Tatra (perusahaan)

Tatra adalah sebuah perusahaan otomotif yang berkantor pusat di Kopřivnice, Republik Ceko. Perusahaan ini merupakan produsen kendaraan bermotor tertua ketiga di dunia. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1850 dengan nama Ignatz Schustala & Cie. Pada tahun 1890, nama perusahaan ini diubah menjadi Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft. Pada tahun 1897, perusahaan ini memproduksi Präsident, yang merupakan mobil bermesin bensin pertama yang diproduksi di Eropa Tengah dan Eropa Timur. Pada tahun 1918, nama perusahaan ini diubah menjadi Kopřivnická vozovka a.s. Setahun kemudian, perusahaan ini juga mengubah mereknya dari Nesselsdorfer menjadi Tatra, sesuai nama dari Pegunungan Tatra di perbatasan Cekoslovakia-Polandia (kini berada di perbatasan Polandia-Slovakia).

Pada periode antara Perang Dunia I dan Perang Dunia II, perusahaan ini menjadi terkenal berkat produk mobilnya yang didasarkan pada sasis tabung tulang belakang dan mesin berpendingin udara, dimulai dengan Tatra 11 (1923). Perusahaan ini juga menjadi pelopor dari aerodinamika otomotif, dimulai dengan Tatra 77 (1934). Pasca Perang German-Cekoslovakia 1938 dan Perjanjian Munich, kota Kopřivnice diduduki oleh Jerman Nazi dan produksi Tatra diarahkan untuk memenuhi kebutuhan militer. Truk seperti Tatra 111 (1942) pun menjadi bagian penting dari upaya perang Nazi Jerman serta upaya rekonstruksi pasca-perang di Eropa Tengah dan Uni Soviet.

Saat ini, Tatra fokus memproduksi truk besar yang didasarkan pada pengembangan dari sasis tulang belakang dan mesin berpendingin udara. Produk utama dari perusahaan ini meliputi Tatra 817, yang terutama ditujukan untuk keperluan militer, dan Tatra Phoenix (sasis buatan Tatra dengan kabin buatan DAF dan mesin berpendingin air buatan Paccar), yang terutama ditujukan untuk keperluan sipil. Pada tahun 2023, perusahaan ini berencana memproduksi lebih dari 2.000 unit truk.

Tahun awal
Pada tahun 1850, Ignaz Schustala mendirikan perusahaan ini dengan nama "Ignatz Schustala & Cie" di Kopřivnice untuk memproduksi kereta kuda.

Pada dekade 1880-an, perusahaan ini mulai memproduksi kereta.

Pada tahun 1890, nama perusahaan ini diubah menjadi Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft. Pada tahun yang sama, Hugo Fischer von Röslerstamm diangkat menjadi direktur teknik dari perusahaan ini. Setelah Schustala meninggal pada tahun 1891, von Röslerstamm pun mengelola perusahaan ini.

Pada tahun 1897, perusahaan ini mulai memproduksi mobil dengan mesin pembakaran dalam. Terinspirasi oleh mobil buatan Benz yang dibeli oleh von Röslerstamm, perusahaan ini lalu memproduksi mobil pertamanya, yakni Präsident, di bawah arahan dari insinyur Hans Ledwinka dan Edmund Rumpler. Präsident kemudian dipamerkan di Wina, Austria.Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 17, p.1964. Mulai tahun 1897 hingga 1900, perusahaan ini pun memproduksi sembilan unit mobil yang didasarkan pada Präsident.

Mobil pertama yang sepenuhnya dirancang oleh Ledwinka adalah Nesselsdorf A, yang diproduksi pada tahun 1900. Nesselsdorf A dilengkapi dengan mesin belakang berkapasitas , dan dapat melaju hingga . Perusahaan ini pun berhasil memproduksi 22 unit Nesselsdorf A.

Pada tahun 1902, perusahaan ini meluncurkan Tipe B, yang dilengkapi dengan mesin tengah.

Ledwinka kemudian keluar dari perusahaan ini agar dapat lebih fokus dalam mengembangkan mesin uap. Ledwinka lalu kembali ke perusahaan ini pada tahun 1905, dan merancang Tipe S, yang dilengkapi dengan mesin 4 silinder berkapasitas .

Pada tahun 1912, perusahaan ini terhambat oleh mogok kerja yang berlangsung selama 23 minggu, dan von Röslerstamm juga keluar dari perusahaan ini. Pada tahun 1916, Ledwinka keluar dari perusahaan ini untuk pindah bekerja di Steyr-Werke.https://www.tatratrucks.com/about-the-company/press-and-media/news/hans-ledwinka-1/

Konsep Tatra

Pada tahun 1919, perusahaan ini mulai menggunakan merek Tatra untuk mobil buatannya.

Pada tahun 1921, nama perusahaan ini diubah menjadi "Kopřivnická vozovka". Pada tahun yang sama, direktur perusahaan ini, Leopold Pasching, meyakinkan Ledwinka untuk kembali bekerja di perusahaan ini.

Hasil rancangan Ledwinka selanjutnya, yakni Tatra 11, yang diluncurkan pada tahun 1923, dilengkapi dengan tabung tulang belakang kaku dan semi-poros ayun di bagian belakang. Tatra 11 juga dilengkapi dengan mesin depan 2 silinder berkapasitas  berpendingin udara.

Pada tahun 1924, nama perusahaan ini diubah menjadi "Závody Tatra".

Pada tahun 1925, perusahaan ini meluncurkan Tatra 17 yang dilengkapi dengan mesin 6 silinder berkapasitas  berpendingin air dan suspensi independen penuh.

