Kemudi tuling

Kemudi tuling dipasang di setiap sisi pesawat di tepi belakang sayap. Ketika digerakkan ke arah yang sama (atas atau bawah) mereka akan menyebabkan gaya mengangguk (hidung ke atas atau hidung ke bawah) diterapkan pada badan pesawat. Ketika digerakkan secara berbeda, (satu ke atas, satu ke bawah) maka akan menyebabkan gaya gulingan. Gaya-gaya ini dapat diterapkan secara bersamaan dengan menempatkan ketinggian secara tepat, misalnya ketinggian satu sayap sepenuhnya turun dan ketinggian sayap lainnya sebagian turun.

Sebuah pesawat terbang dengan kemudi tuling dikendalikan seolah-olah penerbang masih memiliki permukaan kemudi tukik dan kemudi guling terpisah, yang dikendalikan oleh tuas atau penggandar. Masukan dari kedua kendali digabung secara mekanis atau elektronik untuk memberikan posisi yang sesuai untuk setiap ketinggian.

 Aplikasi 

 Pesawat operasional 
jmpl| Avro Vulcan XH558 lepas landas di Farnborough Airshow 2008
Salah satu pesawat operasional pertama yang memanfaatkan kemudi tuling adalah Avro Vulcan, pembom strategis yang dioperasikan oleh V-force Angkatan Udara Kerajaan. Varian produksi asli Vulcan, yang diberi nama B.1, tidak memiliki kemudi tuling apa pun; sebaliknya, ia menggunakan susunan empat kemudi tukik dalam dan empat kemudi guling tempel di sepanjang sayap delta untuk kendali penerbangan. Pilot's Notes pt. 1, ch. 10, para. 1(a). Vulcan menerima peningkatan pada varian kedua yang didesain ulang secara ekstensif, B.2' ; semua kemudi tukik dan guling dihapus dan digantikan dengan delapan kemudi tiling. Aircrew Manual pt. 1, ch. 7, para. 7. Saat diterbangkan dengan kecepatan lambat, kemudi tuling tersebut beroperasi bersamaan dengan enam rem udara tiga posisi yang digerakkan secara elektrik. Aircrew Manual pt. 1, ch. 7, para 70.

Pesawat awal lainnya yang menggunakan kemudi tuling adalah Convair F-102 Delta Dagger, sebuah pencegat yang dioperasikan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat.  Beberapa tahun setelah pengenalan F-102, Convair membangun B-58 Hustler, sebuah pembom supersonik awal, yang juga dilengkapi dengan kemudi tuling. 

 Program penelitian 
jmpl| X-53 Sayap Aeroelastik Aktif dalam penerbangan
Beberapa upaya penelitian dan pengembangan teknologi dilakukan untuk mengintegrasikan fungsi sistem kendali penerbangan pesawat seperti kemudi guling, kemudi tukik, kemudi tuling dan sirip sayap ke dalam sayap untuk melakukan tujuan aerodinamis dengan keunggulan yang lebih kecil: massa, biaya, hambatan, kelembaman (untuk lebih cepat, lebih kuat respons kontrol), kerumitan (secara mekanis lebih sederhana, lebih sedikit bagian atau permukaan yang bergerak, lebih sedikit perawatan), dan penampang radar untuk siluman. Namun, kelemahan utamanya adalah ketika kemudi tuling bergerak ke atas secara serempak untuk menaikkan anggulan pesawat, sehingga menghasilkan gaya angkat tambahan, hal tersebut mengurangi kamber, atau kelengkungan sayap ke bawah. Kamber diinginkan ketika menghasilkan daya angkat tingkat tinggi, sehingga kemudi tuling mengurangi daya angkat maksimum dan efisiensi sayap. Ini dapat digunakan di banyak kendaraan udara nirawak (UAV) dan pesawat tempur generasi keenam. Dua pendekatan yang menjanjikan adalah sayap fleksibel dan fluidik.

Lihat pula
 Sirip
 Mk 4 Folding-Fin Aerial Rocket
 Sayap
 Sirip grid
 Roket
 Artileri roket
 Peluncur roket multiple
 Wahana peluncur antariksa
 Peluru kendali
 Bidang kendali penerbangan
 rotasi
 Rolleron
 Spoiler (otomotif)
 Pendorong vernier
 Kemudi guling
 Kemudi tukik
 Kemudi sepak
 Kemudi gulah

 Referensi 

Kategori:Desain sayap pesawat terbang
Kategori:Kontrol pesawat