New Pendolino

New Pendolino adalah kelas kereta miring kecepatan tinggi yang dibangun oleh Alstom Ferroviaria (Fiat Ferroviaria) untuk Trenitalia dan Cisalpino. Kereta ini berasal dari model kereta yang dikembangkan untuk perusahaan Changchun Railway Company, dan kemudian dikembangkan untuk perusahaan kereta api lainnya, secara opsional menggunakan teknologi bobot variabel yang menjadi ciri khas rangkaian kereta ini.

 Latar belakang 
Nama Pendolino digunakan untuk mengidentifikasi keluarga kereta Pendolino berteknologi miring kecepatan tinggi yang diproduksi di Italia. Kereta ini dinamai pendolino (yang artinya "pendulum kecil" dalam bahasa Italia) karena mekanisme yang mampu untuk miring saat melewati tikungan. Kemiringan maksimum 8 derajat memungkinkan kereta ini memiliki kecepatan 35% lebih tinggi daripada kereta konvensional, tetapi tetap nyaman bagi penumpang. Dikembangkan oleh Alstom Ferroviaria, yang mewarisi teknologi miring (termasuk kereta APT dari Britania Raya) setelah mengakuisisi mantan produsen Fiat Ferroviaria, kereta ini dibangun di pabrik Savigliano Alstom, di Piedmont, serta di Sesto San Giovanni dekat Milan (yang akan memasok konverter traksi).

Pendolino pertama kali beroperasi di Italia pada tahun 1988, dengan model ETR 450, diikuti oleh ETR 460, ETR 470, dan ETR 480. Generasi model baru diluncurkan pada tahun 2006 dengan ETR 600 untuk Trenitalia dan ETR 610 / RABe 503 untuk Cisalpino, sebuah perusahaan kereta api yang mengoperasikan kereta antara Swiss dan Italia. Alstom melabeli kereta api mereka sebagai New Pendolino.

 Varian 

 ETR 600-610 (Italia) / RABe 503 (Swiss) 
kiri|jmpl|ETR 610 milik SBB (RABe 503)
ETR 610 / RABe 503 (dikenal juga sebagai Cisalpino Due karena merupaka  kereta miring kelas kedua yang digunakan Cisalpino) ini berbeda dari ETR 600, karena ETR 610 / RABe 503 menunjang voltase dan sistem pensinyalan yang digunakan di Swiss dan Jerman. Fitur-fitur inovatif kereta ini terdapat pada desain interior dan eksteriornya, yang lebih dekat dengan strategi merek pelanggan serta peningkatan kenyamanan dan layanan bagi penumpang. Selain itu, beberapa karakteristik teknis penting telah ditingkatkan, seperti kekuatan unit traksi dan tingkat redundansi komponen dan perlengkapan demi meningkatkan keandalan. Kereta baru akan diproduksi sepenuhnya sesuai dengan peraturan baru yang mengatur interoperabilitas (misalnya, keamanan pasif jika terjadi benturan).

Kereta ini beroperasi di rute internasional antara Swiss dan Italia. Kereta ini juga digunakan untuk melakukan satu perjalanan harian dari Frankfurt Hbf ke Milano Centrale melalui Terowongan Dasar Gotthard dan kembali melalui Terowongan Simplon dan Terowongan Dasar Lötschberg ke Frankfurt.

 ED250 (Polandia) 
jmpl|ED250 milik PKP
Pada tanggal 30 Mei 2011, perusahaan kereta apia nasional Polandia, PKP, menandatangani perjanjian dengan Alstom untuk 20 Pendolino ETR 610. Kereta api baru dengan sebutan Pendolino ED250 ini dibeli untuk dioperasikan pada beberapa rute utama, termasuk antara Gdynia dan Warsawa, di jalur kecepatan tinggi CMK Central Rail Line dari Kraków/Katowice ke Warsawa dan Wrocław ke Warsawa. Pada 12 Agustus 2013, ETR 610 pertama dikirimkan.

Pada 11 September 2014, Kantor Transportasi Kereta Api Polandia (UTK) mengumumkan bahwa kereta ED250 telah disertifikasi untuk beroperasi hingga 250 km/jam sesuai dengan Spesifikasi Teknis yang relevan untuk Interoperabilitas (TSI). Pada jadwal 2020/21, ED250 beroperasi secara rutin dengan kecepatan terjadwal hingga 200 km/jam di sepanjang rute Warszawa-Gdynia dan Central Rail Line yang dipilih. Rangkaian kereta Pendolino Polandia tidak memiliki mekanisme miring, sehingga kereta mereka tidak memiliki kemampuan melewati tikungan dengan cepat.

