Hunslet Engine Company

Hunslet Engine Company didirikan pada tahun 1864 di Hunslet, Leeds, Inggris. Perusahaan ini memproduksi lokomotif langsir uap selama lebih dari 100 tahun, dan kini beralih memproduksi lokomotif langsir diesel.

Hingga tahun 2012, Hunslet merupakan bagian dari LH Group, dengan anak usahanya, The Hunslet Steam Company merawat dan memproduksi lokomotif uap.

jmpl|ka|Irish Mail adalah lokomotif kecil paling umum yang dibuat oleh Hunslet untuk digunakan di galian

 Sejarah 

 Awal mula 1864–1901 
jmpl|ka|Louisa, nomor 195 buatan tahun 1877, salah satu contoh tipe Quarry Hunslet
Hunslet Engine Company didirikan pada tahun 1864 di Jack Lane, Hunslet, Leeds, West Yorkshire, Inggris oleh seorang kontraktor teknik sipil, John Towlerton Leather, yang kemudian menunjuk James Campbell (anak Alexander Campbell, seorang insinyur asal Leeds) sebagai Manajer Pabrik.

Lokomotif pertama yang dibuat pada 1865 adalah Linden, sebuah lokomotif bersepur standar untuk Brassey and Ballard, sebuah kontraktor teknik sipil perkeretaapian. Pesanan juga datang dari tambang batu bara. Lokomotif bersepur normal untuk keperluan industri seperti ini pun menjadi produk utama Hunslet selama beberapa tahun.

Pada tahun 1871, James Campbell membeli perusahaan ini dengan harga £25.000 (dibayar dalam lima tahap selama dua tahun) dan perusahaan inipun tetap dimiliki oleh keluarga Campbell selama beberapa tahun. Antara tahun 1865 dan 1870, tidak lebih dari sepuluh lokomotif berhasil diproduksi tiap tahunnya, tetapi pada tahun 1871, perusahaan ini berhasil memproduksi 17 lokomotif, dan selama tiga dekade kemudian, perusahaan ini pernah memproduksi hingga 34 lokomotif dalam satu tahun.

rignt|jmpl|Dolbadarn dibuat untuk Dinorwic Slate Quarries pada tahun 1922 dan kini berada di Llanberis Lake Railway
Pada tahun 1870, Hunslet memproduksi lokomotif bersepur sempit pertamanya Dinorwic, sebuah lokomotif kecil dengan lebar sepur  untuk Dinorwic Slate Quarry di Llanberis. Lokomotif ini kemudian diubah namanya menjadi Charlie, dan 20 lokomotif serupa kemudian juga dibuat untuk galian ini, dan menjadikan Hunslet salah satu pemain besar pada produksi lokomotif galian. Galian ini terhubung dengan Pelabuhan Dinorwic dengan sebuah jalur rel  yang mana Hunslet membuat tiga lokomotif, yakni Dinorwic, Padarn, dan Velinheli. Lebih besar dari tipe galian normal, ada lokomotif  Charles, Blanche, dan Linda yang dibuat pada tahun 1882/3 untuk digunakan di 'jalur utama' Penrhyn Quarry Railway antara Bethesda dan Port Penrhyn di North Wales.Dua dari lokomotif ini masih beroperasi di Ffestiniog Railway, sementara Charles dimuseumkan di Penrhyn Castle Railway Museum

Perusahaan ini juga memasok sejumlah lokomotif untuk Manchester Ship Canal Company pada tahun 1881.

Lokomotif buatan Hunslet pertama yang diekspor ke luar negeri adalah No. 10, sebuah lokomotif yang dikirim lewat Hull dan Rotterdam ke Jawa. Hingga tahun 1902, Hunslet telah mengirim lokomotif ke lebih dari 30 negara di seluruh dunia. Di Irlandia, Hunslet memasok lokomotif ke beberapa jalur sepur sempit baru dan pada tahun 1887 juga membuat tiga lokomotif untuk sistem Lartigue Monorail yang digunakan oleh Listowel & Ballybunion Railway.

Mulai tahun 1873, sejumlah lokomotif buatan Hunslet diekspor ke Australia untuk digunakan di jalur utama maupun cabang.

 1901–1939 
Pada tahun 1901, James Campbell masih bertindak sebagai pemilik perusahaan, dan keempat anak James pun bekerja di perusahaan ini, termasuk anak tertuanya, Alexander III yang kemudian manajer pabrik pasca pamannya, George meninggal pada tahun 1890. Pada tahun 1902, perusahaan ini direorganisasi sebagai perseroan terbatas dengan nama Hunslet Engine Company Ltd. tetapi tetap perusahaan keluarga. Pasca James Campbell meninggal pada tahun 1905, Alexander III menjadi chairman perusahaan ini, sementara saudaranya, Robert menjadi manajer pabrik dan Will menjadi sekretaris perusahaan.

