SS Imperator

SS Imperator (dikenal sebagai RMS Berengaria untuk sebagian besar kariernya) adalah kapal samudra Jerman yang dibangun untuk Hamburg America Line, diluncurkan pada tahun 1912. Pada saat penyelesaiannya pada bulan Juni 1913, ia adalah kapal penumpang terbesar di dunia, melampaui kapal White Star Olympic yang baru.

Imperator adalah yang pertama dari trio kapal Hamburg Amerika yang lebih besar yang mencakup Vaterland (kemudian menjadi kapal United States Line Leviathan) dan Bismarck (kemudian menjadi kapal White Star Line Majestic) yang semuanya disita sebagai pampasan perang.

Imperator bertugas selama 14 bulan pada rute transatlantik HAPAG, hingga pecahnya Perang Dunia I, setelah itu ia tetap berlabuh di Hamburg. Setelah perang, ia sempat ditugaskan ke Angkatan Laut Amerika Serikat sebagai USS Imperator (ID-4080) dan dipekerjakan sebagai kapal angkut, yang membawa pulang pasukan Amerika dari Eropa. Setelah bertugas di Angkatan Laut AS, Imperator dibeli oleh Cunard Line dan White Star Line milik Inggris sebagai bagian dari ganti rugi perang, karena hilangnya , tempat ia berlayar sebagai kapal bendera RMS Berengaria selama 20 tahun terakhir kariernya. William H. Miller menulis bahwa "meskipun memiliki warisan Jerman dan corak Teutonik yang nyaris tak tersamarkan pada interiornya, ia dianggap pada tahun 1920-an dan 30-an sebagai salah satu kapal terbaik Inggris."

 Konstruksi dan awal karier 
kiri|jmpl|Tampilan jarak dekat dari patung perunggu sebelum dilepaskan
kiri|jmpl|Imperator di Hamburg, 1913
Pelat lunas pertama diletakkan pada tahun 1910 di Galangan Kapal Vulcan di Hamburg, Jerman, dan kapal tersebut melakukan pelayaran perdananya pada tahun 1913. Dengan berat kotor 52.117 ton, Imperator adalah kapal terbesar di dunia hingga Vaterland berlayar pada bulan Mei 1914. Setelah tenggelamnya Titanic pada bulan April 1912, galangan kapal menambahkan lebih banyak sekoci ke Imperator untuk memastikan ada lebih dari cukup ruang untuk semua penumpang dan awak kapal. Secara total, Imperator akan membawa 83 sekoci yang mampu menampung 5.500 orang, 300 lebih banyak dari kapasitas maksimum kapal.

Sebelum peluncurannya pada tanggal 23 Mei 1912, Cunard mengumumkan bahwa kapal barunya, , yang saat itu sedang dibangun di galangan kapal John Brown di Glasgow, akan lebih panjang , sehingga menyebabkan kekecewaan di Hamburg. Beberapa minggu kemudian, ia dilengkapi dengan figur haluan, elang perunggu yang megah, yang menambah panjangnya melebihi Aquitania. Elang tersebut diciptakan oleh Profesor Bruno Kruse dari Berlin, dan menghiasi puncak depannya dengan spanduk yang dihiasi dengan motto HAPAG Mein Feld ist die Welt (Ladang saya adalah dunia). Sayap elang tersebut robek dalam badai Atlantik selama musim 1914, setelah itu figur haluan tersebut dilepas dan diganti dengan gulungan emas yang mirip dengan yang ada di buritan.

