RMS Majestic (1914)

RMS Majestic adalah kapal samudra Inggris yang bekerja di jalur Atlantik Utara White Star Line, pertama kali diluncurkan pada tahun 1914 sebagai kapal Hamburg Amerika Line, SS Bismarck. Dengan berat 56.551 gross register ton, kapal ini merupakan kapal terbesar yang pernah dioperasikan oleh White Star Line di bawah benderanya sendiri dan merupakan kapal terbesar di dunia hingga selesainya  pada tahun  1935.

Merupakan anggota ketiga dan terbesar dari trio kapal transatlantik Jerman Hamburg America Line, penyelesaiannya tertunda karena Perang Dunia I. Kapal tersebut tidak pernah berlayar di bawah bendera Jerman kecuali pada uji coba lautnya pada tahun 1922. Setelah perang, kapal tersebut diselesaikan oleh pembangun Jerman, diserahkan kepada sekutu sebagai pampasan perang dan menjadi kapal RMS Majestic, kapal bendera White Star Line, menggantikan HMHS Britannic yang tenggelam. Dia adalah kapal White Star kedua yang menyandang nama tersebut, yang pertama adalah RMS <i id="mwIw">Majestic</i> tahun 1889.

Dia berhasil menjalankan tugas sepanjang tahun 1920-an tetapi permulaan Depresi Besar membuatnya semakin tidak menguntungkan. Dia berhasil berjuang melewati paruh pertama tahun 1930-an sebelum dijual untuk dibongkar ke Thos. W. Ward. Angkatan Laut Inggris mengambil alih kapal tersebut sebelum pembongkaran dimulai setelah kesepakatan dicapai dengan White Star dan Thomas Ward. Dia bertugas di Angkatan Laut Inggris kapal pelatihan HMS Caledonia sebelum terbakar pada tahun 1939 dan tenggelam. Kapal ini kemudian diangkat dan dibongkar pada tahun 1943.

 Konsepsi dan konstruksi 
kiri|jmpl|202x202px|Bismarck dalam konstruksi
kiri|jmpl|Peluncuran Bismarck, 20 Juni 1914
Pada awal tahun 1910-an, perusahaan pelayaran Jerman bercita-cita untuk mendapatkan kembali dominasi yang pernah mereka miliki pada awal abad ke-20, yang telah direbut oleh kapal-kapal Cunard Line dan Oceanic Steam Navigation Company (White Star Line), khususnya , RMS Mauretania dan kapal-kapal kelas Olympic. Dalam situasi seperti inilah Albert Ballin, presiden Hamburg America Line (HAPAG) yang dekat dengan Kaiser Wilhelm II, memutuskan untuk membangun tiga kapal yang dimaksudkan untuk menjadi yang terbesar di dunia. Setelah mempertimbangkan untuk membangun kapal pertama oleh galangan kapal Jerman, dan dua kapal berikutnya oleh galangan kapal Inggris Harland & Wolff ia memutuskan untuk memperkuat simbolisme patriotik yang dibawa oleh ketiga kapal tersebut dengan membangun ketiganya di Jerman.

Bagi ketiga kapal ini, ukuran dan kenyamanan menjadi prioritas. Ballin menyadari bahwa kapalnya tidak dapat bersaing dengan kapal-kapal Inggris dalam hal kecepatan. Dia berpikir untuk mengkompensasi masalah ini dengan menawarkan penumpang tingkat kemewahan yang lebih tinggi, dan meminta arsitek Charles Mewès, yang terkenal dengan dekorasi hotel mewahnya. Kapal-kapal tersebut dimaksudkan untuk mengangkut penumpang dalam jumlah besar, dan tidak dibagi menjadi tiga kelas, seperti yang umumnya terjadi, melainkan empat kelas, yang terakhir dimaksudkan untuk angkutan massal para imigran. Tenggelamnya RMS Titanic, yang terjadi selama pembangunan kapal pertama dalam seri tersebut, menyoroti kebutuhan akan sekoci yang cukup untuk semua penumpang, yang merupakan tantangan nyata bagi kapal yang dimaksudkan untuk mengangkut lebih dari 5.000 orang secara total. Oleh karena itu, para pembangun mendistribusikan sekoci di beberapa tempat di kapal, dan lebih eksklusif di tingkat dek atas.

