MV Britannic (1929)

MV Britannic adalah Kapal samudra transatlantik Inggris yang diluncurkan pada tahun 1929 dan dibongkar pada tahun 1961. Dia adalah kapal kedua terakhir yang dibangun untuk White Star Line sebelum merger dengan Cunard Line pada tahun 1934. Saat dibangun, Britannic merupakan kapal motor terbesar di Angkatan Laut Niaga Inggris . Kapal rekan sejawatnya adalah MV Georgic.

Pada tahun 1934 White Star merger dengan Cunard Line; namun, Britannic dan Georgic tetap mempertahankan warna White Star Line dan mengibarkan bendera kedua perusahaan.

Sejak tahun 1935, kapal ini melayani London, dan pada saat itu mereka adalah kapal terbesar yang melayani hal tersebut. Sejak awal kariernya Britannic beroperasi sebagai kapal pesiar serta layanan transatlantik terjadwal. Tenaga penggerak diesel, kecepatan ekonomis, dan fasilitas penumpang "kapal kabin" yang modern memungkinkan Britannic dan Georgic memperoleh keuntungan sepanjang tahun 1930-an, ketika banyak kapal lain tidak mampu memperolehnya.

Dalam Perang Dunia Kedua, Britannic bertugas sebagai kapal pasukan dan keluar dari konflik tanpa cedera. Pada tahun 1947, kapal ini dirombak, diperbaiki, dimodernisasi, dan dikembalikan ke layanan sipil. Kapal ini bertahan lebih lama dari kapal saudaranya, Georgic dan menjadi kapal White Star terakhir yang masih beroperasi secara komersial. Britannic dibesituakan pada tahun 1961 setelah tiga dekade beroperasi.

Dia adalah kapal terakhir dari tiga kapal White Star Line yang disebut Britannic.  pertama adalah kapal uap yang diluncurkan pada tahun 1874 dan dibongkar pada tahun 1903. Yang kedua diluncurkan pada tahun 1914, diselesaikan sebagai kapal rumah sakit  dan tenggelam oleh ranjau pada tahun 1916.

 Latar belakang 
Pada tanggal 1 Januari 1927, International Mercantile Marine Company menjual White Star Line kepada Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Pada saat itu White Star memiliki satu kapal uap baru yang dipesan, , dan sedang mendiskusikan desain dengan Harland dan Wolff untuk usulan kapal sepanjang 1.000 kaki, tetapi secara keseluruhan armada White Star perlu dimodernisasi. 

Kapal motor lebih ekonomis daripada kapal uap, dan pada tahun 1920-an ukuran maksimum mesin diesel laut telah meningkat pesat. RMSP baru-baru ini menerima pengiriman dua kapal motor besar,  dan , dan memilih diesel untuk menggantikan kapal "Big Four". Penggantinya akan lebih kecil dari Big Four tetapi lebih mewah. 

 Pembangunan 
Pada tanggal 14 April 1927, Harland and Wolff meletakkan lunas Britannic pada slip nomor satu di galangan kapalnya di Belfast. Kapal diluncurkan pada tanggal 6 Agustus 1929, memulai uji coba laut selama tiga hari di Firth of Clyde pada tanggal 25 atau 26 Mei 1930, dan selesai pada tanggal 21 Juni 1930.

Britannic memiliki dua baling-baling yang terpasang, masing-masing digerakkan oleh mesin diesel empat-tak sepuluh silinder yang bekerja ganda. Kedua mesin tersebut menghasilkan 20.000 NHP dan memberikan Britannic kecepatan . Saat baru, Britannic adalah kapal motor terbesar di Angkatan Laut Dagang Inggris dan terbesar kedua di dunia, kedua setelah kapal Italia .

Britannic dibangun sebagai "kapal kabin" dengan tempat tidur untuk 1.553 penumpang: 504 kelas kabin, 551 kelas turis dan 498 kelas tiga. Dia memiliki gimnasium, kolam renang, dan ruang makan kelas kabinnya bergaya Louis XIV. Kapal ini memiliki delapan palka, satu di antaranya dapat membawa mobil tanpa kemasan. Dua palka didinginkan, dan total kapasitas pendinginannya adalah .

12 sekat membagi lambung kapal menjadi kompartemen kedap air. Pintu kedap airnya dapat ditutup secara elektrik dari anjungan, atau secara manual. Dipasang 24 sekoci penyelamat, dua perahu motor dan dua perahu cadangan.

