Shinkansen seri 200

Shinkansen seri 200  adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen yang diperkenalkan oleh Japanese National Railways (JNR) untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi Tōhoku Shinkansen dan Jōetsu Shinkansen di Jepang, dan dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East) hingga 2013. Kereta ini sebenarnya mendahului Shinkansen seri 100 yang dibangun antara tahun 1980 dan 1986. Kereta ini adalah salah satu dari dua kereta yang menerima Penghargaan Laurel ke-23 oleh Japan Railfan Club, menjadikannya kereta Shinkansen pertama yang menerima penghargaan itu. Rangkaian terakhir yang tersisa dihentikan dari layanan reguler pada Maret 2013, dan kereta ini sepenuhnya dipensiunkan pada April 2013.

 Desain 
Desain Shinkansen seri 200 menyerupai Shinkansen seri 0 sebelumnya (beberapa unit selanjutnya memiliki "hidung hiu" runcing yang diturunkan dari seri 100), tetapi lebih ringan dan lebih bertenaga, karena kedua jalur yang dilalui kereta ini berupa rute pegunungan dan memiliki kemiringan yang lebih curam. Jalur ini juga rentan terhadap hujan salju dan kereta dilengkapi dengan bajak salju kecil, serta peralatan perlindungan dari salju.

Kereta ini awalnya dicat dengan pita jendela berwarna hijau dan pita samping di bodi bawah, tetapi sejumlah rangkaian telah diperbarui dan dicat menjadi skema putih-atas/biru tua-bawah dengan jendela kabin baru dari tahun 1999.

Unit pertama mampu mencapai 210 km/jam, tetapi unit berikutnya dapat mencapai 240 km/jam, dan 4 unit dikonversi hingga mencapai 275 km/jam. Beberapa unit juga dimodifikasi dengan alat prerangkai yang dapat ditarik di hidung untuk dipasangkan dengan rangkaian Tsubasa Yamagata Shinkansen dan Komachi Mini-shinkansen Akita Shinkansen. Selain itu, beberapa kereta Shinkansen seri 200 dilengkapi dengan gerbong dua tingkat, yang memiliki kompartemen kelas standar semi terbuka di dek bawah dan tempat duduk kelas hijau (kelas satu) di dek atas. Rangkaian ini juga telah dihapus dari layanan.

Penarikan unit-unit awal dimulai pada tahun 1997, dan rangkaian terakhir yang tidak diperbarui ditarik pada Mei 2007.

 Varian 
Sejak diperkenalkan pada tahun 1982, rangkaian seri 200 telah dioperasikan dalam sejumlah formasi berbeda seperti yang dijelaskan di bawah ini.Imada, Tamotsu (November 1996). 新幹線200系 [200 Series Shinkansen]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 36 (427): 15–31.

 Rangkaian "E" (1982–1993) 
Rangkaian 12 gerbong ini dibuat untuk layanan Yamabiko dan Aoba Tōhoku Shinkansen, dan untuk layanan Asahi dan Toki Jōetsu Shinkansen. Varian ini memiliki kecepatan maksimum 210 km/jam, dan tetap beroperasi hingga awal 1993.

Rangkaian 12 gerbong E dibentuk sebagai berikut.
Gerbong No.123456789101112PenamaanMcM'MM'MkM'MsM'MBM'MM'cPenomoran221226225226225-400226215226237226225222

 Rangkaian "F" (1983–2007) 
jmpl|Rangkaian 12 gerbong F17 (1990)
Rangkaian 12 gerbong seri 200-1000 dengan kecepatan maksimum 240 km/jam ini diperkenalkan pada November 1983.

Dari Maret 1990, 4 rangkaian "F" 12 gerbong pilihan (F90–F93, sebelumnya F54, F59, F14, F16) ditingkatkan sehingga memungkinkan mereka mencapai kecepatan maksimum 275 km/jam di sejumlah kecil rute menurun di layanan Asahi. Layanan berkecepatan 275 km/jam dihentikan di Jōetsu Shinkansen dari tahun 1998, dengan diperkenalkannya Shinkansen seri E2, dan rangkaian F90 kemudian digunakan secara bergantian dengan rangkaian "F" berkecepatan 240 km/jam lainnya.

