang derek berkapasitas 50 ton panjang (51 t) untuk mengangkat balok-balok tersebut ke tempatnya. Pemasangan balok selesai pada pertengahan 1969, diikuti oleh sekitar sepuluh bulan pekerjaan pelapisan dan penyelesaian jalan, termasuk pelat dekoratif yang terbuat dari batu kapur putih dari Pulau Skye, yang diharapkan para perancang dapat “melunakkan kesan keras” beton.

Seksi jalan sepanjang 400 yard (370 m) dari simpang 1 hingga simpang 2 dibuka pertama kali pada Agustus 1969. Jalan yang menghubungkan Foleshill Road dengan Stoney Stanton Road dan Rumah Sakit Coventry & Warwickshire ditutup untuk lalu lintas, kecuali bus dan ambulans, dengan kendaraan lain menggunakan jalan lingkar dan White Street. Sisa tahap tersebut selesai tepat waktu dengan upacara resmi pada 4 Juni 1970 di St Mary's Guildhall dan perjalanan perdana di jalan oleh Walikota, diikuti dengan pembukaan jalan untuk umum. Selesainya tahap lima berarti hanya bagian selatan antara St Patrick's Road dan Queen's Road yang tersisa untuk diselesaikan, dan lalu lintas dapat mengelilingi pusat kota tanpa harus menggunakan jalan lingkar dalam. Meskipun demikian, dewan kota menemukan bahwa banyak pengemudi terus menggunakan rute lama segera setelah pembukaan.

 Tahap enam: London Road – Queen's Road 
al=View of the anticlockwise lanes and exit slip roads, with overhead signage visible the road passing underneath the junction 5 roundabout in the distance|jmpl|Pemandangan berlawanan arah jarum jam antara persimpangan 6 dan 5, dengan jalur berkelok-kelok
Tahap akhir mencakup bagian selatan pusat kota, menyelesaikan lingkaran penuh dengan menghubungkan ujung tahap lima di persimpangan 4 dengan tahap tiga di Queen's Road, serta membangun persimpangan 5 dan 6. Tahap ini menggantikan sebagian St Patrick's Road dan mencakup renovasi tahap satu untuk meningkatkan standar menjadi lebar penuh dan terpisah tingkat seperti pada bagian-bagian selanjutnya. Biaya diperkirakan pada tahun 1971 sebesar sekitar £5,5 juta (setara dengan £98,2 juta pada tahun 2023), di mana lebih dari £4 juta (setara dengan £71,4 juta pada tahun 2023) akan ditanggung oleh dana hibah pemerintah. Awalnya diusulkan pada awal 1960-an bahwa pekerjaan di wilayah tersebut akan mencakup pelebaran Jalan A429 Warwick Road, tetapi ada penolakan lokal yang mengutip hilangnya 47 pohon dewasa, dan rencana tersebut dibatalkan.

Perintah pembelian paksa untuk fase ini diterbitkan pada akhir 1969. Sebuah penyelidikan diadakan pada Juli 1970, yang meninjau dua keberatan yang masih belum terselesaikan dari pemilik properti, tetapi MOT menyetujui pembangunan panggung tersebut, dengan catatan bahwa manfaat publik dari pembangunan panggung tersebut melebihi keberatan yang diajukan. Dua monumen sementara dipindahkan selama pekerjaan konstruksi dan disimpan di tempat penyimpanan. Yang pertama adalah monumen Pahlawan Coventry, yang terletak di taman kecil di persimpangan Quinton Road dan Park Road – akhirnya dipindahkan kembali ke tengah bundaran persimpangan 5. Yang lainnya adalah monumen untuk pengusaha sepeda abad ke-19 James Starley, yang dipindahkan dari Greyfriars Green dan disimpan, lalu dipindahkan ke posisi lain di taman setelah pekerjaan selesai.

