Manor MRT07

Manor MRT07, juga dikenal sebagai Manor MRT06, adalah sebuah purwarupa mobil balap Formula Satu yang dirancang oleh insinyur John McQuilliam, Nikolas Tombazis, Luca Furbatto, dan Tim Milne, untuk tim Manor Racing. Tadinya, mobil ini akan dipakai untuk musim  dengan memakai mesin Mercedes PU106C. Mobil ini tidak pernah dibangun sampai selesai dikarenakan kurangnya dana yang memadai.

Pada tahun 2017, tim Manor berada di bawah kendali administrator FRP Advisory, dan setelah pengumuman likuidasi, foto mobil dalam ukuran lebih kecil dipublikasikan. Dua sasis mobil balap dibuat. Karena situasi keuangan tim yang sulit, pada awal bulan Januari, tim mulai mengerjakan modifikasi mobil musim sebelumnya yang disebut sebagai MRT05B. Mobil itu diuji di terowongan angin tim Mercedes, dan pengerjaan mobil itu dihentikan karena tidak ditemukan investor yang bersedia untuk membeli tim tersebut.

 Konteks dan pengembangan 

 Manor Racing, lahir dari akuisisi Tim F1 Marussia 
Pada akhir Oktober 2014, sebuah tim kecil asal Rusia, yaitu Tim F1 Marussia, yang hadir di dalam ajang Formula 1 sejak musim 2012 dan pengambilalihan tim Virgin Racing (yang didirikan oleh Richard Branson pada Kejuaraan Dunia musim 2010), ditempatkan di dalam administrasi karena mengalami kesulitan keuangan yang serius.

Pada tanggal 7 November 2014, tim Marussia ditempatkan di dalam kepailitan karena tidak memiliki pembeli. Prosedur ini membuka jalan bagi pemecatan staf dan penjualan aset tim untuk melunasi utang yang diperkirakan mencapai 81,4 juta euro, yang terutang kepada 200 kreditor, termasuk Ferrari, produsen mesin tim, dan McLaren, yang memberikan bantuan teknis dalam desain mobil satu tempat duduknya.

Pada bulan Desember 2014, dalam sebuah lelang, Gene Haas membeli kembali pabrik Banbury dan model mobil Manor MNR1 yang ditujukan untuk berkompetisi di Kejuaraan Dunia Formula 1 musim 2015.

Pada awal bulan Februari 2015, sebuah administrator kebangkrutan, yaitu FRP Advisory, yang pada saat itu sedang dalam proses mencari investor potensial yang akan mewakili "solusi jangka panjang yang layak", membayar Fédération internationale de l'automobile (dalam bahasa Indonesia: Federasi Otomotif Internasional) sebesar 450.000 euro sebagai biaya pendaftaran Kejuaraan Dunia Formula 1. Pada tanggal 19 Februari, FRP Advisory menghentikan proses kepailitan dan membatalkan lelang terakhir yang sebelumnya telah dijadwalkan.

Tim ini, yang sekarang bermarkas di Dinnington, kemudian melanjutkan aktivitasnya dengan nama Tim F1 Manor, dan memutuskan untuk menyesuaikan mobil Marussia MR03 yang sebelumnya telah dipakai di musim 2014 dengan peraturan teknis yang baru. Tim Manor dibeli oleh Stephen Fitzpatrick, yang merupakan seorang pengusaha asal negara Inggris dan pendiri Ovo Energy, yang telah menghubungi administrator kebangkrutan sejak bulan November 2014 untuk menanyakan situasi tim tersebut. Fitzpatrick mendatangkan investasi pribadi lebih dari €40 juta dan bernegosiasi dengan kreditor tim Manor untuk pembagian utang serta kemitraan teknis dengan McLaren dan penyediaan mesin Ferrari. Dia juga bekerja sama dengan Justin King, mantan bos jaringan supermarket asal Inggris, yaitu Sainsbury's, sementara mantan direktur tim Marussia, yaitu Graeme Lowdon dan John Booth, tetap mempertahankan posisi mereka.