Pada 10 Juni 1913, kapal pertama dari trio kelas Imperator, , melakukan pelayaran perdananya. Kapal kedua, kapal yang sedikit lebih besar, SS Vaterland, melakukan hal yang sama pada Mei 1914. Diputuskan untuk memberi nama yang terakhir dari trio tersebut Bismarck. Lunasnya diletakkan tak lama setelah peluncuran Vaterland, pada musim semi tahun 1913, di galangan kapal Blohm & Voss di Hamburg, Jerman, di bawah pengawasan Kaiser Wilhelm II. Proyek aslinya meminta agar Bismarck serupa dengan Vaterland, yang berbeda dari Imperator dalam beberapa hal, termasuk fakta bahwa saluran cerobong asapnya tidak turun ke tengah kapal, tetapi terbagi menjadi pipa-pipa kecil yang mengalir. sepanjang sisinya, memungkinkan ruang interior lebih besar. Bismarck seharusnya memiliki ukuran yang sama dengan Vaterland, baik dari segi tonase maupun panjangnya, tetapi adanya miskomunikasi bahwa  milik Cunard akan lebih besar membuat HAPAG meminta tambahan panjang  sehingga meningkatkan tonase kotornya. Kabar ini telah mendorong perusahaan tersebut untuk memasang patung berbentuk elang ke Imperator untuk mendapatkan beberapa meter yang berharga. Kenyataannya, Aquitania lebih pendek  dibandingkan Vaterland dan Bismarck. Seperti yang dicatat oleh seorang karyawan HAPAG dengan kesal, enam kaki ini sangat mahal, karena memerlukan revisi total terhadap rencana dan penambahan dua pasangan di tengah kapal untuk memungkinkan modifikasi struktur ini. Namun, hal ini memungkinkan Bismarck tetap menjadi kapal terbesar yang pernah dibangun hingga selesainya  pada tahun 1935.

Bismarck diluncurkan pada tanggal 20 Juni 1914 oleh Countess Hanna von Bismarck, cucu dari Kanselir Jerman abad ke-19 Otto von Bismarck. Selama upacara peluncuran, Countess Bismarck mengalami kesulitan memecahkan botol sampanyenya sendiri karena terlambat mengayunkannya dan Kaiser Wilhelm II harus membantu dengan dengan cerdik mengambil botol yang terlepas dari lambung kapal dan melemparkannya sendiri, yang akhirnya menyebabkannya pecah.

 Sejarah awal 
Setelah peluncuran, pemasangan di Bismarck dilanjutkan hingga dimulainya Perang Dunia Pertama pada bulan Agustus 1914, ketika kapal tersebut melambat dan pekerjaan substantif pada kapal tersebut berhenti sama sekali. Selain pekerjaan perawatan, tidak banyak pekerjaan lain yang dilakukan pada kapal, karena prioritas angkatan laut dipusatkan di galangan kapal hingga tahun 1918. Saat perang berakhir, cerobong asap belum juga didirikan. Selama perang, komponen kuningan dan tembaga diambil dari Bismarck untuk dijadikan amunisi. Setelah diserahkan ke Inggris berdasarkan ketentuan Perjanjian Versailles, kapal yang belum selesai tersebut dibeli bersama oleh White Star dan Cunard Lines, bersama dengan Imperator Pembangunan kapal dilanjutkan kembali setelah berakhirnya Perang Dunia I. Bismarck seolah-olah merupakan pengganti kapal laut kelas Olympic Britannic seberat 48.000 ton sebelum perang yang hilang setelah menabrak ranjau di Laut Aegea pada tahun 1916, sementara Imperator berangkat ke Cunard dan menjadi RMS Berengaria, pengganti Lusitania yang ditenggelamkan oleh U-boat pada tahun 1915.