Tahap keenam diresmikan dengan upacara resmi pada 19 September 1974. Terjadi perselisihan kecil antara Dewan Kota dan Dewan Kabupaten West Midlands yang baru dibentuk mengenai peserta upacara. Otoritas terakhir tersebut telah diberi tanggung jawab atas transportasi di seluruh kabupaten pada April 1974 dan mengawasi bulan-bulan terakhir pekerjaan, yang berarti mereka bertanggung jawab atas peresmian. Namun, perwakilan dewan kota, yang telah mengelola proyek jalan lingkar selama sebagian besar dari 25 tahun keberadaannya, merasa bahwa mereka seharusnya memimpin acara tersebut. Wali Kota Coventry, Dennis Berry, memotong seutas pita di bawah jembatan layang persimpangan 6 untuk menyatakan jalan tersebut resmi dibuka. Dalam pidatonya, ia mengucapkan selamat kepada pejabat dewan kota yang telah mengawasi proyek sejak awal, namun juga menyesali “frustrasi dan penundaan” yang memperpanjang pekerjaan dari jadwal awal enam tahun. Ada juga pidato dari dua pejabat dewan kabupaten. Setelah 14 tahun, jalan lingkar selesai dibangun dengan biaya total akhir sebesar £14,5 juta (setara dengan £190.900.000 pada tahun 2023).

 Perkembangan selanjutnya 
al=Night view of the road and slip roads with car headlights forming a continuous strip along the anticlockwise carriageway|jmpl|Persimpangan 6 setelah desain ulang 2014–15
Pada tahun 2004, Dewan Kota Coventry mengembangkan rencana pembaruan perkotaan yang berpusat di kawasan Swanswell, yang terletak di sebelah timur laut pusat kota dan dibelah oleh jalan lingkar. Rancangan awal, yang disusun oleh organisasi Urban Initiatives, menggambarkan jalan lingkar sebagai memiliki “efek penghalang” terhadap kawasan tersebut dan berisi usulan untuk mengurangi atau menghilangkan efek tersebut. Empat opsi diusulkan: menghapus simpang 2 jalan tersebut, mengganti jalan layang antara simpang 1 dan 3 dengan jalan permukaan, mengganti bagian jalan layang dengan terowongan, atau mempertahankan jalan tersebut lebih kurang seperti semula. Draf 2004 menandai opsi jalan permukaan sebagai solusi yang diutamakan, tetapi laporan publik 2007 tentang inisiatif tersebut menyatakan bahwa dewan kota lebih memilih penghapusan simpang 2, dengan mempertahankan jalan tanpa perubahan sebagai opsi yang diutamakan jika penghapusan simpang terbukti tidak feasible. Pada tahun 2017, dewan kota menghasilkan rencana aksi untuk pusat kota yang terus mencatat efek menghalangi jalan tersebut dan mempertahankan penghapusan jalan keluar persimpangan 2 sebagai “kesempatan” yang masih ada, tetapi hingga tahun 2022, jalan di sekitar Swanswell tetap dalam konfigurasi aslinya. Pada tahun 2017 dan 2020, dewan kota melakukan renovasi besar-besaran pada bagian Swanswell dan menambahkan papan tanda bertuliskan “Selamat Datang di Coventry” di jembatan layang di sana.

Pada tahun 2014–15, dewan kota melaksanakan renovasi besar-besaran di persimpangan 6. Dalam perubahan terbesar pada tata letak jalan lingkar sejak dibuka, bundaran dan jembatan pejalan kaki di persimpangan tersebut dihapus dan diganti dengan dek selebar 110 yard (100 m), dengan jalan lingkar berlalu di bawahnya. Proyek ini, yang merupakan bagian dari pengembangan yang lebih luas untuk menciptakan kawasan bisnis Friargate, menelan biaya £14,9 juta untuk diselesaikan. Setelah selesai dibangun, dek tersebut dihiasi dengan taman untuk menghubungkan ke Greyfriars Green di utara, sebuah jalur pejalan kaki yang menyediakan koneksi terus-menerus antara Stasiun Kereta Api Coventry di selatan dan pusat kota di utara. Persimpangan yang direvitalisasi mempertahankan tiga dari empat arah lalu lintas masuk dan keluar jalan lingkar dari Warwick Road, tetapi kemampuan untuk bergabung dengan lajur timur dihapus. Dua hari setelah pengembangan secara resmi dibuka, jalan lingkar ditutup sementara di bawah dek baru, menjadi sirkuit balap sebagai bagian dari Coventry MotoFest.

