Kurnia Anugerah Pusaka

PT Kurnia Anugerah Pusaka (KAP) adalah perusahaan otobus Indonesia yang didirikan di Kota Sigli, Pidie, Aceh; dan kini berpusat di Sunggal, Kota Medan, Sumatera Utara. Didirikan pada tahun 1974 oleh Usman, Abu Wahab, dan Buchari Usman, perusahaan otobus ini melayani bus antarkota antarprovinsi yang melayani Sumatra dan pernah berjalan ke Jawa. Berawal dari usaha transportasi darat dengan armada sederhana, KAP tumbuh menjadi salah satu operator bus antarkota terkemuka di Sumatra melalui inovasi layanan, peremajaan armada, dan komitmen tinggi terhadap kenyamanan penumpang, dan merupakan perintis bus kelas non-ekonomi pertama di Aceh. Dengan tiga jenama yang dimilikinya—Kurnia, Anugerah, dan Pusaka—yang sarat makna "syukur, doa, dan kebanggaan", KAP dikenal sebagai pelopor penggunaan bus berteknologi modern di Sumatra serta menjadi legenda angkutan bus, khususnya pada trayek Banda Aceh–Medan.

 Sejarah 
PO Kurnia Anugerah Pusaka bermula dari sebuah usaha transportasi darat yang didirikan di Pidie, Aceh pada tahun 1974 oleh tiga tokoh penting: Usman, Abu Wahab, dan Buchari Usman. Mereka sebelumnya sudah berkecimpung dalam dunia transportasi bus, termasuk Usman yang pernah ikut membangun PO Nasional dan terlibat di PO ATRA, tetapi memutuskan untuk memulai tantangan baru dengan mendirikan PO Kurnia bersama dua rekannya tersebut. PO Kurnia kemudian melakukan ekspansi bisnis. Namun, bisnis mereka dijegal dengan pembatasan kuota trayek bus lintas Aceh pada masa itu, sehingga ketiganya mencetuskan jenama baru: Anugerah. Kemudian, perusahaan otobus ini mengakusisi PO Aceh Timur yang sedang kolaps, dan namanya pun diganti menjadi Pusaka. Ketiga jenama tersebut sengaja dipilih oleh ketiganya karena memiliki makna yang dalam, yakni mencerminkan rasa syukur, doa, dan semangat untuk mempertahankan kebanggaan layanan mereka.

Pada masa awal berdirinya, armada bus KAP masih sederhana, dimulai dengan Chevrolet C50, dan melayani perjalanan dalam pulau Sumatra seperti Banda Aceh–Medan atau Banda Aceh–Padang, yang memanfaatkan bekas armada PO Nasional. Seiring waktu, perusahaan terus meremajakan armadanya dengan sasis yang lebih mampu dan andal dari Mercedes-Benz sejak 1982, serta merintis bus ber-AC pertama di Sumatra. Memasuki era 1990-an, KAP meremajakan armadanya dengan menggunakan sasis yang cukup canggih karena diperlengkapi dengan suspensi udara dan anti-lock braking system (ABS). KAP merupakan pelopor penggunaan bus dengan suspensi udara di Sumatra, menjadikannya favorit masyarakat Aceh dan Sumatera Utara di era kejayaannya. Dengan inovasi layanan yang ditawarkan, bus-bus KAP menjadi primadona masyarakat untuk perjalanan bus antarkota, terutama pada trayek Banda Aceh–Medan yang pada puncaknya beroperasi secara 24 jam nonstop.

Namun sejarah perusahaan tidak selalu mulus. Pada masa konflik Aceh, aktivitas operasional Kurnia sempat terganggu serius; bahkan delapan unit bus perusahaan dibakar oleh orang tidak dikenal, sehingga operasional terhenti selama sekitar satu bulan dan kegiatan internal terpaksa beralih ke dapur umum untuk karyawan. Menurut kisah yang diceritakan oleh generasi kedua keluarga pendiri, konflik tersebut menciptakan suasana yang penuh ketidakpastian bagi sopir dan awak bus karena mereka tidak tahu mana yang menjadi pihak lawan di tengah masyarakat yang terpecah.

Tak hanya konflik, perusahaan juga menghadapi dampak bencana alam yang dahsyat, yakni tsunami Aceh 26 Desember 2004, yang menerjang dan merusak armada bus di beberapa lokasi. Meskipun begitu, perusahaan tidak menyerah; setelah badai konflik dan bencana, layanan kembali pulih dan beroperasi kembali, menandakan ketangguhan dan komitmen untuk terus melayani kebutuhan transportasi masyarakat.  Selain itu, perubahan dinamika transportasi seperti murahnya tiket pesawat pada era 2000-an mengakibatkan penurunan jumlah penumpang pada trayek panjang (lintas provinsi), sehingga KAP perlahan mundur dari rute panjang tersebut dan fokus pada trayek dalam Pulau Sumatra seperti Banda Aceh–Medan dan Medan–Padang. Hal ini menunjukkan kemampuan adaptasi perusahaan terhadap perubahan pasar dan persaingan industri transportasi.

