Polikarpov I-185

Polikarpov I-185 adalah sebuah pesawat tempur Soviet yang purwarupa pertamanya dirancang pada tahun 1940. Polikarpov I-185 adalah sebuah pesawat tempur berperforma tinggi yang hampir memasuki tahap produksi, tetapi proyek pesawat I-185 ini dibatalkan setelah serangkaian insiden yang menewaskan seorang pilot uji coba pada 27 Januari 1943 karena kegagalan mesin dan purwarupa pertamanya hancur dalam kecelakaan pada 5 April 1943.

 Rancangan dan pengembangan 
Polikarpov I-185 yang didasarkan pada I-180, dirancang pada awal tahun 1940, merupakan pengembangan dari I-16, tetapi sebenarnya merupakan sebuah desain baru. Badan pesawat monokok juga dibuat dari 'shpon', kayu lapis betula yang dibentuk, dan juga memiliki sirip integral, tetapi jauh lebih panjang daripada I-180. Sayap dengan dua spar, dari bahan logam semua, lebih kecil dan lebih tipis daripada sayap I-180, hampir setipis sayap Supermarine Spitfire pada 13% di root dan meruncing hingga 8% di ujung sayap.Gordon and Dexter, pp. 94–95

 Purwarupa pertama 
Penerimaan bahwa konsep I-180 sudah ketinggalan zaman ditambah dengan prospek ketersediaan mesin radial 18-silinder yang kuat menyebabkan Biro Desain Polikarpov untuk merancang I-185 dalam periode waktu yang sangat singkat (25 Januari hingga 10 Maret 1940). Purwarupa pertama selesai pada Mei 1940, pada awalnya ditenagai oleh mesin M-90 pengembangan, dan dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,62mm dan 12,7mm. Pesawat ini diharapkan bisa mencapai 444 mph pada ketinggian 24.000 kaki, tetapi uji coba pergerakan pesawat di tanah dari satu-satunya contoh pesawat yang ada dengan mesin M-90 tidak memberikan daya yang cukup bagi pesawat untuk lepas landas. Purwarupa ini dimodifikasi dengan menggunakan mesin eksperimental lain, radial Shvetsov M-81 , tetapi ini juga hampir tidak cukup kuat untuk uji coba penerbangan. I-185 (M-81) akhirnya mengudara pada 11 Januari 1941, tetapi setelah penerbangan tersebut, pesawat tidak terbang lagi dan diputuskan untuk tidak menyia-nyiakan pengembangan lebih lanjut serta menunggu mesin yang lebih kuat dan bagus ketika M-81 dibatalkan pada Mei 1941.Gordon and Dexter, p. 95

 Purwarupa kedua 
Polikarpov mulai mengerjakan sebuah prototipe kedua pada akhir tahun 1940, kali ini ditenagai oleh Shvetsov M-82A berkekuatan , yang memiliki diameter lebih kecil dari salah satu mesin sebelumnya. Purwarupa ini mengurangi gaya perlambatan, dan ini meningkatkan kecepatan pesawat. Purwarupa kedua ini dipersenjatai dengan tiga meriam ShVAK 20mm, semuanya dipasang di hidung pesawat. Uji coba penerbangan dimulai pada Mei 1941. Meskipun pesawat ini tidak pernah memasuki tahap produksi, tetapi telah memberikan data berharga untuk pengembangan Lavochkin La-5 dan sebuah versi Yakovlev Yak-7 yang ditenagai oleh mesin yang sama.

 Purwarupa ketiga 
Purwarupa ketiga segera menyusul, kali ini ditenagai oleh mesin Shvetsov M-71, mesin radial 18 silinder . Uji coba pada versi ini terganggu oleh invasi Jerman pada musim panas 1941, yang memaksa Polikarpov dan pabrik (zavod) 51 untuk pindah ke timur di Novosibirsk,Gordon and Dexter, pp. 95–96 tetapi mereka cukup berhasil untuk menjustifikasi pekerjaan lebih lanjut, dan untuk melihat purwarupa pertama direkayasa ulang dengan mesin M-71. Model ini berkinerja sangat baik dalam pengujian, dengan kecepatan tertinggi mencapai 391mph pada ketinggian 20.250 kaki,dan dinilai setara atau lebih baik daripada setiap pesawat tempur yang diproduksi saat itu.