Selama uji coba laut pertamanya, kapal kandas di sungai Elbe karena pengerukan yang tidak memadai dan kebakaran hebat di ruang mesin yang mengakibatkan delapan awak kapal dibawa ke rumah sakit. Selama uji coba resminya, turbinnya mengalami panas berlebih dan ditemukan beberapa masalah stabilitas. Oleh karena itu, uji coba dibatalkan dan para pembuat kapal dipanggil untuk melakukan pekerjaan darurat. Secara kebetulan, tahun 1913 adalah tahun Yobel perak bagi Kaiser, jadi dia akan disuguhi pelayaran semalam di Laut Utara sebelum kapal tersebut melakukan pelayaran perdananya. Pelayaran semalam itu dibatalkan; akhirnya dilaksanakan pada bulan Juli tahun itu

Imperator berangkat dalam pelayaran perdananya pada hari Rabu, 11 Juni 1913, dengan Komodor Hans Ruser sebagai komandan dan Hamburg-Amerika menunjuk empat kapten bawahan lainnya untuk perjalanan tersebut guna memastikan bahwa semuanya berjalan lancar. Dalam perjalanan, ia berhenti di Southampton dan Cherbourg sebelum melanjutkan perjalanan melintasi Atlantik menuju New York, tiba pada tanggal 19 Juni 1913. Di atas kapal tersebut terdapat 4.986 orang, yang terdiri dari 859 penumpang kelas satu, 647 penumpang kelas dua, 648 penumpang kelas tiga, 1.495 di kelas dek, dan 1.332 awak kapal. Kapal kembali ke Eropa dari Hoboken, New Jersey, pada 25 Juni 1913.
kiri|jmpl|Detail patung dihaluan kapal setelah sayapnya rusak
Pada kedatangan pertamanya, pilot pelabuhan yang ditugaskan untuk membawanya ke kanal Ambrose, Kapten George Seeth, memperhatikan bahwa kapal tersebut miring dari sisi ke sisi ketika kemudi mengubah arah kapal. Dia segera dijuluki "Limperator".

Pada bulan Oktober 1913, Imperator kembali ke galangan kapal Vulcan untuk memfasilitasi pekerjaan drastis guna meningkatkan penanganan dan stabilitas, karena diketahui bahwa pusat gravitasinya terlalu tinggi (lihat ketinggian metasentrik). Untuk mengatasi masalah ini, kamar mandi marmer di kelas satu dihilangkan dan perabotan berat diganti dengan rotan ringan. Cerobong kapal dikurangi tingginya hingga 9,8 kaki (3 m). Terakhir, 2.000 ton semen dituangkan ke dalam double bottom kapal sebagai pemberat. Pekerjaan ini menghabiskan biaya £200.000, yang harus ditanggung oleh galangan kapal sebagai bagian dari garansi lima tahun kepada pemilik kapal. Pada saat yang sama, sistem penyiram api yang canggih dipasang di seluruh kapal, karena beberapa kebakaran telah terjadi di kapal sejak kapal tersebut mulai beroperasi.

Selama reparasi Imperator tahun 1914, Komodor Ruser menyerahkan komando kapal kepada Kapten Theo Kier dan pergi untuk mengambil alih komando kapal baru yang lebih besar, Vaterland, yang hampir selesai. Imperator kembali beroperasi pada tanggal 11 Maret, tiba di New York lima hari kemudian pada tanggal 19.

Jika kapal-kapal Jerman biasanya disebut dengan kata sandang feminin (die), Imperator malah disebut dengan kata sandang maskulin (der), atas keinginan pribadi Kaisar Wilhelm II yang jelas.

 Interior 
Arsitek dan desainer Charles Mewès bertanggung jawab atas desain interior Imperator dan kapal saudaranya. Seorang kritikus Jerman mengomentari dominasi dekorasi bergaya Prancis pada kapal baru tersebut:

Sebuah ulasan kontemporer mencatat bagaimana "ukuran kapal yang besar...telah memungkinkan para desainernya memberikan ruang yang tidak biasa untuk akomodasi penumpang." Hal ini juga diungkapkan dalam The Master, Mate, and Pilot, yang menyatakan bahwa "memanfaatkan dimensinya yang besar, kabin umum dan kabin kapal telah dibuat sedemikian besar untuk menghindari kesan berkerumun." Perangkat penghemat ruang seperti tempat tidur dan wastafel lipat dihilangkan di kabin Kelas Satu di Imperator, yang semuanya memiliki tempat tidur berdiri bebas dan wastafel berlapis marmer dengan air panas dan dingin yang mengalir. Hampir semua kabin Kelas Satu merupakan kabin "luar", artinya memiliki lubang intip atau jendela untuk penerangan dan ventilasi alami. Lebih dari 200 kabin disediakan untuk satu orang, dan 150 kabin memiliki kamar mandi dalam. Kedua suite "Imperial" masing-masing memiliki 12 kamar, termasuk ruang sarapan, beranda pribadi, ruang duduk, dan kamar pembantu.

Ruang makan utama Kelas Satu berada di Dek F dan ada dua restoran di Dek B. Ruang makan utama dapat menampung 700 pengunjung di meja untuk antara 2 dan 8 orang. Restoran Ritz-Carlton, yang digabungkan dengan taman musim dingin/lapangan palem bergaya Directoire, dikelola oleh staf dari Hotel Carlton di London. Ada juga Ruang Panggangan di ujung belakang Dek B, kebun teh, dan kafe Beranda. Ruang publik Kelas Satu lainnya termasuk lounge/ballroom sepanjang 72 kaki, beberapa ruang duduk wanita, dan ruang merokok. Ruang merokok bergaya Tudor didekorasi dengan batu bata dari sebuah pondok era Tudor yang dibongkar di Inggris. Lounge, atau "Aula Sosial", demikian sebutannya, digantung dengan permadani Gobelin dan termasuk panggung untuk pertunjukan teater yang akan diadakan. Di malam hari karpet bisa dilepas untuk menari. Di luar aula masuk terdapat fasilitas seperti toko buku, toko bunga, apotek, kantor dokter, serta kantor pengurus barang, kepala pelayan, dan kepala bagasi.

Imperator memperkenalkan kolam renang bergaya Pompeii setinggi dua dek untuk penumpang Kelas Satu. Terinspirasi oleh kolam renang serupa yang dibangun di London pada tahun 1907 untuk Royal Automobile Club, di mana Charles Mewès juga merupakan salah satu arsiteknya. Terhubung ke kolam renang terdapat pemandian Turki bergaya Victoria,Shifrin, Malcolm (2015). Victorian Turkish baths. Swindon: Historic England. pp.257—258  pemandian uap, pemandian listrik, ruang pijat, dan ruang tata rambut. Ruang kebugaran tersebut adalah "yang terbesar dan termewah yang pernah dipasang di kapal uap penumpang...", menurut The Marine Engineering and Naval Architect. Untuk pertama kalinya di kapal laut, Kelas Dua juga memiliki ruang kebugarannya sendiri. Penumpang Kelas Dua juga memiliki ruang merokok, ruang membaca dan menulis, ruang makan, dan ruang musik sendiri.

Sementara reparasi Cunard mengganti pelat yang mengidentifikasi sakelar dan katup dibalik dan ditulis ulang dalam bahasa Inggris, saluran pembuangan di bak mandi kabin tetap bertanda AUF dan ZU dan asbak masih bertuliskan ZIGARREN.

 Perang Dunia I dan layanan Angkatan Laut AS 
Pada bulan Agustus 1914, saat Perang Dunia I dimulai, kapal itu diparkir di Hamburg dan tidak aktif selama lebih dari empat tahun, hingga rusak parah. Setelah Gencatan Senjata pada 11 November 1918, Imperator diambil alih oleh Perjanjian Pengiriman Makanan dan Keuangan Sekutu, dan dialokasikan ke Amerika Serikat untuk penggunaan sementara sebagai kapal angkut bersama Vaterland, yang sekarang berganti nama menjadi SS Leviathan dan membawa pulang personel angkatan bersenjata Amerika dari Prancis.
kiri|jmpl|USS Imperator (ID-4080) di lepas pantai Manhattan, Kota New York.
ka|jmpl|268x268px|Daftar perawat yang kembali dari Brest menaiki USS Imperator
Dia ditugaskan sebagai USS Imperator (ID-4080) pada awal Mei 1919. Setelah memberangkatkan 2.100 tentara Amerika dan 1.100 penumpang, Imperator berangkat dari Brest, Prancis pada tanggal 15 Mei 1919, tiba di Kota New York satu minggu kemudian. Beroperasi dengan Cruiser and Transport Force dari 3 Juni hingga 10 Agustus, kapal ini melakukan tiga pelayaran dari New York ke Brest, dan memulangkan lebih dari 25.000 tentara, perawat, dan warga sipil ke Amerika Serikat.

