Jalur Sutra Maritim Abad ke-21

Jalur Sutra Maritim Abad ke-21 () umumnya disebut Jalur Sutra Maritim () adalah bagian rute laut dari prakarsa Sabuk dan Jalan, sebuah inisiatif strategis Tiongkok untuk meningkatkan investasi dan membina kolaborasi di sepanjang Jalur Sutra yang bersejarah.

Jalur sutra maritim pada dasarnya membentang melalui Indo-Pasifik dan kemudian Indo-Mediterania dari pesisir Tiongkok di selatan melalui Hai Phong ke Jakarta, Singapura dan Kuala Lumpur melalui Selat Malaka kemudian melalui Kolombo di Sri Lanka menuju ujung selatan India melalui Malé, ke Mombasa Afrika Timur, dari sana ke Djibouti, kemudian melalui Laut Merah melalui Terusan Suez ke Mediterania, kemudian melalui Haifa, Istanbul dan Athena ke wilayah Adriatik Hulu ke pusat Italia utara Trieste dengan pelabuhan bebas internasionalnya dan koneksi kereta apinya ke Eropa Tengah dan Laut Utara.

Koridor Ekonomi Tiongkok–Pakistan merupakan perpanjangan dari Jalur Sutra yang diusulkan. Jalur Sutra Maritim sejalan dengan teori strategi Untaian Mutiara Tiongkok.

 Sejarah 
Inisiatif Jalur Sutra Maritim pertama kali diusulkan oleh Pemimpin Tiongkok Xi Jinping dalam pidatonya di hadapan Parlemen Indonesia pada bulan Oktober 2013.

Pada bulan November 2014, pemimpin Tiongkok Xi Jinping mengumumkan rencana untuk membuat dana pembangunan sebesar USD 40 miliar, yang akan membantu membiayai rencana Tiongkok untuk mengembangkan Jalur Sutra Baru dan Jalur Sutra Maritim. Tiongkok telah mempercepat upayanya untuk menarik Afrika ke dalam MSR dengan pembangunan cepat jalur kereta api modern berukuran standar yang menghubungkan Nairobi dan Mombasa.

Pada bulan Maret 2015, Komisi Reformasi dan Pembangunan Nasional Tiongkok merilis sebuah dokumen berjudul Visi dan Aksi Bersama Membangun Sabuk Ekonomi Jalur Sutra dan Jalur Sutra Maritim Abad ke-21, yang membahas prinsip-prinsip dan kerangka kerja yang menjadi dasar inisiatif tersebut.

 Rute dan pelabuhan utama 
Meskipun rute yang tercakup dalam MSR akan banyak jika inisiatif ini terwujud, hingga saat ini belum ada informasi resmi yang cukup dirilis mengenai pelabuhan tertentu.

Antara tahun 2015 dan 2022, Tiongkok telah menyewakan kepemilikan atas pelabuhan-pelabuhan berikut ini:

 Gwadar, Pakistan: 40 tahun
 Kyaukpyu, Myanmar: 50 tahun
 Kuantan, Malaysia: 60 tahun
 Obock, Djibouti: 10 tahun
 Gerbang Malaka: 99 Tahun
 Hambantota, Sri Lanka: 99 tahun
 Muara, Brunei: 60 tahun
 Feydhoo Finolhu, Maladewa: 50 tahun
 Pelabuhan Darwin, Australia: 99 tahun
 Pelabuhan Newcastle, Australia: 98 tahun

Dalam Laporan Indeks Pengembangan Pusat Pengiriman Internasional Baltik-Xinhua tahun 2018, Layanan Informasi Ekonomi Tiongkok menyebutkan hal-hal berikut sebagai rute utama Jalur Sutra Maritim Abad ke-21:

 Rute Tiongkok – Asia Tenggara 

 Tiongkok – Vietnam, Myanmar 
QinzhouYangpuZhanjiangPelabuhan GaolanYantianNanshaHo Chi Minh City (Vietnam)SingapuraYangon (Myanmar)Palawan (Filipina)SingapuraQinzhou.

 Tiongkok – Filipina 
QingdaoShanghaiNingboManila (Selatan)Manila (Utara)Qingdao.

 Singapura dan Malaysia 
NewportDalianQingdaoShanghaiXiamenHong KongSingapuraPelabuhan Klang (Malaysia)Penang (Malaysia)SingapuraHong KongXingang.

 Indonesia 
ShanghaiNewportDalianQingdaoNingboNanshaJakarta (Indonesia)Klang Port (Malaysia)SingapuraPelabuhan Laem Chabang (Thailand)Hong KongShanghai.