Setelah Bismarck dijual ke White Star Line, tim insinyur dikirim oleh Harland and Wolff, pembuat kapal White Star, untuk mengawasi penyelesaian kapal dan mengumpulkan pengalaman dalam pengoperasiannya. Dua ribu pekerja dikerahkan ke kapal yang mengalami beberapa modifikasi. Perusahaan meminta untuk memodifikasi tenaga penggerak aslinya (ditenagai oleh boiler berbahan bakar batu bara) untuk menggunakan bahan bakar minyak, yang lebih irit. Pada tanggal 5 Oktober 1920, Bismarck yang belum selesai mengalami kerusakan parah akibat kebakaran saat dipasang di galangan kapal. Pada saat kebakaran terjadi, kemajuan besar telah dicapai pada kapal dan diduga ada sabotase oleh pekerja galangan kapal. Sejumlah kapal Jerman lainnya yang sedianya akan diserahterimakan juga rusak akibat kebakaran. Pada bulan Februari 1921, penugasan kapal tersebut ke White Star dikonfirmasi, dan namanya segera diumumkan: Majestic, mengacu pada kapal sebelumnya dengan nama yang sama. Cerobong kapal dipasang pada akhir Mei dan awal Juni 1921, kemudian pekerjaan difokuskan pada bagian interior. Di sini juga, perubahan penting dilakukan berkenaan dengan distribusi penumpang. Untuk beradaptasi dengan pembatasan migrasi, kelas keempat dihapuskan, dan kapal tersebut diputuskan untuk membawa kurang dari 1.000 emigran dan total lebih dari 2.000 penumpang, jauh dari kapasitas Imperator yang hanya 4.000 orang.

Bismarck selesai dibangun pada tanggal 28 Maret 1922, dan Komodor Bertram Hayes beserta sejumlah perwira dikirim ke Hamburg untuk mengambil alih komando kapal sebelum penyerahan fisik. Peralihan tersebut, meskipun tidak bersahabat, tidak berlangsung sengit secara terbuka. Ketika Hayes dan anak buahnya tiba, mereka mendapati tempat tinggal mereka belum selesai, sedangkan kabin rekan-rekan Jerman mereka telah selesai dibangun dengan sempurna. Dalam kasus Kapten Hayes, tempat tinggal sementaranya digunakan untuk menyimpan wastafel. Peristiwa kecil ini menjadi saksi suasana ketegangan yang menyertai serah terima kapal tersebut. Dia dibawa dalam uji coba laut oleh Kapten Hans Ruser dari Hamburg America Line pada sore hari tanggal 28 Maret 1922. Pembuat kapal menyelesaikan kapal dengan warna Jalur Hamburg-Amerika dan dengan nama Bismarck dicat di haluan dan buritannya. Saat dia meninggalkan dermaga Hamburg keesokan harinya dia diawasi oleh banyak penduduk setempat dalam diam. Begitu sampai di hilir sungai, dia berlabuh di Cuxhaven untuk bermalam dan memulai uji cobanya keesokan harinya. Persyaratan dasarnya adalah kapal tersebut menghasilkan 66.000 tenaga kuda (49.216 kW) dan oleh karena itu ia dikukus selama tiga jam ke Laut Utara dan kembali lagi. Sesaat dia kandas setelah meninggalkan Pagensand, Schleswig-Holstein, tetapi berhasil diapungkan kembali saat air pasang pada tanggal 30 Maret dan berlayar lagi. Setelah seminggu mengerjakan akomodasi, Bismarck diterima oleh perwakilan Inggris. Pada awal April, sebuah kapal uap sewaan tiba di Hamburg dengan sebagian besar awak barunya yang berasal dari Inggris; mereka diangkut ke dalam kapal di satu sisi kapal, sementara awak kapal Jerman diturunkan di sisi lain. Setelah naik, orang-orang mulai mengecat ulang cerobong asap dengan warna White Star, dan mengecat nama dan pelabuhan asal "Bismarck, Hamburg," di buritan dan menggantinya dengan "Majestic, Liverpool." Majestic berangkat dari Hamburg pada 9 April 1922 dan tiba di Southampton pada pukul 9 pagi hari berikutnya (10 April). Sebagai keingintahuan, tepat sepuluh tahun sebelumnya,  meninggalkan Southampton pada hari yang sama, tiga jam kemudian pada pelayaran perdananya.

