Mumbai Metro

Metro Mumbai adalah sistem angkutan cepat yang melayani kota Mumbai, Maharashtra, dan wilayah metropolitan yang lebih luas. Sistem ini dirancang untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di kota, dan menambah jaringan Kereta Api Suburban Mumbai yang padat (bahasa sehari-hari disebut kereta lokal). Ini sedang dibangun dalam tiga fase selama periode 15 tahun, dengan penyelesaian keseluruhan diharapkan pada tahun 2025. Ketika selesai, sistem inti akan terdiri dari delapan jalur kereta api metro berkapasitas tinggi, yang membentang total 235 kilometer (146 mil) (24%) bawah tanah, sisanya ditinggikan, dengan porsi sangat kecil dibangun di-grade), dan dilayani oleh 200 stasiun.

Pada Agustus 2018, metro Mumbai terdiri dari 1 jalur operasional (Jalur 1 - metro ditinggikan dari Versova ke Ghatkopar), dan 4 jalur di bawah berbagai tahap konstruksi.

Sejarah
Mumbai adalah ibu kota Maharashtra, salah satu dari kota terbesar di dunia, dengan total wilayah metropolitan populasi lebih dari 2 crore (20 juta) pada tahun 2011,United Nations Population Division - City Population . Retrieved 5 October 2011. dan tingkat pertumbuhan penduduk sekitar 2% per tahun.Average Annual Rate of Change . United Nations Population Division. Retrieved 5 October 2011. Kereta Api Suburban Mumbai melayani lebih dari 70 lakh (7 juta) penumpang per hari,Mumbai Suburban Railway Network. Western Railway – Indian Railways. Updated 9 April 2012. Retrieved 26 April 2012. dan dilengkapi dengan sistem bus Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), yang menyediakan layanan pengumpan bagi penumpang yang berangkat ke stasiun. Namun, karena kendala geografis kota dan pertumbuhan populasi yang cepat, pembangunan infrastruktur jalan dan kereta api belum mampu mengimbangi pertumbuhan permintaan selama 4-5 dekade terakhir. Selain itu, Kereta Api Suburban Kota Mumbai, meskipun luas, tidak dibangun sesuai spesifikasi angkutan cepat. Tujuan utama dari Mumbai Metro adalah untuk menyediakan layanan mass rapid transit kepada orang-orang dalam jarak antara  dan melayani daerah yang tidak terhubung oleh jaringan Kereta Api Suburban yang ada.

+ Original Mumbai Metro master plan Fase  Jalur  Koridor  Panjang (km) Fase I(2006–2011)  1  Versova – Andheri – Ghatkopar  11.07 2  Colaba – Bandra – Charkop  38.24 3  Bandra – Kurla – Mankhurd  13.37  Fase II(2011–2016)  4  Charkop – Dahisar  7.5 5  Ghatkopar – Mulund  12.4 Fase III(2016–2021)  6  BKC – Kanjurmarg via Airport  19.5 7  Andheri (E) – Dahisar (E)  16.5 8  Hutatma Chowk – Ghatkopar  21.8 9  Sewri – Prabhadevi  3.5

Rencana induk yang rilis oleh MMRDA pada tahun 2004 mencakup panjang lintasan sebesar , yang mana  akan berada di bawah tanah. Metro Mumbai diusulkan untuk dibangun dalam tiga tahap, dengan perkiraan biaya sebesar 19,525 crore. Pada bulan September 2009, usulan Hutatma Chowk – Ghatkopar dikurangi hanya sampai di Carnac Bunder.

Pada tahun 2011, MMRDA meluncurkan rencana untuk perpanjangan jalur metro Colaba-Bandra-SEEPZ. Menurut rencana sebelumnya, jalur metro  Colaba-Bandra akan dibangun,  berada di bawah tanah dari Colaba ke Mahalaxmi, kemudian jalur layang dari Mahalaxmi ke Bandra. Namun, MMRDA memutuskan untuk meningkatkan jumlah penumpang dengan melewati Bandra ke Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji Maharaj.  Jalur Colaba-Bandra-SEEPZ akan dibangun dengan biaya ,"Development body in talks with CSIA". The Indian Express. 14 January 2012. Retrieved 16 January 2012. dan akan menjadi jalur metro bawah tanah pertama di Mumbai. Jalur ini akan memiliki 27 stasiun."Views on Colaba-Seepz underground metro sought". DNA India. 14 December 2011. Retrieved 30 December 2011.thumb|278x278px|Kereta CRRC Puzhen pada Jalur 1 menuju Stasiun Andheri pada  2019 
Pada tanggal 27 Februari 2012, Pemerintah Pusat memberikan persetujuan prinsip atas rencana Jalur 3. Pendanaan untuk proyek ini dipinjam dari Badan Kerjasama Internasional Jepang (50%), pemerintah negara bagian (16%), pemerintah pusat (14%), dan lain-lain. Pada bulan April 2012, MMRDA mengumumkan rencana untuk memberikan otonomi manajemen yang lebih tinggi kepada Perusahaan Kereta Api Metro Mumbai, dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi operasional proyek."Mumbai Metro likely to get autonomy status: MMRDA". DNA India. 27 April 2012. Retrieved 3 May 2012. Pada bulan Juli 2012, MMRDA mengumumkan rencana untuk menambah lebih banyak jalur metro, termasuk jalur yang sejajar dengan Western Express Highway dari Bandra ke Dahisar. Jalur ini diharapkan dapat mengurangi beban penumpang di Jalur Barat dan lalu lintas kendaraan di jalan raya. Rute lain yang diusulkan, jalur sepanjang  dengan 28 stasiun mehubungkan Wadala–Kasarvadavali dan menerima persetujuan prinsip dari pemerintah negara bagian pada tahun 2013."Soon, take a metro from south Mumbai to Thane" . Hindustan Times. 23 April 2013. Retrieved 5 June 2013. MMRDA juga bermaksud untuk mengubah rute monorel Lokhandwala–SEEPZ–Kanjurmarg yang diusulkan menjadi jalur metro."MMRDA to add more lines to Mumbai Metro railway project". DNA India. 8 July 2012. Retrieved 27 July 2012. Rencana induk Metro Mumbai direvisi oleh MMRDA pada tahun 2012, menambah panjang total jaringan yang diusulkan menjadi . Pada Juni 2015, dua jalur baru diusulkan. Jalur dari Andheri Barat ke Dahisar Barat, dan jalur dari BKC ke Mankhurd. thumb|280x280px|Sebuah stasiun metro sedang dibangun di Andheri pada Maret 2012.

