Kereta Api Pemerintah Chosen

Kereta Api Pemerintah Chosen (, Chōsen Sōtokufu Tetsudō; , Joseon Chongdokbu Cheoldo) adalah perusahaan kereta api milik negara di Korea Jepang. Perusahaan ini merupakan bagian dari departemen Biro Kereta Api (, Tetsudōkyoku; , Cheoldoguk) Pemerintah Gubernur-Jenderal Korea, yang bertugas mengurusi manajemen dan pengoperasian kereta api di Korea, serta pengawasan perusahaan kereta api milik swasta.

 Identitas 
jmpl|kiri|Logo kereta api nasional Korea, 1906–1945.
Identitas Kereta Api Pemerintah Chosen telah beberapa kali mengalami perubahan selama 39 tahun. Dalam empat tahun pertama, namanya berubah tiga kali untuk mencerminkan perubahan yang cepat dalam lingkungan politik Korea antara tahun 1905 hingga 1910. Dunia perkeretaapian di Korea sempat dikelola oleh Kereta Api Manchuria Selatan selama 8 tahun sebelum akhirnya dikembalikan lagi pada tahun 1925.

 1906 – 1909: Kereta Api Nasional (統監府鐵道, Tōkanfu Tetsudō; 통감부 철도, Tonggambu Cheoldo)
 1909 – 1910: Kereta Api Korea (韓國鐵道, Kankoku Tetsudō; 한국철도, Hanguk Cheoldo)
 1910 – 1917: Kereta Api Pemerintah Chosen (朝鮮總督府鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō; 조선총독부 철도, Joseon Chongdokbu Cheoldo)
 1917 – 1925: Kereta Api Manchuria Selatan (南満州鉄道, Minami-Manshū Tetsudō; 남만주 철도, Nammanju Cheoldo)
 1925 – 1945: Kereta Api Pemerintah Chosen (朝鮮總督府鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō; 조선총독부 철도, Joseon Chongdokbu Cheoldo)

 Sejarah 
 20 Agustus 1899 - Kereta Api Gyeongin dari Incheon ke Noryangjin (Seoul) dibuka;철도주요연표 - 한국철도협회 Chronology of Major Railways - Korean Railway Association
 1 Oktober 1902 - Kereta Api Gyeongbu dari Yeongdeungpo (Seoul) ke Myeonghak (Anyang) dibuka;
 1 November 1903 - Kereta Api Gyeongbu mengakuisisi Kereta Api Gyeongin;
 21 Februari 1904 - Kereta Api Militer Sementara didirikan oleh Tentara Kekaisaran Jepang;
 28 April 1905 - Jalur Kereta Api Militer Gyeongui dari Yongsan ke Sinuiju dibuka;
 1 Juli 1906 - Kantor Kereta Api Administrasi Residen-Jenderal Jepang di Korea didirikan; Kereta Api Gyeongbu dinasionalisasi;
 1 September 1906 - Kereta Api Militer Sementara dipindahkan ke Kantor Kereta Api dan bergabung dengan Kereta Api Gyeongbu untuk membentuk Administrasi Kereta Api Nasional (統監府鐵道管理局, Tōkanfu Tetsudō Kanrikyoku; 통감부 철도관리국, Tonggambu Cheoldogwalliguk);
 16 Desember 1909 - Administrasi Kereta Api Nasional berganti nama menjadi Administrasi Kereta Api Korea (鐵道員韓國鐵道管理局, Tetsudōin Kankoku Tetsudō Kanrikyoku; 철도원 한국철도관리국, Cheoldowon Hanguk Cheoldogwalliguk);
 29 Agustus 1910 - Korea dianeksasi oleh Jepang, Gubernur-Jenderal Korea didirikan;
 1 Oktober 1910 - Administrasi Kereta Api Korea berubah menjadi Biro Kereta Api Pemerintah Gubernur-Jenderal Korea (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen Sōtokufu Tetsudōkyoku; 조선총독부 철도국, Joseon Chongdokbu Cheoldoguk) (Sentetsu), dikenal sebagai "Kereta Api Pemerintah Chosen" dalam bahasa Indonesia;
 1 November 1911 - Jembatan yang melintasi Sungai Yalu selesai, membangun koneksi ke Kereta Api Manchuria Selatan (Mantetsu);
 31 Juli 1917 - Manajemen Sentetsu dan kereta api swasta di Korea dipindahkan ke Kereta Api Manchuria Selatan, Biro Kereta Api berubah menjadi Administrasi Gyeongseong Mantetsu (満鐵京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku; 만철 경성 관리국, Mancheol Gyeongseong Gwalliguk);
 1 April 1925 - Manajemen dan pengoperasian kereta api di Korea kembali ke Biro Kereta Api;
 1 Oktober 1934 - Manajemen jalur Sentetsu di utara Cheongjin dipindahkan ke Kereta Api Manchuria Selatan;
 12 Maret 1943 - Biro Kereta Api dihapus, Kereta Api Pemerintah Chosen dipindah ke Kementerian Perhubungan.
 15 Agustus 1945 - Sentetsu dihapus.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, semua jalur kereta api di Korea dinasionalisasi, dengan jalur di Korea Selatan menjadi bagian dari Kereta Api Nasional Korea, dan jalur kereta api di Korea Utara menjadi bagian dari Kereta Api Negara Korea.

