Jalur Utama Nemuro

adalah jalur kereta api di Hokkaido. Setelah penutupan jalur Furano-Shintoku pada 1 April 2024, jalur ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido (JR Hokkaido) dalam dua jalur, yaitu Takikawa ke Furano dan Shintoku, Hokkaido ke Nemuro (termasuk Obihiro dan Kushiro). Nemuro adalah stasiun yang terletak paling timur di sistem kereta api Jepang.

Layanan
Kereta lokal beroperasi antara Takikawa dan Furano sebanyak 9 kali sehari. Sebelum Agustus 2016, terdapat empat kereta per hari yang beroperasi antara Furano dan Higashi-Shikagoe. Akibat kerusakan akibat topan pada bulan tersebut, jalur kereta antara Higashi-Shikagoe dan Shintoku ditutup, dan layanan kereta api dialihkan ke bis.

Pada tanggal 1 April 2024, jalur antara Furano-Shintoku ditutup dan membagi jalur utama menjadi dua.

Segmen di sebelah timur Shintoku merupakan bagian dari rute utama antara Sapporo (melalui Jalur Sekishō) dan Hokkaido timur, dan memiliki layanan yang lebih sering, meskipun frekuensinya berkurang seiring jalur menuju ke timur. Kereta ekspres terbatas Ōzora beroperasi antara Sapporo dan Kushiro enam kali sehari, sementara Tokachi beroperasi lima kali sehari antara Sapporo dan Obihiro. Ada 11 layanan lokal harian antara Shintoku dan Ikeda, 8 layanan lokal harian antara Ikeda dan Urahoro, dan 6 layanan lokal harian antara Urahoro dan Kushiro.JR Hokkaido online timetable, January 2023

Segmen antara Kushiro dan Nemuro memiliki julukan resmi . Ada dua kereta cepat  dan  yang beroperasi sekali sehari. Enam layanan lokal harian beroperasi antara Kushiro dan Attoko, dan empat atau lima beroperasi ke terminal timur di Nemuro. Pada akhir tahun 2022, segmen jalur ini sering mengalami penundaan dan pembatalan akibat rusa yang menyebabkan kereta api melakukan pemberhentian darurat.

Nemuro dapat dicapai dengan perjalanan kereta api terus menerus sepanjang 1,559.2 km dari Stasiun Tokyo, yang memerlukan waktu total lebih dari 15 jam dengan empat kereta, berangkat dari Tokyo pukul 06.32 pagi dan tiba di Nemuro pukul 09.39 malam.

Stasiun
LE: Kereta ekspres terbatas
R: Kereta cepat
Semua kereta non-lokal berhenti di stasiun bertanda "+", beberapa kereta berhenti di "*", tidak ada kereta yang berhenti di "-". Kereta lokal berhenti di semua stasiun, kecuali dari Nunobe ke Ochiai (layanan berhenti sejak 2024 karena penutupan jalur), dan stasiun bertanda "◌" di mana beberapa kereta lokal melewati.

