Kereta rel listrik JR East seri E235

adalah kereta rel listrik (KRL) komuter DC yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur (JR East). Varian kereta komuter diperkenalkan pada layanan Jalur Yamanote pada bulan November 2015, dan varian kereta pinggiran kota mulai beroperasi di Jalur Sōbu Cepat dan Yokosuka pada tanggal 21 Desember 2020.

 Fitur desain 
Desain KRL seri E235 dikembangkan dari KRL seri E233 sebelumnya, dan seperti KRL seri E233 dan E231, KRL seri E235 terbaru ini memiliki badan baja nirkarat.Mizutani, Keisuke (July 2015). E235系一般形直流電車 [E235 series general-purpose DC EMU]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 651. Japan: Koyusha Co., Ltd. pp. 92–100. Desain eksteriornya diawasi oleh firma desainer industri Ken Okuyama Design. Rak barang dan pegangan tangan telah diturunkan 5 cm untuk memudahkan akses, dan kursinya lebih lebar 1 cm dibandingkan kereta seri sebelumnya. Interior kereta ini juga memiliki hingga 36 monitor digital untuk berbagai tampilan informasi. Jendela di belakang kabin masinis telah diturunkan sehingga anak-anak dapat melihat masinis kereta dengan lebih baik. Suhu setiap kereta juga dipantau; sistem dapat memprediksi jumlah penumpang di stasiun yang akan datang dan menyesuaikan suhunya untuk kenyamanan penumpang. Informasi ini juga dikomunikasikan ke aplikasi ponsel pintar, sehingga pelanggan dapat memilih kereta mana yang akan dikendarai berdasarkan preferensi suhu mereka. Pada tahun 2017, KRL seri E235 menerima Penghargaan Laurel.

 Varian 

 11x11px Seri E235-0: rangkaian 11 gerbong yang digunakan di Jalur Yamanote
 11x11px Seri E235-1000: rangkaian 11+4 gerbong yang digunakan di Jalur Yokosuka dan Jalur Sōbu Cepat, dengan layanan lanjutan ke Jalur Narita, Jalur Sotobō, Jalur Uchibō, Jalur Kashima, dan Jalur Utama Sōbu

 Sejarah 
Detail mengenai desain KRL seri E235 pertama kali diumumkan pada Juli 2014. Kereta pra-seri rangkaian 01 pertama dikirimkan dari pabrik J-TREC di Akiha-ku, Niigata pada bulan Maret 2015, dengan uji coba dimulai di Jalur Yamanote pada tanggal 30 Maret.

Rangkaian nomor 01 memasuki layanan pada tanggal 30 November 2015, dengan upacara pemberangkatan di Stasiun Osaki, tetapi layanannya dihentikan di hari yang sama karena masalah pada indikator penutupan pintu dan masalah ketika berhenti pada posisi yang benar di sepanjang peron stasiun. Uji coba di Jalur Yamanote dilanjutkan mulai 27 Desember. Kereta kembali melayani Jalur Yamanote pada 7 Maret 2016.

Pada bulan Juni 2016, JR East mengumumkan rencana resminya untuk memperkenalkan armada yang terdiri dari 49 rangkaian produksi penuh (539 kendaraan) di antara musim semi 2017 dan musim semi 2020. Sebagian besar unit akan dibuat sebagai rangkaian 10 gerbong dan menggunakan gerbong bekas SaHa E231-4600 dari seri E231-500 yang telah dikonversi, sementara dua unit akan dibuat sebagai rangkaian 11 gerbong. Rangkaian standar produksi penuh pertama, 02, dikirim dari pabrik J-TREC di Niigata pada bulan April 2017. Rangkaian ini mulai beroperasi pada 22 Mei 2017.

Pada bulan April 2018, JR East mengumumkan penggantian KRL seri E217 yang ada di Jalur Sōbu (Cepat) dan Jalur Yokosuka dengan kereta seri E235 baru yang dimulai pada tahun fiskal 2020. Armada tersebut akan terdiri dari 51 kereta 11 gerbong dan 46 kereta 4 gerbong, dengan total 745 gerbong yang baru dibangun. Kereta pertama mulai beroperasi pada 21 Desember 2020.