 Organisasi 
Organisasi Biro Kereta Api per 1 September 1941:

 Bagian Umum
 Perpustakaan Kereta Api
 Klinik Kereta Api
 Divisi Penelitian
 Divisi Inspeksi
 Divisi Pemasaran
 Divisi Transportasi
 Divisi Konstruksi
 Divisi Perbaikan
 Divisi Pemeliharaan Jalur
 Divisi Pekerjaan
 Divisi Kelistrikan
 Departemen Akuntansi
 Sekolah Pelatihan Pegawai Kereta Api
 Biro Kereta Api Regional: Gyeongseong (Seoul), Busan, Hamhŭng
 Kantor Kereta Api: Gyeongseong, Busan, Daejeon, P'yŏngyang, Sunch'ŏn, Wŏnsan, Sŏngjin, Kanggye
 Kantor Konstruksi: Gyeongseong, P'yŏngyang, Andong, Kangneung
 Kantor Perbaikan: Gyeongseong, Busan, P'yŏngyang
 Pabrik Kereta Api: Gyeongseong, Busan, Ch'ŏngjin
 Rumah Sakit Kereta Api Gyeongseong

Biro Kereta Api juga mengoperasikan sistem klub olahraga. Daejeon Korail FC hari ini adalah turunan langsung dari klub sepakbola Sentetsu, yang memenangkan kejuaraan sepak bola Korea pada tahun 1939; Klub hoki es Sentetsu adalah yang pertama kali memainkan permainan tersebut di Korea, bermain melawan tim Universitas Kekaisaran Tokyo pada tahun 1928, dan kemudian memainkan pertandingan pertama antara dua klub Korea, melawan tim dari Universitas Kekaisaran Gyeongseong.

 Sumber Daya 
ka|jmpl|Lokomotif uap Pashiko 13 dan Pashisa 7 milik Kereta Api Pemerintah Chosen.
Sentetsu, atau lebih tepatnya pendahulunya, Kereta Api Nasional, diciptakan melalui merger antara Kereta Api Militer Sementara dengan Kereta Api Gyeongbu, yang sebelumnya telah digabung dengan Kereta Api Gyeongin, pada tanggal 1 September 1906. Pada saat merger, armada loko Korea adalah sebagai berikut:

 Tipe  Pengaturan Roda  Kereta Api Gyeongbu  Kereta Api Militer Sementara  Total Moga  2-6-0T  4  -  4 Pure  2-6-2T  18  52  70 Sori  2-8-0  6  -  6 Teho  4-6-0  12  -  12 4-Wheel  0-4-0  0  2  2 Total   40  54  94