Pada tahun 2021, pemerintah Inggris mewajibkan dewan kota untuk meningkatkan kualitas udara di Coventry sebagai bagian dari upaya untuk mengurangi tingkat nitrogen dioksida (NO2). Wilayah dengan tingkat NO2 tertinggi berada di sekitar Spon End dan Holyhead Road, dan pemerintah menyatakan akan memberlakukan Zona Udara Bersih di wilayah tersebut jika dewan kota gagal melakukan perbaikan.  Sebagai tanggapan, dewan mengusulkan perubahan yang mempengaruhi jalan lingkar, termasuk perancangan ulang simpang 7 dan jalan penghubung baru antara jalan keluar simpang 8 searah jarum jam dan Upper Hill Street. Tujuan perubahan terakhir adalah untuk menghindari kemacetan di Holyhead Road bagi lalu lintas jalan lingkar yang menuju Coundon Road, namun hingga Juni 2022 hal ini diragukan karena kebutuhan untuk memperoleh tanah dan penolakan dari sekolah dasar di rute tersebut. Pekerjaan di persimpangan 7 dimulai pada April 2022, melibatkan pembongkaran bundaran di persimpangan tersebut dan penggantiannya dengan rute langsung di bawah jembatan layang dari radial Butts menuju pusat kota. Pekerjaan ini selesai pada akhir 2023.

 Desain dan konstruksi 
al=View of the underside of the Moat Street flyover, roundabout and car park|jmpl|Persimpangan 7 sebelum pembangunan kembali tahun 2020-an, dengan jembatan layang Moat Street yang berbalok baja dan tempat parkir mobil di dalam bundaran
Jalan lingkar membentuk lingkaran lengkap di sekitar pusat kota Coventry dan sepenuhnya terpisah tingkat, kecuali di persimpangan 1. Jarak antara persimpangan hanya 300 kaki (90 m) di beberapa tempat, dan penelitian oleh Brian Redknap, insinyur kota selama pembangunan jalan, menunjukkan bahwa ini adalah jalan perkotaan pertama di dunia yang menggunakan pemisahan tingkat dan jalur berbelok pada skala sekecil itu. Seksi Ringway St Nicholas, antara simpang 9 dan 1, mempertahankan trotoar di kedua sisi serta jalur sepeda di sisi berlawanan jarum jam, sesuai spesifikasi tahap dua. Setelah perancangan ulang simpang 6, trotoar selebar 110 yard (100 m) melintasi terowongan jalan lingkar untuk menghubungkan stasiun kereta api dan pusat kota. Di semua bagian lain, area pejalan kaki dipisahkan dari jalan oleh pagar dan dinding, dengan akses pejalan kaki antara bagian dalam dan luar dilakukan melalui serangkaian jembatan dan terowongan. Jalan ini bukan jalan tol resmi, dan sah bagi pesepeda untuk menggunakannya. Namun, setelah keputusan pada awal 1960-an untuk menghapus jalur sepeda di jalan ini dan mengubahnya menjadi jalan raya dua lajur yang terpisah sepenuhnya, sebagian besar pesepeda menganggapnya terlalu berbahaya.

Jalan lingkar ini memiliki sejumlah desain persimpangan yang berbeda, mencerminkan karakteristik jalan di wilayah yang bersangkutan serta tanggal penyelesaian masing-masing tahap. Dua persimpangan layang yang dibangun pada tahap tiga dan empat – Moat Street dan Hill Cross – menggunakan bundaran dengan jalan keluar dan jembatan layang. Para perancang memilih struktur viaduk daripada tanggul di persimpangan-persimpangan ini dan menempatkan abutmennya agak jauh dari bundaran dan jalan keluar, untuk memaksimalkan visibilitas. Jarak yang dekat antara kesembilan persimpangan tersebut mengharuskan adanya kompromi antara kemiringan jalan keluar dan panjang ruang anyaman antara persimpangan. Para perancang memberikan pertimbangan yang relatif lebih besar pada yang terakhir daripada yang pertama, sehingga jalur akses memiliki kemiringan yang cukup curam, berkisar antara 5,5 hingga 7,1 persen. Jalur akses persimpangan 2 memiliki desain yang tidak biasa – kedekatan dengan persimpangan Foleshill Road membuat para perancang menempatkan semua jalur di selatan White Street, dengan jalur yang menghadap utara membentuk lingkaran melengkung di bawah jalan utama.

