Moda cakupan sedang

ka|jmpl| Jalur Rapid KL – Kelana Jaya
ka|jmpl| Jalur MRT Wenhu Taipei (Jalur Coklat)
jmpl| Bekas Jalur 3 Scarborough kereta bawah tanah Toronto sepenuhnya terintegrasi dengan jaringan kereta api berat lainnya, meskipun menggunakan teknologi metro ringan.
Moda cakupan sedang atau moda cakupan-rancang sedang (MCS) adalah sistem transportasi kereta api dengan kapasitas lebih besar dari kereta ringan, tetapi lebih kecil dari angkutan cepat kereta api berat pada umumnya . Kereta MCS biasanya 1 hingga 4 gerbong. Sebagian besar sistem kereta api berkapasitas menengah bersifat otomatis atau menggunakan kendaraan jenis kereta api ringan.

Karena jumlah penumpang menentukan skala sistem angkutan cepat, pemodelan statistik memungkinkan perencana mengukur sistem kereta api untuk kebutuhan daerah tersebut. Ketika perkiraan jumlah penumpang berada di antara persyaratan layanan kereta api ringan dan kereta api berat atau sistem metro, proyek MCS diindikasikan. MCS juga dapat terjadi ketika layanan angkutan cepat gagal mencapai jumlah penumpang yang disyaratkan karena kurangnya jaringan (misalnya jalur tunggal ) atau perubahan demografi.

Berbeda dengan kebanyakan sistem kereta api ringan, MCS biasanya berjalan di jalur khusus yang sepenuhnya terpisah dan sejajar. Dalam beberapa kasus, jarak antar stasiun jauh lebih jauh dibandingkan jarak yang biasanya ditemukan pada jaringan kereta api berat. MCS mungkin juga cocok untuk koneksi jalur cabang ke moda lain dari sistem transportasi berkapasitas berat, seperti bandara atau jalur utama jaringan metro.

 Definisi 
ka|jmpl| Kereta Docklands Light Railway meninggalkan stasiun DLR Canary Wharf menuju stasiun DLR Bank di pusat kota London
Secara umum, penetapan daya tampung sedang ditetapkan dari perbandingan daya tampung dan/atau konfigurasi kereta api yang relatif lebih rendah dengan sistem kereta api berat lainnya di wilayah yang sama. Misalnya, kereta api di MCS mungkin memiliki konfigurasi yang lebih pendek daripada sistem metro standar, biasanya tiga (meskipun, dalam beberapa kasus, hanya dua) hingga empat gerbong, sehingga platform yang lebih pendek dapat dibangun dan digunakan. Daripada menggunakan roda baja, teknologi metro berban karet, seperti sistem VAL yang digunakan di Metro Taipei, kadang-kadang direkomendasikan, karena tingkat kebisingannya yang rendah, serta kemampuannya untuk mendaki tanjakan yang lebih curam dan berbelok di tikungan yang lebih sempit, sehingga memungkinkan keselarasan yang lebih fleksibel.

Sistem kereta api atau metro yang sepenuhnya berat umumnya mempunyai waktu tempuh kereta 10 menit atau lebih baik pada jam sibuk. Beberapa sistem yang memenuhi syarat sebagai kereta api berat/metro dalam segala hal (misalnya sepenuhnya terpisah tingkat ), tetapi memiliki kekurangan jaringan (misalnya bagian dari rel tunggal) hanya dapat mencapai jalurtama yang lebih rendah (misalnya setiap 15 menit) yang mengakibatkan penurunan kapasitas volume penumpang, dan dengan demikian akan lebih akurat didefinisikan sebagai sistem "metro ringan" atau "kapasitas menengah".

 Daya tampung 
Laporan dari Bank Dunia menyebutkan kapasitas MCS pada 15.000 hingga 30.000 p/h/d. Sebagai perbandingan, kapasitas penumpang lebih dari 30.000 p/h/d telah dikutip sebagai standar untuk sistem angkutan cepat standar metro atau "kereta berat", sedangkan sistem kereta ringan memiliki volume kapasitas penumpang sekitar 10.000 hingga 12.000 p/ jam/hari  atau 12.000 hingga 18.000 p/jam/hari. Sistem VAL (Véhicule Automatique Léger) dikategorikan dalam sistem kereta api berkapasitas sedang karena pabrikannya menetapkan kapasitas penumpang hingga 30.000 p/h/d. 

Definisi moda cakupan sedang bervariasi karena non- standarisasi. Inkonsistensi dalam definisi internasional bahkan tercermin di masing-masing negara. Misalnya, Kementerian Transportasi dan Komunikasi Taiwan menyatakan bahwa setiap sistem MCS dapat mengangkut sekitar 6.000 hingga 20.000 penumpang per jam per arah (p/h/d atau PPHPD), sedangkan Departemen Sistem Transit Cepat (TCG) Taiwan menyarankan MCS memiliki kemampuan naik sekitar 20.000 hingga 30.000 p/h/d, 

Di Hong Kong, jalur MTR Ma On Shan, dalam beberapa konteks, dapat diklasifikasikan sebagai sistem berkapasitas sedang (karena menggunakan kereta SP1950 dengan 4 gerbong yang lebih pendek, dibandingkan dengan kereta 7 hingga 12 gerbong pada jalur rel berat lainnya. ) tetapi dapat mencapai hingga 32.000 p/h/d yang sebanding dengan kapasitas penumpang di beberapa jaringan angkutan metro penuh. Namun, jalur ini dibangun dengan standar rel berat penuh karena dirancang untuk diperpanjang. Kereta api panjang penuh dengan 8 gerbong dikerahkan di jalur tersebut sebelum perpanjangannya dan jalur tersebut diperpanjang hingga jalur Tuen Ma pada bulan Juni 2021. Dua jalur lainnya, layanan antar-jemput jalur Disneyland Resort ke Hong Kong Disneyland Resort sejak tahun 2005 dan jalur Pulau Selatan sejak Desember 2016, juga diklasifikasikan sebagai MCS karena keretanya lebih pendek dan kapasitasnya lebih kecil, tetapi menggunakan teknologi yang sama dengan jalur penuh. kapasitas jalur angkutan cepat.

 Referensi 

Kategori:Jalur kereta api menurut jenis