 Pembatalan proyek 
Pada musim semi 1942 diputuskan untuk menempatkan I-185 (M-71) ke dalam produksi. Sebuah purwarupa standar produksi dibuat, dan menuju tahap uji coba negara pada 18 November. Ini bertepatan dengan dimulainya uji coba layanan dengan IAP ke-728 Angkatan Udara ke-3. I-185 sangat populer dengan pilot unit ini, tetapi sekali lagi mesin akan terbukti menjadi titik terlemahnya. Uji coba terpaksa dihentikan antara pertengahan Desember 1942 dan pertengahan Januari 1943 sampai mesin baru tiba, dan ini gagal setelah hanya 24 jam berjalan. Beberapa hari kemudian, pada 27 Januari 1943, seorang pilot uji coba tewas ketika mencoba mendarat setelah kegagalan mesin lagi, dan purwarupa pertama hancur dalam kecelakaan pada 5 April. Jelas bahwa mesin M-71 belum siap untuk layanan garis depan, sementara satu-satunya alternatif yang valid, M-82, diperlukan untuk Lavochkin La-5. Akibatnya produksi I-185 dibatalkan.

Alasan lain yang dikutip adalah bahwa Lavochkin La-5 menggunakan badan pesawat Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 yang sudah diproduksi di tiga pabrik dan tidak akan terlalu mengganggu jalur produksinya. Faktor lain yang mungkin adalah bahwa Lavochkin La-5 membutuhkan lebih sedikit duralumin untuk dibuat, suatu material yang pasokannya kurang pada saat itu.Gordon and Dexter, p. 101

 Varian 
Pada bulan Februari 1943, Polikarpov memulai desain pendahuluan dua versi terbaru dari desain I-185. Polikarpov I-187 memiliki mesin M-71F berkekuatan 1.640 kW (2.200 hp), sebuah kanopi gelembung, empat meriam 20 mm, delapan roket RS-82 dan perkiraan kecepatan maksimum 710 km/jam (441 mph). Polikarpov I-188 menggunakan mesin M-90 yang disempurnakan dengan 1.552 kW (2.080 hp) dan meskipun badan pesawatnya lebih ramping daripada I-187 karena mesin yang lebih ramping, I-188 menggunakan persenjataan yang sama dengan I-187.Gordon, p. 277

 Spesifikasi 
Data spesifikasi teknis pesawat Polikarpov I-185:
 Bobot:
 Bobot lepas landas: 
 Bobot kosong: 
 Dimensi:
 Rentang sayap: 
 Luas sayap: 
 Panjang:	
 Tinggi: 
 Kinerja:
 Kecepatan maksimum di ketinggian: 
 Ketinggian jelajah maksimal: 
 Jarak tempuh: 

Data spesifikasi lainnya pesawat Polikarpov I-185:
 Awak pesawat: 1 orang
 Persenjataan: Tiga meriam ShVAK 20mm dan bom 4x100 kg

 Lihat pula 

 Referensi 
 Catatan 

 Bibliografi 

 Abanshin, Michael E. and Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. .
 Gordon, Yefim and Dexter, Keith. Polikarpov's Biplane Fighters (Red Star, vol. 6). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2002. 
 Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers, 1994. .
 Gordon, Yefim. Soviet Airpower in World War 2. Hinckley, England: Midland Publishing, 2008 
 Guglya, Yu. A. and Ivanov, V.P. (Гугля, Ю.А., Иванов, В.П.) "Rokovoi I-180" ("Роковой И-180") ("The Fatal I-180") (dalam bahasa Rusia). Aerohobbi nr.1/94, 1994.
 Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995. London, Osprey, 1995 
 Kopenhagen, W. (ed.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Transpress, 1987. .
 Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov. Rennes, France: Éditions Ouest-France, 1981. . (bahasa Prancis)
 Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov. Clichy, France: Éditions Larivière, 2004. . (bahasa Prancis)
 Maslov, Mikhail (Маслов, Михаил). И-180 / И-185 (I-180/I-185) (dalam bahasa Rusia). Moscow: Tekhnika-molodezhi; Vostochnyi gorizont, 2003. 

 Pranala luar 
 Pesawat tempur Polikarpov I-185
 ARK Models 1/48 Polikarpov I-185 (AK48045)
 Pesawat tempur eksperimental Soviet Polikarpov I-185. Model kertas. Skala 1:33

Kategori:Pesawat tempur Uni Soviet 1940-1949
Kategori:Pesawat tempur Uni Soviet dan Rusia
Kategori:Pesawat tempur Soviet Perang Dunia II
I-185
Kategori:Pesawat terbang traktor bermesin tunggal
Kategori:Pesawat udara pertama kali terbang pada tahun 1941