Pada tahun 1926, Tatra 11 digantikan oleh Tatra 12, yang mirip dengan Tatra 11, tetapi dilengkapi dengan rem di keempat rodanya.

Pada tahun 1927, nama perusahaan ini diubah menjadi "Ringhoffer-Tatra".

200px|centerStreamliner buatan Tatra
Tatra V570 1931, 1933
Tatra 77 1934–1938
Tatra 87 1936–1950
Tatra 97 1936–1939
Tatra 600 Tatraplan 1946–1952
Tatra 603 1956–1975

Streamliner pra-perang
Keahlian Tatra adalah memproduksi mobil mewah yang menggunakan teknologi terbaru, dimulai dari flat-twin berpendingin udara menjadi mesin empat dan enam silinder, serta memuncak (sesaat) dengan V12 6 liter OHC pada tahun 1931.G.N. Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930. (London: Grange-Universal, 1985) Pada dekade 1930-an, di bawah pengawasan dari insinyur Hans Ledwinka, anaknya Erich, dan insinyur Erich Übelacker, serta dilindungi oleh bea yang tinggi dan tidak adanya perakit di luar Ceko,G.N. Georgano. Tatra mulai memproduksi mobil streamliner setelah mendapat lisensi dari Paul Jaray, yang dimulai pada tahun 1934 dengan Tatra 77, mobil aerodinamis pertama di dunia. Koefisien hambatan dari model 1:5 dari Tatra 77 tercatat hanya 0.2455.Bohumír Mimra, 'Vývojové směry moderního automobilismu', SIA 1936, Technická práce na Ostravsku 1926 – 1936, Moravská Ostrava 1936, p. 593. Mobil tersebut dilengkapi dengan mesin belakang V8 berpendingin udara.

Tatra dan konsepsi Volkswagen Beetle
Adolf Hitler dan Ferdinand Porsche dipengaruhi oleh Tatra.Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. . Pages 214-215 Hitler adalah penggemar otomotif, dan pernah mengendarai mobil buatan Tatra selama bersafari politik di Cekoslovakia. Hitler juga beberapa kali makan malam bersama Ledwinka. Setelah salah satu dari makan malam tersebut, Hitler berkata kepada Porsche, "Ini adalah mobil untuk jalanku".Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997 Mulai tahun 1933, Ledwinka dan Porsche pun rutin bertemu untuk mendiskusikan rancangan mereka, dan Porsche mengakui "Terkadang aku melihat ke bahunya dan terkadang dia melihat ke bahuku" saat merancang Volkswagen. Tidak diragukan lagi bahwa Beetle sangat mirip dengan Tatra, terutama Tatra V570. Pada tahun 1936, perusahaan ini meluncurkan Tatra 97 yang dilengkapi dengan mesin boxer 4 silinder berpendingin udara. Mobil tersebut dapat menampung empat orang penumpang. Kemiripan lain antara mobil tersebut dengan Beetle adalah terowongan struktural sentral. Tatra pun mengajukan tuntutan hukum terhadap Volkswagen atas pelanggaran paten, tetapi tuntutan tersebut dihentikan saat Jerman menginvasi Cekoslovakia. Pada saat yang sama, Tatra juga menghentikan produksi T97. Pasca Perang Dunia II, tuntutan tersebut kembali diajukan, dan pada tahun 1965, Volkswagen akhirnya membayar uang damai sebesar  kepada keluarga Ringhoffer.

Tahun perang
Setelah Jerman Nazi menginvasi Cekoslovakia pada tahun 1938, Tatra tetap memproduksi mobil, terutama karena masyarakat Jerman menyukai mobil. Sejumlah perwira Jerman kemudian meninggal akibat terguling di tikungan saat mengendarai mobil buatan Tatra yang berat dan bermesin belakang. Sehingga pada saat itu, muncul anekdot bahwa Tatra adalah 'Senjata Rahasia Ceko'. Pada suatu waktu, sebuah aturan bahkan diterbitkan untuk melarang perwira Jerman mengendarai mobil buatan Tatra.

Tatra pun berperan penting dalam memproduksi mesin tank dan truk untuk keperluan perang Jerman.

Manajemen pasca perang
Pada tahun 1945, perusahaan ini dinasionalisasi, dan pada bulan Januari 1946, nama perusahaan ini diubah menjadi "Tatra Národní Podnik". Pada tahun 1948, perusahaan ini meluncurkan Tatra 600 Tatraplan. Pada tahun 1951, pemerintah memutuskan memindahkan produksi Tatraplan ke pabrik milik Škoda di Mladá Boleslav, agar Tatra dapat fokus memproduksi truk, bus, dan peralatan perkeretaapian.

Catatan

Referensi

Sumber
 Tatra company profile, Retrieved 2008-11-29
 Present Tatra military trucks (T810, T815, T816, T817)
 Tatra history at Tatra World
 Grey, C.G. & Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & company, ltd.. London. 1938
 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. . Pages 214-215

Bacaan lebih lanjut


 Tatra Automobiles - Luxury Cars from Koprivnice 1920–1940 by Miroslav Gomola, AGM publisher Czech republic
 List of Literature and Magazines articles related to Tatra

Pranala luar

 Tatra Official site
 TATRA GERMANY
 Tatra India
 Tatra and Tatraplan cars site
 Tatra Cars Services
 International Streamlined Tatra Site
 Tatra Aircraft History 
 Tatra Museum
 "Tatra’s Long Twilight Is Explored at a Tennessee Museum" at NY Times, July 20, 2011
 the unofficial Tatra Automobile pages - history and pictures (English)
 the unofficial Tatra Truck History pages - history and pictures (English)

Kategori:Perusahaan Ceko