Britannic memiliki dua cerobong asap. Seperti pada banyak kapal motor Harland dan Wolff awal, cerobong asapnya rendah dan lebar. Hanya cerobong belakangnya yang merupakan knalpot diesel. Cerobong depannya adalah tiruan yang menampung dua ruang merokok: satu untuk perwira dek dan yang lainnya untuk perwira teknisi. Di dalamnya juga terdapat tangki air dan, di kemudian hari, peralatan radar.

Britannic dicat dengan warna White Star Line: lambung hitam dengan garis emas, superstruktur dan ventilator putih, penutup bagasi merah, dan cerobong asap berwarna krem dengan bagian atas hitam. Baik Britannic dan Georgic mempertahankan warna White Star mereka setelah White Star merger dengan Cunard pada tahun 1934.

 Tahun White Star 
kiri|jmpl|Britannic dalam pelayaran perdananya
Pada tahun 1930 Britannic dikirim dari Belfast ke Liverpool di tengah liputan pers yang antusias. Ketika dia meninggalkan Liverpool pada tanggal 28 Juni untuk memulai pelayaran perdananya diperkirakan 14.000 orang hadir dan memberinya apa yang dilaporkan sebagai "pengucapan perpisahan terhebat yang pernah diketahui di Merseyside". Dia singgah di Belfast dan Glasgow untuk memuat surat, dan kemudian melanjutkan perjalanan ke New York.

Pada tanggal 8 Juli Britannic memasuki pelabuhan New York, mengenakan pakaian terusan. Selama beberapa hari berikutnya, 1.500 orang membayar $1 masing-masing untuk naik ke kapal tersebut saat berlabuh, dan pada tanggal 12 Juli, lebih dari 6.000 orang datang untuk melihatnya meninggalkan New York menuju Cobh dan Liverpool.

Untuk tiga perjalanan pertamanya  Britannic dibatasi hingga  sampai mesinnya dihidupkan. Setelah itu kecepatannya ditingkatkan, dan pada awal Oktober 1930 ia mencapai rata-rata   pada lintasan arah barat. Pada penyeberangan ke arah timur pada bulan Juli 1932, dia rata-rata , memecahkan rekornya sendiri.
jmpl|Britannic terlihat dari sisi kanan
Pada saat Britannic mulai beroperasi, Depresi Besar telah menyebabkan kemerosotan global dalam pengiriman barang niaga. Beberapa kapal uap White Star Line mengoperasikan pelayaran setidaknya selama sebagian tahun untuk menebus penurunan jumlah penumpang transatlantik. Namun biaya operasional Britannic yang rendah memungkinkannya memperoleh keuntungan dari rute tersebut. Pada tahun 1931, White Star Line mengoperasikan sepuluh kapal, tetapi hanya empat yang memperoleh laba pada rute terjadwal. Britannic sejauh ini merupakan yang paling menguntungkan.

Di antara beberapa penyeberangan transatlantik terjadwal, Britannic mengadakan pelayaran pendek dari New York. White Star Line menawarkan pelayaran empat hari di akhir pekan dan tengah minggu. Pada tahun 1931, harga tiket kelas turis untuk kereta ini di Britannic adalah $35. Dia juga menarik perdagangan carter, seperti pelayaran 16 hari ke Hindia Barat pada bulan Februari dan Maret 1932 untuk mengumpulkan dana bagi Frontier Nursing Service.
ka|jmpl|Britannic di Liverpool sebelum tahun 1934
Di musim panas Britannic berbagi rute dengan ,  dan  yang lebih tua. Pada tahun 1932, pasangannya Georgic mulai bertugas dan bergabung dengannya di rute tersebut.

Dalam 15 bulan pertama pelayanannya, Britannic hanya mengangkut 609 penumpang setiap pelayaran, yang berarti kurang dari 40 persen kapasitasnya. Dan dua pelayaran dari New York ke Mediterania yang seharusnya dilakukan pada musim semi tahun 1932 dibatalkan karena kurangnya pemesanan.

Pada tahun 1932 pemesanan untuk kelas kabin masih sepi, tetapi permintaan untuk kelas Britannic melebihi jumlah tempat tidur yang tersedia. Pada pelayaran Britannic dari New York pada tanggal 4 Juni tahun itu, White Star mengalokasikan tempat tidur kelas kabin kepada sejumlah penumpang kelas turis untuk memenuhi permintaan.