Ketika Kereta Api Nasional menjadi Sentetsu pada tahun 1910, armada loko hanya bertambah 21 buah; pada saat Mantetsu mengambil alih pengelolaan kereta api Korea pada tahun 1917, armada loko Sentetsu telah berkembang dari mulanya 115 buah pada tahun 1910 menjadi 175 buah. Manajemen Mantetsu bertahan hanya di bawah satu dekade, dan pada saat Sentetsu mendapatkan kembali kemerdekaannya pada tahun 1925 armada loko telah berkembang menjadi 247 buah. Namun, pada tahun 1930-an, terlihat pertumbuhan besar dalam armada Sentetsu. Dari 302 loko pada tahun 1930, pada akhir dekade ini, jumlahnya meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 740 loko pada tahun 1940, dan mencapai 1.000 loko pada tahun 1944. Ketika Sentetsu dihapuskan setelah berakhirnya Perang Pasifik, terdapat 1.302 loko.

 Tahun  Loko Uap(s.g./n.g.)  Loko Listrik(s.g.)  Gerbong penumpang(s.g/n.g.)  Gerbong kargo(s.g/n.g.)  Kereta rel bermesin(s.g/n.g.)  Catatan 1906  94    155  593    Kereta Api Nasional 1909  109    159  1.036    Kereta Api Korea 1910  115    159  1.186    Kereta Api Pemerintah Chosen 1914  165    335  1.602     1918  191    420  2.047    Kereta Api Manchuria Selatan Biro Gyeongseong 1923  243    536  2.656  4  1925  247    591  2.766  3  Kereta Api Pemerintah Chosen 1930  302/31    733/75  3.313/319  10/13  1935  393*    897  4.426  34/13   1940  740*    1.534  10.068  40/13   1941  802*    1.746  11.244  40/13   1942  840*    1.852  12.030  47?/13   1943  970*  5  1.887  13.057  47?/13   1944  1.236*  9  1.447  15.156  47?/13   1945  1.302*  9  2.027  15.352  47?/13   * = nomor ini termasuk lokomotif ukuran standar dan sempit, serta lokomotif yang dipinjam dari Kereta Api Manchuria Selatan dan Kereta Api Nasional Manchukuo.

 Sistem klasifikasi 
Sistem klasifikasi pertama Sentetsu adalah sistem berbasis angka yang sederhana, di mana ratusan digit angka berjalan menunjukkan pengaturan roda lokomotif (angka berjalan 100-an berarti 2-6-0 atau 2-8-0, sedangkan yang berangka 200-an hingga 300-an berarti 4-6-0, 400-an berarti 4-4-0, 500-an berarti 4-6-4, dan seterusnya). Ini sedikit dimodifikasi pada tahun 1918, setahun setelah Mantetsu mengambil alih manajemen jalur kereta api Korea, dengan beberapa angka didefinisikan ulang, dan setelah Mantetsu memperkenalkan sistem klasifikasi yang baru untuk lokomotifnya sendiri pada tahun 1920, sistem untuk lokomotif Korea sekali lagi disesuaikan, mempertahankan deret angka seperti pada tahun 1918, tetapi menambahkan penunjukan kelas baru - juga mencerminkan pengaturan roda - serupa dengan yang digunakan untuk lokomotif Mantetsu sendiri, berdasarkan pada nama umum Amerika untuk pengaturan roda yang diberikan. Dengan demikian, dari tahun 1920-an hingga 1938, lokomotif Sentetsu memiliki penunjukan kelas berbasis katakana serta nomor yang sedang berjalan;  tetapi, tidak seperti mesin Mantetsu, mesin Sentetsu tidak memiliki tanda kelas yang ditandai pada lokomotif itu sendiri.