 Selama dua musim, di tempat terakhir 
Untuk musim pertamanya di dalam ajang Kejuaraan Dunia Formula 1, tim Manor Racing harus bersaing dengan menggunakan Marussia MR03B dan mesin Ferrari V6, yang desainnya berasal dari tahun 2014. Tim ini hadir di Melbourne untuk ronde perdana musim ini, tetapi gagal memulai balapan karena mengalami masalah teknis selama persiapan mobil kursi tunggal.

Selama sisa musim ini, Will Stevens dan Roberto Merhi bersaing secara anonim di belakang grid, lebih dari tujuh detik di belakang tim terdepan dan tiga detik di belakang rival terdekat mereka. Merhi menampilkan performa terbaiknya musim ini dengan finis di posisi kedua belas di Grand Prix Inggris. Meskipun demikian, tim Manor menjalin kemitraan komersial dengan dua sponsor, yaitu platform penyewaan daring Airbnb dan Shazam.

Pada musim 2016, tim Manor memperkenalkan mobil Manor MRT05 yang baru, yang ditenagai oleh mesin Mercedes-Benz V6, yang dianggap paling bertenaga di kelasnya. Di balik kemudinya, Pascal Wehrlein dan Rio Haryanto, yang digantikan di pertengahan musim oleh Esteban Ocon, bertarung di barisan belakang melawan tim Sauber dan sesekali Tim Renault F1. Wehrlein membawa mobil kursi-tunggal-nya ke posisi kedua belas di dalam sesi kualifikasi untuk Grand Prix Austria sebelum kemudian berhasil mencetak poin dengan finis di posisi kesepuluh, yang memungkinkan timnya untuk merebut posisi kesepuluh untuk sementara waktu dari tim Sauber di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor.

 Hilangnya pendapatan dari Manajemen Formula Satu 
Pada Grand Prix Brasil, yang merupakan putaran kedua dari terakhir di musim ini, tim Sauber berhasil kembali merebut posisi kesepuluh di dalam klasemen sementara kejuaraan konstruktor dari tim Manor Racing, berkat keberhasilan Felipe Nasr finis di posisi kesembilan di Brasil, yang menghasilkan dua poin bagi timnya. Kemunduran ini dapat membuat tim asal Inggris ini kehilangan 12 juta euro yang dialokasikan oleh Manajemen Formula Satu, karena hanya sepuluh tim teratas di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor saja yang diuntungkan dari pendapatan hak siar TV.

Pers mengklaim bahwa potensi hilangnya pendapatan ini dapat membuat tim Manor Racing bangkrut, yang memang sudah dalam situasi keuangan yang genting, kecuali jika mereka merekrut dua pembalap untuk berkompetisi di kejuaraan dunia musim 2017. Sementara Pascal Wehrlein (yang dipinjam dari tim Mercedes Grand Prix) diperkirakan akan mempertahankan kursinya, posisi Esteban Ocon, yang direkrut oleh tim Force India, dapat digantikan oleh Jordan King, Rio Haryanto, Esteban Gutiérrez, atau Felipe Nasr, yang akan memberi tim tersebut anggaran tambahan.

Meski demikian, Dave Ryan, direktur olahraga tim Manor, menegaskan bahwa hilangnya pendapatan dari FOM tidak berarti kebangkrutan timnya, yang akan berusaha untuk mendapatkan kembali posisinya di dalam klasemen kejuaraan dunia konstruktor di putaran terakhir di Abu Dhabi. Meskipun Wehrlein dan Ocon berhasil mendominasi Nasr dan Marcus Ericsson di sepanjang acara balapan ini, tetapi mereka semua gagal finis di dalam posisi sepuluh besar, dan tidak mencetak poin; tim Manor Racing finis di urutan kesebelas di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor.

 Mencari pembeli 
Pada tanggal 25 November 2016, di sela-sela Grand Prix Abu Dhabi, Stephen Fitzpatrick mengumumkan bahwa selama enam bulan terakhir, dia telah berunding dengan beberapa calon investor dengan tujuan untuk mengumpulkan lebih banyak dana dan memungkinkan tim ini untuk berkembang. Pemilik tim Manor, yang menyatakan bahwa dia siap untuk menyambut pemegang saham mayoritas yang baru di timnya, mengklaim bahwa dia telah mencapai kesepakatan dengan seorang investor, tanpa memberikan rincian lebih lanjut.

