Kereta Api Vatikan

Kereta Api Vatikan () dibuka pada tahun 1934 untuk melayani Kota Vatikan dan satu-satunya stasiunnya, Kota Vatikan (  , atau  ). rel kereta api utama yang memiliki panjang pengukur standar dan , dengan dua freight sidings, menjadikannya sistem rel kereta api nasional terpendek di dunia.Korn, Frank J. 2000. Panduan Katolik ke Roma: Menemukan Jiwa Kota Abadi. Pers Paulist. . P. 49. Akses ke jaringan kereta api Italia melalui jembatan menuju stasiun kereta Roma San Pietro, dan dijamin oleh Perjanjian Lateran yang dibuat pada tahun 1929 Rel dan stasiun dibangun pada masa pemerintahan Paus Pius XI, tak lama setelah perjanjian tersebut.

Mulai tahun 2015, satu layanan penumpang beroperasi setiap Sabtu pagi dengan penumpang untuk Istana Kepausan Castel Gandolfo.
Sebagian besar lalu lintas kereta api lainnya terdiri dari barang-barang masuk, meskipun kereta api kadang-kadang mengangkut penumpang lain, biasanya karena alasan simbolis atau seremonial.Walsh, Michael J. 2005. Roman Catholicism: The Basics. Routledge. . P. 95.Garwood, Duncan. 2006. Roma. Planet Kesepian. . P. 141.

 Sejarah 
Paus Gregorius XVI (meninggal tahun 1846) mencegah pembangunan rel kereta api di Negara Kepausan, dan terkenal mengatakan "chemin de fer, chemin d'enfer" ("jalan besi , jalan neraka").Pollard, John. 2005. Uang dan Kebangkitan Kepausan Modern. . P. 29. Penerus Gregorius XVI, Paus Pius IX, memulai pembangunan jalur kereta api dari Bologna ke Ancona tetapi wilayah tersebut direbut oleh tentara Kerajaan Sardinia pada tahun 1860 sebelum selesai dibangun. Kegunaan perjalanan kereta api untuk ziarah massal pada abad ke-19, dimulai dari Lourdes sekitar tahun 1858 , merupakan salah satu faktor yang melunakkan penolakan terhadap teknologi tersebut di dalam Kuria Romawi.Alberigo, Giuseppe, dan Komonchak, Joseph A. 2003. Sejarah Vatikan II. Penerbit Peeters. . P. 76.

Pembangunan stasiun kereta api di Kota Vatikan dan hubungannya dengan jalur kereta api Italia dijamin oleh Perjanjian Lateran tanggal 11 Februari 1929. Direktorat Pembangunan Kereta Api Baru Kementerian Pekerjaan Umum Kerajaan Italia melaksanakan ketentuan ini dengan konstruksi yang dimulai pada tanggal 3 April 1929, untuk mendirikan pekerjaan tanah 38 m di atas permukaan laut (ketinggian "Roma - San Stasiun Pietro") antara Piazza Santa Marta dan Istana Gubernur, Vatikan. Pembangunan jembatan menuju Kota Vatikan dibiayai oleh pemerintah Italia; stasiun di Kota Vatikan dibiayai dari ganti rugi ₤750 juta yang disetujui dalam bagian keuangan Perjanjian Lateran.Reese, Thomas J. 1996. Di dalam Vatikan: Politik dan Organisasi Gereja Katolik. Pers Universitas Harvard. . P. 203. Total biaya konstruksi dilaporkan sebesar ₤24 juta.Anon. 1934. Kereta Api Vatikan. Majalah Kereta Api. 75 (449: November), hal. 352 & 369.

Bangunan stasiun (lihat di bawah) dibangun antara tahun 1929 dan 1933.

lokomotif pertama memasuki Kota Vatikan pada bulan Maret 1932. Stasiun ini dibuka secara resmi pada tanggal 2 Oktober 1934.ferrovia_it.html#Stazione_del_Vaticano Info tentang stasiun di www.vatican.va  Konvensi Kereta Api diratifikasi antara Italia dan Kota Vatikan pada tanggal 12 September 1934, yang merupakan tanggal penyerahan properti tersebut Ferrovie dello Stato (Kereta Api Negara Italia) ke Tahta Suci. Pada bulan Oktober 1934 Kementerian Pekerjaan Umum memberikan jalur kereta api yang telah selesai kepada Kota Vatikan dan Ferrovie dello Stato, masing-masing. Legge sulle fonti del diritto (7 Juni 1929) membuat undang-undang perkeretaapian Italia mengikat perkeretaapian yang dikendalikan Vatikan.

 1940an dan seterusnya 
Pada akhir Maret 1944, selama pengeboman Roma dalam Perang Dunia II sekutu, Kota Vatikan menemukan kereta amunisi Jerman yang diparkir di jalur dekat stasiun kereta api Vatikan.Chadwick, Owen . 1988. Inggris dan Vatikan Selama Perang Dunia Kedua. Universitas Cambridge Press. . P. 285. Stasiun kereta api adalah satu-satunya bangunan di Vatikan yang hancur selama Perang Dunia Kedua.