Rute
Identifikasi jalur metro mumbai menggunakan nomor. Pada maret 2016, MMRDA Metropolitan Commissioner, U.P.S. Madan, mengumumkan bahwa semua jalur pada sistem akan menggunakan kode warna ketika lebih banyak jalur dioperasikan. 
Jalur 1
Jalur 1 menghubungkan Versova di Pinggiran Barat ke Ghatkopar di Pinggiran Tengah dengan jarak . Jalur ini merupakan jalur layang dengan 12 stasiun. Pengerjaan koridor Versova-Andheri-Ghatkopar, bagian dari Fase I, dimulai pada 8 Februari 2008. Sebuah jembatan penting pada proyek ini selesai pada akhir 2012. Jalur 1 dibuka untuk layanan pada 8 Juni 2014.
Jalur 2
Koridor ini dibangun dalam dua tahap yaitu 2A dan 2B. Perdana Menteri Narendra Modi meresmikan Jalur 2A pada Januari 2023.PM Narendra Modi to launch Mumbai Metro Line 2A and Line 7, what you need to know about the new routes. Economic Times. 19 January 2023. Fase 2A dengan panjang  dibangun oleh DMRC bagian dari MMRDA. Jalur ini memiliki 17 stasion dari Dahisar dengan tujuan akhir D N Nagar, dengan biaya .Pekerjaan sipilnya, termasuk jembatan dan stasiun dikerjakan oleh J.Kumar Infra-CRTG JV. Koridor ini telah beroperasi sebagian sejak 2 April 2022 dan beroperasi penuh mulai 19 Januari 2023.

Fase 2B dengan panjang  dengan biaya  serta biaya pembebasan lahan sebesar . Fase ini memiliki 22 stasiun dari D N Nagar hingga Mandale, pekerjaan yang dimulai pada pertengahan 2018.
Jalur 7
Jalur 7 dengan panjang  dengan tujuan dari Dahisar hingga Andheri timur dan direncanakan hingga Bhayander pada sisi utara, dan Mumbai International Airport Terminal 2 di sisi selatan. Jalur ini sebagian kondisi layang  dan sebagian di bawah tanah. Bagian layang diperkirakan menelan biaya , sedangkan bagian bawah tanah yang baru saja disetujui sebesar . Pekerjaan sipil seperti jembatan dan pekerjaan stasiun, sedang dilaksanakan oleh NCC, Simplex Infrastructure, dan J. Kumar Infraprojects. Jalur ini beroperasi sebagian sejak 2 April 2022 dan beroperasi penuh sejak 19 Januari 2023.

Mumbai MetroColor LineNo. Mulai beroperasi Ekstensi terakhirLength TotalStasiunTerminal RollingStock Track Gauge (mm) ElektrifikasiBlueLine18 Juni 20148 Juni 201412VersovaGhatkoparCRRCNanjingPuzhen 25 kV 50 Hz ACListrik aliran atasYellowLine2A2 April 202219 Januari 202317Dahisar (timur)Andheri (barat)BEML RedLine72 April 202219 Januari 202314Dahisar (timur) Gundavali (Andheri (timur))BEML Total  43 

Penumpang
Pada 21 Oktober 2019, setelah sekitar 5 tahun Mumbai Metro Line 1 beroperasi, sistem tersebut telah mengangkut lebih dari 600 juta penumpang, dengan rata-rata penumpang harian sekitar 450.000 penumpang.

Peta jaringan

 Referensi 

 Pranala luar 

Mumbai Metro Rail Project - MMRDA site
Mumbai Metro blog site
Mumbai Metro unofficial magazine

Kategori:Transportasi di India