RMS Caronia (1947)

RMS Caronia adalah kapal penumpang berbobot 34.183 tonase bruto terdaftar (GRT) milik Cunard Line (yang waktu itu bernama Cunard White Star Line). Diluncurkan pada tanggal 30 Oktober 1947, dia bertugas di Cunard sampai tahun 1967. Dia di juluki sebagai "Green Goddess", atau "Dewi Hijau", setelah corak lambungnya berwarna hijau muda. Dia adalah salah satu kapal "serbaguna" pertama, yang dibangun untuk penyeberangan transatlantik 2 kelas dan semua pelayaran kelas 1. Setelah meninggalkan Cunard dia sempat menjadi Caribia pada tahun 1969, setelah itu dia ditambatkan di New York sampai tahun 1974, ketika dia dijual sebagai besi tua. Saat ditarik ke Taiwan untuk dibongkar, dia terjebak badai pada tanggal 12 Agustus. Setelah tali penariknya terpotong, dia berulang kali menabrak pemecah gelombang berbatu di luar Pelabuhan Apra, Guam dan pecah menjadi tiga bagian.

 Sejarah 
Setelah Perang Dunia II, Cunard White Star Line mengoperasikan tiga kapal di rute Southampton—New York. RMS Queen Mary dan RMS Queen Elizabeth yang terkenal mengoperasikan layanan ekspres mingguan antara Southampton dan New York. RMS Mauretania yang lebih kecil dan lambat bertugas sebagai kapal tambahan pada rute ini selain melakukan pelayaran musiman dari New York City. Perusahaan tersebut memesan seorang calon wakil presiden untuk Mauretania, kapal dengan kecepatan dan proporsi yang sama untuk perjalanan transatlantik. Pada akhirnya, ini bukanlah tujuan kapal baru tersebut, karena para eksekutif Cunard White Star memutuskan bahwa kapal baru tersebut akan dibangun terutama untuk pelayaran pesiar.

Dengan mengingat hal ini, kapal baru – kemudian akan dinamai Caronia oleh Putri Elizabeth – menerima banyak fitur berbeda dari rekan armada Cunard White Star-nya. Fasilitas termasuk kolam renang luar ruangan serta fasilitas kamar mandi / shower di setiap kabin. Namun, tidak seperti kapal pesiar modern, akomodasinya dibagi menjadi dua kelas pada pelayaran transatlantik; Kelas Satu dan Kelas Kabin.

Di pelayaran pesiar, semua akomodasi dijual sebagai satu kelas meskipun banyak kamar, baik di dek A dan dek R, biasanya dialokasikan ke Kelas Kabin. Bahkan beberapa kabin di dek B dijual di pelayaran pesiar. Kedua restoran menyajikan menu yang sama hanya dalam satu kali duduk dan penumpang dialokasikan ke restoran tergantung pada lokasi kabin mereka. Pada pelayaran pesiar singkat ke Karibia dan Amerika Selatan, setiap kabin ditawarkan untuk ditempati dan seringkali, seperti pada pelayaran transatlantik, akan ada dua sesi untuk makan siang dan makan malam.

Untuk membedakannya dari liner ekspres Cunard White Star, perusahaan memutuskan untuk memberinya skema warna yang berbeda. Alih-alih menggunakan lambung hitam khas dengan superstruktur putih, Caronia menerima corak unik empat warna berbeda "Cruising Green", membuatnya menjadi kapal yang sangat menarik dan langsung dikenali.

Fitur lain yang mencolok dari kapal ini adalah cerobong asap tunggalnya yang besar, salah satu cerobong asap terbesar yang pernah dipasang di atas kapal. Mirip dengan  yang lebih baru, corong ini mudah menangkap angin, membuat kapal agak sulit untuk ditangani. Caronia adalah kapal penumpang terbesar yang dibangun di Skotlandia setelah Perang Dunia 2 hingga Queen Elizabeth 2 dua puluh tahun kemudian.

Clara MacBeth tinggal penuh waktu di Caronia antara tahun 1949 dan 1963, rentang waktu 14 tahun.