 Sejarah karier 
jmpl|Majestic difoto di New York tak lama setelah diakuisisi oleh White Star Line
jmpl|Majestic dalam kartu pos tahun 1922, diluncurkan oleh White Star
al=|jmpl|Majestic memasuki King George V Graving Dock di Southampton, pada tahun 1934
Setibanya di Southampton, Majestic menjadi kapal bendera armada White Star Line. Dia ditempatkan di jalur Atlantik Utara dari Southampton ke New York bersama dengan  dan . Dia berlayar pada pelayaran perdananya dari Southampton pada hari Rabu, 11 Mei 1922 pukul 11:30 di bawah komando Sir Bertram Hayes. Dia mencapai New York dalam waktu 5 hari, 14 jam dan 45 menit dengan kecepatan rata-rata . Ketika dia berlabuh di New York, tidak ada dermaga yang cukup panjang untuk menampungnya, dan buritannya yang sepanjang  menjorok ke Sungai Hudson.  Pada pelayaran perdananya di bagian timur, Majestic berhasil menempuh jarak dari New York (Kapal Lampu Selatl) menuju Eddystone Light, sejauh  dalam waktu 5 hari, 9 jam, dan 42 menit dengan kecepatan rata-rata .

Pada tanggal 4 Agustus 1922, Majestic tiba di Southampton dan krunya diberitahu bahwa keesokan harinya mereka akan berangkat dan berlabuh di Cowes, di mana mereka akan diperiksa oleh raja Inggris George V dan Ratu Mary. Sepanjang malam kapal dibersihkan, dan keesokan harinya ia tiba di Cowes pukul 9:00. Tidak lama setelah tiba, seorang "yeoman of Signals" dari Royal Yacht tiba dengan Royal Standard. Peluncuran yang membawa Raja dan Ratu tiba tak lama setelah pukul 11:00 dan Royal Standard di tiang utama rusak saat para pengunjung naik. Para tamu diterima oleh Harold A Sanderson – Ketua International Merchant Marine, pemilik White Star Line dan kapten Majestic, Bertram Hayes. Mereka diberi kesempatan untuk memeriksa kapal selama satu setengah jam, melihat ruang publik utama dan tiga kelas akomodasi sebelum duduk untuk makan siang di B-Deck. Kunjungan raja yang berkuasa ke kapal dagang dianggap sebagai suatu kehormatan besar pada saat itu; George V pernah menjadi perwira angkatan laut hingga ditempatkan di garis suksesi langsung akibat kematian saudaranya, dan menaruh minat pada bidang kelautan niaga.

Selama tahun 1920-an, Majestic terbukti sangat populer. Setelah pelayaran perdananya pada bulan Mei 1922, Majestic menjadi salah satu kapal yang paling banyak dipesan, membawa lebih banyak penumpang pada tahun 1923 dibandingkan kapal Atlantik lainnya. Dia juga mengangkut lebih banyak penumpang dibandingkan kapal lain pada tahun 1924, 1926 dan 1928, dan mendapat julukan 'Tongkat Ajaib' dari awak dan penumpangnya.