Paus Yohanes XXIII, pada tanggal 4 Oktober 1962, menjadi Paus pertama yang menggunakan jalur kereta api Vatikan selama ziarahnya ke Loreto dan Assisi satu minggu sebelum dimulainya Konsili Vatikan Kedua menggunakan kereta kepresidenan Italia; perjalanan tersebut disiarkan di Jaringan Eurovision. Sebelum perjalanan Yohanes pada tahun 1962, Paus Pius IX adalah paus terakhir yang mengunjungi Loreto (sebagai kepala Negara Kepausan) dan paus terakhir yang melakukan perjalanan dengan kereta api.Prusak , Bernard P. 2004. Gereja yang Belum Selesai: Eklesiologi Selama Berabad-abad. Pers Paulist. . P. 271. Yohanes XXIII juga mengatur agar relik utama Paus Pius X dipindahkan ke Venesia menggunakan jalur kereta api Vatikan.

Paus Yohanes Paulus II menggunakan jalur kereta api beberapa kali untuk tujuan simbolis, sejak tanggal 8 November 1979, namun baru menggunakan jalur kereta api tersebut untuk meninggalkan Roma pada tanggal 24 Januari 2002.Kantor Pers Tahta Suci. 28 Januari 2001. Per. Glyn Williams. "Kereta Api Negara Kota Vatikan."

 2000an dan seterusnya 
Pada tanggal 21 Mei 2011, sebuah kereta api khusus berangkat dari stasiun Kota Vatikan untuk memperingati 60 tahun Caritas. Paus Benediktus XVI menggunakan kereta api untuk berziarah ke Assisi pada 27 Oktober 2011.Stasiun Kereta Api Vatikan: berangkat ke Assisi , Radio Vatikan, 26 November 2011

Pada tanggal 18 April 2013, Rombongan Teman Kereta Turin () berangkat dengan tur kereta api dari stasiun kereta Roma Ostiense untuk tiba di stasiun Kota Vatikan menggunakan dua gerbong ALn 776 milik Seatrain, yang juga melakukan shunt ke dalam terowongan, kemudian diberangkatkan dengan tiga gerbong barang.

ka|jmpl|FS Kelas 625 lokomotif uap 625 017 di Vatikan pada tanggal 11 September 2015, mengangkut anggota pers yang diundang ke Castel Gandolfo
Keinginan Paus Fransiskus untuk membuka perbendaharaan Gereja kepada umum telah menghasilkan kereta api khusus mingguan dari Stasiun Kota Vatikan yang dibuka untuk umum dan disediakan oleh Museum Vatikan dan kereta api Italia. Pada tahun 2015, tur kereta api ini dibuka untuk wisatawan untuk pertama kalinya.

 Stasiun kereta 
jmpl|Gerbang di Vatikan dengan pintu geser terpasang di dinding mengelilingi Vatikan, yang mengizinkan jalur kereta api ke stasiun Vatikan. Majalah Kereta Api (1934)
Stasiun kereta Kota Vatikan (dalam Italia, Stazione Città del Vaticano atau Stazione Vaticana) adalah satu-satunya stasiun kereta api di Vatikan Kereta Api. Dibangun sekitar  dari Gerbang Masuk oleh arsitek Giuseppe Momo. Konstruksi dimulai pada 3 April 1929, dan stasiun ini mulai beroperasi pada tahun 1933. Desain marmer Italia yang sederhana dan berwarna putih dijelaskan oleh penulis H. V. Morton sebagai "lebih mirip cabang Barclay Bank di London." Bangunan stasiun terbuat dari marmer putih, dan dimensinya adalah . Bagian tengahnya tingginya  dan bagian sampingnya setinggi . Info tentang bangunan tersebut di www.vatican.va Sebagian bangunan stasiun tetap digunakan sebagai stasiun penumpang dan barang kantor (pengiriman kereta api), sementara sebagiannya sekarang menjadi museum numismatik dan filateli Vatikan.

Stasiun kereta api juga menampung department store kecil bebas bea Vatikan, sebuah fasilitas pribadi yang hanya dibuka untuk warga negara dan diplomat Vatikan./vatan-tax-free_n_2354003.html Department Store Bebas Pajak Vatikan Sibuk Musim Ini

 Rute 
jmpl|Jembatan delapan bentang yang membawa Kereta Api Vatikan melintasi lembah Gelsomino hingga pintu gerbang geser ke kawasan Vatikan. Latar belakang Santo Petrus. Majalah Kereta Api (1934)
Kereta Api Negara Kota Vatikan bercabang dari jalur kereta Roma ke Viterbo di stasiun kereta Roma San Pietro dan melintasi lembah Gelsomino melalui tembok batu sepanjang  jembatan layang dari delapan lengkungan  (yang memuat fasces dan lambang Savoy), yang melintasi Viale Vaticano (yang terputus) dan Via Aurelia. Gua Via delle dan Via del Gelsomino juga terputus oleh jembatan tersebut sehingga menyatu dengan Via Aurelia.
jmpl|ka|Kereta api melintasi jembatan di atas Via Aurelia untuk memasuki Vatikan

Bagian jalur tunggal dari jalur tersebut hingga perbatasan kemudian dilengkapi dengan saluran listrik di atas kepala. Saluran udara sepanjang 100 meter pertama selalu disuplai dengan 3000V DC, dan sisa jarak hanya diberi energi sesuai kebutuhan.

