Mesin Mitsubishi 4N1

Mesin Mitsubishi 4N1 adalah keluarga mesin diesel empat silinder berbahan paduan logam yang dikembangkan oleh Mitsubishi Motors , diproduksi di fasilitas powertrain perusahaan di Kyoto , Jepang untuk digunakan pada mobil penumpang global Mitsubishi berukuran kecil hingga menengah.

Pada bulan Juni 2006, Mitsubishi Motors Mitsubishi Heavy Industries dan Renault mengumumkan proyek pengembangan bersama untuk generasi baru mesin diesel bersih yang akan digunakan pada mobil yang diekspor ke Eropa dengan target memulai produksi massal pada tahun 2010  dan kemudian mengumumkan bahwa mesin tersebut akan secara bertahap diperkenalkan ke pasar global lainnya. 

Versi awal mesin 1,8 L (1.798 cc) pertama kali terlihat pada mobil uji Concept-cX yang diperkenalkan pada tahun 2007. Mesin yang lebih besar, 2,3 L (2.268 cc), pertama kali dipamerkan pada mobil uji Concept-ZT yang diperkenalkan pada tahun yang sama dan kemudian digunakan pada mobil uji Concept-RA yang diperkenalkan pada tahun 2008. 

Dengan mempertimbangkan kinerja emisi diesel yang bersih, semua mesin dirancang untuk mematuhi peraturan emisi Tier 2 Bin 5 di Amerika Serikat , standar Euro 5 di Eropa dan peraturan Post New Long Term di Jepang . 

Bersama dengan teknologi kendaraan listrik Mitsubishi, mesin diesel baru diposisikan sebagai elemen inti dalam Program Inisiatif Lingkungan Mitsubishi Motors 2010 (EIP 2010) yang diumumkan pada Juli 2006. 

Keluarga mesin 4N1 adalah keluarga mesin pertama di dunia yang memiliki sistem pengaturan waktu katup variabel (sisi masuk) yang diterapkan pada mesin diesel mobil penumpang.Mitsubishi Motors UK Geneva motor show 2010 presskit

Semua mesin yang dikembangkan dalam keluarga ini memiliki blok silinder aluminium , tata letak poros bubungan ganda di atas kepala (double overhead camshaft) , 4 katup per silinder , sistem injeksi common rail dengan turbocharger geometri variabel . Sebagian besar mesin tersebut memiliki sistem pengaturan waktu katup variabel MIVEC . Mesin 4N14 2.3 L (2.268 cc) telah didistribusikan pada ASX dan Delica tanpa MIVEC .

 Karakteristik keluarga mesin 
Mesin diesel bersih baru Mitsubishi menggunakan sistem injeksi common rail bertekanan tinggi 200 MPa (2.000 bar) untuk meningkatkan efisiensi pembakaran . Mesin 4N13 1.8 L (1.798 cc) menggunakan injektor bahan bakar solenoid . Mesin 4N14 2.3 L (2.268 cc) yang lebih besar menggunakan injektor bahan bakar piezo yang menghasilkan semprotan bahan bakar yang lebih halus. Kedua mesin tersebut memiliki sistem busi pijar keramik yang cepat . Mesin-mesin tersebut dirancang untuk beroperasi pada rasio kompresi yang lebih rendah , sehingga menurunkan tekanan pembakaran, memungkinkan penggunaan blok silinder aluminium yang mengurangi berat . 

Mesin 4N13 1.8 L (1.798 cc) menggunakan turbocharger geometri variabel (VG) dengan turbin bilah variabel , yang memberikan kontrol tekanan boost optimal untuk berbagai kondisi berkendara. Mesin 4N14 2.3 L (2.268 cc) juga menggunakan turbocharger VG ditambah diffuser variabel (VD) yang menggunakan bilah geometri variabel di rumah turbin dan kompresor dengan bilah variabel di saluran diffuser, yang selanjutnya meningkatkan efisiensi pembakaran. 