Warisan KAP terus berlanjut dengan generasi ketiga dari keluarga pendiri yang dipersiapkan untuk meneruskan tongkat estafet manajemen, sekarang ada di tangan generasi kedua, Husni Usman dan Akbar Himawan Buchari. Meskipun zaman dan tantangan terus berubah, nilai-nilai pelayanan, inovasi, serta kekuatan budaya perusahaan tetap menjadi fondasi penting dalam mempertahankan eksistensi dan reputasi mereka sebagai salah satu perusahaan otobus legenda dari Aceh. Akbar Himawan pun berani melakukan ekspansi bisnisnya sendiri, dengan memiliki Swiss-Belhotel Medan, Hotel Saka Medan, serta berbisnis perkebunan dan lahan yasan. Pada tanggal 16 Maret 2011, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia memberikan penghargaan loyalitas 30 tahun kepada KAP melalui jenama Kurnia.

 Armada 
jmpl|Bus milik Pusaka yang sedang mengantar rombongan, saat berhenti di Terminal Kampung Rambutan, 2025. Bus ini menggunakan karoseri Jetbus3+ Voyager.
Pada masa awal berdirinya, KAP mengandalkan bus Chevrolet, bekas armada PO Nasional yang kemudian dimodifikasi, misalnya dengan pemasangan mesin bensin Ford yang kemudian diganti ke mesin diesel. Pada tahun 1982, KAP melakukan peremajaan armada massal menggunakan sasis Mercedes-Benz 813, 911, OH 352, serta Mercedes-Benz OF sejak 1982, serta merintis bus ber-AC pertama di Sumatra. Bus-bus awal KAP banyak menggunakan material bodi dari kayu oleh perusahaan karoseri Cipta Karya Medan.

Memasuki era 1990-an, tepatnya pada tahun 1996, KAP melakukan langkah besar dengan mendatangkan 118 unit sasis premium mesin belakang, Mercedes-Benz OH 2628 dan OH 1634L, yang dilengkapi teknologi canggih pada zamannya seperti suspensi udara, ABS, dan retarder bemerek Telma untuk layanan kelas eksekutif dan super eksekutif di rute Banda Aceh–Medan. Bus dengan sasis OH 1634L tersebut sering dijuliki "Megatrend", karena fitur-fitur yang dimiliki oleh sasis ini baru pertama kalinya diperkenalkan di Sumatra. Karena performa mesinnya yang memungkinkan bus ini berlari kencang, unit bus ini juga dijuluki "pelor", sehingga retarder sangat memainkan peranan penting untuk mengurangi lajunya. Di awal debutnya, "Megatrend" menggunakan karoseri Setra Boxer produksi Rahayu Santosa, kemudian diubah menjadi Laksana Legacy SR-1 dan Jetliner. Bus-bus dengan sasis ini akhirnya dicincang pada Mei 2023 karena telah melewati batas masa pakai 25 tahun.

Saat ini, KAP menggunakan sasis tronton dan premium sebagai andalannya, termasuk Mercedes-Benz (OH 1836, OH 1626, OH 1526, OC 500 RF 2542) dan Scania (K410iB). Bus-bus tersebut menggunakan karoseri produksi Adi Putro (Jetbus) dari berbagai seri.

 Trayek 
Sejak awal dirintis, KAP menjadikan bus antarkota antarprovinsi sebagai lini bisnis utamanya. Sebelum munculnya maskapai penerbangan bertarif rendah, jasa transportasi penumpang Sumatra didominasi oleh angkutan bus yang dikategorikan sebagai bus antarkota. Ribuan kilometer Jalan Raya Lintas Sumatra diramaikan oleh ratusan unit bus dan PO yang melayani trayek antarkota di Sumatra, maupun trayek ke pulau Jawa. Pada masa jaya angkutan penumpang bus jarak jauh dari akhir dekade 1970-an hingga awal dekade 2000-an, beberapa operator bus di Sumatra berkembang menjadi besar. Sejumlah PO mengisi segmen trayek Medan–Banda Aceh, termasuk KAP, PMTOH, Sempati Star, Jasa Rahayu Gumpueng (JRG), Putra Pelangi, Harapan Indah; dan Aerobus.

Semenjak trayek Aceh–Jakarta dihentikan, KAP kini fokus pada trayek AKAP dalam Pulau Sumatra seperti Banda Aceh–Medan, Medan–Padang, dan Medan–Pekanbaru.

 Referensi 

 Pranala luar 

Kategori:Perusahaan otobus Indonesia
Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1974
Kategori:Perusahaan yang berpusat di Sumatera Utara
Kategori:Bus antarkota di Indonesia