 Tiongkok – Thailand, Kamboja 
NingboShanghaiShekouSihanoukville (Kamboja)BangkokLeam Chabang (Thailand)Ningbo.

 Rute Tiongkok – Asia Selatan 

 Tiongkok – Pakistan 
QingdaoShanghaiNingboSingapuraPelabuhan Klang (Malaysia)Karachi (Pakistan)Mundra (India)Colombo (Sri Lanka)SingapuraQingdao.

 India, Sri Lanka 
ShanghaiNingboShekouSingaporePelabuhan Klang (Malaysia) Kolkata (India)Pipavav (India)Colombo (Sri Lanka)Pelabuhan KlangSingapuraHo Chi Minh City (Vietnam)Hong KongShanghai.

 Rute Timur Tengah, Afrika Timur 

 Tiongkok – Irak, UEA 
ShanghaiNingboKaohsiungXiamenShekouPelabuhan Klang (Malaysia)Pelabuhan Alishan (UEA)Umm Qashr (Irak)Pelabuhan KlangKaohsiungShanghai.

 Cina – Laut Merah 
ShanghaiNingboXiamenChiwanSingapuraDjibouti (Afrika Timur)Jeddah (Arab Saudi)Sudan (Sudan)DjiboutiPelabuhan KlangShanghai.

 Rute Eropa 
Rute MSR ke Eropa akan dimulai di Tiongkok, melewati Selat Malaka, menyusuri Laut Merah melalui Terusan Suez menuju Laut Mediterania, dan mengunjungi pelabuhan-pelabuhan di Yunani, Italia, Prancis, dan Spanyol sebelum kembali ke Tiongkok. Jalur Sutra Maritim juga berperan penting dalam menghubungkan Afrika Timur dan wilayah Mediterania melalui Terusan Suez. Yang menarik bagi Tiongkok adalah pelabuhan Piraeus di Athena, Yunani, yang menurut Perdana Menteri Tiongkok Li Keqiang "...dapat menjadi gerbang Tiongkok ke Eropa. Pelabuhan ini adalah mutiara Mediterania." Tiongkok berinvestasi besar-besaran di Athena untuk pembangunan pelabuhan dan infrastruktur.Harry G. Broadman "Afrika´s Silk Road" (2007), pp 59.

Inisiatif Jalur Sutra Tiongkok kemudian mendorong Eropa untuk mempertimbangkan adaptasi infrastruktur terhadap perubahan kondisi. Dalam beberapa tahun terakhir, terdapat investasi besar dari Italia, Uni Eropa, Jerman, dan Hongaria untuk mengembangkan Trieste dengan koneksi kereta apinya ke Eropa Tengah dan Eropa Timur sebagai pusat Jalur Sutra Maritim di Eropa Tengah. Hal ini juga berlaku untuk relokasi sebagian arus barang dari pelabuhan utara ke Mediterania.Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.Harry de Wilt: Is One Belt, One Road a China crisis for North Sea main ports? in World Cargo News, 17. December 2019.Linda Vierecke, Elisabetta Galla "Triest und die neue Seidenstraße" In: Deutsche Welle, 8 December 2020.Bernhard Simon: Can The New Silk Road Compete With The Maritime Silk Road? in The Maritime Executive, 1 January 2020."Trieste, ex Aquila venduta all'ungherese Adria Port" In: Il Piccolo, 18.12.2020"Hamburger Hafenkonzern investiert groß in Triest" In: Die Presse 29 September 2020; Thomas Fromm "Hanseatische Seidenstraße" In: Süddeutsche Zeitung 5 October 2020; "Logistica, il colosso Duisport acquisisce il 15% delle quote dell'Interporto di Trieste" In: Il Piccolo, 15 December 2020

400px|thumb|Pelabuhan Trieste
Terdapat proyek infrastruktur intra-Eropa yang ekstensif untuk menyesuaikan arus perdagangan dengan kebutuhan saat ini. Hal ini berlaku, misalnya, untuk perluasan jalur kereta api Beograd-Budapest, Terowongan Dasar Brenner, dan koneksi pada jalur Adriatik-Baltik dan Adriatik-Laut Utara. Dalam hal biaya dan perlindungan lingkungan, berbeda dengan lalu lintas Asia Timur yang lebih panjang melalui Eropa barat laut, rute laut melalui Terusan Suez menuju jembatan Adriatik di Trieste dengan zona perdagangan bebasnya mempersingkat waktu pengangkutan barang ke Eropa Tengah dan Timur setidaknya empat hari.Gerald Pohl: Neue Seidenstraße: China drängt es nach Europa in: Die Presse 17. September 2019; Hafen Triest auf Wachstumskurs: Neue Bahnverbindung nach Rostock. In: Der Trend, 17. October 2018; Frank Behling: Hafenzug Kiel–Triest. Von der Förde ans Mittelmeer. In Kieler Nachrichten: 25. January 2017.Harry de Wilt: Is One Belt, One Road a China crisis for North Sea main ports? in World Cargo News, 17 Desember 2019.

