RMS Mauretania (1938)

RMS Mauretania adalah kapal samudra Inggris yang diluncurkan pada tanggal 28 Juli 1938 di galangan Cammell Laird di Birkenhead, Inggris, dan selesai pada bulan Mei 1939. Kapal ini merupakan salah satu kapal pertama yang dibangun untuk perusahaan Cunard-White Star yang baru dibentuk setelah penggabungan Cunard dan White Star Line pada bulan April 1934. Pada saat penarikan kapal  pertama pada tahun 1935, untuk mencegah perusahaan saingan menggunakan nama tersebut dan agar nama tersebut tetap tersedia untuk kapal baru tersebut, dibuatlah pengaturan agar kapal uap dayung Red Funnel Queen diganti namanya menjadi Mauretania untuk sementara waktu.

Kapal baru ini memiliki bobot 35.739 ton, dengan panjang keseluruhan  dan lebar  dan memiliki desain eksterior yang mirip dengan . Kapal ini ditenagai oleh dua set turbin uap roda gigi reduksi tunggal Parsons yang menghasilkan  dan menggerakkan baling-baling ganda. [citation needed]  Kecepatan layanannya adalah  dengan kecepatan maksimum .

 Desain dan konstruksi (1937–1939) 
kiri|jmpl|Model skala Mauretania yang dibuat oleh Cammell Laird, saat ini berada di Williamson Art Gallery and Museum
Mauretania kedua dibangun oleh Cammell Laird dari Birkenhead dan merupakan kapal terbesar yang dibangun di Inggris pada saat itu. Kapal ini juga merupakan kapal baru kedua yang dikirim ke Cunard-White Star Line. Mauretania mulai dibangun pada tanggal 24 Mei 1937 dengan nama Galangan Kapal Nomor 1029. Kapal Cunarder berukuran sedang yang baru ini diluncurkan pada tanggal 28 Juli 1938 oleh Mary Bates, istri dari ketua Cunard White Star, Percy Bates.

Kapal tersebut diberi nama Mauretania to untuk menghormati kapal samudra pemecah rekor sebelumnya yang telah pensiun pada tahun 1935. Kapal tersebut dirancang untuk layanan London ke Kota New York dan merupakan kapal terbesar yang pernah mengarungi Sungai Thames dan menggunakan Royal Docks. Kapal itu juga dimaksudkan untuk menggantikan salah satu Cunard Queens saat sedang menjalani perawatan.

Akomodasi baru Mauretania yang cerdas dan bergaya menandai peningkatan lebih lanjut pada standar kabin, ruang publik, dan fasilitas umum yang disediakan untuk penumpang dari semua kelas oleh Cunard White Star Line.

 Perang Dunia II (1939–1947) 
kiri|jmpl|Mauretania dalam sebuah kartu pos lama
kiri|jmpl|Sampul Pelayaran Perdana
Mauretania berlayar dalam pelayaran perdananya dari Liverpool ke New York pada tanggal 17 Juni 1939 di bawah komando Kapten Arthur Tillotson Brown (yang telah mengantarkan Mauretania sebelumnya ke pemecah kapal), setelah tinggal di New York selama seminggu ia kembali ke Southampton melalui Cherbourg pada Jumat, 30 Juni 1939. Seperti , 25 tahun sebelumnya, Mauretania hanya mengalami periode operasi komersial yang paling singkat sebelum pecahnya konflik menghentikan pekerjaan ini selama lebih dari enam tahun. Kembali dari pelayaran berikutnya, Mauretania singgah di Southampton, Le Havre dan akhirnya London di mana ia berlabuh di King George V Dock. Mulai bulan Agustus dia dialihkan ke layanan London-New York yang dimaksudkan untuknya. Di sini dia melengkapi  dan  dalam layanan London ke New York.
kiri|jmpl|Mauretania, dengan skema cat abu-abu, berlabuh di Newport News, Virginia, dengan 2.036 tawanan perang Jerman di dalamnya, 16 September 1942
Pada tanggal 11 Agustus 1939, ia berangkat dalam pelayaran terakhirnya sebelum perang ke New York. Dia memulai perjalanan pulangnya pada tanggal 30 September, dan pada tanggal 2 Oktober siaran radio berbahasa Jerman Jerman dari Hamburg mengeluarkan ancaman terselubung terhadapnya. Sekembalinya dia diminta oleh pemerintah. Mauretania dipersenjatai dengan dua meriam  dan beberapa senjata yang lebih kecil, dicat dengan warna abu-abu pertempuran, dan kemudian dikirim ke Amerika pada akhir Desember 1939.