 Seri E235-0 
Sebanyak 50 kereta berkapasitas 11 gerbong telah dikirim untuk digunakan di Jalur Yamanote, ini membiarkan seri E231-500 yang digunakan sejak tahun 2002 dipindahkan ke Jalur Chūō–Sōbu. Kereta pra-seri telah dikirimkan pada bulan Maret 2015, pertama kali memasuki layanan mulai tanggal 30 November 2015, tetapi kemudian dihentikan layanannya selama tiga bulan sebelum masuk kembali ke layanan pada bulan Maret 2016.

Rangkaian pra-seri (01) diubah menjadi standar produksi penuh pada 14 Maret 2018.

 Eksterior 

 Interior 
Akomodasi penumpang terdiri dari kursi memanjang, dengan lebar kursi individu 460 mm per orang, dibandingkan dengan 450 mm pada seri E231-500 sebelumnya. Kursi prioritas tersedia di kedua ujung setiap gerbong (kecuali di gerbong terakhir), dan ruang untuk kursi roda atau kereta bayi disediakan di salah satu ujung setiap gerbong. Lampu LED digunakan di seluruh bagian. Rencana awal untuk memasang iklan kertas di dalam gerbong dihapuskan sepenuhnya, dan diganti dengan 18 layar iklan LCD berwarna di setiap gerbong, tetapi mengikuti saran dari perusahaan periklanan dan pengguna, kereta pertama yang memasuki layanan akan menyertakan iklan kertas tradisional di dalamnya selain layar LCD.

Rangkaian produksi penuh (02 dan seterusnya) menggabungkan sejumlah perubahan desain. Sedangkan pada rangkaian pra-seri 01, tinggi rak barang umumnya 1.678 mm  dengan tinggi 1.628 mm di gerbong akhir dan di area tempat duduk prioritas, ini distandardisasi menjadi 1.628 mm mulai dari rangkaian 02 dan seterusnya. Pegangan tangan di samping kursi pada rangkaian produksi penuh memiliki permukaan timbul dibandingkan dengan permukaan logam poles yang digunakan pada rangkaian pra-seri.

 Gerbong seri SaHa E235-500/-4600 
jmpl|Gerbong SaHa E235-4600 (kanan) adalah hasil modifikasi dari gerbong seri SaHa E231-4600. Penadah hujan di gerbong kanan memiliki desain yang lebih lama dan menonjol dari samping gerbong, berbeda dengan yang di kiri.
Posisi gerbong 10 pada kereta seri E235-0 memiliki jarak pintu yang sedikit berbeda, agar lebih sejajar dengan kabin masinis kereta Jalur Keihin–Tōhoku yang berkapasitas 10 gerbong, yang terkadang harus berbagi peron  dengan kereta Jalur Yamanote selama pemeliharaan lintasan. Dalam 48 dari 50 rangkaian, gerbong 10 adalah gerbong seri SaHa E235-4600, dan secara eksternal tampak berbeda dari gerbong lainnya. Gerbong ini awalnya dibuat pada tahun 2010–2011 sebagai gerbong seri SaHa E231-4600 (dan dibuat dengan standar seri E233), dan dimodifikasi menjadi spesifikasi E235 ketika seri E231-500 ditarik dari Jalur Yamanote. Dua rangkaian sisanya, rangkaian 4 dan 5, memiliki gerbong seri SaHa E235-500 rakitan baru di posisi gerbong 10, untuk memberikan jangka waktu 90 hari untuk memodifikasi pada gerbong yang tersisa (karena akan sulit untuk melakukan modifikasi hanya dalam 45 hari).

 Corak khusus 
jmpl|Rangkaian 15 dengan livery serba hitam, November 2022
Pada bulan Oktober 2022, rangkaian 15 dicat ulang menjadi warna hitam seluruhnya untuk memperingati 150 tahun pembukaan jalur kereta api. Logo Netflix juga muncul di sisi gerbong. Rangkaian ini tetap menggunakan corak tersebut hingga 31 Desember 2022.