Upaya eksperimental juga sedang dilakukan untuk mengatur pergerakan barang dari Tiongkok ke Eropa melalui Jalur Timur Laut melalui laut kutub. Sudah ada penolakan dari organisasi perlindungan lingkungan yang khawatir akan adanya gangguan signifikan terhadap ekosistem sensitif di utara.Birger Nicolai "Im Winter durchs Eismeer? Das geht und hat Vorteile" Die Welt 13.7.2018

Salah satu pelabuhan terpenting di Mediterania adalah Valencia, Spanyol. Pelabuhan tersebut, yang telah menjadi lokasi banyak perusahaan Tiongkok, akan dilengkapi dengan zona perdagangan bebas.Anja Steinbuch, Jürgen Hoffmann "Was bringt Chinas Neue Seidenstraße?" In: Deutsche Welle 17.11.2017

QingdaoShanghaiNingboKaohsiungHong KongYantianSingapuraPiraeus (Yunani)Trieste (Italia)La Spezia (Italia)Genoa (Italia)Fos-sur-Mer (Prancis)Valencia (Spain)Piraeus (Yunani)Jeddah (Saudi Arabia)Kolombo (Sri Lanka)SingaporeHong Kong

 Tantangan 

Terdapat sejumlah sengketa teritorial di Laut Tiongkok Selatan yang belum terselesaikan antara Tiongkok dan negara-negara ASEAN seperti Brunei, Malaysia, Indonesia, Filipina, dan Vietnam. Rute potensial yang diusulkan untuk MSR dapat berkontribusi pada peningkatan ketegangan di beberapa area tertentu. Namun, beberapa akademisi berpendapat bahwa inisiatif MSR akan menyediakan cara bagi Tiongkok untuk menyelesaikan konflik-konflik terkait kedaulatan ini dengan memberikan peluang untuk saling menguntungkan.

Telah disarankan bahwa masa depan MSR sebagian besar akan ditentukan oleh kondisi ekonomi negara-negara peserta. Ada kemungkinan Tiongkok harus memberikan kontribusi keuangan kepada negara-negara MSR lain yang sedang mengalami kondisi ekonomi yang buruk. Tiongkok perlu memastikan bahwa pinjaman yang dialokasikan kepada negara-negara tersebut dibelanjakan dengan tepat.Ibid.

Koordinasi di tingkat nasional dan subnasional mungkin menjadi tantangan bagi Tiongkok. Telah dinyatakan bahwa aktor subnasional Tiongkok seperti perusahaan multinasional, provinsi, kota, dan kota kecil cenderung mengutamakan kepentingan mereka sendiri di atas kepentingan nasional dan berpartisipasi dalam inisiatif pemerintah terutama untuk memenuhi tujuan mereka sendiri. Hal ini dapat menyebabkan pengeluaran yang tidak tepat untuk proyek-proyek di luar lingkup kepentingan nasional Tiongkok.Ibid

Memperoleh persetujuan politik dari negara-negara dengan sistem politik yang berbeda dapat menjadi masalah bagi Tiongkok. Negara-negara mungkin ragu untuk bergabung dengan inisiatif MSR karena faktor geopolitik dan keamanan.Ibid.

Kekhawatiran telah dikemukakan mengenai apakah Tiongkok akan dapat menerima kerja sama India dan berpartisipasi dalam mewujudkan inisiatif tersebut.J. Yang, ‘Making the Maritime Silk Road a New Promoter of Cooperative Interaction between China and South Asia’, Keynote Speech given at the “Political Economy of China’s Maritime Silk Road and South Asia” conference, 21 Nov. 2015, Shanghai, China. India mewakili kekuatan ekonomi yang kuat dan mungkin lebih suka mengembangkan infrastruktur kawasan Samudra Hindia sendiri daripada membiarkan China memiliki kendali atas kawasan tersebut. Sementara investasi Tiongkok dalam infrastruktur maritim India yang belum berkembang dapat memberikan manfaat besar bagi ekonomi India, India tetap berhati-hati untuk menerima investasi tersebut karena ada kemungkinan bahwa Tiongkok terutama berupaya memperluas kepentingan teritorial dan ekonominya sendiri. India juga telah menyatakan kehati-hatian dalam berpartisipasi dalam inisiatif serupa, koridor ekonomi BangladeshTiongkokIndiaMyanmar.

Referensi

Kategori:Hubungan luar negeri Tiongkok