Pada bulan Mei 1932 White Star Line menyelenggarakan peragaan busana pakaian perjalanan di atas kapal Britannic saat kapal tersebut berlabuh di New York dalam upaya untuk mendapatkan penghasilan tambahan.

Pada tahun 1933 jumlah penumpang terbanyak di Britannic pada satu penyeberangan adalah 1.003, yang berarti kurang dari 65 persen kapasitasnya. Namun jumlah tersebut merupakan jumlah tertinggi yang tercatat pada kapal lintas Atlantik tahun itu. Ruang tunggu umum Britannic mewah dan lengkap menarik cukup banyak penumpang sehingga kapal ini bersedia membayar tiketnya sementara kapal-kapal lain tidak melakukannya.

Pada tanggal 15 Desember 1933, Britannic kandas di dataran lumpur di lepas Pulau Governors di Pelabuhan Boston dan kapal tersebut berhasil diapungkan kembali keesokan harinya dengan bantuan enam kapal tunda.

 Cunard White Star Line 
kiri|jmpl| Kartu pos Britannic tahun 1930-an, diluncurkan oleh Cunard-White Star Line
Pada tanggal 20 Juli 1931, Royal Mail Case dibuka di Old Bailey, yang menyebabkan runtuhnya perusahaan induk White Star Line. Pada tanggal 1 Januari 1934, White Star Line bergabung dengan Cunard, yang mana Cunard memegang 62 persen saham modal. Pada tahun 1936, Cunard-White Star Line yang terbentuk menjual sebagian besar armada White Star kecuali Britannic, Georgic dan Laurentic.

Pada bulan April 1935 Britannic dan Georgic dipindahkan ke rute antara London dan New York melalui Le Havre, Southampton dan Cobh. Hal ini menjadikan mereka kapal terbesar yang mengunjungi London.

Pada bulan Juni 1935, Kapten Britannic, Kapten William Hawkes, RD, ADC, RNR, diangkat menjadi CBE. Pada tanggal 22 Juli, dua penumpang menikah di atas kapal Britannic sebelum berlayar menuju Bermuda. Kapten Hawkes tidak memimpin upacara tersebut, tetapi ia mengantarkan pengantin wanita.

Pada tanggal 4 Januari 1937 Britannic mengalami sedikit masalah mesin saat tiba di New York. Dia ditahan di Pulau Ellis selama 45 menit untuk perbaikan sementara sebelum melanjutkan perjalanan ke dermaga. 
jmpl| Stasiun televisi Alexandra Palace, tempat Britannic menerima sinyal televisi pada bulan Oktober 1937
Pada bulan Oktober 1937, BBC bereksperimen dengan penerima televisi di salah satu ruang negara di dek Britannic. Setelah dia meninggalkan London pada tanggal 29 Oktober, teknisi BBC menguji penerimaan "telefotogram" yang ditransmisikan dari stasiun televisi Alexandra Palace di London saat Britannic berlayar menjauh dari ibu kota dan menyusuri Selat Inggris. Percobaan ini berlanjut selama 24 jam, hingga Britannic berada pada jarak  selatan Hastings. Layar penerima berukuran . Kapten AT Brown Britannic menyaksikan percobaan tersebut dan mengatakan bahwa gambar dan suara yang dihasilkan keduanya jelas.

Britannic dan Georgic menghadapi persaingan modern dari  dan  milik United States Lines dan  dan Lafayette milik CGT ( fr ). Pada tahun 1937 Britannic mengangkut 26.943 penumpang, Georgic mengangkut beberapa ratus penumpang lagi, tetapi Champlain mengangkut lebih banyak dari mereka.

Pada tahun 1938, Britannic mengangkut 1.170 penumpang dalam satu kali pelayaran ke arah timur pada bulan Juni, yang merupakan 75 persen dari kapasitasnya. Namun, saat berlayar ke arah barat pada bulan Oktober, kapal ini hanya mengangkut 729 penumpang.