Pada bulan Desember, Tavo Hellmund, yang merupakan seorang pengusaha asal Amerika Serikat di balik kembalinya Grand Prix Amerika Serikat dan Meksiko, mengungkapkan ketertarikannya pada tim Manor; dia telah menunjukkan ketertarikan untuk mengambil alih tim Manor pada Kejuaraan Dunia musim 2015 dan akan mendapatkan keuntungan dari dukungan finansial dari Negara Bagian Texas. Stephen Fitzpatrick akan tetap memegang peran di dalam tim tersebut. Namun, Bernie Ecclestone, teman dekat Formula 1 Tavo Hellmund, percaya bahwa nama yang terakhir disebutkan tidak memiliki sumber daya keuangan untuk mengambil alih tim Manor, dan meragukan partisipasinya di dalam Kejuaraan Dunia Formula 1 musim 2017.

Sementara itu, beredar rumor bahwa tim Manor akan dibeli oleh Jagonya Ayam, yang merupakan sebuah anak perusahaan dari jaringan makanan cepat saji KFC di negara Indonesia, yang sebelumnya telah mendukung tim Campos Racing di dalam Seri GP2. Bosnya, yaitu mantan pembalap Formula 1 Adrián Campos, mengklaim bahwa perusahaan tersebut berpotensi untuk memasuki disiplin utama olahraga bermotor. Jagonya Ayam dijalankan oleh pengusaha Ricardo Gelael, yang mana putranya, yaitu Sean Gelael, membalap di dalam Seri GP2 bersama dengan tim tersebut, dan dengan demikian, dalam jangka menengah, dapat mengamankan salah satu kursi di tim Manor.

Sesaat sebelum Natal 2016, pers melaporkan bahwa Ron Dennis, mantan CEO McLaren Racing, telah didekati oleh Dave Ryan (direktur olahraga tim Manor dan mantan kolega Dennis) untuk membeli tim tersebut dengan bantuan investor asal negara Tiongkok, yang pada awalnya akan mengambil alih 50% kendali tim McLaren. Konsorsium yang lain, yang dipimpin oleh mantan bos Tim F1 Marussia, yaitu Graeme Lowdon, juga tertarik untuk mengambil alih tim Manor.

Pada tanggal 30 Desember, direktur pelaksana tim Manor, yaitu John McQuilliam, mengundurkan diri untuk mengantisipasi kedatangan manajemen yang baru, tetapi tetap bertahan untuk membantu mencari pembeli.

 Tim Manor berada di bawah administrasi pengadilan, sebelum kemudian bangkrut 
Pada tanggal 6 Januari 2017, Stephen Fitzpatrick, setelah gagal mencapai kesepakatan dengan calon pembeli dan tidak ingin "memulai musim yang tidak pasti akan selesai", menempatkan Just Racing Services Ltd, perusahaan yang mengelola tim Manor, ke dalam administrasi wajib, yang membahayakan partisipasinya di dalam kejuaraan dunia musim 2017.

Fitzpatrick, yang tujuannya pada saat mengambil alih tim pada Kejuaraan Dunia musim 2015 adalah untuk menyelesaikan kejuaraan dunia musim 2016 di setidaknya tempat kesepuluh di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor, mengakui bahwa hilangnya posisi ini di Grand Prix Brasil 2016 dan hilangnya pendapatan dari Manajemen Formula Satu sebagai akibatnya "telah menimbulkan keraguan atas kemampuan tim kami untuk menyelesaikan musim 2017".

Tim Manor melanjutkan negosiasi dengan Tavo Hellmund, Ricardo Gelael, dan sebuah konsorsium investor asal negara Italia dengan maksud untuk mengambil alih tim, sementara FRP Advisory menemukan solusi untuk membayar gaji staf tim pada bulan Januari, dengan memperpanjang batas waktu hingga tanggal 27 Januari. Seorang investor potensial dikatakan telah mengajukan tawaran pengambilalihan, tetapi menuntut tanggapan paling lambat tanggal 20 Januari agar dapat membangun mobil Manor MRT07 sesuai dengan jadwal, dan ikut serta di dalam sesi pengujian di musim dingin.