Saat dalam perjalanan ke Kota New York pada 17 Juni, Imperator membantu , yang rusak di Samudera Atlantik. Presiden terpilih Brasil saat itu, Epitácio Pessoa, berada di kapal Jeanne d'Arc dan Imperator menerimanya dan rombongannya untuk diangkut ke Amerika Serikat, tiba di sana beberapa hari kemudian.

Dinonaktifkan di Hoboken, New Jersey pada awal tahun 1919, Imperator dipindahkan ke Pengendali Pelayaran Inggris pada tanggal 20 September, dan diputuskan bahwa Cunard akan mengoperasikannya. Kapten Charles A. Smith dan kru lengkap dikirim ke New York dengan , operator baru, dan serah terima resmi dari Pengawas Pengiriman Inggris ke Cunard dilakukan pada 24 November. Imperator kemudian dipindahkan ke Dermaga 54 Cunard untuk layanan Cunard.

 Layanan Cunard sebagai Berengaria 
jmpl|RMS Berengaria
jmpl|Berengaria sedang berlayar setelah konversi dari boiler berbahan bakar batubara menjadi minyak, 1921
Kapal tiba di Southampton pada hari Minggu 10 Desember 1919 dan kemudian melanjutkan ke Liverpool untuk perbaikan singkat yang direncanakan (dia dijadwalkan berangkat pada pelayaran pertamanya ke pemilik baru pada 10 Januari 1920). Setelah diperiksa, kondisi kapal ternyata buruk. Selama dry-docking pada tanggal 6 Januari, ditemukan bahwa ada bagian kemudi kapal yang hilang dan baling-balingnya mengalami erosi pada bagian tepi depannya. Masalah-masalah ini ditangani saat kapal direnovasi dengan barang-barang yang dipinjam dari kapal Cunard  dan Carmania.

Karena banyaknya pekerjaan yang harus dilakukan, Imperator tetap berada di Liverpool hingga tanggal 21 Februari dan selama waktu tersebut jamuan makan malam tahunan perusahaan diadakan di kapal sebelum kapal kembali beroperasi di Atlantik Utara. Pada tanggal 2 Maret 1920, kapal meninggalkan New York, membutuhkan waktu sembilan hari untuk mencapai Southampton. Selama pelayaran, Imperator mengalami kemiringan parah yang disebabkan oleh ejektor abu yang rusak. Cunard memutuskan bahwa kapal tersebut memerlukan perbaikan besar-besaran dan dia ditarik dari layanan.

Sir Arthur Rostron dari kapal penyelamat penumpang RMS Titanic dan mantan kapten  mengambil alih komando Imperator pada bulan Juli 1920. Tahun berikutnya, Imperator dan Aquitania dikirim ke galangan kapal Armstrong Whitworth untuk dikonversi dari pembakaran batu bara menjadi pembakaran minyak.

Kapal ini diganti namanya setelah ratu Inggris Berengaria dari Navarre, istri Richard si Hati Singa, pada bulan Februari 1921. Nama tersebut berbeda dari kebiasaan Cunard dalam menamai kapal dengan nama provinsi Romawi, tetapi masih menggunakan akhiran "-ia" yang biasa digunakan pada kapal Cunard lainnya saat itu.