Pada awal tahun 1960-an, direncanakan untuk membangun koneksi langsung antara jalan lingkar dan parkir atap di kawasan perbelanjaan pusat melalui serangkaian jembatan, guna mengurangi volume lalu lintas di jalan permukaan. Rencana ini, yang akan melibatkan pembongkaran lebih lanjut properti, kemudian dibatalkan dengan alasan biaya dan kelayakan, dengan akses ke parkir atap digantikan melalui jalan lingkar dalam. Sejumlah parkir mobil baru dibangun, dengan kapasitas untuk 10.000 kendaraan, diatur sedemikian rupa sehingga parkir jangka panjang berada dekat dengan jalan lingkar dan parkir jangka pendek lebih dekat ke area perbelanjaan. Beberapa parkir mobil terletak langsung di bawah bagian jalan layang, termasuk di bawah bagian panjang di timur yang dibangun pada tahap lima dan, hingga pembangunan ulang simpang 7 pada 2020-an, di dalam bundaran di bawah jembatan layang Moat Street. Yang terakhir awalnya disediakan pada hari kerja untuk karyawan pabrik General Electric Company di Spon Street, tetapi kemudian menjadi area parkir umum penuh waktu. Persimpangan 2 memiliki area parkir bus, dibangun di ruang yang dikelilingi oleh jalur slip melengkung persimpangan.

 Penerimaan dan budaya populer 
al=Aerial photograph showing the whole city centre|jmpl|Pemandangan udara seluruh jalan lingkar, yang melingkupi pusat kota Coventry, dilihat dari barat ke timur
Dewan kota dan insinyur jalan lingkar umumnya menganggapnya sebagai keberhasilan. Dalam sebuah dokumenter tahun 2009 yang diproduksi bekerja sama dengan Museum Transportasi Coventry, Duncan Elliott, kepala pengembangan properti pusat kota di dewan kota, mengatakan bahwa jalan tersebut “berfungsi dengan sangat baik”, mengutip minimnya kemacetan lalu lintas di kawasan tersebut serta tingkat kecelakaan yang rendah – ia menggambarkannya sebagai “mungkin jalan teraman di Coventry”. Dalam produksi yang sama, Redknap mencatat bahwa jalan tersebut dirancang untuk aliran lalu lintas yang diprediksi pada tahun 1981, tetapi ia mengatakan bahwa pada tahun 2009 “masih berfungsi dengan sangat baik, mengingat sudah 25 tahun melampaui periode desain”.

Jalan lingkar ini juga mendapat kritik dari beberapa pihak, misalnya arsitek Caroline dan Jeremy Gould, yang menulis bahwa “lingkaran ketat yang dibentuk oleh jalan lingkar dan konfigurasinya sebagai jalan tol perkotaan dengan persimpangan terpisah secara tingkat telah secara tajam dan sewenang-wenang memisahkan pusat kota dari bagian lain kota”.  Dalam laporan tahun 2009 yang dipesan oleh English Heritage dan digunakan sebagai bukti oleh Dewan Kota Coventry dalam perencanaan pengembangan pusat kota, Gould dan Gould merekomendasikan agar jalan lingkar dipertimbangkan ulang sebagai boulevard melingkar, bukan jalan tol perkotaan, dan koneksi ke jalan lingkar dari pusat kota dan luar kota dibuat lebih mudah diakses dan menarik. Dalam buku tahun 2015, para penulis yang sama mengomentari terowongan pejalan kaki yang menghubungkan area di luar jalan dengan pusat kota, menulis bahwa terowongan tersebut memaksa “rute memutar yang rumit dan tidak nyaman”, serta dampak pembangunan jalan terhadap ruang hijau di pusat kota, dengan Greyfriars Green berkurang ukurannya dan Lady Herbert's Garden “terjepit di samping Swanswell Ringway”. Survei tahun 2006 oleh Coventry Telegraph menemukan bahwa banyak warga kota menganggap terowongan tersebut tidak aman, dan memilih rute memutar yang panjang atau menyeberangi jalan lingkar secara langsung untuk menghindari penggunaannya. Peremajaan Friargate di persimpangan 6 dan perombakan persimpangan 7 pada tahun 2020-an menghilangkan beberapa terowongan tersebut demi rute pejalan kaki langsung.

