Shinkansen seri 300

Shinkansen seri 300  adalah kereta kecepatan tinggi jenis Shinkansen di Jepang, dengan kecepatan operasional tertinggi 270 km/jam, yang beroperasi di jalur Tōkaidō dan San'yō Shinkansen di Jepang antara tahun 1992 dan 2012. Saat pertama kali diperkenalkan, kereta ini digunakan pada layanan Nozomi tercepat, dengan kecepatan 270 km/jam. Karena lebih banyak yang dikirim (66 kereta pada tahun 1998), mereka mengganti kereta-kereta pendahulunya pada layanan Hikari dan memungkinkan Shinkansen seri 100 yang dipindahkan akhirnya menggantikan Shinkansen seri 0 di hampir semua layanan.

Dengan diperkenalkannya Shinkansen seri 700 dan seri N700 yang lebih baru, rangkaian Shinkansen seri 300 secara bertahap diturunkan ke layanan Hikari dan Kodama yang lebih lambat, dan sepenuhnya ditarik dari layanan Tōkaidō dan San'yō Shinkansen pada tanggal 17 Maret 2012.

 Varian 

 Seri 300-9000: rangkaian pra-seri 16 gerbong
 Seri 300-0: rangkaian "J" 16 gerbong milik JR Central, diperkenalkan mulai Maret 1992
 Seri 300-3000: rangkaian "F" 16 gerbong milik JR West

 Rangkaian pra-seri (seri 300-9000) 
kiri|jmpl|Rangkaian prototipe J1 di dekat Stasiun Hamamatsu, April 2003
Unit pra-seri, J0, dengan nomor seri 300-9000, dikirim pada 8 Maret 1990, dan menjalani uji coba ekstensif dan pengoperasian daya tahan sebelum dimulainya layanan Nozomi baru pada Maret 1992. Pada dini hari tanggal 1 Maret 1991, rangkaian ini mencatat kecepatan 325,7 km/jam di Tōkaidō Shinkansen antara Maibara dan Kyōto, rekor kecepatan nasional di Jepang pada saat itu.

Rangkaian tersebut dimodifikasi menjadi standar produksi pada Maret 1993, menjadi rangkaian "J1", tetapi berbeda dari unit produksi dalam beberapa hal. Secara visual, kabin masinis memiliki desain kaca depan dan susunan lampu depan yang berbeda, serta panel samping yang melebar di atas bogie depan. Rangkaian prototipe awalnya dilengkapi dengan lima pantograf, tetapi kemudian dikurangi menjadi dua agar sejalan dengan modifikasi pada armada produksi. Kapasitas tangki air yang terbatas mengartikan bahwa kereta tersebut tidak dapat melakukan perjalanan pulang pergi dari Tokyo ke Hakata, dan biasanya dibatasi pada pengoperasian Tokyo ke Osaka/Okayama/Hiroshima.

Sejak tahun 2001 dan seterusnya, unit ini diubah untuk digunakan sebagai kereta uji JR Central untuk menguji peralatan ATC digital baru di Tōkaidō Shinkansen. Kereta ini akhirnya ditarik pada Maret 2007. Semua gerbong kecuali satu gerbong ujung, 322-9001, dipotong.

 Rangkaian "J" JR Central (seri 300-0) 
jmpl|Rangkaian J3 di Stasiun Tokyo, 5 Januari 2008
60 rangkaian 16 gerbong (tidak termasuk rangkaian pra-seri J1) yang dioperasikan oleh JR Central. Rangkaian ini dikirimkan antara Februari 1992 dan Oktober 1998.東海道新幹線各駅停車　車両編. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha. 43 (506): 48–68. June 2003.

Pada bulan Desember 1998, rangkaian J59 dipasang untuk eksperimen dengan pantograf lengan tunggal dan fairing bergaya Shinaknsen seri 700 terbaru untuk mengurangi kebisingan dan hambatan udara. Setelah uji coba, JR Central kemudian memasang pantograf baru ke semua keretanya, dengan modifikasi selesai pada akhir tahun 2002.

Pada bulan Oktober 2004, JR Central mengumumkan rencana untuk meningkatkan pengendaraan pada armada Shinkansen seri 300 yang melibatkan penambahan unit kontrol getaran semi-aktif ke tujuh gerbong dari total enam belas gerbong di setiap rangkaian (gerbong akhir 1 dan 16, gerbong pantograf 6 dan 12, dan gerbong Green Car 8 hingga 10), dan juga suspensi udara non-linear baru di semua gerbong pada setiap rangkaian. Suspensi sekunder baru ini memberikan dukungan yang lebih kuat terhadap pergerakan lateral. Seluruh armada yang dioperasikan oleh JR Central menerima modifikasi ini pada Februari 2007.

Dengan mulai beroperasinya kereta Shinkansen seri N700 terbaru, rangkaian produksi Shinkansen seri 300 mulai ditarik pada Juli 2007, diawali dengan dengan penarikan rangkaian J14.

Armada Shinkansen seri 300 JR Central yang tersisa telah dihapus dari layanan terjadwal reguler mulai 1 Februari 2012, dan ditarik sepenuhnya setelah pengoperasian terakhir pada 16 Maret 2012.

 Formasi 
Gerbong No.12345678910111213141516PenamaanTcM1TpwM2M1wTpM2kM1sTpsM2sM1hTpM2wM1TpwsM2cPenomoran323325329326325-500328326-400315316319325-700328326-500325329-500322Kapasitas kursi6510085100901007568646863100901008075

 Interior 

 Rangkaian "F" JR West (seri 300-3000) 
jmpl|Rangkaian F4 di layanan Hikari dari Okayama ke Aioi, 18 November 2009
Ini adalah rangkaian 16 gerbong Shinkansen seri 300 yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Barat (JR West). Sebanyak 9 rangkaian dikirimkan antara Desember 1992 dan September 1993.

Penarikan rangkaian "F" JR West dimulai pada Juli 2011, dengan penarikan rangkaian F5. Rangkaian terakhir yang tersisa ditarik pada musim semi 2012 dan digantikan oleh 8 rangkaian seri "C" Shinkansen seri 700 yang ditransfer dari JR Central.

 Formasi 
Gerbong No.12345678910111213141516PenamaanTcM1TpwM2M1wTpM2kM1sTpsM2sM1hTpM2wM1TpwsM2cPenomoran323-3000325-3000329-3000326-3000325-3500328-3000326-3400315-3000316-3000319-3000325-3700328-3000326-3500325-3000329-3500322-3000Kapasitas kursi6510085100901007568646863100901008075

 Interior 

 Galeri 

 Lihat pula 

 Shinkansen
 Daftar kereta kecepatan tinggi

 Referensi 

Kategori:Shinkansen
Kategori:Shinkansen yang tidak beroperasi
Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Jepang
Kategori:Transportasi rel di Jepang
Kategori:Elektrifikasi kereta api 25 kV AC