 Perang Dunia Kedua 
Pada tanggal 27 Agustus 1939, beberapa hari sebelum Perang Dunia Kedua dimulai, Britannic diminta saat kembali dari New York. Kapal tersebut diubah menjadi kapal pengangkut pasukan di Southampton. Beberapa hari kemudian, kapal tersebut mengangkut perwira Angkatan Darat India Inggris dan perwira angkatan laut, yang kemudian dibawa dari Greenock ke Bombay. Saat berada di Bombay kapal tersebut dilengkapi dengan satu meriam angkatan laut BL 6 inci Mk XII untuk pertahanan terhadap kapal permukaan dan satu meriam sudut tinggi QF 3 inci 20 cwt untuk pertahanan anti-pesawat agar kapal tersebut menjadi kapal dagang yang diperlengkapi secara defensif.

Britannic memuat kargo, kembali ke Inggris dan kemudian kembali ke layanan komersial antara Liverpool dan New York. Pada bulan Januari 1940, struktur atas anjungannya telah dicat ulang dari warna putih menjadi putih, dan sebuah kotak pertahanan telah dibangun di setiap sayap jembatannya sebagai perlindungan bagi petugas geladak yang berjaga.
kiri|jmpl| Poster Inggris memperingatkan orang-orang untuk tidak mengungkapkan apa pun tentang pergerakan kapal
Pada bulan Januari 1940, kapal penumpang Inggris, termasuk Britannic, memajang poster yang memperingatkan penumpang "HATI-HATI. Yang terpenting, jangan pernah membocorkan pergerakan kapal Yang Mulia." Awak kapal diperingatkan bahwa membocorkan informasi seperti pergerakan kapal melanggar Undang-Undang Pertahanan Kerajaan 1914. 

Pada tanggal 20 Februari 1940, sebuah panggilan telepon anonim ke Departemen Kepolisian Kota New York (NYPD) memperingatkan bahwa sebuah bom akan ditanam di atas Britannic . Petugas NYPD menggeledah kapal tersebut tetapi tidak menemukan apa pun.

Penyeberangan Britannic ke arah membawa banyak pengungsi dari Eropa tengah, termasuk warga Jerman yang melarikan diri dari Nazisme. Dia juga membawa banyak anak-anak Inggris yang dikirim ke Amerika Utara oleh Dewan Penerimaan Anak-Anak di Luar Negeri . Evakuasi anak-anak ke luar negeri dihentikan setelah sebuah kapal selam U-boat secara tragis menorpedo kapal Ellerman Lines SS <i id="mwAbE">City of Benares</i> pada 17 September 1940, menenggelamkannya dalam waktu 31 menit, dan menewaskan 258 orang, termasuk 81 dari 100 anak-anak di dalamnya.
jmpl| Earl dan Countess of Athlone, yang berlayar di Britannic pada bulan Juni 1940 ketika Earl diangkat menjadi Gubernur Jenderal Kanada
Pada bulan Juni, penumpang Britannic yang berlayar ke arah barat termasuk Earl dan Countess of Athlone, yang turun di Halifax, Nova Scotia karena Earl baru saja diangkat menjadi Gubernur Jenderal Kanada. Pada pelayaran yang sama Jan Masaryk, yang pernah menjabat sebagai duta besar Cekoslowakia untuk Inggris dan akan menjadi Menteri Luar Negeri pemerintahan Cekoslowakia di pengasingan, melakukan perjalanan ke New York.

Dalam pelayaran ke arah timur pada musim panas 1940, Britannic membawa "ratusan" meriam lapangan 75mm Prancis yang sudah usang ke Inggris, untuk memperkuat pertahanan terhadap ancaman invasi Jerman. Salah satu perwiranya kemudian mengingat bahwa mereka disimpan di dek promenade -nya.

Pada bulan Britannic membawa Noël Coward ke New York. Dia mengatakan Menteri Informasi Inggris, Duff Cooper, telah mengirimnya untuk bertemu Lord Halifax, duta besar Inggris di Washington. Faktanya, dia bekerja untuk Dinas Intelijen Rahasia Inggris untuk memengaruhi opini publik di AS yang saat itu netral agar mendukung upaya perang Sekutu.