Namun karier yang menjanjikan ini terganggu oleh berbagai insiden, khususnya tabrakan dengan Berengaria pada akhir tahun 1922, tanpa akibat yang serius. Namun, masalah terbesar yang dialami Majestic terjadi pada bulan Desember 1924, karena cacat struktural pada bagian atasnya, Majestic mengalami retakan setinggi  dan harus menjalani perbaikan permanen dan penguatan di sepanjang dek B sebelum kembali. untuk digunakan pada bulan April 1925. Retakan kecil juga ditemukan pada saudaranya Leviathan pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi hanya perbaikan kecil yang dilakukan dan dia mengalami retakan serupa setinggi 100 kaki lima tahun kemudian. Pada akhir tahun 1920-an, Majestic menjalani beberapa perbaikan, terutama pada tahun 1928, untuk menyesuaikan kapal dengan habisnya arus migrasi di Atlantik Utara. Seperti pada kapal-kapal lain pada saat itu, solusinya adalah kelas turis yang menggantikan kelas kedua.

Pada tahun 1925, Majestic menyelesaikan penyeberangan menuju timur dengan kecepatan 25 knot, yang merupakan kecepatan tercepat yang pernah ia lakukan, dan lebih cepat dari upaya terbaik saudaranya. Namun, kakak perempuannya, Leviathan, sering kali memiliki kecepatan rata-rata yang sedikit lebih tinggi setiap tahunnya dibandingkan saudaranya.

Ketika Depresi Besar tahun 1929 melanda, White Star Line sudah melemah akibat kesalahan manajemen Lord Kylsant, presidennya selama beberapa tahun. Terlepas dari kesuksesan Majestic dan Olympic, perusahaan beradaptasi dengan keadaan baru. Kedua kapal kemudian berganti-ganti antara layanan transatlantik dan pelayaran singkat. Majestic terkadang meninggalkan New York untuk pelayaran rekreasi tiga hingga empat hari ke Halifax, Nova Scotia."SS Bismark/RMS Majestic", Monsters of the Sea: The Great Ocean Liners of Time  Pada masa Larangan di Amerika Serikat, Majestic juga terkadang melakukan "pelayaran ke mana-mana" untuk memungkinkan penumpang Amerika meminum alkohol selama pelayaran yang sangat singkat keluar dari perairan teritorial.

Pada awal tahun 1930-an, dan ketika penumpang semakin sedikit, Majestic mulai mengalami kebakaran berulang di atas kapal, karena buruknya kualitas instalasi listriknya. Insiden seperti ini juga sering terjadi di Berengaria dan sering kali menimbulkan dampak buruk, tetapi kerusakan yang terjadi di Majestic tetap terbatas. Namun, masalah strukturalnya terus muncul dalam bentuk retakan kecil yang terlihat di area kapal yang sudah terkena dampak sejak tahun 1924. Situasi perusahaan semakin memburuk pada saat yang sama, meskipun Majestic sempat menjadi pusat perhatian pada tahun 1932, ketika mengangkut delegasi Inggris ke Olimpiade di Los Angeles.

Berengaria dan Majestic tetap dimiliki bersama oleh Cunard/White Star hingga tahun 1932, ketika Cunard mengakhiri perjanjian kepemilikan bersama tersebut. Ketika situasi perusahaan pelayaran Inggris memburuk, pemerintah Inggris berhasil menekan White Star Line dan Cunard Line agar menggabungkan keduanya, yang terjadi pada tahun 1934. Majestic adalah salah satu kapal yang terhindar dari pengiriman ke tempat pembuangan besi tua tahun itu. Dia awalnya melanjutkan layanannya. Pada tahun 1934, gelombang besar menghantam anjungan Majestic di Atlantik Utara, melukai perwira pertama dan komodor terakhir White Star, Edgar J. Trant, yang dirawat di rumah sakit selama lima minggu dan tidak pernah berlayar lagi.