 Kelas  Nomor Seri  Pengaturan roda (Whyte)  Pengaturan roda(UIC)  Nama umum Amerika アメAme  400  4-4-0  2′B  American バルBaru  500  4-6-4  2'C2'  Baltic ゴロGoro  ?  2-4-2  1'C1'  Columbia ケハKeha  ?  n/a  n/a  Kerosene (kereta rel bertenaga bensin) ジハJiha  ?  n/a  n/a  Diesel (kereta rel bertenaga diesel) ミカMika  800, 1700  2-8-2  1′D1′  Mikado モガMoga  100  2-6-0  1′C  Mogul パシPashi  900  4-6-2  2′C1′  Pacific プレPure  200, 300  2-6-2  1′C1′  Prairie サタSata  1800  2-10-2  1′E1′  Santa Fe ソリSori  100  2-8-0  1′D  Consolidation シグShigu  ?  2-2-0  1′A  Single テホTeho  600, 700  4-6-0  2′C  Ten-Wheeler

Pada tahun 1938, Mantetsu memperkenalkan sistem klasifikasi dan penomoran terpadu untuk lokomotifnya sendiri, dan juga untuk anak perusahaan de jure, Perusahaan Transportasi Tiongkok Utara, dan anak perusahaan de facto, Kereta Api Nasional Manchukuo. Pada saat yang sama, Sentetsu - meskipun telah mendapatkan kembali kemerdekaannya pada tahun 1925 - memperkenalkan varian sendiri dari sistem Mantetsu baru, yang mencakup lokomotif yang dimiliki oleh kereta api swasta di Korea.Kokubu, Hayato (2007), 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), Shinchosha, Tokyo, 

Sistem baru terdiri dari penunjukan kelas dan nomor yang berjalan menghitung secara berurutan dari 1;  penunjukan kelas memiliki tiga karakter katakana. Dua yang pertama, menunjukkan susunan roda, tetap seperti pada sistem sebelumnya, dengan tambahan satu: マテ (Mate), dari kata "Mountain", untuk loko 4-8-2 diperkenalkan pada tahun 1939. Katakana ketiga dalam nama kelas adalah nomor kelas, berasal dari suku kata pertama dari nomor Jepang yang sesuai dari satu hingga sepuluh:

 1 - i (イ), dari kata イチ, "ichi"
 2 - ni (ニ), dari kata ニ, "ni"
 3 - sa (サ), dari kata サン, "san"
 4 - shi (シ), dari kata シ, "shi"
 5 - ko (コ), dari kata ゴ, "go"
 6 - ro (ロ), dari kata ロク, "roku"
 7 - na (ナ), dari kata ナナ, "nana"
 8 - ha (ハ), dari kata ハチ, "hachi"
 9 - ku (ク), dari kata ク, "ku"
 10 - chi (チ), dari kata ヂウ, "jyu"

Dengan demikian, lokomotif kelas tiga dengan susunan roda 4-6-2 akan dipanggil パシサ - Pashisa.

Lokomotif uap sepur sempit tidak menggunakan formulir penunjukan berdasarkan pengaturan roda;  sebagai gantinya, mereka semua menggunakan ナキ ("Naki", dari bahasa Inggris "Narrow Gauge") ditambah nomor kelas. Gerbong sepur sempit bertenaga bensin diklasifikasikan sebagai ナケハ.

Klasifikasi lokomotif listrik sedikit berbeda dari yang digunakan untuk lokomotif uap. Meskipun ini juga menggunakan pengaturan dua karakter + nomor kelas, karakter pertama adalah デ ("de", dari kata 電気, denki, "listrik"), sedangkan karakter kedua menunjukkan jumlah gandar bertenaga (menggunakan singkatan nomor yang sama seperti yang digunakan untuk nomor kelas). Dalam praktiknya, Sentetsu hanya memiliki dua jenis lokomotif listrik, keduanya memiliki enam gandar bertenaga - デロイ (DeRoI) and デロニ (DeRoNi).

Sistem klasifikasi ini kemudian membentuk dasar dari sistem yang digunakan oleh KNR di Korsel dan KSR di Korut.