 Kapal pasukan 
Pada tanggal 23 Agustus 1940, Britannic di rekuisisi lagi. Dia berlayar melalui Afrika Selatan ke Suez dan kembali, lalu ke Suez lagi pada tahun 1941, dan kemudian ke Bombay lagi dan kembali melalui Cape Town ke Firth of Clyde, tempat ia tiba pada tanggal 5 Mei. Kapal ini kemudian melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York melalui Halifax sebelum meninggalkan Clyde pada tanggal 2 Agustus menuju Bombay dan Kolombo melalui Afrika Selatan. Pelayaran pulang dia melalui Cape Town dan Trinidad, tiba di Liverpool pada tanggal 29 November 1941.
kiri|jmpl| dan empat kapal perusak mengawal Britannic melintasi Atlantik pada bulan Mei 1941
Pada tahun 1942 Britannic melakukan dua perjalanan pulang pergi antara Inggris dan Bombay melalui Afrika Selatan. Sejak November 1942 dia melakukan dua perjalanan pulang pergi lagi antara Inggris dan Afrika Selatan. Kapasitasnya ditingkatkan dari 3.000 menjadi 5.000 pasukan. Pada bulan Juni 1943 dia membawa pasukan ke Aljazair dalam Konvoi KMF 17, dan kemudian melewati Gibraltar dan Afrika Selatan ke Bombay, tiba pada tanggal 10 September. Dari Bombay dia berlayar melalui Terusan Suez ke Augusta, Sisilia, dan kemudian kembali ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 5 November 1943.

Antara November 1943 dan Mei 1944 Britannic melakukan empat perjalanan pulang pergi transatlantik: dua ke New York dan dua ke Boston . Dia kemudian membawa 3.288 tentara dengan Konvoi KMF 32 dari Liverpool ke Port Said di Mesir. Dia melakukan dua perjalanan pulang pergi antara sana dan Taranto di Italia dan kemudian membawa 2.940 pasukan ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 11 Agustus.

Pada bulan November dan Desember 1944 Britannic melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York. Pada bulan Januari 1945 dia melakukan perjalanan pulang pergi ke Naples dan kembali, singgah di Aljazair dalam perjalanan pulang. Dari bulan Maret hingga Juni, dia melakukan dua perjalanan pulang pergi transatlantik dari Liverpool ke Halifax dan kembali, membawa serta istri dan anak-anak tentara Kanada yang merupakan warga negara Inggris. Pada bulan Juni dan Juli ia berlayar dari Liverpool ke Port Said dan kembali. Pada bulan Juli dan Agustus dia berlayar ke Quebec dan kembali. Pada bulan September dan Oktober ia berlayar dari Liverpool melalui Terusan Suez ke Bombay dan kembali. Pada bulan Desember 1945 dia berlayar ke Naples. Sejak dimulainya perang, Britannic telah mengangkut 173.550 orang, termasuk 20.000 tentara AS melintasi Atlantik dalam persiapan pendaratan Normandia, dan berlayar sejauh . 

 Layanan pasca perang 
Setelah perang,  Kementerian Transportasi Perang dan penggantinya Kementerian Transportasi menahan Britannic sebagai cadangan hingga Maret 1947. Cunard White Star kemudian melakukan perbaikan dan pemasangan kembali di galangan kapal Harland and Wolff di Bootle di Liverpool. Renovasinya menghabiskan biaya £1 juta, dan terhambat oleh kekurangan kayu dan material lainnya pasca perang.

Akomodasi penumpangnya disederhanakan dari tiga kelas menjadi dua, dan total kapasitasnya dikurangi dari 1.553 menjadi 993; 429 di kelas satu dan 564 di kelas turis. Dekorasinya dimodernisasi dengan gaya Art Deco pasca-perang. Sistem deteksi kebakaran modern telah dipasang. Sejumlah besar kabin dilengkapi kamar mandi dan semuanya memiliki air panas dan dingin yang mengalir. Kamar negaranya di kedua kelas diperluas. Di dek dia memiliki dua kamar tidur, ruang tamu, dan kamar mandi. Perbaikan tersebut menghasilkan sedikit peningkatan tonase menjadi 27,666 GRT.

Britannic memulai perjalanan komersial pasca perang pertamanya dari Liverpool pada 22 Mei 1948 ke New York melalui Cobh. Saat memasuki pelabuhan New York, dua kapal pemadam kebakaran Kota New York menemaninya dan memberikan pertunjukan tradisional dengan semburan air mereka.

Pada pelayaran pertama ke arah barat, Britannic mengangkut 848 penumpang, yang berarti akomodasi penumpang yang telah diperbarui sudah terisi sekitar 85 persen. Dalam pelayaran ke arah timur enam minggu kemudian, kapal ini mengangkut 971 penumpang, yang berarti lebih dari 97 persen tempat tidurnya telah terisi. Bahkan pada beberapa penyeberangan musim dingin Britannic memiliki banyak penumpang. Pada pelayaran ke arah barat pada bulan Januari 1949, dia membawa 801 kapal, dengan tingkat hunian lebih dari 80 persen.

