Kapal, Karya, dan Jiwa Maritim Bangsa Indonesia

Sejarah dan Latar Belakang 
Ada bukti yang sejarah nisbi yang kuat, bahwa Bangsa Indonesia sejak awal milenium telah mampu menempuh perjalanan jarak jauh melalui jalur laut dengan menyeberangi samudera raya.

Sepanjang sejarah, Zona Wallacea tidak bersatu dengan Paparan Sunda dan Paparan Sahul, karena dikelilingi oleh lautan dalam. Zona Wallacea telah dihuni oleh manusia purba sejak sekitar 800.000 tahun yang lalu, manusia purba Homo erectus di Indonesia telah mempunyai kemampuan untuk melintasi laut antar pulau hingga tiba di Flores.

Peneliti Robert Dick-Read mencatat jejak dan kehadiran budaya nusantara di Madagaskar dan Afrika, bukti lainnya menyatakan adanya jejak pengelana dari Indonesia telah tiba di bumi Afrika jauh dimasa lampau

Pada periode berikutnya, secara kontinu mereka sudah berlayar jauh hingga ke Madagaskar di pantai timur Afrika. Kemudian tumbuh budaya Melayu-Polynesia (Malagasy) secara mandiri.

 Perbedaan Kapal Indonesia 'jong' dan Kapal China 'jung' 
Salah satu petunjuk awal yang menjadi kunci adalah relief pada Candi Borobudur yang dibangun sekitar abad ke-8 Masehi. Terdapat tujuh relief bergambar perahu layar ganda dan menggunakan cadik (out rigger). Perbedaan antara kapal Indonesia ‘jong’ dan kapal China ‘jung’ terletak pada bagaimana papan disusun. Jika pada jong, papan disatukan dengan pasak dari kayu, sedangkan jung disatukan dengan paku besi dan pengapit.

Museum Maritim Indonesia memiliki koleksi berupa alat navigasi, keramik, replika prasasti, dan kapal jong. Memperkuat adanya bukti Bangsa Indonesia memiliki jiwa Maritim.

 Peran Kapal ‘jong’ pada Perdagangan dan Diplomasi 
Pada Abad ke-5 dan ke-7 menurut catatan yang ada sebagian besar bangsa China melakukan perjalanan ke Samudera Hindia menggunakan kapal Kun-lun daripada kapal mereka sendiri catatan yang ada juga tidak bertentangan satu sama lain. Pada paruh pertama abad ke-6, mencatat bahwa Sri Lanka memegang “posisi sentral” dalam perdagangan persia, barang yang dibawa pada saat itu menggunakan kapal Kun-lun dari wilayah Kepulauan Indonesia. Pada abad ke-7, I Tsing pergi ke India menggunakan kapal yang disediakan oleh Indonesia, dan pergi ke Tonkin yang dikunjungi orang dari wilayah Kun-lun, yang dimaksud adalah Indonesia.Ida Bagus Putu Prajna Yogi. (2009). 
Bukti-Bukti Peranan Jung Nusantara Dibanding Jung Cina Dalam Pelayaran Pada Awal Masehi. 
Naditira Widya, Vol. 3, No. 1, hlm. 52–61. 
Balai Arkeologi Banjarbaru. 
Diterbitkan pada 16 Maret 2009. 
https://karya.brin.go.id/id/eprint/21395/2/jung%20nusantara%20vol%203%20no%201.pdf 
(PDF dapat diakses melalui arsip resmi Balai Arkeologi, BRIN). 
DOI: — (tidak tercantum).

 Inovasi Maritim di Era Digital dan Globalisasi         
Memasuki era digital dan globalisasi, sektor maritim Indonesia mengalami transformasi besar melalui penerapan teknologi modern dan inovasi digital. Pemerintah, lembaga penelitian, dan industri pelayaran kini berkolaborasi untuk menciptakan sistem maritim yang lebih efisien, aman, dan berkelanjutan.Muhammad Arrafi Rizcy Deanto & Atika Puspita Marzaman. (2024). 
Transformasi Kebijakan Maritim dalam Era Digital: Peran Teknologi dalam Meningkatkan Efektivitas dan Keamanan Lautan di Indonesia. 
Journal of International and Local Studies, Vol. 8, No. 1, hlm. 1–9. 
Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Hasanuddin, Makassar. 
Diterbitkan Januari 2024. 
https://journal.unhas.ac.id/index.php/jils/article/view/3678 
DOI: https://doi.org/10.56326/jils.v8i1.3678. 

Dalam konteks Indonesia sebagai negara kepulauan terbesar di dunia dengan aktivitas maritim yang luas, transformasi digital menghadirkan peluang besar sekaligus tantangan yang kompleks. Penerapan teknologi seperti Artificial Intelligence (AI), Internet of Things (IoT), Big Data Analytics, Blockchain, dan Automasi telah memberikan dampak signifikan terhadap peningkatan efisiensi operasional, prediksi perawatan kapal, serta optimalisasi logistik dan rantai pasok.Rita Margaretha, Mohammad Syuzairi, & Mahadiansar. (2024). 
Digital Transformation in the Maritime Industry; Opportunities and Challenges for Indonesia. 
Journal of Maritime Policy Science, Vol. 1, No. 1, hlm. 1–10. 
Universitas Maritim Raja Ali Haji (UMRAH) Press. 
Diterbitkan April 2024. 
https://ojs.umrah.ac.id/index.php/jmps. 
DOI: 10.31629/jmps.v1i1.6872.

Pemerintah Indonesia melalui visi Poros Maritim Dunia berupaya mengaktifkan kembali peran strategis Indonesia di jalur perdagangan internasional dengan memanfaatkan teknologi canggih. Inovasi yang menjadi fokus meliputi otomatisasi industri pelayaran, robotika, pemanfaatan big data, serta penguatan infrastruktur digital di sektor kelautan. Teknologi ini digunakan untuk meningkatkan keamanan laut, efisiensi transportasi maritim, dan integrasi sistem logistik nasional.Nur Ilham Habil & Tatak Setiadi. (2022). 
Rancangan Strategi Kebijakan Bisnis Maritim Indonesia dalam Era Society 5.0. 
Jurnal Masyarakat Maritim, Vol. 6, No. 2, hlm. 33–44. 
Program Studi Magister Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), 
dan Program Studi Ilmu Komunikasi, Fakultas Ilmu Sosial dan Hukum, Universitas Negeri Surabaya (UNESA). 
Diterbitkan tahun 2022. 
https://ojs.umrah.ac.id/index.php/jmm/article/view/5178. 
DOI: 10.31629/jmm.v6i2.5178.

 Rujukan