Pada saat yang sama, Hunslet juga membuat serangkaian lokomotif untuk elemen rancangan Sierra Leone Government Railway yang dimasukkan dalam konstruksi Russell, sebuah lokomotif  untuk Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway.

Pasca adanya perselisihan keluarga, Will dan saudara termudanya, Gordon akhirnya keluar dari perusahaan ini, dan cedera serius membuat Robert tidak dapat melanjutkan pekerjaannya sebagai manajer pabrik. Jabatan manajer pabrik kemudian diisi oleh Edgar Alcock mulai tahun 1912. Alcock mulai berkerja di Hunslet saat munculnya permintaan akan lokomotif yang lebih besar dan kuat daripada lokomotif yang ada pada saat itu. Salah satunya adalah pesanan dua lokomotif 86 ton dari Antofagasta, Chile & Bolivia Railway.Rolt, p. 69

Selama Perang Dunia I, pesanan menurun drastis. Perusahaan ini, seperti perusahaan lain, pun turut mempekerjakan wanita dan memproduksi amunisi. Walaupun begitu, perusahaan ini tetap memproduksi lokomotif, salah satunya lokomotif bersepur sempit untuk War Department Light Railways.

Pasca Perang Dunia I, Hunslet kembali mendapat pesanan dari luar negeri dan juga mendapat pesanan berulang dari London, Midland and Scottish Railway untuk 90 unit lokomotif LMS Fowler Kelas 3F 'Jinty'. Pada dekade 1930-an, Hunslet membuat lokomotif terbesarnya, yakni dua unit untuk keperluan pemuatan feri kereta di Tiongkok – pada saat itu, kedua lokomotif ini merupakan lokomotif terbesar dan terkuat di dunia. Perusahaan ini pun menerima beberapa pesanan lokomotif besar hingga pecahnya Perang Dunia II.

Beberapa produsen independen gagal selamat dari Depresi Besar dan Hunslet pun mengakuisisi pola, hak cipta, dan rancangan dari produsen lain, seperti Kerr Stuart dan Avonside Engine Co..

 1930–2000 
John Alcock, anak Edgar, kemudian menjadi direktur utama Hunslet pada tahun 1958, dan bertekad mewujudkan mimpi ayahnya untuk mengaplikasikan motor bakar pembakaran dalam pada lokomotif. Selama dekade 1930-an, Hunslet pun berupa memperbaiki lokomotif diesel.

jmpl|Austerity 68081
Selama Perang Dunia II, Hunslet kembali memproduksi amunisi, dan tetap memproduksi lokomotif uap dan diesel untuk keperluan perang. Hunslet pun memproduksi lokomotif "Austerity", yang merupakan revisi pengetatan anggaran dari rancangan lokomotif 50550, yang merupakan pengembangan dari rancangan lokomotif Hunslet 48150, yang telah diproduksi sebanyak 16 unit sebelum perang. Hunslet memproduksi 149 Austerity selama perang, dan menyerahkan produksi 200 lokomotif lain kepada produsen lain. Sebanyak 485 Austerity pun berhasil dibuat oleh Hunslet (dan produsen lain) dari tahun 1943 hingga 1964, dengan 70 unit kini dipreservasi.

Produksi lokomotif kembali dilanjutkan pasca perang. Hunslet pun memproduksi lokomotif diesel tahan api untuk digunakan di tambang batu bara, serta lokomotif Austerity untuk National Coal Board dan Angkatan Darat, serta membangun ulang beberapa Austerity tua hingga awal dekade 1960-an. Tiga unit Austerity terakhir dijual pada tahun 1970, satu unit dijual untuk dipreservasi, satu unit dijual untuk dibesituakan, dan satu unit dijual ke NCB.Austerity Spares List, p. 32

Lokomotif uap industrial terakhir yang dibuat di Britania Raya, diproduksi oleh Hunslet pada tahun 1971 untuk Pabrik Gula Trangkil di Jawa Tengah, Indonesia.

Pabrik "Jack Lane, Hunslet, Leeds" ditutup pada tahun 1995, pesanan terakhirnya adalah lokomotif diesel bersepur sempit untuk pembuatan terowongan di Jubilee Line Extension di London Underground.

 2000– saat ini 
jmpl|ka|Bekas pabrik Hunslet pada tahun 2009.

Pada tahun 2004, Hunslet Engine Company ddiakuisisi oleh LH Group – aktivitas produksi pun dipindah ke Barton under Needwood; sementara kegiatan operasi lain masih tetap di Leeds.

Pada tahun 2006, perusahaan ini memproduksi lokomotif diesel elektrik yang dapat dikendalikan dari jarak jauh untuk John M. Henderson & Co. Ltd. dan kemudian dikirim ke coking plant milik POSCO di Korea Selatan. Pada tahun yang sama, Hunslet juga membuat beberapa lokomotif diesel bawah tanah dan pertambangan.