Tawaran akuisisi paling serius yang diajukan oleh Tavo Hellmund ditolak sebanyak dua kali oleh Stephen Fitzpatrick. Tawaran pertama, diajukan pada akhir musim 2015 oleh Hellmund bersama dengan lima investor asal Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko, serta Anthony Hamilton (ayah Lewis Hamilton), mengusulkan investasi sebesar 25 juta euro per tahun; pemilik tim Manor menolaknya untuk menaikkan taruhan, karena yakin bahwa posisi kesepuluh di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor bernilai 30 juta euro. Untuk tawaran keduanya, Hellmund berencana untuk bekerja sama dengan Honda atau Mercedes-Benz untuk menjadikan Manor sebagai tim satelit mereka; tujuannya adalah untuk memperoleh pasokan mesin dengan harga yang lebih rendah dan seorang pembalap dengan status pinjaman. Pengusaha asal Amerika Serikat itu mengandalkan anggaran tahunan sebesar 140 juta euro, termasuk 28 juta dari kemitraan komersial, 21 juta dari pengemudi yang membayar, dan 14 hingga 37 juta euro dari pendapatan Manajemen Formula Satu. Hellmund mengakui bahwa hilangnya posisi kesepuluh di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor di Grand Prix Brasil telah menghambat negosiasi, terlebih lagi karena dia melihat ini sebagai tenggat waktu untuk pengembangan mobil MRT07 mendatang.

Negosiasi dengan calon investor gagal, administrasi wajib, sehingga FRP Advisory mengumumkan pada tanggal 27 Januari penutupan tim Manor Racing dan pemecatan 150 dari 212 karyawannya, yang lainnya dipertahankan untuk sementara waktu jika tim dibeli pada menit terakhir.

 Desain tempat duduk tunggal 

Pada tanggal 27 Januari 2017, di hari ketika tim Manor Racing berhenti beroperasi, Joao Correia, salah satu ahli aerodinamika tim ini, memposting di jejaring sosial sebuah foto model terowongan angin mobil MRT07 dengan ukuran 60% dari ukuran sebenarnya dan sebuah foto yang memperlihatkan keberadaan dua sasis.

Manor MRT07 (kadang-kadang disebut sebagai MRT06 di dalam referensi), yang dirancang oleh John McQuilliam, Luca Furbatto, Nikolas Tombazis, dan Tim Milne, merupakan evolusi dari mobil Manor MRT05, yang berevolusi dari mobil Manor MNR1, mobil kursi tunggal yang dirancang oleh Tim Marussia F1 untuk Kejuaraan Dunia musim 2015 sebelum bangkrut. Pengembangan mobil MRT07 dimulai pada musim semi 2016, dan uji terowongan angin terakhirnya dilakukan pada bulan Desember 2016.

 Sasis dan suspensi 
Mobil satu tempat duduk ini mematuhi peraturan teknis pada tahun 2017: gaya tekan aerodinamis ditingkatkan sebesar 25% dan mobil satu tempat duduk ini memiliki massa minimum 728 kilogram, tujuh di antaranya dapat didistribusikan secara bebas ke bagian depan atau belakang mobil satu tempat duduk, masing-masing mencapai 330 dan 391 kilogram. Karena mobil MRT05 memiliki berat 30 kilogram di bawah berat yang diizinkan pada tahun 2016, maka komponen mobil MRT07 dibuat lebih besar agar dapat mencapai berat yang diizinkan.

Mobil MRT07 memiliki rangka monokok serat karbon yang dirancang untuk menampung mesin V6 Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+ turbocharged, dengan perpindahan 1.600 cm3 dan putaran mesin 15.000 rpm. Blok ini akan didinginkan oleh pendingin udara cair yang terletak di antara tangki bahan bakar dan mesin, sebuah praktik yang terinspirasi oleh yang digunakan oleh tim Mercedes Grand Prix sejak musim 2014 dengan mobil Mercedes AMG F1 W05. Asupan udara pada ponton diperkecil, tetapi lebih lebar daripada yang ada pada MRT05, dan diarahkan ke belakang pada sudut 15 derajat karena mesin Mercedes-AMG membutuhkan lebih sedikit udara pendingin. Bagian belakang sasis yang asimetris memiliki bukaan kecil di sebelah kiri dan bukaan besar di sebelah kanan untuk memungkinkan pendinginan mesin. Kotak udara di atas kokpit mirip dengan mobil MRT05, dibagi menjadi dua bagian, satu memberi makan transmisi, yang lain mengirimkan udara ke mesin. Sasis tersebut menampilkan elemen elektronik yang sebelumnya terletak di ponton mobil MRT05 untuk meningkatkan aerodinamika sisi-sisi kursi tunggal.