 1949–1959: Sebuah kapal yang mendahului zamannya 
kiri|jmpl|229x229px|Caronia di Pelabuhan Sydney
RMS Caronia yang baru memulai pelayaran perdananya pada tanggal 4 Januari 1949 antara Southampton dan New York. Dua penyeberangan transatlantik lainnya menyusul sebelum kapal memulai pelayaran pertamanya dari New York ke Karibia. Selama tahun-tahun pertamanya, dia menghabiskan sebagian besar tahunnya di penyeberangan transatlantik; hanya selama musim dingin dia terlibat dalam pelayaran pesiar. Pada tahun 1951 dia melakukan pelayaran pesiar dunia pertamanya. Sejak tahun 1952, kapal ini hanya melakukan pelayaran transatlantik pada bulan Agustus dan September, sedangkan sisa tahunnya digunakan untuk pelayaran pesiar; pada salah satu pelayaran pesiar tersebut, kapal ini kandas di Mesir pada tanggal 12 Maret 1952 ketika melewati Terusan Suez. Pada bulan Mei 1953 Caronia melakukan apa yang mungkin merupakan pelayaran pesiarnya yang paling terkenal, terkait dengan upacara penobatan Ratu Elizabeth II (yang telah membaptis Caronia enam tahun sebelumnya). Kapal itu digunakan sebagai hotel, karena sebagian besar akomodasi di Britania Raya sudah penuh dipesan.

Caronia kandas di Messina, Sisilia, Italia, pada tanggal 31 Mei 1956, tapi berhasil diapungkan kembali keesokan harinya. Perbaikan tahunannya pada bulan November 1956 menyaksikan Caronia dimodernisasi untuk pelayaran selatan dengan AC yang dipasang di seluruh kapal.  Pelayaran dunianya pada tahun 1958 menyaksikan dia mengalami kecelakaan paling serius dalam kariernya. Berlayar perlahan keluar dari pelabuhan Yokohama untuk menghindari tabrakan dengan kapal Angkatan Laut Amerika Serikat, kapal tersebut didorong oleh angin kencang ke arah pemecah gelombang pelabuhan, menyebabkan kerusakan serius pada haluannya dan menghancurkan mercusuar pelabuhan dalam prosesnya. Angkatan Laut Amerika Serikat mengizinkan Cunard menggunakan dok kering mereka di galangan kapal Yokosuka untuk perbaikan Caronia. Pada tahun yang sama pelayaran musim gugur Caronia di Mediterania harus dibatalkan karena ketegangan politik di Timur Tengah.

 1959–1967: Kompetisi mengejar ketinggalan 
Pada tahun 1959, Caronia melakukan pelayaran transatlantik reguler untuk terakhir kalinya. Persaingan dengan pesawat jet membuat jumlah penumpangnya tidak cukup dalam pelayaran Atlantik Utara. Dari sini, penyeberangan transatlantiknya adalah pelayaran reposisi. Yang pertama setiap tahunnya adalah Sterling Cruise, disebut demikian karena semua pelayaran Caronia lainnya hanya dibayar dalam dolar AS, dan mengambil rute selatan melalui Bahama alih-alih rute langsung yang biasa. Penurunan jumlah penumpang di Atlantik Utara juga berarti bahwa lebih banyak kapal Cunard dibangun kembali untuk penggunaan pelayaran pesiar dan menerima skema warna hijau yang mirip dengan Caronia, yang pada tahun 1962 ditetapkan sebagai warna pelayaran resmi kapal ketika RMS Mauretania dicat ulang untuk pelayaran pesiar (meskipun tidak diadaptasi secara signifikan untuk peran tersebut). Pada tahun 1963, RMS Franconia dan Carmania yang dibangun kembali dan berganti nama mengikuti jejak mereka. Pada saat ini rencana perjalanan Caronia telah ditetapkan menjadi pola tahunan, setiap pelayaran telah menemukan tempat idealnya masing-masing dalam kalender.

Pada awal tahun 1960-an perusahaan pelayaran lain mulai mengejar Cunard dan membangun kapal pesiar khusus mereka sendiri, yang selain lebih baik perlengkapannya dibandingkan Caronia, juga lebih cocok untuk berlayar dibandingkan sebelumnya. Untuk bersaing dengan kompetitor barunya, Cunard memutuskan bahwa pada bulan November 1965 Caronia akan berlabuh di dok kering selama sepuluh minggu, suite baru dan dek lido dibangun, dan interiornya diperbarui. Tahun 1966 membawa serta pemogokan pelaut di Britania Raya, yang sangat mengganggu rencana perjalanan Caronia. Akibat kenaikan biaya operasional, tahun 1967 adalah tahun pertama Caronia tidak menguntungkan pemiliknya. Karena persaingan yang semakin ketat, Cunard memutuskan untuk menariknya dari layanan di akhir tahun. Tepatnya, pelayaran terakhir Caronia untuk Cunard adalah penyeberangan transatlantik dari New York ke Southampton.