Pada tanggal 4 Juli 1949 Britannic menyelamatkan dua pengungsi Estonia di Atlantik tengah. Mereka telah membangun sebuah  kapal layar bernama Felicitas, memulai pelayarannya dari pantai Baltik di zona pendudukan Soviet di Jerman, menyusuri pantai Eropa ke Spanyol utara, dan kemudian mencoba menyeberangi Atlantik ke Kanada. Pada tanggal 1 Juli, bantu Felicitas rusak dan di beberapa titik tiang kapal patah akibat ombak besar. Pada tanggal 4 Juli, Felicitas berada sekitar  di sebelah barat Irlandia ketika krunya melihat Britannic dan menarik perhatiannya dengan menembakkan suar bahaya. Gurunya berkata bahwa sekitar satu jam setelah kabut penyelamatan tertutup, Felicitas dan Britannic tidak akan bisa melihat satu sama lain.

Pada bulan November 1949 Britannic kehilangan salah satu jangkarnya akibat cuaca buruk di Sungai Mersey, keberangkatan kapal ditunda karena jangkar cadangannya harus dipasang.

 Cunard Line 
jmpl| Sisi kiri Britannic beberapa waktu setelah tahun 1951
Pada tahun 1949 Cunard membeli saham White Star dalam bisnis tersebut, dan pada akhir tahun menghentikan nama White Star, tetapi Britannic dan Georgic terus menggunakan kedua bendera perusahaan tersebut.

Pada tanggal 1 Juni 1950 Britannic dan kapal kargo milik United States Lines Pioneer Land, bertabrakan dalam kabut tebal di dekat Kapal Suar Ambrose. Haluan Pioneer Land rusak tetapi dia mencapai New York tanpa bantuan. Britannic hanya mengalami kerusakan kecil dan melanjutkan perjalanannya ke Eropa.

Pada bulan Mei 1952 Britannic mengangkut tim golf wanita AS ke Inggris untuk bermain di Piala Curtis di Muield.

Di Liverpool pada tanggal 20 November 1953, Britannic mengalami kebocoran kecil yang awalnya digambarkan sebagai kerah retak pada intake air lautnya. Keesokan harinya, masalahnya digambarkan sebagai pipa injeksi yang retak di pompa sanitasinya. Pelayarannya ditunda selama 24 jam untuk perbaikan.

Pada bulan Januari 1955 Cunard menarik Georgic dari layanan, menjadikan Britannic sebagai kapal White Star terakhir yang masih beroperasi.

Pada tahun 1953 dan 1955 Britannic mengalami kebakaran, yang keduanya berhasil dipadamkan. Kebakaran tahun 1955 terjadi di palka nomor empat dalam pelayaran ke arah timur pada bulan April. Sebanyak lima ratus enam puluh kantong surat, 211 barang bawaan, dan empat mobil hancur, sebagian karena api dan sebagian lagi karena air yang digunakan untuk memadamkan api.

Pada bulan Desember 1956 Cunard mengumumkan bahwa mulai Januari 1957 mereka akan memindahkan Britannic ke rute antara Liverpool dan Halifax melalui Cobh, karena meningkatnya permintaan penumpang dan meningkatnya migrasi ke Kanada.
jmpl|Britannic berlabuh di Pelabuhan New York pada tanggal 1 Desember 1959, hampir setahun sebelum masa pensiunnya
Pada bulan Juli 1959, Cunard memberhentikan Kapten Britannic, Kapten James Armstrong. Tinggal beberapa bulan lagi dia akan dipromosikan menjadi kapten . Serikat pekerjanya, Mercantile Marine Service Association, mengatakan pihaknya sedang mempersiapkan tindakan hukum terhadap Cunard. Armstrong mengatakan Cunard telah memberinya pilihan untuk mengundurkan diri atau dipecat. Kedua belah pihak menolak untuk mengungkapkan alasan pemecatannya.

 Pesiar 
jmpl| Lonceng Britannic di Museum Maritim Merseyside
Lalu lintas penumpang transatlantik bersifat musiman. Pada tahun 1950-an, seperti pada tahun 1930-an, operator kapal penumpang menggunakan kapal pesiar musiman untuk menjaga agar kapal mereka tetap terisi penuh sepanjang tahun.