 Jenis Lokomotif 
 Sepur standar 

+ Lokomotif uap (tender) Kelas & Nomor(1906–1918)  Kelas & Nomor(1918–1938)  Kelas & Nomor(1938–1945)  Susunanroda  Pembuat  Dibuat  Jumlah dalam kelas  Gambar  Catatan ?  アメ401–アメ406  アメイ1–アメイ6(Amei)  4-4-0  ALCo  1911  6  100px  Kesemuanya berada di KNR pada tahun 1945. -  -  マテイ1–マテイ50(Matei)  4-8-2  Gyeongseong, Kisha Kisha Seizō  1939–1945  50  100px   -  -  マテニ1–マテニ33(Mateni)  4-8-2  Kawasaki  1939–1945  33  100px   -  ミカ701–ミカ712  ミカイ1–ミカイ12(Sentetsu Mikai)  2-8-2  Baldwin  1919  12    -  -  ミカイ (bervariasi)(Mantetsu Mikai)  2-8-2  bervariasi  bervariasi  ≤54  100px  Sebanyak 54 dipinjamkan ke Sentetsu oleh Mantetsu dan MNR pada akhir perang. -  ミカ801–ミカ812  ミカニ1–ミカニ12(Mikani)  2-8-2  ALCo  1919  12    -  ミカ1701–ミカ1770  (Mikasa)  2-8-2  Gyeongseong, Kisha Seizō, Nippon Sharyō, Hitachi, Kawasaki  1927–1945  308  100px  8 buah dibangun untuk West Chosen Central Railway dan 38 buah untuk Central China Railway pada tahun 1943–1944. Lebih banyak dibangun untuk KNR pada tahun 1946. -   ミカシ1–ミカシ24(Mikashi)  2-8-2  Kawasaki  1939–1942  24    -  ,パシ919–パシ924 (1921–1924)パシ901–パシ918 (1921–1924)  パシイ1–パシイ18(Pashii)  4-6-2  Baldwin, Kisha Seizō  1921, 1923  18  100px   -  パシ913–パシ918 (1921–1924)パシ919–パシ924 (1921–1924)  パシニ1–パシニ6(Pashini)  4-6-2  ALCo  1923  6   Kesemuanya berada di KSR pada tahun 1945. -  パシ957–パシ962  パシサ1–パシサ6(Sentetsu Pashisa)  4-6-2  Kawasaki  1923  6    -  -  パシサ (bervariasi)(Mantetsu Pashisa)  2-8-2  bervariasi  bervariasi  5  100px  5 dipinjamkan ke Sentetsu dari Mantetsu pada akhir perang. -  パシ971–パシ990  パシサ1–パシサ82(Pashishi)  4-6-2  Kawasaki, Nippon Sharyō  1927–1943  82  100px  10 dibangun untuk Central China Railway pada tahun 1942–1943. -  -  パシコ1–パシコ40(Pashiko)  4-6-2  Gyeongseong, Kawasaki  1939–1944  40  100px   -  -  パシサ (bervariasi)(Mantetsu Pashisa)  4-6-2  bervariasi  bervariasi  5  100px  5 dipinjamkan ke Sentetsu dari Mantetsu pada akhir perang; all five sekarang KSR in 1945. -  -  パシロ (bervariasi)(Kokusen Pashiro)  4-6-2  bervariasi  bervariasi  25  100px  25 on loan to Sentetsu from the Manchukuo National Ry pada akhir perang; all 25 sekarang KSR in 1945. 101–106  ソリ1001–ソリイ1006  ソリイ1–ソリイ6(Sorii)  2-8-0  Baldwin  1894  6  100px  Bought second-hand by the Kereta Api Militer Sementara in 1904. -  -  ソリロ (bervariasi)(Kokusen Soriro)  2-8-0  bervariasi  bervariasi  8    8 on loan to Sentetsu from the Manchukuo National Ry pada akhir perang. 301–306  テホ601–テホ606  テホイ1–テホイ6(Tehoi)  4-6-0  Baldwin  1906  6  100px  Originally Kereta Api Gyeongbu 300 series. 201–221  テホ601–テホ606  テホニ1–テホニ21(Tehoni)  4-6-0  Baldwin, Brooks  1906–1909  21   First six originally Kereta Api Gyeongbu 200 series. 222–230  テホ611–テホ619  テホサ1–テホサ10(Tehosa)  4-6-0  ALCo, Gyeongseong  1911, 1938  10  100px  One copy built at Gyeongseong in 1938. 235–238  テホ661–テホ664  テホシ1–テホシ4(Tehoshi)  4-6-0  ALCo  1913  4  100px  All four sekarang KSR in 1945. 271–306  テホ701–テホ736  テホコ1–テホコ36(Tehoko)  4-6-0  ALCo, Shahekou  1917–1919  36  100px   -  テホ751–テホ789  テホロ1–テホロ95(Tehoro)  4-6-0  Gyeongseong, Kawasaki, Hitachi, Mitsubishi  1927–1942  95  100px  