Beberapa rangkaian "F" ini mirip dengan rangkaian "H" di mana gerbong penggerak dibuat dengan hidung lancip, seperti yang terakhir. Namun kereta ini memiliki corak garis hijau padat tidak seperti rangkaian "H", di mana mereka memiliki dua garis hijau, satu tebal dan satu tipis, dipisahkan oleh bagian putih tipis di dekat bagian bawah.
Gerbong No.123456789101112PenamaanMcM'MM'MkM'MM'MBM'MSM'cPenomoran221226225226225-400226225226237226215222

 Interior 

 Rangkaian F80 
jmpl|Rangkaian F80 yang dimodifikasi pada layanan Asama, Desember 1998
Satu rangkaian "F", F17, secara khusus dimodifikasi di Depot Sendai antara Agustus 1997 dan Januari 1998 untuk digunakan pada layanan tambahan Asama Nagano Shinkansen pada Februari 1998 selama Olimpiade Musim Dingin 1998 yang diadakan di Nagano. Kereta diberi nomor F80, dan modifikasi ini mencakup kemampuan untuk beroperasi pada catu daya aliran atas 25 kV AC 50 Hz dan 60 Hz, tindakan penghematan berat untuk memenuhi pembatasan beban gandar 16 ton, dan peralatan kontrol tambahan untuk mengatasi 30‰ kemiringan Nagano Shinkansen.200系F80編成 [200 series set F80]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 38 (444): 64. April 1998. Kecepatan maksimum dibatasi hingga 210 km/jam saat beroperasi di Nagano Shinkansen.
Gerbong No.123456789101112PenamaanMcM'MM'MkM'MM'MBM'MSM'cPenomoran221-1514226-1081225-1033226-1082225-1417226-1083225-1034226-1084237-1017226-1085215-1017222-1514
Setelah Februari 1998, rangkaian F80 digunakan secara bergantian dengan rangkaian F lainnya, dan tetap beroperasi hingga tahun 2004.

 Rangkaian "G" (1987–1999) 
jmpl|Rangkaian G47 di Stasiun Niigata, 1990
Ini adalah varian 10 gerbong, dan kemudian 8 gerbong, yang terbentuk dari rangkaian "E" 12 gerbong sebelumnya, dengan kecepatan maksimum 210 km/jam. Varian ini memasuki layanan dari 18 April 1987.

Rangkaian "G" awal 10 gerbong dibentuk sebagai berikut.
Gerbong No.1256789101112PenamaanMcM'M4M'MsM'MBM'MM'cPenomoran221226225-400226215226237226225222
Rangkaian "G" 8 gerbong dibentuk sebagai berikut.
Gerbong No.12345678PenamaanMcM'M4M'MhsM'MBM'cPenomoran221226225-400226215-300226237222

 Rangkaian "H" (1990–2005) 
jmpl|Rangkaian 13 gerbong H5 (1990)
jmpl|Rangkaian 16 gerbong H6 (2002)
6 rangkaian 13 gerbong dan selanjutnya 16 gerbong (H1–H6) dengan kecepatan maksimum 240 km/jam ini digunakan di layanan Yamabiko (dijuluki Super Yamabiko), menggabungkan dua gerbong Hijau dua tingkat (gerbong 9 dan 10). Rangkaian ini mulai beroperasi sejak 23 Juni 1990.

Rangkaian "H" awal 13 gerbong dibentuk sebagai berikut.
Gerbong No.12345678910111213PenamaanMcM'MM'MkM'TsDMsM'MBM'MM'cPenomoran221226225226225-400226249215226237226225222
Rangkaian "H" 16 gerbong dibentuk sebagai berikut.
Gerbong No.12345678910111213141516PenamaanMcM'MM'MM'MkM'T'sDTsDMCONM'MM'MM'cPenomoran221-200226-100225226-100225226225-400226-100249248225-100226-100225-200226-100225222-200Kapasitas50958095809570956740709568958055
Rangkaian "H" 12 gerbong (H4 & H5) dibentuk sebagai berikut.
Gerbong No.123456789101112PenamaanMcM'MM'MkM'MM'MM'MconM'cPenomoran221-200226-100225226-100225-400226-100225226-100225-200226-100225-100222-200

 Rangkaian "K" (1992–2013) 
jmpl|Rangkaian K47 dengan corak "25 tahun Shinkansen" (2007)
Ini adalah rangkaian 8 gerbong, dan selanjutnya 10 gerbong, dengan kecepatan maksimum 240 km/jam yang dimodifikasi dengan alat prerangkai di ujung hidung untuk beroperasi bersama dengan rangkaian Shinkansen seri 400 Yamagata Shinkansen dan rangkaian Shinkansen seri E3 Akita Shinkansen.

Rangkaian tersisa yang digunakan di Tōhoku Shinkansen ditarik pada 19 November 2011, tetapi rangkaian seri 200 terus digunakan di Jōetsu Shinkansen.Ito, Hisami (December 2011). 復活 ！ "はやぶさ"，東北新幹線 [Return of the Tohoku Shinkansen Hayabusa!]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (608): 17. Rangkaian terakhir yang tersisa ditarik dari layanan reguler pada awal 16 Maret 2013.

Rangkaian "K" dibentuk sebagai berikut.今こそ２００系 [The 200 series right now]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (601): 58–63. May 2011.
Gerbong No.12345678910PenamaanMcM'MM'MM'MpkM'MsM'cPenomoran221226225226225226225226215222

 Interior 

 Referensi 

Kategori:Shinkansen
Kategori:Shinkansen yang tidak beroperasi
Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Jepang
Kategori:Transportasi rel di Jepang