Sebelum melewati tembok Kota Vatikan dan berakhir di stasiun kereta Kota Vatikan, jalur ini lewat di bawah sebuah lengkungan yang dihiasi lambang Paus Pius XI dengan dua bagian gerbang besi seberat 35,5 ton yang digeser ke dalam ceruk tembok Vatikan. documentazione/documents/sp_ss_scv/ferrovia/ferrovia_it.html#Portone_d'ingresso_al_Vaticano Info tentang gerbang di www.vatican.va Gerbang ditutup ketika tidak ada jadwal lalu lintas di jalur tersebut.

Kereta api ini mempunyai dua jalur (sebagian terletak di Roma, di luar pintu gerbang), tetapi hanya satu yang dilayani oleh peron stasiun. Dua jalur pemuatan buntu, untuk gerobak barang, terletak di sisi barat laut gedung. Mereka terhubung ke jalur utama yang berakhir dengan headshunt di terowongan lurus di bawah lereng bukit.

Stasiun ini berada di dekat Taman Vatikan, di belakang Basilika Santo Petrus. Bangunan lain di dekat stasiun adalah Istana Gubernur, Vatikan dan Domus Sanctae Marthae. Gerbang yang memisahkan stasiun dari jalur kereta api di wilayah Italia adalah bukaan di Tembok Leonine.

 Kegunaan 
 Pengangkutan 
Kereta api Vatikan terutama digunakan untuk mengimpor barang. Operasi pengangkutan barang secara ekstensif telah terjadi sebelum transportasi jalan raya menjadi lebih umum dan lebih murah. Meskipun volumenya menurun, masih ada layanan angkutan reguler ke Vatikan. Informasi tentang lalu lintas di www.vatican.va

 Penumpang 
Terdapat periode intermiten dalam pengoperasian kereta penumpang biasa menuju Vatikan, namun dalam penggunaan masa kini, stasiun Kota Vatikan hanya memiliki kereta layanan penumpang berjadwal rutin sejak tahun 2015.

Kereta penumpang khusus mingguan beroperasi, disediakan oleh Museum Vatikan dan kereta api Italia. Kereta api khusus untuk tamu undangan dan wartawan media diresmikan pada 11 September 2015. Kereta perdana ini diangkut oleh lokomotif uap FS Class 625 625-017 yang dibangun pada tahun 1915. Mesin yang sama digunakan oleh keluarga kerajaan Italia , dan juga mengangkut kereta yang membawa Paus Yohanes XXIII ke Loreto dan Assisi pada tahun 1962. Layanan reguler ini beroperasi setiap hari Sabtu sejak 12 September 2015, dengan pengunjung Museum Vatikan menaiki kereta untuk melakukan perjalanan ke Vila Kepausan di Castel Gandolfo. Kereta terjadwal menggunakan kontemporer gerbong pinggiran kota untuk melakukan perjalanan dari stasiun kereta Kota Vatikan ke Albano Laziale, melalui Castel Gandolfo. Di stasiun, pengunjung dapat mengunjungi museum dan taman kepausan yang baru dibuat, dan mengunjungi kota. Tur kembali pada sore yang sama, berakhir satu perhentian ke selatan di Roma San Pietro.Kereta reguler dari Vatikan The Railway Magazine edisi 1375 Oktober 2015 halaman 107

 Rolling stock 
Kereta kepausan yang direncanakan Paus Pius XI tidak pernah dibangun, dan Negara Kota Vatikan tidak pernah mempekerjakan pekerja kereta api atau mendaftarkan kereta api. Semua lokomotif, gerbong, dan gerbong (termasuk yang saat ini mengangkut barang ke Vatikan) milik Italian Railways (FS).

Pada tahun 2007, Fiat menyumbangkan traktor Pertanian New Holland kepada Paus. Traktor biasanya diparkir di ujung peron stasiun, sehingga dapat digunakan untuk tugas shunting dan bukan lokomotif.

Kereta resmi Pius IX dari masa Negara Kepausan tetap dipajang di Museum Roma, bertempat di Palazzo Braschi.

 Galeri 

 Lihat juga 
 Transportasi di Vatikan
 Vatikan
 Gereja Katolik Roma

 Referensi 

Kategori:Gereja Katolik Roma