 No.  Nama  Nama dalam bahasa Jepang  Jarak (km)  LE  R  Transfer  Lokasi (seluruhnya di Hokkaido)   Takikawa  滝川  0.0   +   Jalur Utama Hakodate  Takikawa   Higashi-Takikawa  東滝川  7.2   -    Akabira  赤平  13.7   +   Akabira   Moshiri  茂尻  17.2   +    Hiragishi  平岸  20.7   -    Ashibetsu  芦別  26.6   +   Ashibetsu   Kami-Ashibetsu  上芦別  30.5   +    Nokanan  野花南  35.2   *    Furano  富良野  54.6   +   Jalur Furano  Furano   Nunobe  布部  60.9      Yamabe  山部  66.7      Shimo-Kanayama  下金山  74.7     Minamifurano, Sorachi   Kanayama  金山  81.6     Higashi-Shikagoe  東鹿越  94.8      Ikutora  幾寅  98.8      Ochiai  落合  108.2     Persimpangan Kami-Ochiai  上落合(信)  112.2      Shintoku  新得  136.3  +  +   Jalur Sekishō  Shintoku, Kamikawa   Tokachi-Shimizu  十勝清水  145.4  *  +   Shimizu, Kamikawa   Mikage  御影  155.9  -  -    Memuro  芽室  166.5  *  +   Memuro, Kasai   Taisei  大成  168.6  -  -    Nishi-Obihiro  西帯広  173.4  -  -   Obihiro   Hakurindai  柏林台  176.6  -  -    Obihiro  帯広  180.1  +  +    Satsunai  札内  184.9  -    Makubetsu, Nakagawa   Makubetsu  幕別  194.3  -     Toshibetsu  利別  200.8  -    Ikeda, Nakagawa   Ikeda  池田  204.3  +     Tōfutsu  十弗  212.8  -    Toyokoro, Nakagawa   Toyokoro  豊頃  218.2  -     Shin-Yoshino  新吉野  225.3  -    Urahoro, Tokachi   Urahoro  浦幌  231.7  *     Atsunai  厚内  250.1  -     Onbetsu  音別  265.1  -    Kushiro   Shiranuka  白糠  281.1  *    Shiranuka, Shiranuka   Nishi-Shoro  西庶路  286.5  -     Shoro  庶路  288.6  -     Otanoshike  大楽毛  299.0  -    Kushiro   Shin-Otanoshike ◌  新大楽毛  300.8  -     Shin-Fuji  新富士  305.7  -     Kushiro  釧路  308.4  +  +    Higashi-Kushiro  東釧路  311.3   *   Jalur Utama Senmō  Musa  武佐  312.5   *   Beppo  別保  317.0   *   Kushiro, Kushiro  Kami-Oboro  上尾幌  331.7   *   Akkeshi, Akkeshi  Oboro  尾幌  340.9   -   Monshizu  門静  350.1   -   Akkeshi  厚岸  355.0   +   Chanai  茶内  375.2   +   Hamanaka, Akkeshi  Hamanaka  浜中  382.2   +   Anebetsu  姉別  392.3   -   Attoko  厚床  398.9   +   Nemuro  Bettoga ◌  別当賀  414.5   *   Ochiishi  落石  424.8   +   Konbumori ◌  昆布盛  428.8   *   Nishi-Wada ◌  西和田  433.6   *   Higashi-Nemuro  東根室  442.3      Nemuro  根室  443.8   + 

Sejarah
Jalur ini dibangun sebagai jalur penghubung antara Hokkaido tengah dan timur, oleh . Bagian pertama dari Jalur Nemuro saat ini dibuka antara Kushiro - Shiranuka pada tahun 1901. Jalur ini diperpanjang ke arah barat, mencapai Furano pada tahun 1907. Pada tahun 1913, bagian Furano - Takikawa dibuka, memperpendek rute sebesar 53,5 km. Bagian pertama, yang awalnya termasuk dalam Jalur Nemuro, diklasifikasikan sebagai Jalur Furano pada tahun 1913.

Bagian pertama jalur timur Kushiro dibuka pada tahun 1917, mencapai Nemuro pada tahun 1921.

Pada tahun 1966, dua deviasi utama dibuka, yang pertama, di sebelah timur Kanayama, terkait dengan pembangunan Bendungan Kanayama, dan yang kedua antara Ochiai dan Shintoku, termasuk terowongan Shinkarikachi sepanjang 5.790 m yang memungkinkan jalur tersebut melewati terowongan Karikachi tahun 1907 dan kemiringan 1 banding 40 (2,5%) yang terkait.

Pada tahun 1971, kereta kontainer berpendingin diperkenalkan antara Kushiro dan Tokyo.

Pada tahun 1990, terowongan baru dan jalur terkait dibuka dekat Atsunai, dan penyimpangan di dekat Shimanoshita yang terkait dengan pembangunan Bendungan Takisato dibuka pada tahun 1991.

 Penurunan dan penutupan 
Pada tahun 1981, Jalur Sekishō dibuka antara Shin-Yubari dan Shintoku, menjadi rute utama antara Hokkaido tengah dan tenggara dan memperpendek jarak stasiun di sebelah timur Shintoku ke Sapporo. Hal ini mengakibatkan penurunan cepat jumlah penumpang di ruas Furano-Shintoku Jalur Utama Nemuro, dari 4.664 penumpang per hari pada tahun 1980 menjadi 654 penumpang per hari pada tahun 1985. Penurunan jumlah penduduk di wilayah tersebut juga berkontribusi terhadap penurunan jumlah penumpang. Pada tahun 2015, hanya 152 orang per hari yang menggunakan segmen jalur ini, yang sebagian besar adalah siswa SMA yang sedang bepergian.

Pada tanggal 31 Agustus 2016, hujan deras merusak jalur sepanjang 17,4 km antara Persimpangan Higashi-Shikagoe dan Kami-Ochiai yang mengakibatkan layanan penumpang dari Higashi-Shikagoe ke Shintoku digantikan oleh bus. Setelah itu, pada tanggal 19 November 2016, presiden JR Hokkaido mengumumkan rencana untuk merasionalisasi jaringan hingga 1.237 km, atau ~50% dari jaringan saat ini,  termasuk penutupan Jalur Nemuro antara Furano dan Persimpangan Kami-Ochiai. Pada Januari 2022, empat pemerintah daerah antara Furano dan Shintoku menghentikan pemeliharaan segmen jalur ini, dan pada bulan Desember, Presiden JR Hokkaido mengumumkan target untuk mengubah bagian ini menjadi layanan bus pada tahun 2023 atau setelahnya. A notice of abolition was submitted on March 31, 2023.