 Avant S-114 (Spanyol) 
jmpl|Avant S-114 milik RENFE
Avant S-114, secara lokal dinamai sebagai RENFE Class 114, adalah varian empat gerbong dari seri New Pendolino. Selama bulan Oktober 2004, diumumkan bahwa RENFE telah memesan 30 kereta kecepatan tinggi yang dikonfigurasi untuk rute jarak menengah, sehigga tidak memiliki mekanisme miring. Pesanan tersebut, yang kemudian dikurangi menjadi tiga belas rangkaian kereta, melengkapi armada Pendolino Class 104 yang sudah tua.

Pada musim gugur 2008, kereta api pertama dari kelas baru ini diperkenalkan secara resmi. RENFE telah mengoperasikan armada S-114 pada layanan kecepatan tinggi antara Madrid, Segovia, dan Valladolid, di sepanjang jalur HSR Madrid–León.

 ETR 675 (Italia) 
jmpl|ETR 675 milik Italo - NTV
Pendolino EVO ETR 675 yang dioperasikan oleh perusahaan kecepatan tinggi akses terbuka Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), adalah anggota keluarga Avelia dari Alstom, yang juga mencakup kereta api lain yang diproduksi dan dioperasikan di berbagai negara. Model ETR 675 ini mirip dengan kereta yang dioperasikan oleh PKP karena tidak dilengkapi dengan mekanisme miring. Bagaimanapun juga, nama Pendolino ternyata tetap menjadi merek untuk kereta api yang dapat disusun dengan dan tanpa osilasi.

Pada 7 Desember 2017, 4 kereta pertama dari 17 kereta ETR 675 NTV mulai beroperasi di rute antara Roma dan Venesia, memungkinkan perusahaan untuk meningkatkan jumlah layanan hariannya di jaringan itu dari 56 menjadi 68. Dengan beroperasinya sisa armada yang dipesan, frekuensi layanan semakin meningkat sepanjang tahun 2018 menjadi 90 kereta per hari.

 CRH5A (Tiongkok) 

jmpl|CRH5A milik China Railway
China Railway High-speed (CRH) membeli teknologi dari Alstom untuk merakit 60 rangkaian kereta rel listrik (EMU) kecepatan tinggi bernama CRH5, yang didasarkan pada kereta New Pendolino. CRH5 adalah kereta yang tidak memiliki mekanisme miring. 30 rangkaian tambahan dipesan pada tahun 2009 dan 20 rangkaian tambahan lagi dipesan pada tahun 2010 untuk melengkapi armada saat ini yang beroperasi di jalur utara dan timur Tiongkok.

 Spesifikasi 
Kereta api New Pendolino memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

 Tujuh gerbong, 4 kereta pembangkit dan 3 gerbong penumpang
 Lebar sepur: 1.435 mm (4 kaki 8+1⁄2 inci)
 Voltase/tegangan:
 ETR 600 (Trenitalia): 3 kV DC – 25 kV AC
 ETR 610 (Trenitalia dan SBB): 3 kV DC – 25 kV AC – 15 kV (16,7 Hz) AC
 Panjang gerbong: 26,2 meter (total 28,2 meter)
 Panjang total: 187,4 m
 Lebar: 2,83 m
 Muatan maksimum per gandar: 16,5 ton (16,2 ton panjang; 18,2 ton pendek) (dengan penumpang)
 Berat: 387 ton (381 ton panjang; 427 ton pendek)
 Berat total di bawah beban normal (dengan penumpang duduk): 421 ton (414 ton panjang; 464 ton pendek)
 Kecepatan maksimum: 250 km/jam
 Total daya terpasang: 5.500 kW (7.376 hp)
 Tempat duduk: 430+2 untuk pengguna kursi roda
 Sistem penggerak miring: elektro-hidraulik
 Sistem HVAC dengan redundansi bawaan

Banyak dari Pendolino terbaru telah dilengkapi dengan sistem persinyalan European Train Control System (ETCS) level 2. Beberapa perusahaan seperti SBB dengan kereta ETR 610-nya telah memilih untuk memasang sistem pensinyalan lain, termasuk sistem SCMT, ZUB, LZB dan Integra-Signum.

 Lihat pula 

 Daftar kereta kecepatan tinggi
 Pendolino, pendahulu New Pendolino
 Avelia Liberty, turunan New Pendolino milik Amtrak
 CRH5, varian non-miring New Pendolino milik CRH

 Referensi 

Kategori:Pendolino
Kategori:Kereta kecepatan tinggi
Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Italia
Kategori:Transportasi rel di Italia
Kategori:Kereta api di Italia
Kategori:Kereta api di Swiss
Kategori:Kereta api di Spanyol
Kategori:Kereta api di Polandia
Kategori:Kereta api di Tiongkok