Selama tiga bulan kapal itu menganggur di New York, berlabuh di samping , , dan  milik French Line, sampai diputuskan untuk menggunakannya sebagai kapal transportasi pasukan. Pada 20 Maret 1940 dia berlayar dari New York ke Sydney, melalui Panama, untuk dikonversikan ke peran barunya. Pekerjaan konversi ini dilakukan pada bulan April dan pada bulan Mei dia meninggalkan Sydney sebagai bagian dari salah satu konvoi terbesar yang pernah dikerahkan untuk mengangkut pasukan. Bersamanya ada Queen Mary, Queen Elizabeth, dan Aquitania, dengan 2.000 tentara, menuju Sungai Clyde melalui Afrika Selatan. [citation needed]  Kapal-kapal terkenal lainnya dalam konvoi besar ini adalah , , , dan . Pada tahap-tahap awal perang, kapal tersebut mengangkut pasukan Australia ke Suez, India, dan Singapura, tetapi kemudian kapal tersebut terutama bertugas di Atlantik Utara. [citation needed] Selain itu, dia juga mengirim tawanan perang Italia dari Timur Tengah ke Afrika Selatan, untuk diasingkan, setelah kekalahan mereka di Afrika Utara. [citation needed] Seperti Aquitania, ia telah menempuh lebih dari  selama menjalankan tugas perang, pertama menyeberangi Samudra Hindia, kemudian bertugas di Atlantik bersama pasukan Amerika dan Kanada, dan akhirnya bertugas di Pasifik. [citation needed]  Salah satu pelayarannya di masa perang, sejauh , membawanya keliling dunia, membutuhkan waktu 82 hari untuk menyelesaikannya. [citation needed] Selama pelayaran epik ini, ia memecahkan rekor kecepatan untuk waktu penyeberangan dari Fremantle, Australia ke Durban, Afrika Selatan. [citation needed] Jarak sejauh  ditempuh dalam 8 hari 19 jam dengan kecepatan rata-rata . Pelayaran transportasi pasukan masa perang lainnya dimulai di New York pada 10 Mei 1943 dan berakhir di Bombay pada 24 Juni 1943, dengan singgah di Trinidad, Rio de Janeiro, Cape Town dan Diego-Suarez. [citation needed] Pada tanggal 8 Januari 1944 dia terlibat dalam tabrakan kecil dengan kapal tanker Amerika Hat Creek di pelabuhan New York.

Selama Perang Dunia II, dia menempuh jarak  dan membawa lebih dari 340.000 pasukan. [citation needed] Mauretania tidak dirancang untuk menjadi kapal yang sangat cepat dan selama enam tahun bertugas di perang, mesinnya kurang mendapat perhatian tetapi tetap mencapai peningkatan kecepatan pada tahun 1945 dengan melakukan perjalanan dari Bombay ke Inggris melalui Cape dengan kecepatan rata-rata .

Setelah perang berakhir, Mauretania melakukan beberapa pelayaran lanjutan untuk pemerintah memulangkan pasukan. Ini terutama membawa kapal ke Kanada dan Singapura. Selain itu, kapal ini juga melakukan setidaknya satu pelayaran dari Selandia Baru melalui Australia dan Afrika Selatan ke Liverpool. Perempuan dan anak-anak dijejali sepuluh orang di sebuah kabin di ranjang susun yang digunakan oleh tentara, sementara laki-laki berada di "asrama" untuk enam puluh orang, tidur di tempat tidur gantung. Pada pelayaran itu dia berlayar dari Cape Town pada 10 September 1945. Dia tertunda selama tiga hari di lepas pantai Liverpool karena angin kencang, dan akhirnya berlabuh pada 25 September. Mauretania menjadi tempat pelayaran khusus pertama bagi para pengantin perang Inggris dan anak-anak mereka yang dipulangkan ke Kanada untuk bergabung dengan suami mereka, mendarat di Dermaga 21 di Halifax, Nova Scotia pada bulan Februari 1946.

Pada tanggal 2 Oktober 1946 dia kembali ke Liverpool, dibebastugaskan dari dinas pemerintahan dan langsung masuk ke Gladstone Dock untuk direkondisi oleh Cammell Laird &amp; Co. untuk kembali bertugas di Cunard-White Star.

 Pasca perang (1947–1962) 
kiri|jmpl|Kartu pos iklan Mauretania, diluncurkan oleh Cunard pada tahun 1950
ka|jmpl|Mauretania ditambatkan di Southampton pada bulan Agustus 1958