Pada saat itulah muncul pertanyaan tentang konservasi Majestic. Cunard-White Star mempunyai kelebihan tonase, dan kapal andalan baru dijadwalkan tiba pada tahun 1936, . Pemotongan dilakukan untuk mencoba membatasi pengeluaran. Restoran à-la-carte Majestic ditutup dan peralatan dapurnya segera dijual; tetapi, hal ini tidak cukup untuk mengurangi biaya operasional, dan perusahaan memutuskan untuk membuang salah satu dari dua raksasa yang awalnya dibangun untuk HAPAG. Karena Berengaria sudah tua dan mengalami lebih banyak masalah karena instalasi listriknya, maka masuk akal jika Berengaria dijual untuk dibongkar terlebih dahulu. Namun, ternyata biaya pengoperasian Majestic jauh lebih mahal, dan kebutuhan untuk perbaikan lambung kapal lebih lanjut tetap mungkin terjadi. Oleh karena itu, diputuskan bahwa Majestic harus ditarik dari layanan, setelah pelayaran terakhirnya pada 13 Februari 1936, setelah hanya empat belas tahun beroperasi.

 HMS Caledonia 
jmpl|Majestic di King George V Dry Dock setelah cerobong asap dan tiangnya diperpendek sebagai bagian dari konversinya menjadi HMS Caledonia
jmpl|Bangkai Caledonia sedang dibongkar, sekitar bulan Mei 1943
Setelah berlabuh di Southampton, kapal itu dijual pada tanggal 15 Mei 1936 seharga £115.000 kepada Thos. W. Ward untuk dijadikan besi tua. Cerobong asap dan tiang kapalnya diperpendek agar dapat melewati bawah Jembatan Forth, sebagai persiapan untuk pelayaran terakhirnya. Namun, karena ketentuan dalam perjanjian aslinya sebagai hadiah perang yang diserahkan kepada White Star Line sebagai kompensasi atas kehilangan tonase, kapal tersebut tidak dapat dijual kepada Thos W. Ward, sehingga pertukaran dilakukan di mana Angkatan Laut Inggris akan mengambil alih Majestic dan memberi para pembongkar kapal dua puluh empat kapal perusak ketinggalan jaman sebagai kompensasi atas nilai barang bekas yang setara dengan Majestic. Pada bulan Agustus 1936 kapal tersebut diubah menjadi kapal pelatihan Boys' and Artificers dan berganti nama menjadi HMS Caledonia. Transformasi ini melibatkan perubahan besar pada fasilitas kapal: ruang tunggu diubah menjadi gimnasium dan mess. Setelah sekat-sekatnya dilepas, kabin-kabin mewah menjadi ruang kelas; para taruna akan tidur di tempat tidur gantung. Ruang radio diperluas untuk melatih sejumlah besar operator masa depan, dan meriam anti-pesawat juga dipasang untuk pelatihan. Hanya kolam renang bergaya Pompeii yang tetap tidak berubah. Perubahan ini menghabiskan biaya sebesar £472.000 dari Angkatan Laut Inggris. Kapal tersebut saat itu merupakan kapal terbesar di Angkatan Laut Inggris dan dapat menampung 2.500 orang.
Pada tanggal 8 April 1937, Caledonia berangkat dari Southampton menuju pangkalan barunya di Rosyth, dan diresmikan pada tanggal 23 April 1937 dengan kapasitas 1.500 peserta pelatihan. Konversi kapal tersebut memungkinkan 100 Perwira, 180 Kepala Perwira Kecil dan Perwira Kecil, 300 kompi kapal, 1500 Pelaut, dan 500 Perajin Magang untuk ditampung di kapal. Pada akhir tahun 1937, terdapat 800 Pelaut dan 230 Pelaut di kapal. Pada puncak karier pelatihannya pada tahun 1938–1939, buku-bukunya penuh.