Pada tahun 2007, Hunslet mulai mengembangkan serangkaian lokomotif baru dengan berat hingga 100 ton. Lokomotif pertama, DH60C, sebuah lokomotif diesel hidraulis 3 gandar, diperkenalkan pada bulan Juli 2010.

Hunslet juga mengoperasikan sebuah bisnis penyewaan lokomotif (termasuk sebuah lokomotif British Rail Kelas 08 yang dibeli pada tahun 2006), yang terutama menyewakan lokomotif industrial.

Pada tahun 2012, LH Group dijual ke Wabtec Corporation dengan harga US$48 juta. Perusahaan ini pun memiliki hak atas nama dan rancangan dari sejumlah produsen lokomotif asal Britania Raya, seperti Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood and Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co., Kerr Stuart, Kitson & Co., dan Manning Wardle – mereka pun merawat dan memasok suku cadang untuk merek-merek tersebut.

The Hunslet Steam Co.
The Hunslet Steam Co. adalah bagian dari LH Group. Perusahaan ini memproduksi lokomotif uap baru (termasuk dua lokomotif Quarry Hunslet), membuat pendidih, dan merawat lokomotif.

 Perusahaan terkait 

 Hunslet-Barclay Ltd 

Hunslet-Barclay diakuisisi oleh Hunslet pada tahun 1972. Perusahaan ini melakukan perawatan dan perbaikan terhadap kereta rel diesel di Pabrik Andrew Barclay Caledonia di Kilmarnock. Pada tahun 2003, LH Group mengakuisisi bisnis lokomotif dari perusahaan ini. Pada bulan November 2007, Hunslet-Barclay dibeli oleh FKI (pemilik Brush Traction) dan namanya pun diubah menjadi Brush-Barclay. Pada tahun 2011, Brush Traction dan Brush-Barclay dibeli oleh Wabtec Corporation.

 Lokomotif yang dipreservasi 
jmpl|ka|Hunslet Blanche yang sebagian besar telah dirakit ulang, beroperasi di Ffestiniog Railway
jmpl|Hunslet AD36 "Champion" di Old Kiln Light Railway

 Contoh preservasi 
 No. 1440 Airedale - Dipreservasi dan disimpan di Embsay & Bolton Abbey Steam Railway di North Yorkshire.
 No. 1 Brookes
 No. 11 - Dipreservasi dan sedang direstorasi di Middleton Railway di Hunslet, West Yorkshire.
 No. 686 Lady Armaghdale - Dipreservasi dan dipamerkan di Highley, di Severn Valley Railway di Shropshire.
 No. 1444 Dipreservasi dan dioperasikan di Museum Transportasi dan Teknologi Auckland, Selandia Baru.
 No. 1800 - Dipreservasi dan dioperasikan di Nene Valley Railway di Cambridgeshire.
 No. 1821
 No. 1873 Jessie - Dipreservasi dan dioperasikan di Pontypool and Blaenavon Railway di South Wales.
 No. 1982 Ring Haw - Dipreservasi dan dioperasikan di North Norfolk Railway di Norfolk, East Anglia.
 No. 2705 Beatrice - Dipreservasi dan dioperasikan di Embsay & Bolton Abbey Steam Railway di North Yorkshire.
 No. 2868 B&W Engineering -
 No. 3694 Whiston - Dipreservasi dalam kondisi siap operasi di Foxfield Railway
 No. 3715 Primrose No. 2 - Dipreservasi dan sedang diperbaiki di Embsay & Bolton Abbey Steam Railway di North Yorkshire.
 No. 3782 Arthur - Dipreservasi dan sedang diperbaiki di Buckinghamshire Railway Centre.
 No. 3783 Darfield No. 1 - Dipreservasi dan dioperasikan di Chasewater Railway di Staffordshire.
 Holly Bank No. 3 - Dipreservasi dan dioperasikan di Chasewater Railway di Staffordshire.
 Jack's Green - Dipreservasi dan disimpan di Nene Valley Railway di Cambridgeshire.
 Newstead -
 Robert Nelson No. 4
 No. 79 "Plum" - Dipreservasi dan dipamerkan di Museum Kereta Api NSW, Thirlmere di New South Wales, Australia.
 No. 2705 - Dipreservasi dan dioperasikan di Museum Kereta Api NSW, Thirlmere di New South Wales, Australia.
 No. 1168 - Buatan tahun 1914, dipreservasi dan dipamerkan di Museum Fort San Andres, Port-of-Spain, Trinidad.

 Catatan 

 Referensi 

 Literatur 


 Railway Magazine (2007). Second new Hunslet just £152,750!, IPC Media, February, No. 1270, Vol.153, p. 57



 Pranala luar 

 , Company website.



Kategori:Perusahaan Britania Raya