Setelah perombakan total dan perbaikan interior, Mauretania melakukan penyeberangan Atlantik pasca perang pertamanya ke New York City, berangkat pada tanggal 26 April 1947. Setelah menggunakan Liverpool sebagai pelabuhan rumahnya untuk dua pelayaran pertama, ia kemudian bermarkas di Southampton. Di sini dia bertindak sebagai kapal bantuan untuk  dan , ikut serta dalam layanan transatlantik ketika salah satu dari mereka sedang menjalani pemeliharaan.
Saat itu layanan kereta api dari London ke New York sudah dihentikan karena , yang dioperasikannya, layanan tersebut tidak dalam kondisi layak untuk melanjutkan tugas penumpang, sementara mitra lainnya, , telah dipindahkan ke layanan baru dari Liverpool ke New York. Kemudian pada tahun itu kapal ini mulai digunakan sebagai kapal pesiar selama bulan-bulan musim dingin ke Hindia Barat dan Karibia. Apa yang disebut 'kapal pesiar penghasil dolar' ini membantu ekonomi Inggris yang hancur. Pada tahun 1948 Mauretania digunakan untuk mengembalikan pesawat bersejarah pertama milik Wright Bersaudara Wright Flyer tahun 1903, yang telah dipinjamkan ke Museum Sains sejak tahun 1928. Selama dekade berikutnya, kapal ini bertugas pada rute Southampton ke New York selama bulan-bulan musim panas dan beroperasi pada pelayaran dari New York selama bulan-bulan musim dingin. Ketika Mauretania dibawa untuk perbaikan tahunannya di Liverpool pada bulan Desember 1957, kesempatan tersebut digunakan untuk memasang AC di seluruh kapal.

 Pelayaran pesiar dan pensiun (1962–1965) 
jmpl|Mauretania di tempat pembongkaran kapal pada tahun 1965
Pada tahun 1962, Mauretania menghadapi persaingan dari kapal-kapal yang lebih modern dan mulai merugi bagi Cunard Line. Pada bulan Oktober 1962, kapal tersebut dicat hijau pucat, seperti  (Dewi Hijau yang terkenal), dan diubah menjadi kapal pesiar. Akomodasi penumpang disesuaikan untuk menampung 406 penumpang kelas Satu, 364 penumpang kelas Kabin dan 357 penumpang kelas Turis. Pada tanggal 28 Maret 1963, kapal ini memulai layanan Mediterania baru dengan singgah di New York, Cannes, Genoa dan Naples. Ini adalah sebuah kegagalan, dan pada tahun 1964 dia terutama digunakan untuk berlayar dari New York ke Hindia Barat.

Pelayaran terakhir Mauretania adalah pelayaran Mediterania yang meninggalkan New York pada tanggal 15 September 1965. Diumumkan bahwa sekembalinya ke Southampton, Mauretania akan ditarik dari layanan dan dijual. Dia tiba di Southampton pada 10 Oktober 1965 dan telah dijual ke British Iron & Steel Corporation. Meninggalkan Southampton pada 20 November untuk perjalanan terakhirnya, dia tiba di galangan pemecahan kapal Thos. W. Ward di Inverkeithing, Fife, Skotlandia tiga hari kemudian. Dia dikomandoi oleh Kapten John Treasure Jones yang telah menjadi Nakhoda sejak tahun 1962. Dia berlayar di selat lumpur Forth tanpa kapal tunda, dan berlabuh terakhir melalui perairan dangkal di atas tepian lumpur pada saat pasang surut tengah malam.

Dikabarkan bahwa dalam perjalanan ke Fife dia tidak sengaja berlayar ke Sungai Douglas di Lancashire dan terdampar di tepian lumpur, tetapi hal ini tidak mungkin terjadi karena foto dan rekaman Mauretania di Inverkeithing diambil setelah kedatangannya. Terlepas dari itu, pembongkaran kapal dimulai beberapa minggu kemudian. Pada akhir April 1966, cerobongnya sudah tidak ada lagi; pada pertengahan tahun 1966, suprastrukturnya telah dilepaskan. Pembongkaran selesai pada akhir tahun 1966.

 Pasca pembongkaran 
jmpl| Lonceng kapal di Galeri Seni dan Museum Williamson
Perabotan dari kapal dijual selama dan setelah pembongkaran. Panel, pekerjaan pabrik, dan material lain dari kapal digunakan di Ruang Mauretania milik department store Famous-Barr di West County Center Mall di Des Peres, Missouri, pinggiran kota St Louis.

Ruang Mauretania adalah ruang teh wanita mewah berkapasitas 120 kursi yang dibuka bersama toko pada tahun 1969. Ruangan tersebut telah dipindahkan sebelum pembongkaran dan rekonstruksi mall pada tahun 2001 untuk memberikan ruang bagi perbelanjaan tambahan seiring dengan perubahan zaman. Lokasi perabotan tersebut saat ini tidak diketahui.

 Referensi 

 Bacaan lanjutan 


 Fricker, Philip J. Ocean Liners, Reed's Nautical Books, 1992
 Cruising Ships, W.H. Mitchell and L.A. Sawyer, Doubleday, 1967

 The Sea My Steed, by Captain Donald Sorrell. Robert Hale Ltd 1960.

 Pranala luar 

 Greatships: Mauretania II on "The Great Ships" website
 Chris' Cunard Page
 Mauretania II on "The Cunarders" website 
 Mauretania II on "The Great Ocean Liners" website

Kategori:Kapal samudra
Kategori:Kapal tahun 1938
Kategori:Kapal Cunard Line