Setelah pecahnya Perang Dunia II, para peserta pelatihan dipindahkan ke akomodasi di darat dan tempat berlabuh kapal dikosongkan untuk keperluan angkatan laut. Caledonia untuk sementara berlabuh di Firth of Forth menunggu keputusan pembuangannya. Pada tanggal 29 September 1939, Caledonia terbakar dan habis terbakar, tenggelam di tambatannya. Bangkai kapalnya dipastikan tidak dapat diperbaiki lagi dan Angkatan Laut Inggris menjual bangkai kapal tersebut pada bulan Maret 1940 kepada Thos W. Ward untuk dijadikan besi tua. Namun, kapal tersebut tidak segera dibawa ke tempat pembuangan sampah, dan antara tahun 1940 dan 1943, struktur atas bangkai kapal tersebut dirobohkan untuk meringankannya serta menutup lubang di bawah air. Baru pada tanggal 17 Juli 1943, badan kapal diangkat dan ditarik ke tempat pembuangan besi tua di Inverkeithing. Lambungnya dibongkar seluruhnya pada tahun 1944. Lonceng tersebut kemudian ditempatkan di Gereja St Nicholas, Dereham.

 Karakteristik 

 Aspek teknikal 
Majestic adalah kapal terbesar pada masanya, berukuran panjang 291,3 meter dan lebar 30,5 meter, dan diperkirakan memiliki berat kotor 56.551 ton. Kapal itu memiliki dua tiang dan tiga cerobong asap. Dua yang pertama digunakan untuk mengeluarkan asap yang dihasilkan oleh ketel uap, sedangkan cerobong asap ketiga digunakan untuk ventilasi ruang mesin. Bertentangan dengan praktik yang biasa dilakukan, dan berdasarkan apa yang telah diuji di Vaterland, asap tidak dikeluarkan melalui saluran besar yang melewati jantung kapal, tetapi melalui saluran tipis yang melewati sisi-sisinya. Hal ini memungkinkan ruang yang lebih besar bagi penumpang di dalam kapal.

Majestic digerakkan oleh satu set baling-baling empat silinder yang digerakkan oleh empat turbin Parsons penggerak langsung. Poros baling-baling tengah kiri digerakkan oleh turbin bertekanan tinggi, yang dibuang ke turbin bertekanan menengah yang menggerakkan poros tengah kanan. Kedua turbin ini terletak di kompartemen kedap air bagian depan. Buang dari turbin perantara dibagi rata dan dialirkan ke dua turbin bertekanan rendah di poros luar yang terletak di kompartemen terpisah di belakang. Turbin uap tersebut menghasilkan sekitar  saat dijalankan pada 180 rpm. Masing-masing turbin bertekanan rendah berbobot 375 ton. Uap disuplai ke turbin dengan kecepatan 260 psi oleh 48 ketel pipa air Yarrow & Normand yang terletak di empat kompartemen kedap air. Ketel tersebut memiliki permukaan pemanas seluas 220.000 kaki persegi (20.4387 m2) dan terdapat total 240 pembakar minyak yang dipasang di dalamnya. Bismarck awalnya dirancang untuk membakar batu bara tetapi diubah menjadi minyak saat sedang diselesaikan di Blohm & Voss. Kapal ini dapat mencapai kecepatan maksimum 25 knot, salah satu yang tercepat pada masanya tetapi masih lebih lambat dibandingkan .

Masalah utama Majestic adalah instalasi listriknya. Kabel asal Jerman yang dipasang di kapal dan kapal saudaranya mengalami kebakaran akibat listrik, masalah yang juga mengganggu karier Berengaria (eks-Imperator), yang fasilitasnya beberapa kali sebagian dirusak oleh api, yang akhirnya menyebabkan dia mundur dari kapal. melayani. Sejauh menyangkut Majestic, insiden masih terbatas selama karier komersialnya; tetapi, kabel inilah yang memicu kebakaran di atas kapal setelah diubah menjadi kapal pelatihan militer pada bulan September 1939. Vaterland adalah satu-satunya kapal kembar yang lolos dari insiden ini; seluruh instalasi listriknya dimodifikasi ketika Amerika mengambil alih kepemilikannya dan mengganti namanya menjadi Leviathan.