Sebagai salah satu dari sedikit kota di Inggris yang berhasil menyelesaikan proyek jalan lingkarnya, Coventry telah menjadi sorotan sebagai sumber penelitian arsitektur pasca-perang, serta menarik minat para penggemar jalan raya. Jalan ini dikenal sulit dinavigasi, terutama bagi pengemudi dari luar kota, akibat sembilan persimpangan yang berdekatan dan tata letak lajur yang kompleks. BBC News, dalam artikel tahun 2014 berjudul “Apakah ini jalan lingkar terburuk di Inggris?”, memasukkan Coventry dalam daftar tersebut, mengutip kesulitan pengemudi tersebut, serta pandangan bahwa jalan ini menciptakan penghalang fisik yang memisahkan pusat kota dari pinggirannya. Dalam artikel lanjutan, BBC mengungkapkan bahwa mereka menerima banyak surat dari pembaca yang setuju dengan pandangan negatif tentang jalan ini, tetapi banyak responden lain memuji jalan tersebut, mengutip desainnya dan kecepatan navigasi kota yang dapat dicapai dengan menggunakannya. Artikel tersebut menyimpulkan bahwa “Anda akan mencintai atau membencinya”. Jurnalis Christopher Beanland, dalam tulisannya di The Guardian, membandingkan mengemudi di jalan ini dengan menaiki roller coaster.

Pada tahun 2015, sekelompok sembilan penulis dan sembilan pembuat film, dipimpin oleh seniman Coventry Adam Steiner, menciptakan serangkaian film puisi tentang jalan lingkar. Berjudul Disappear Here, proyek ini didanai dengan hibah dari Arts Council England dan Coventry City Council, dan digunakan sebagai bagian dari upaya Coventry untuk mendapatkan status Kota Budaya Inggris 2021. Dalam wawancara dengan BBC dan The Guardian, Steiner berkomentar bahwa “merupakan kewajiban seniman dan warga untuk terlibat dalam isu-isu ruang publik, pengendalian arsitektur, dan pengalaman manusia dalam lingkungan binaan kita” dan menyebut jalan lingkar sebagai memiliki “kehadiran yang besar, tidak jauh berbeda dengan tembok kota tua”. Ia juga mengatakan bahwa mengemudi di jalan tersebut mengingatkan pada mengemudi mobil mainan Scalextric.

 Persimpangan 
JunctionDestinationsCoordinatesRefs0.00.01 – M6 north, Coventry Building Society Arena"Easy to print city centre map". Coventry City Council. Archived from the original on 25 June 2022. Retrieved 25 June 2022 – via VisitCoventry.co.uk.0.20.32 – Pool Meadow Bus Station, White Street0.50.83 – M1 north, M69 to Leicester, A428 to Rugby0.71.14 – M1 to London, M40 to Oxford, A423 to Banbury, A46 to Warwick, A45 to Northampton, Coventry Airport1.01.65Quinton Road, Mile Lane1.32.06pra=|54x54px – Kenilworth, War Memorial Park, Coventry railway station1.52.57 – Earlsdon, Coventry Skydome1.82.98 – A45 to Birmingham2.03.29 – Tamworth, Belgrade Theatre2.33.7Continues back to junction 1

 Catatan 

 Referensi 

 Kutipan 













































































































































 Bibliografi 

















 Pranala luar 

 Roads.org.uk – Jalan Lingkar Coventry