Pada tanggal 28 Januari 1950 Britannic meninggalkan New York dalam pelayaran 54 hari dari New York ke Madeira dan Mediterranean. Harga tiketnya berkisar antara $1.350 hingga $4.500 per orang. Tak lama setelah keberangkatan, hanya 80 mil laut (150 km) di sebelah timur Kapal Lampu Ambrose, kapal mengalami masalah mesin dan kembali untuk perbaikan selama dua hari. Penumpangnya tampaknya tidak keberatan dengan perpanjangan liburan mereka selama dua hari, dan pelayaran musim dingin yang panjang dari New York menjadi bagian rutin dari jadwal tahunan Britannic.

Pada bulan Februari 1952 pelayaran musim dingin Britannic adalah tur 66 hari ke Mediterania. Saat itu dia hanya mengangkut 459 penumpang, kurang dari 44 persen kapasitasnya, tetapi cukup bagi Cunard untuk mengulang pelayaran tersebut setiap tahun. Pelayaran musim dingin Mediterania tahun 1953 oleh Britannic memakan waktu 65 hari. Harga tiket mulai dari $1.275, lebih rendah dibandingkan harga tiket pada tahun 1950.

Tarif untuk pelayaran Mediterania selama 66 hari di Britannic pada bulan Januari 1956 juga dimulai dari $1.275, sama seperti pada tahun 1953, tetapi kapal tersebut berlayar dengan hanya 490 penumpang, membuatnya kurang dari setengah penuh. Pelayaran tersebut seharusnya mencakup kunjungan ke Siprus pada bulan Februari, tetapi dibatalkan karena keadaan darurat ketika separatis Siprus Yunani berperang melawan pemerintahan Inggris.

Cunard merencanakan pelayaran serupa selama 66 hari pada bulan Januari 1957. Namun pada bulan Desember 1956 mereka membatalkan pelayaran tersebut dan mengatakan Britannic akan tetap berada dalam layanan transatlantik selama dua bulan tersebut, karena "Situasi yang tidak menentu di Timur Tengah". Siprus masih berada dalam keadaan darurat, Israel, Inggris, dan Prancis telah menginvasi Mesir pada bulan Oktober dan November 1956, dan kawasan tersebut tetap tegang.

Pada tahun 1960 Britannic melakukan pelayaran tahunannya selama 66 hari dari New York ke Mediterania seperti biasa. Cunard telah menjadwalkan Britannic untuk 19 penyeberangan transatlantik pada tahun 1961. Namun pada tanggal 9 Mei 1960 poros engkol di salah satu mesin utamanya retak, memaksanya untuk tinggal di New York untuk perbaikan hingga bulan Juli. Proses ini memakan waktu dua bulan, menghabiskan biaya sekitar $400.000 dan menyebabkan dia kehilangan tiga pelayaran. Dia kembali bertugas, tetapi pada tanggal 15 Agustus Cunard mengumumkan bahwa Britannic akan ditarik dari layanan pada bulan Desember 1960.

 Pelayaran terakhir 
Pada bulan November 1960 Cunard mengumumkan bahwa mereka akan mentransfer  ke rutenya di New York untuk menggantikan Britannic. Pada tanggal 25 November Britannic memulai pelayaran terakhirnya ke arah timur dari New York melalui Cobh ke Liverpool. Cunard memasarkan pelayaran tersebut kepada warga Amerika keturunan Irlandia yang ingin menghabiskan Natal di Irlandia. Dia tiba di Liverpool pada tanggal 4 Desember, dengan 353 penumpang di dalamnya.

Britannic meninggalkan Liverpool pada tanggal 16 Desember 1960 dan tiba di Inverkeithing di Firth of Forth pada tanggal 19 Desember untuk dibongkar. Thos. W. Ward Ltd mulai membongkarnya pada bulan Februari 1961. Dia dibongkar sepenuhnya pada akhir tahun 1961.

Banyak perabotan interior Britannic dilelang. Lonceng Britannic sekarang dipamerkan di Museum Maritim Merseyside, Liverpool.

 Referensi 

 Biografi 










 Pranala luar 

Kategori:Kapal White Star Line
Kategori:Kapal yang dibangun oleh Harland & Wolff
Kategori:Kapal tahun 1929
Kategori:Halaman dengan terjemahan tak tertinjau