Manor MRT07 dilengkapi suspensi depan dan belakang yang dirancang sendiri, sedangkan tim ini sebelumnya mensubkontrakkan bagian ini ke Williams Grand Prix Engineering. Suspensi depan, yang lebih besar dari tahun 2016, memiliki arsitektur tradisional dengan dua batang torsi dan peredam kejut untuk menahan guncangan. Komponen-komponen ini dipasang pada bagian logam.

 Aerodinamika 
Mobil Manor MRT07 memiliki bentuk yang konvensional, tetapi tim telah berencana untuk bereksperimen dengan menggunakan banyak bagian aerodinamis yang baru. Enam hidung yang berbeda dirancang untuk mobil MRT07. Hidung yang disukai oleh para insinyur memiliki panjang minimum yang ditetapkan oleh peraturan teknis: diperpendek dengan cara Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, hidung tersebut memperkuat efek Venturi di bawah moncongnya. Meskipun sangat mirip dengan mobil MRT05, tetapi hidung mobil MRT07 sebagian terinspirasi oleh Haas VF-16 yang juga dipakai pada tahun 2016. Tim juga membayangkan jenis hidung yang lainnya, termasuk jenis hidung berbentuk ibu jari konvensional.

Spoiler depan, yang telah banyak dikerjakan ulang dibandingkan dengan mobil MRT05, dibuat dari tiga sirip atas luar bergelombang untuk mengarahkan aliran udara di sekitar ban depan dan menghindari turbulensi aerodinamis yang dihasilkan oleh rotasi ban. Sirip-sirip ini, yang terinspirasi dari sirip-sirip pada mobil Renault R31 yang dipakai pada musim 2011, dilengkungkan ke atas pada ujungnya untuk menghasilkan pusaran Y250 yang mengalirkan aliran udara ke bagian tengah dan belakang mobil; solusi ini dibawa dari mobil Williams FW36 dan Caterham CT05 yang dipakai pada musim 2014. Pusaran ini diperkuat oleh rancangan bebek berbentuk L terbalik, seperti mobil Mercedes AMG F1 W04 yang dipakai pada Kejuaraan Dunia musim 2013. Sirip di sisi spoiler depan, melengkung ke luar, dilengkapi pembalik aliran untuk mengarahkan aliran udara di sekitar ban guna membatasi hambatan.

Deflektor samping di bawah ponton mobil dilengkapi tiga takik, mirip dengan yang ada di mobil Williams FW38 yang dipakai pada tahun 2016, yang dirancang untuk mengurangi hambatan udara dan mengarahkan aliran udara ke bagian belakang mobil satu tempat duduk. Deflektor memungkinkan orientasi radiator dan pendingin disesuaikan untuk meningkatkan efisiensi aliran udara di dalam mobil satu tempat duduk. Pontun, yang dilengkapi dengan bilah yang membentang dari kokpit sepanjang konturnya dan berakhir sekitar sepuluh sentimeter dari dasar datar, sangat lebar ke arah depan dan lebih sempit di saluran udara, untuk memperlihatkan dasar datar. Dasar datar tersebut memiliki dua slot berbentuk L di depan ban belakang untuk mengarahkan aliran udara ke arah diffuser.

Di bagian belakang, mobil Manor MRT07 memiliki sirip hiu yang mengarahkan udara ke sayap belakang untuk menghasilkan lebih banyak gaya turun di bagian belakang dan dengan demikian lebih stabil di tikungan cepat. Di dekat rem belakang, sirip kecil menghasilkan pusaran untuk mengurangi turbulensi aerodinamis yang disebabkan oleh ban belakang. Spoiler belakang, yang lebih rendah dan lebih miring daripada mobil MRT05, sebagaimana yang telah ditetapkan oleh peraturan teknis, ditusuk oleh slot untuk menarik aliran udara ke dalam. Spoiler tersebut ditopang oleh tiang kembar untuk menambah stabilitas. Terakhir, sayap belakang memiliki empat kisi-kisi samping yang berorientasi pada 25 derajat, seperti pada mobil Toro Rosso STR11 yang dipakai pada musim 2016, untuk memindahkan pusaran yang dihasilkan pada ujung sayap dan meningkatkan aliran udara ke flap bergerak DRS. Terakhir, aktuator DRS lebih kecil daripada mobil MRT05 untuk menghindari gangguan aliran udara.

