Trem Oslo SL79

SL79 adalah kelas dari 40 trem gandeng yang dioperasikan oleh Oslo Tramway di Norwegia. Trem ini adalah variasi trem Duewag yang telah dikembangkan oleh pabrikan Jerman sejak 1950-an.

 Operasi 
jmpl|alt=Trem dengan iklan di persimpangan yang sibuk | Seri dua SL79 di Majorstuen.
SL79 membentuk 40 dari 72 trem dalam sistem, melengkapi SL95 yang lebih baru. Setelah pengiriman trem lantai rendah SL95 pada tahun 1999 dan 2000, Oslo Sporveier memiliki armada artikulasi murni. Seri yang lebih baru memiliki radius belokan yang lebih besar, beban gandar yang lebih berat, dan dua arah. Jari-jari dan beban gandar dari SL95 membuatnya tidak mungkin untuk beroperasi di sekitar Majorstuen, membutuhkan saluran 11, 12 dan 19 untuk menggunakan unit SL79. Dengan perpanjangan Jalur Ullevål Hageby tahun 1999 ke Rikshospitalet, jalur trem menerima terminal pertamanya tanpa lingkaran balon, sehingga jalur 17 dan 18 cukup dilayani saja oleh unit SL95. Kereta ini juga melayani saluran 13, karena ini merupakan kelanjutan dari layanan di sepanjang Jalur Sinsen dari Majorstuen. TSL79 beroperasi pada Jalur Briskeby, Ekeberg, Frogner, Gamleby, Grünerløkka – Torshov, Kjelsås, dan Vika. Setiap layanan memiliki perlajuan sepuluh menit, memberikan interval lima menit pada bagian yang dilayani oleh dua jalur. 

 Spesifikasi 
SL79 adalah trem artikulasi yang dibangun khusus untuk Oslo Tramway dalam dua seri dengan spesifikasi berbeda. Trem dirancang oleh Duewag, yang juga membangun 10 unit di Düsseldorf, Jerman. Lima belas unit tambahan ditambah lima belas trem di seri kedua dibangun Strømmen di luar Oslo. Motor untuk seri pertama dikirim oleh Duewag, sedangkan seri kedua dibangun oleh Asea Brown Boveri melalui anak perusahaan Norwegia mereka NEBB. Trem memiliki rangka baja dan panjang  dan lebar . Jika tanpa muatan, maka trem memiliki berat .

jmpl|kiri|lurus|alt=Sederet kursi menghadap ke depan dalam trem, dengan pintu tersembunyi di kanan | Tampilan interior SL79/II.
Setiap trem memiliki kapasitas total 162 peumpang, 71 di antaranya dapat duduk. Tempat duduk pada tiga atau empat sejajar. Seri dua dikirimkan dengan kursi anti-perusak yang terbukti tidak nyaman dan diganti. Lantainya  di atas rel. Trem memiliki empat pintu di sisi kanan. Seri pertama juga memiliki satu pintu di sisi kiri, dan pintu kanan belakang dibuat tunggal untuk mencocokkan ini. Pada seri dua, ada empat pintu ganda di sisi kanan dan tidak ada di sisi kiri. SL79 adalah trem pertama yang dikirimkan dengan tanda tujuan berkode warna. Pada tahun 2007, semua trem telah memiliki tanda bergulirnya digantikan oleh tipe tipe tanda berbasis LED.

Trem memiliki tiga pengukur standar bogie, masing-masing dengan dua gandar, di mana bogie depan dan belakang diaktifkan. Bogies memiliki suspensi udara dan poros berlubang gear box berasal dari Thyssen. Roda memiliki diameter . Jarak antara bogies adalah . Masing-masing dari dua NEBB 4ELO 2054 B thyristor monomotor memiliki output daya , yang memberi kendaraan output daya dari  pada 750 V. Kecepatan maksimum adalah . Akselerasi dalam kisaran  terbatas pada 1,3 meter per detik kuadrat (4.3 ft/s2). Pengereman primer dicapai dari rem dinamis, yang mampu melakukannya 1.3 m/s2 (4.3 ft/s2)keterbelakangan dengan regenerasi, memungkinkan daya pengereman diumpankan kembali ke kabel atas. Selain itu, ada rem cakram yang mampu 3.0 m/s2 (9.8 ft/s2).

Pada umumnya badan trem dicat dengan warna biru muda, kecuali bagi trem yang mempunyai slot untuk iklan komersial. Seri pertama dikirim dengan warna biru yang lebih dalam daripada tradisi trem Oslo Sporveier, tetapi sejak itu semuanya dicat ulang agar sesuai dengan warna standar. Sebelum pengiriman seri kedua, satu trem dicat merah tua agar sesuai dengan bus dan kereta T1000 yang digunakan pada Oslo Metro. Karena umpan balik negatif dari penumpang, warna bersejarah tetap dipertahankan.

 Referensi 

Kategori:Unit ganda Duewag
Kategori:Unit ganda ABB
Kategori:Saham Trem Oslo