Kematian Elaine Herzberg

Kematian Elaine Herzberg (2 Agustus 1968 - 18 Maret 2018) adalah kasus kecelakaan pertama yang tercatat, yang melibatkan pejalan kaki dan mobil swakemudi, setelah kecelakaan yang terjadi pada 18 Maret 2018 di malam hari. Herzberg sedang mendorong sepedanya melewati jalan empat jalur di Tempe, Arizona, Amerika Serikat, ketika ia ditabrak oleh kendaran uji coba Uber, yang sedang beroperasi dalam mode swakemudi dengan manusia pengemudi cadangan di kursi pengemudi. Herzberg dibawa ke rumah sakit setempat, di mana ia meninggal akibat luka-lukanya.

Setelah kecelakaan yang fatal tersebut, National Transportation Safety Board (NTSB), mengeluarkan serangkaian rekomendasi dan mengkritik Uber dengan tegas. Perusahaan tersebut kemudian menangguhkan pengujian kendaraan swakemudi di Arizona, di mana sebelumnya izin tersebut sudah dikantongi sejak Agustus 2016. Uber memilih untuk tidak memperbarui izinnya untuk pengujian kendaraan swakemudi di California ketika izin tersebut berakhir pada akhir bulan Maret 2018. Uber melanjutkan pengujian di bulan Desember 2018, dimulai dari Pittsburgh, Pennsylvania.

Pada Maret 2019, jaksa penuntut Arizona memutuskan bahwa Uber tidak bertanggung jawab secara pidana atas kecelakaan tersebut, melainkan pengemudi cadangannya. Ia didakwa dengan pembunuhan karena kelalaian, mengaku bersalah atas tindakan membahayakan, dan dijatuhi hukuman percobaan tiga tahun.

Meskipun Herzberg merupakan pejalan kaki pertama yang meninggal tertabrak mobil swakemudi, Gao Yaning, pengemudi mobil Tesla semi-otonom, meninggale dalam kecelakaan dua tahun sebelumnya. Seorang reporter The Washington Post bahkan membandingkan nasib Herzberg dengan Bridget Driscoll, pejalan kaki pertama yang tewas tertabrak mobil di Inggris Raya pada 1896.

Insiden di Arizona tersebut semakin memperkuat pentingnya sistem penghindar kecelakaan pada kendaraan swakemudi.

 Ringkasan Kejadian 
Elaine Herzberg sedang menyeberang di Mill Avenue (Utara) dari barat ke timur, sekitar 110 meter di selatan persimpangan dekat Curry Road, di luar tempat pejalan kaki seharusnya menyeberang, dekat dengan jalan bebas hambatan Red Mountain. Ia sedang mendorong sepedanya yang penuh dengan tas belanja, dan telah menyeberangi dua dari empat jalur lalu lintas ketika ia ditabrak sekitar pukul 21:58 waktu setempat oleh prototipe mobil swakemudi Uber. Volvo XC90 tahun 2017 itu sedang melaju dengan kecepatan 61 kilometer per jam, di bagian utara Mill.  Kendaraan tersebut telah beroperasi dalam mode swakemudi sejak pukul 21:39, sembilan belas menit sebelum menabrak dan menewaskan Herzberg. Pengemudi cadangan kendaraan tersebut, Rafaela Vasquez, tidak dapat mengintrusi tepat waktu guna mencegah kecelakaan. Dari telemetri kendaraan yang diperoleh setelah kejadian, menunjukkan bahwa operator manusia merespon dengan menggerakkan roda kemudi kurang dari satu detik sebelum benturan dan ia menginjak rem kurang dari satu detik setelah benturan.

 Investigasi 
Badan Keamanan Transportasi Nasional AS, NTSB, mengirimkan tim penyidk federal untuk mememeriksa kondisi kendaraan dan tindakan yang diambil oleh pengemudi cadangan, sekaligus mengumpulkan data dari instrumen kendaraan. Pada bukti temuan awal dari rekaman data, diketahui bahwa kendaraan tersebut melaju dengan kecepatan 69 kilometer per jam ketika Herzberg pertama kali terdeteksi 115 meter atau 6 detik sebelum benturan. Selama 4,7 detik, sistem swakemudi menyimpulkan bahwa pengereman darurat tidak diperlukan. Mesin tersebut perlu berada 25 meter atau 1,3 detik jauhnya sebelum memutuskan bahwa pengereman darurat diperlukan. Padahal jarak sejauh itu sudah cukup untuk berhenti. Perlu diketahui bahwa kendaraan yang melaju 69 km/jam umumnya dapat berhenti dlam jarak 27 meter setelah rem diinjak. Jarak berhenti 23 meter itu sendiri akan menyiratkan batas kecepatan aman di bawah 40 km/jam. Terdapat perbedaan mengenai keterangan batas kecepatan di lokasi kejadian. Polisi Tempe menyatakan bahwa mobil tersebut melaju di zona 56 km/jam, yang mana bertentangan dengan batas kecepatan yang terpasang sebesar 72 km/jam.

Intervensi manusia, baik pada kendaraan swakemudi maupun semi-otonom, masih diwajibkan secara hukum. Waktu persepsi-reaksi komputer yang akan menjadi faktor pembatas kecepatan bilamana teknologinya lebih unggul daripada manusia dalam situasi yang ambigu. Sayangnya, teknologi pengereman terkomputerisasi yang baru lahir, telah dinonaktifkan pada hari kecelakaan dan waktu persepsi-reaksi mesin yang 4,7 detik itu, memungkinkan mobil tersebut menempuh jarak 76 meter. Video yang dirilis oleh polisi setempat pada 21 Maret, menunjukkan bahwa pengemudi cadangan tidak memperhatikan jalan beberapa saat sebelum kecelakaan terjadi.

Kantor jaksa wilayah daerah menolak untuk terlibat dalam investigasi karena adanya kerjasama sebelumnya dengan Uber, yang mempromosikan layanan mereka sebagai alternatif untuk mengemudi di bawah pengaruh alkohol.

 Lihat puga 

 Mary Ward, manusia pertama yang diketahui tewas oleh mobil, tahun 1869
 Bridget Driscoll, pejalan kaki pertama yang tewas oleh mobil di Inggris Raya, tahun 1896
 Henry H. Bliss, manusia pertama yang tewas dalam kecelakaan pesawat, tahun 1908
 Robert Nicholas Williams, manusia pertama yang tewas oleh robot, tahun 1979
 Joshua Brown, manusia pertama yang tewas dalam mobil yang dikendarai oleh Tesla Autopilot di Amerika Serikat, tahun 2016

 Referensi 

Kategori:ProyekWiki Kecerdasan Buatan
Kategori:Kecerdasan buatan