Jalur antara Kushiro dan Nemuro juga diusulkan untuk dialihkan ke operasi Sektor Ketiga, tetapi jika pemerintah daerah tidak menyetujui, jalur tersebut juga akan ditutup. Pada April 2021, Kota Nemuro mengumpulkan lebih dari 50 juta yen melalui penggalangan dana untuk mempertahankan jalur Hanasaki bagian timur tetap beroperasi, setelah JR Hokkaido menyatakan bahwa jalur tersebut sulit untuk dikelola sendiri. As of mid-2021, this portion of the line saw only about 200 passengers per day.

Pada tanggal 4 Maret 2017, 3 stasiun ditutup - Stasiun Shimanoshita (T29), Stasiun Kami-Atsunai (K41) dan Stasiun Inashibetsu (K33). Pada tanggal 17 Maret tahun berikutnya, Stasiun Haobi (K25) ditutup. 

Pada tanggal 16 Maret 2019, Stasiun Chokubetsu (K43), Stasiun Shakubetsu (K44) dan Stasiun Hattaushi ditutup, dua di antaranya menjadi titik sinyal: Chokubetsu dan Shakubetsu.

Pada 14 Maret 2020, Stasiun Furuse (K46) ditutup, mengurangi jumlah stasiun di Jalur Utama Nemuro menjadi 60.
Pada 1 April 2024, bagian jalur antara Furano dan Shintoku ditutup, membagi jalur menjadi dua.  Pada hari yang sama lima stasiun (Higashi-Takikawa (T22), Atsunai (K42), Oboro, Bettoga dan Konbumori) dijadwalkan untuk dihapuskan karena jumlah penumpang yang rendah.

Bekas jalur penghubung

Arean Ashibetsu
 Stasiun Ashibetsu - Perusahaan Pertambangan Mitsui membuka jalur sepanjang 10 km ke Tamagawa pada tahun 1940/45. Sebuah KRD 3 gerbong menyediakan layanan penumpang pada tahun 1958–1972. Jalur ini ditutup pada tahun 1989.
 Stasiun Kamiashibetsu 
Perusahaan Pertambangan  Mitsubishi membuka jalur sepanjang 8 km ke Penke Sanko pada tahun 1949, dan cabang sepanjang 1 km ke tambang Yuya pada tahun 1954. Keduanya ditutup bersamaan dengan tambang pada tahun 1964.

Trem pengangkut kayu berukuran  dioperasikan dari Kamiashibetsu mulai tahun 1934. Pada tahun 1954, trem ini memiliki 'jalur utama' sepanjang 31 km dan 5 cabang dengan total 44 km. Jalur-jalur tersebut ditutup pada tahun 1961 ketika truk pengangkut kayu menggantikan trem.

Area Shintoku
 Stasiun Shintoku - Jalur swasta sepanjang 54 km beroperasi ke Kamishihoro, dan terhubung dengan jalur JR Shihoro (lihat di bawah). Dibuka pada tahun 1928/31, jalur ini ditutup setelah Urimaku pada tahun 1949. Bagian sisanya sepanjang 29 km ditutup pada tahun 1968. Jalur Tokachi-Bandaibashi (lihat di bawah) melintasi jalur ini dua kali.
 Stasiun Tokachi - Jalur kereta api 762mm sepanjang 29 km yang dibangun untuk mengangkut gula bit ke Bandaibashi dibuka antara tahun 1925 dan 1928, dengan 4 cabang dengan total panjang 28&nbspkm. Jalur-jalur tersebut ditutup pada tahun 1951.

Area Obihiro
 Stasiun Obihiro
Jalur Shihoro sepanjang 78 km menuju Tokachi Mitsuma dibuka secara bertahap antara tahun 1925 dan 1939. Penyimpangan sepanjang 18 km yang dibangun terkait Bendungan Nukabira dibuka pada tahun 1955. Jalur ini ditutup pada tahun 1987.

Jalur Hiroo sepanjang 84 km dibuka antara tahun 1929 dan 1932 dan ditutup pada tahun 1987. Usulan untuk memperpanjang jalur hingga Samani dan menghubungkannya dengan Jalur Utama Hidaka tidak terwujud.