 Upaya keterlibatan dan lelang gagal 
Pada bulan Februari 2017, media perdagangan melaporkan bahwa Ricardo Gelael, bos Jangonya, menarik tawaran pengambilalihannya yang diajukan beberapa hari sebelum tim Manor Racing bangkrut, karena dia tidak mengetahui besarnya utang. Akan tetapi, dia tetap tertarik untuk mengambil alih jika harga jual direvisi turun karena penghentian aktivitas. Jika terjadi pengambilalihan, maka tim Manor berencana untuk memasuki ajang Formula Satu dari Grand Prix Spanyol, yang merupakan putaran kelima dari kejuaraan dunia musim ini, dan pada awalnya akan turun dengan menggunakan sasis Manor MRT05 yang sebelumnya telah dipakai pada musim 2016.

Pada tanggal 1 Maret, Fédération Internationale de l'Automobile (Dalam bahasa Indonesia: Federasi Otomotif Internasional) menerbitkan daftar entri akhir untuk kejuaraan dunia musim 2017, di mana tim Manor Racing sama sekali tidak muncul: tim asal Inggris ini, yang gagal menemukan pembeli, menarik aplikasi entri mereka, dan menghilang untuk selamanya.

Pada awal bulan Mei, Luca Furbatto, kepala desainer mobil Manor MRT07, mengungkapkan bahwa Stephen Fitzpatrick telah memerintahkan penghentian produksi suku cadang pada akhir bulan November 2016. Keputusan ini tidak diapresiasi oleh calon investor, karena tidak lagi menjamin kemungkinan untuk menurunkan mobil MRT07 dari putaran pertama dari kejuaraan dunia musim ini, di Australia. Dia mengonfirmasi bahwa rencana tim Manor, segera setelah masuk ke administrasi wajib, adalah menurunkan mobil MRT05 yang disesuaikan dengan peraturan teknis yang baru untuk tiga Grand Prix pertama di musim ini, ketika 90% suku cadang mobil MRT07 sudah siap. Furbatto juga menegaskan bahwa mobil satu tempat duduk ini memiliki potensi untuk bertarung di tengah grid dan mencetak poin, meskipun ia yakin mobil itu akan memberikan kembali tiga detik per putaran kepada mobil-mobil terbaik di lapangan.  Pers menyatakan bahwa mobil asal Inggris itu akan mengungguli pesaing utamanya, yaitu mobil Sauber C36: mobil asal Swiss ini ditenagai oleh Ferrari Tipo 061 V6 spesifikasi tahun 2016.

Pada pertengahan bulan Mei 2017, aset tim Manor dilelang oleh juru lelang Gordon Brothers selama empat hari untuk melunasi sebagian kreditor. Sebanyak 4.000 item akan dilelang, termasuk empat mobil Marussia MR03B dan sasis Manor MRT05, serta model skala terowongan angin mobil Manor MRT07, dalam upaya untuk menutupi lebih dari €3,5 juta utang kepada lima puluh kreditor, yang sebagian besar merupakan pemasok kecil yang telah terdampak oleh kebangkrutan Tim Marussia F1 dan Tim Caterham F1 pada akhir musim 2014. Aset yang dilelang diperkirakan bernilai 2,9 juta euro.

FIA mengembalikan uang pendaftaran kepada tim Manor sejumlah $522.322 yang dibayarkan sebagai biaya masuk untuk kejuaraan dunia musim 2017, untuk membantu tim untuk melunasi utangnya.

Catatan kaki

Referensi

 Bibliografi 


Kategori:Mobil Formula Satu tim Manor
Kategori:Mobil Formula Satu yang tidak pernah berlomba