Pada bulan September 1925, peringatan keamanan di laut diaktifkan ketika kantor perusahaan Cunard di New York menerima pesan yang menyatakan ada bom di atas Berengaria; kapal itu saat itu berjarak 1.200 mil dari New York, menuju Southampton. Kapal itu digeledah meskipun penumpang dan sebagian besar awak kapal tidak diberi tahu tentang alasannya. Latihan kebakaran diadakan tepat sebelum waktu ledakan, sehingga penumpang dapat ditempatkan di dekat stasiun sekoci tanpa menimbulkan kecurigaan. Ancaman bom itu gagal terwujud.

Pada tanggal 11 Mei 1932, Berengaria kandas di Solent. Kapal tersebut berhasil diapungkan kembali satu jam kemudian.

Pada bulan Mei 1934, Berengaria kembali menjadi berita utama ketika dia kandas di tepian lumpur di Calshot di Solent. Ia berhasil ditarik keluar oleh empat kapal tunda dari Southampton. Kapal tidak mengalami kerusakan dan kejadian tersebut tidak memengaruhi jadwal pelayarannya.

Meskipun memiliki warisan Jerman, Berengaria bertugas sebagai kapal induk armada Cunard hingga digantikan oleh kapal saudaranya,  (juga Jerman: eks-SS Bismarck), pada tahun 1934 setelah mergernya Cunard dengan White Star Line. Pada tahun-tahun berikutnya, Berengaria digunakan untuk pelayaran murah untuk menghindari Larangan, yang membuatnya mendapat julukan jenaka seperti Bargainaria dan Boringaria.

Menjelang akhir masa pakainya, kapal tersebut mengalami beberapa kebakaran listrik yang disebabkan oleh kabel yang sudah tua, dan Cunard-White Star memutuskan untuk memensiunkannya pada tahun 1938. Kapal tersebut dijual kepada Sir John Jarvis, yang juga telah membeli Olympic, untuk menyediakan pekerjaan bagi pembuat kapal yang menganggur di Jarrow, County Durham. Berengaria berlayar menuju Sungai Tyne di bawah komando Kapten George Gibbons untuk dibongkar hingga ke permukaan air. Karena ukuran kapal dan pecahnya Perang Dunia Kedua, pembongkaran terakhir baru terjadi pada tahun 1946.

 Galeri 

 Referensi 

  This article incorporates text from the public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships. The entry can be found here.

 Bacaan lanjutan 

 The Hamburg-American Company's New 50,000-Ton Liner (International Marine Engineering feature article, August 1912, pp. 301–305, with launch photos & engineering details.)
 SS Imperator / RMS Berengaria
 Atlantic Liners: A Trio of Trios, by J. Kent Layton
 Ocean Liners, by Oliver le Goff
 The Beautiful and Damned, by F. Scott Fitzgerald
 Imperator/Berengaria, by Les Streater

 Pranala luar 

 S.S. Imperator at Flickr via Library of Congress
 S.S. Imperator (German Passenger Liner, 1913) – Served as USS Imperator (ID # 4080) in 1919. – Later the British passenger liner Berengaria
 USS Imperator (ID # 4080), 1919–1919.

 Imperator / Berengaria Home at Atlantic Liners.
 Ship's page at ocean-liners.com
 The Ultimate Imperator
 Chris' Cunard Page
 Final sailing to Sir John Jarvis's scrapyard; Jarow

Kategori:Kapal tahun 1912
Kategori:Kapal uap Britania Raya
Kategori:Kapal penumpang Britania Raya
Kategori:Kapal penumpang Jerman
Kategori:Kapal samudra kelas Imperator
Kategori:Kapal Cunard Line
Kategori:Kapal Hamburg America Line
Kategori:Kapal yang dibangun di Hamburg
Kategori:Kapal uap Jerman
Kategori:Kapal uap Amerika Serikat
Kategori:Transportasi Angkatan Laut Amerika Serikat
Kategori:Kapal bantu Perang Dunia I Amerika Serikat
Kategori:Insiden maritim tahun 1932