Jalur swasta  sepanjang 4 km menghubungkan pabrik gula bit ke Obihiro. Bit gula diangkut ke pabrik melalui jaringan 3 jalur berukuran 762 mm dengan total panjang 59 km, yang beroperasi tahun 1924–77.

 Stasiun Ikeda - Jalur Chihoku sepanjang 140 km merupakan jalur asli menuju Abashiri dan terhubung dengan Jalur Utama Sekihoku di Kitami, dibuka pada tahun 1910/12. Jalur ini dialihkan ke operasi swasta pada tahun 1989, dan ditutup pada tahun 2006.

Bagian Shakubetsu - Higashi-Kushiro
 Stasiun Shakubetsu - Perusahaan Pertambangan Mitsubishi membuka jalur sepanjang 11 km dengan lebar 762 mm ke Sumiyama pada tahun 1920. Jalur tersebut kemudian ditingkatkan menjadi 1067 mm pada tahun 1942 dan ditutup bersamaan dengan pembukaan tambang pada tahun 1970.
 Stasiun Shiranuka - Jalur Shiranuka sepanjang 25 km menuju Kamicharo dibuka pada tahun 1964, dan diperpanjang 8 km hingga Hokushin pada tahun 1972. Jalur ini ditutup pada tahun 1983.
 Stasiun Shinfuji - Trem kuda berukuran 762 mm sepanjang 29 km dibuka menuju Nakasetsuri pada tahun 1929. Lokomotif bertenaga gas arang diperkenalkan pada tahun 1941, dan cabang sepanjang 19 km menuju Shinhororo dibuka pada tahun 1943. Jalur ini ditutup pada tahun 1967/68.
 Stasiun Kushiro - Perusahaan Pertambangan Mitsubishi juga mengoperasikan jalur sepanjang 44 km dari Kushiro - Yubetsu Sumiyama, dibuka pada tahun 1923/26 dan ditutup bersamaan dengan tambang pada tahun 1970. Jalur ini juga terhubung dengan jalur Nemuro di Shinfuji, tempat jalur sepanjang 2 km yang terhubung ke dermaga beroperasi pada tahun 1951–84, dan kepemilikannya dialihkan ke Perusahaan Pelabuhan Kushiro pada tahun 1970.
 Stasiun Higashi Kushiro - Perusahaan Batubara Samudra Pasifik membuka jalur sepanjang 6 km dari tambang batu bara di Harutori ke dermaga Irifune-cho pada tahun 1926/27, dengan jalur sepanjang 3 km yang menghubungkan tambang ke Higashi-Kushiro dibuka pada tahun 1928. Layanan penumpang dihentikan pada tahun 1963, dan jalur tersebut dipotong 2 km pada tahun 1966 ketika dermaga pemuatan batu bara baru dibuka. Bagian Higashi-Kushiro - Harutori ditutup pada tahun 1986, dengan sisa 4 km Jalur Taiheiyo terus beroperasi sebagai satu-satunya jalur pertambangan batu bara yang tersisa di Jepang.

Bagian Hamanaka - Nemuro
 Stasiun Hamanaka - Pemerintah Prefektur Hamanaka mengoperasikan jaringan rel berukuran 762 mm dengan 3 jalur sepanjang total 27 km, dibuka antara tahun 1929 dan 1932, dan ditutup pada tahun 1972.
 Stasiun Attoko - Pada tahun 1925, trem 762 mm yang ditarik kuda dibuka menuju Nakashibetsu, digantikan oleh jalur berukuran 1067 mm pada tahun 1933, yang ditutup pada tahun 1989. Trem ini terhubung dengan cabang dari Shibecha (di Jalur Utama Senmō) menuju Shibetsu yang beroperasi antara tahun 1936 dan 1989, dengan kedua cabang tersebut secara kolektif dikenal sebagai Jalur Shibetsu. Sebanyak 9 jalur pengembangan terpisah dengan lebar rel 762 mm yang terhubung ke stasiun-stasiun di sepanjang Jalur Shibetsu dibangun antara tahun 1930 dan 1963, dengan penutupan terakhir pada tahun 1971.
 Nemuro - Jalur dengan lebar rel 762 mm sepanjang 15 km yang dioperasikan ke Habomai antara tahun 1929 dan 1959 untuk mengangkut rumput laut ke pelabuhan Nemuro (terletak sekitar 1 km dari stasiun JR Nemuro), merupakan jalur kereta api paling timur di Jepang. Usulan perpanjangan 7 km ke Tanjung Nosappu tidak dibangun.

 Catatan 

 Referensi 

Kategori:Jalur kereta api di Jepang
Kategori:Jalur Perusahaan Kereta Api Hokkaido
Kategori:Transportasi di Hokkaido