Di dalam mesin, Mitsubishi menggunakan poros engkol sudut offset yang mengurangi gesekan, sehingga mengurangi kebisingan dan getaran, memungkinkan mesin berjalan dengan lancar dan tenang pada semua kecepatan mesin . 

Untuk memenuhi persyaratan standar emisi global , Mitsubishi mengembangkan sistem katalis baru yang menggabungkan Diesel Oxidation Catalyst (DOC), NOx Trap Catalyst (NTC) dan Diesel Particulate Filter (DPF). 

 4N13 
Spesifikasi 
 Tipe mesin  Inline 4-silinder, DOHC 16v, MIVEC (intake) Kapasitas mesin   Diameter x Langkah Piston  Rasio kompresi  14.9:1  Turbocharger  Variable geometry turbocharger Dengan intercooler Sistem Bahan bakar Common rail dengansolenoid injectors Tenaga puncak  at 4000 rpm at 4000 rpm (Versi tenaga rendah) Torsi puncak   at 2000-3000 rpm

 Aplikasi 

 Mitsubishi ASX ( RVR ) tahun 2010
 Mitsubishi Lancer Tahun 2010
 Peugeot 4008 Tahun 2012
 Citroen C4 Aircross Tahun 2012

 4N14 
Spesifikasi 
 Tipe mesin  Inline 4-silinder, DOHC 16v, MIVEC Kapasitas mesin   Diameter x Langkah Piston  Turbocharger  Variable geometri turbocharger / variable diffuser, intercooler Sistem Bahan bakar  Common rail dengan piezo injectors (CRDi) Tenaga puncak  at 3500 rpm  at 3500 rpm without MIVEC Torsi puncak   at 2000 rpm at 1500-2750 rpm dengan MIVEC

 Aplikasi 
 Lintang:
 Mitsubishi Outlander tahun 2010
 Mitsubishi Delica D:5 tahun 2012 (tanpa pengaturan waktu variabel, 109 kW (148 PS)/360 N⋅m (266 lb⋅ft))
 Mitsubishi ASX 2013 (hanya dengan transmisi otomatis, tanpa pengaturan waktu variabel)
 Mitsubishi Eclipse Cross 2017
 Membujur:
 Mitsubishi L300 2019 (tanpa pengaturan waktu variabel, 109 kW (148 PS)/360 N⋅m (266 lb⋅ft))

 4N15 

Spesifikasi 
 Tipe Mesin  Inline 4-silinder, DOHC 16v, MIVEC Kapasitas mesin   Diameter x Langkah piston   Rasio kompresi  15.5:1 Turbocharger Variable geometri turbocharger / variable diffuser, intercooler Sistem Bahan bakar  Common rail Dengan electromagnetic solenoid injectors Tenaga puncak   pada 3,500 rpm  (Versi Tenaga rendah) Torsi puncak   at 2,500 rpm at 1,500-2,500 rpm (Versi tenaga rendah)

 Aplikasi 

 Fiat Fullback 2014
 Mitsubishi Tipe 73 Light Truck tahun 2014
 Mitsubishi Triton/L200/Strada tahun 2015
 Mitsubishi Pajero Sport/Montero Sport/Shogun Sport 2015

 4N16 


Spesifikasi 
 Tipe mesin  Inline 4-silinder, DOHC 16v, MIVEC Kapasitas mesin   Diameter x Langkah piston   Rasio kompresi  15.1–15.2:1 Turbocharger Variable geometri turbocharger / variable diffuser, intercooler Sistem Bahan bakar  Common rail Tenaga puncak   at 3,500 rpm at 3,500 rpm  at 3,500 rpm at 3,250 rpm (Nissan Caravan/Isuzu Como) Torsi puncak   at 1,500-2,750 rpm at 2,250-2,500 rpm at 1,500-3,000 rpm at 2,000 rpm (Nissan Caravan/Isuzu Como)

 Aplikasi 
 2022 Nissan Caravan/Isuzu Como
 2023 Mitsubishi Triton/L200
 2024 Mitsubishi Pajero Sport
 2026 Nissan Navara

 Referensi 

4n1
mitsu
mitsu
mitsu
mitsu
mitsu
mitsu