 Fasilitas 
Mirip dengan dua kapal saudaranya, Bismarck awalnya dirancang untuk menawarkan empat kelas kepada lebih dari 4.000 penumpangnya yang melakukan perjalanan dalam kondisi mulai dari Imperial Suite yang mewah dengan beranda hingga asrama steerage. Namun, pada awal tahun 1920-an, Amerika Serikat mulai memperketat persyaratan akses terhadap migran. Kapasitas akomodasi Majestic ketika mulai beroperasi pada tahun 1922 dimodifikasi hingga mampu mengangkut 700 penumpang kelas satu, 545 penumpang kelas dua, dan 850 penumpang kelas tiga. Akomodasinya direvisi pada tahun 1926 untuk mengakomodasi kelas turis, yang sepenuhnya menggantikan kelas kedua pada tahun 1931.Bagian dalam kapal dirancang oleh Charles Mewès sebelum dimulainya Perang Dunia I, tetapi dia meninggal pada tahun 1914 dan tidak pernah melihat kapal yang telah selesai dibuat. Meskipun demikian, rencananya cocok untuk White Star Line, yang tidak mengadaptasinya sampai sesaat sebelum kapal tersebut dioperasikan. Desain ini dibedakan khususnya oleh ruang makannya yang tersebar di dua dek, yang saat itu merupakan yang terbesar yang pernah dibangun di atas kapal, serta ruang tamunya yang besar yang dihiasi dengan panel kayu ek, yang memberinya aspek yang mirip dengan lounge di atas , tetapi dalam dimensi yang jauh lebih besar. Instalasi mencolok lainnya di kapal adalah kolam renangnya yang didekorasi dengan gaya Pompeian, yang kontras dengan baskom sederhana yang dipasang di kapal kelas Olympic. Kapal ini juga menawarkan tempat pertemuan lain bagi penumpang, khususnya kafe beranda dan restoran à-la-carte untuk penumpang yang menginginkan makanan berbeda dari yang ditawarkan di ruang makan utama. Meskipun kabin dan fasilitas kelas satu terletak di tengah kapal, kelas kedua menawarkan kabin dengan dua hingga empat tempat berlabuh, terletak di belakang kelas satu. Terakhir, fasilitas kelas tiga diperluas ke tiga dek, tepat di buritan.

 Galeri 

 Referensi 

 Biografi 







 Bacaan lanjutan 

 RMS Majestic – The 'Magic Stick', by Mark Chirnside
 Bismarck/Majestic in Atlantic Liners: A Trio of Trios, by J. Kent Layton

 Fox, Robert, Liners, the Golden Age, 1999, Könemann
 McAuley, Robert, The Liners, 1997, Boxtree
 Miller, William H. Jr., The First Great Ocean Liners in Photographs, 1984, Dover
 Louden-Brown, Paul, The White Star Line: An Illustrated History 1869–1934, 2001, Titanic Historical Society
 De Kerbrech, Richard,  Ships of the White Star Line, 2009, Ian Allan Publishing
 Bertram Hayes, Hull Down: Reminiscences of Wind-Jammers, Troops and Travellers, 1923, Cassell

 Pranala luar 

 White Star Liner Majestic ("Marine Engineering and Shipping Age" pp. 734–738, October 1921)
 Mark Chirnside's Majestic Page
 Majestic at the White Star Line History Site 
 The Great Ocean Liners: Majestic 
 Cabin Liners: R.M.S. Majestic Interior Tour
 "Docking The World's Great Liners" Popular Mechanics, May 1930, article on docking large ships in the first half of the 20th century featuring RMS Majestic
 A 1922 White Star Line brochure advertising the Majestic
 White Star Line cutaway of RMS Majestic

Kategori:Insiden maritim tahun 1934
Kategori:Kapal White Star Line
Kategori:Kapal tahun 1914
Kategori:Insiden maritim tahun 1922
Kategori:Insiden maritim bulan September 1939
Kategori:Kapal Hamburg America Line
Kategori:Kapal samudra kelas Imperator
Kategori:Insiden gelombang raksasa