 Formasi 
Per 17 Desember 2019, 50 set 11 gerbong (01–50) berbasis di Tokyo General Rolling Stock Center dan dibentuk dengan enam gerbong berpembangkit ("M") dan lima gerbong non-pembangkit ("T"). Semua rangkaian kecuali rangkaian 04 dan 05 memiliki gerbong SaHa E235-4600 (Gerbong 10), yang dimodifikasi dari gerbong SaHa E231-4600 seri E231-500 sebelumnya.
 ← Berlawanan arah jarum jam (Lingkar dalam)Searah jarum jam (Lingkar luar) → Gerbong no.1110987654321KodefikasiTcTM1M2T'M1M2TM1M2Tc'Penomoran (Rangkaian 01–03, 06–50)KuHa E235SaHa E235-4600MoHa E235MoHa E234SaHa E234MoHa E235MoHa E234SaHa E235MoHa E235MoHa E234KuHa E234Penomoran (Rangkaian 04–05)SaHa E235-500Kapasitas (total/duduk)142/39160/48160/51142/39

 Seri E235-1000 

Armada seri E235-1000 akan terdiri dari total 745 gerbong (terdiri dari 51 kereta 11 gerbong, dan 46 kereta 4 gerbong) untuk digunakan di Jalur Sōbu (Cepat) dan Jalur Yokosuka, menggantikan seri E217 yang digunakan sejak tahun 1994. Armada ini mulai beroperasi pada 21 Desember 2020.

Pada tanggal 21 April 2020, rangkaian Green Car pertama diselesaikan di pabrik J-TREC di Kanazawa-ku, Yokohama, dan diangkut ke pabrik J-TREC di Niigata untuk digabungkan dengan gerbong standar. Pada tanggal 3 Juni 2020, rangkaian 11 gerbong pertama diselesaikan di Niigata; dikirim ke Depot Kamakura pada 8 Juni 2020. Rangkaian 4 gerbong pertama selesai di Niigata pada 16 Juni 2020 dan dikirimkan pada 19 Juni 2020.

 Eksterior 

 Interior 
Seperti kembarannya di Jalur Yamanote, akomodasi penumpang untuk gerbong biasa terdiri dari kursi memanjang di seluruh bagiannya. Ruang untuk kursi roda atau kereta bayi tersedia di salah satu ujung setiap gerbong, kecuali pada gerbong Green Car. Lebar kursinya 10 mm lebih lebar dibandingkan pendahulunya, seri E217. Layar informasi berukuran 21 inci, dan menampilkan informasi dalam berbagai bahasa. Lampu LED digunakan di seluruh ruangan. Kamera pengintai juga dipasang untuk meningkatkan keamanan.Akomodasi gerbong Green Car terdiri dari kursi dengan konfigurasi 2+2 yang dapat disandarkan. Terdapat juga stopkontak, yang terpasang di bawah sandaran tangan kursi.

 Formasi 

 Rangkaian 11 gerbong 
Per 28 April 2022, 16 rangkaian 11 gerbong (F-01–F-16) bermarkas di Depot Kamakura dan dibentuk dengan enam gerbong berpembangkit ("M") dan lima gerbong non-pembangkit ("T").
 ← Kimitsu, Bandara NaritaKurihama →  Gerbong no.1110987654321KodefikasiTcM1M2TM1M2TsdTsd'M1M2Tc'PenomoranKuHa E235-1000MoHa E235-1000MoHa E234-1000SaHa E235-1000MoHa E235-1200MoHa E234-1200SaRo E235-1000SaRo E234-1000MoHa E235-1300MoHa E234-1300KuHa E234-1000

 Rangkaian 4 gerbong 
 ← Kimitsu Kurihama →  Gerbong no.+4+3+2+1KodefikasiTcM1M2Tc'PenomoranKuHa E235-1100MoHa E235-1100MoHa E234-1100KuHa E234-1100

 Referensi 

Kategori:JR East
Kategori:Kereta rel listrik di Jepang
Kategori:J-TREC
Kategori:Elektrifikasi jalur kereta 1500 V DC