 1968–1974: Tahun-tahun terakhir 
ka|jmpl|300x300px|Caribia terpecah di Pelabuhan Apra, Guam, Agustus 1974
Pada awal tahun 1968 Caronia dijual ke Star Shipping, sebuah perusahaan yang dimiliki oleh kepentingan AS dan Panama. Berganti nama menjadi Columbia, kapal ini berlayar ke Yunani untuk perbaikan. Cunard telah membiarkan Caronia terlambat dari jadwal perawatannya, dan mesinnya membutuhkan perbaikan besar-besaran. Suku cadang pengganti dipesan dari perusahaan Yunani, alih-alih dari pabrik aslinya. Ketika kapal tersebut dibangun kembali, Andrew Konstaninidis mengambil alih Columbia, membeli saham milik pemilik Star Line lainnya dan mengganti namanya menjadi Caribia. Renovasinya selesai dan kapal diberi skema warna serba putih. Kapal teregister di Panama, dengan tonasenya dikurangi menjadi 25.794 GRT berdasarkan aturan Panama (yang menghemat biaya dermaga). Pada bulan Februari 1969, Caribia memulai pelayaran pesiar pertamanya dari New York ke Karibia. Pelayaran tersebut terhambat oleh kerusakan pada sistem pembuangan limbahnya. Keadaan menjadi lebih buruk pada pelayaran pesiar keduanya, ketika sebuah ledakan di ruang mesin mengakibatkan kematian salah satu awak kapal dan luka bakar parah pada awak kapal lainnya. Selain itu, kapal kehilangan seluruh daya listriknya selama dua puluh jam sebelum perbaikan memungkinkannya kembali ke pelabuhan. Insiden ini merusak kepercayaan publik terhadap kapal tersebut. Caribia tertatih-tatih kembali ke New York, tidak pernah melakukan pelayaran komersial lagi.

Rencana untuk menghidupkan kembali Caribia dipertimbangkan untuk lima tahun ke depan, tetapi, ia tetap berlabuh di New York dan hutangnya terus menumpuk. Akhirnya, pada bulan Juli 1974, pemiliknya menyerah dan menjual kapal yang dulunya megah itu untuk dijadikan besi tua. Kapal tunda Jerman Hamburg diberi tugas untuk menarik Caribia ke sebuah galangan pembongkaran di Taiwan. Saat dekat Honolulu kapal itu dalam bahaya terbalik; tetapi perbaikan dilakukan dan mereka melanjutkan perjalanan. Kedua kapal berlayar ke Topan Mary di dekat Guam. Pada tanggal 12 Agustus 1974, generator Hamburg rusak dan awaknya terpaksa melepaskan Caribia untuk menyelamatkan kapal mereka sendiri. Angin badai mendorong kapal tak bernyawa itu ke pemecah gelombang Pelabuhan Apra, yang menyebabkan kapal tersebut karam.

Karena membahayakan pelayaran lokal, bangkai kapal itu segera dipotong. Namun, sebelum itu terjadi, ditemukan bahwa Caribia telah terdampar di samping bangkai kapal pendaratan era Perang Korea. Kapal pendarat itu membawa muatan berton-ton amunisi, termasuk peluru kaliber 22 mm, 40 mm, 5 inci, dan 8 inci. Hal ini memerlukan pembuangan semua bahan-bahan ini secara hati-hati selama lima bulan sebelum pembuangan Caribia dapat dilanjutkan. Pembuangannya semakin mendesak karena kapal besar Caribia menghalangi pintu masuk pelabuhan Apra. Karena Apra adalah satu-satunya pelabuhan laut dalam di Guam, hal ini membuat pasokan ulang banyak komoditas penting (misalnya, produk minyak bumi) menjadi mustahil atau sulit. Tidak ada kapal komersial atau militer yang dapat meninggalkan atau memasuki pelabuhan sampai sebagian besar buritan telah dihilangkan. Pada Januari 1975, sebagian besar buritan Caribia telah dilepas, memulihkan akses ke dan dari pelabuhan. Setelah itu, pembongkaran dilanjutkan ke bagian haluannya. Sisa-sisa bangkai kapal telah disingkirkan pada akhir tahun 1975. Kehidupannya berakhir hanya 25 tahun setelah ia ditugaskan. Meskipun mungkin merupakan kapal paling berwawasan ke depan pada masanya, Caronia hanya aktif bertugas selama 19 tahun.

 Referensi 

 Bacaan lanjutan 

 Pranala luar 

 RMS Caronia Timeline (dedicated Caronia Website)
 Caronia Main Page on Bytenet
 Caronia (II) on Chris' Cunard Page

 Bacaan lanjutan 


 Sample Pages from RMS Caronia Cunard's Green Goddess by Bill Miller and Brian Hawley

Kategori:Kapal Cunard Line
Kategori:Kapal penumpang Britania Raya
Kategori:Kapal pesiar
Kategori:Kapal bertenaga turbin uap
Kategori:Bangkai kapal di Samudra Pasifik
Kategori:Kapal yang dibangun di Sungai Clyde
Kategori:Insiden maritim tahun 1974
Kategori:Insiden maritim tahun 1956
Kategori:Insiden maritim tahun 1952
Kategori:Kapal tahun 1947