+ Steam locomotives (tank) Kelas & Nomor(1906–1918)  Kelas & Nomor(1918–1938)  Kelas & Nomor(1938–1945)  Wheelarrangement  Builder  Built  Total in class  Image  Notes 501–512  バル501–バル512  バルイ1–バルイ12(Barui)  4-6-4T  Baldwin  1913–1914  12  100px   -  ゴロ61–ゴロ63  ゴロイ1–ゴロイ3(Goroi)  2-4-2T  Kisha Seizō  1924  3   All three sekarang KSR in 1945. 1–4  モガ101–モガ104  モガイ1–モガイ4(Mogai)  4-6-4T  Brooks  1899  4  100px  Originally Kereta Api Gyeongin 1–4 1–70  プレ1–プレ70  プレイ1–プレイ23(Purei)  2-6-2T  Baldwin  1901, 1906  70  100px  Originally Kereta Api Gyeongbu 1–18 and Kereta Api Militer Sementara 1–52. Rebuilt to Pureshi-class, only 23 unrebuilt by 1938. 71–79  プレ271–プレ279  プレニ1–プレニ9(Pureni)  2-6-2T  Baldwin  1905, 1935  9+1   Originally Kereta Api Gyeongbu. 1st プレ276 wrecked, replacement built in 1935 with same number. 81–94  プレ281–プレ294  プレサ1–プレサ14(Puresa)  2-6-2T  Borsig  1911–1912  14  100px   -  ?  (Pureshi)  2-6-2T  Baldwin (builder)  1925–?  46  100px  Rebuilt from Purei-class. -  プレ301–プレ302  プレコ1–プレコ2(Pureko)  2-6-2T  Baldwin  1911  2   Bought second-hand by Domun Railway in 1920, to Sentetsu 1929. Both sekarang KSR in 1945. -  プレ311–プレ312  プレロ1–プレロ2(Purero)  2-6-2T  O&K  1911  2   Bought second-hand by Domun Railway in 1920, to Sentetsu 1929. Both sekarang KSR in 1945. -  プレ321–プレ326プレ341–プレ348  プレナ1–プレナ93(Purena)  2-6-2T  Hitachi, Kawasaki, Gyeongseong, Nippon Sharyō  1930–1941  93  100px  プレ341–プレ348 built for Gyeongchun Railway in 1930, bought by Sentetsu in 1936. Nineteen others built for Mantetsu in 1935. One still in service with KSR. -  プレ351–プレ362  プレハ1–プレハ38(Pureha)  2-6-2T  Gyeongseong, Hitachi, Kisha Seizō  1932, 1939  38  100px   -    サタイ1–サタイ24(Satai)  2-6-2T  Gyeongseong, Hitachi  1934–1939  24  100px   4輪(Yonrin)  ?  -  0-4-0T  Hohenzollern  1899  2  100px  Two bought second-hand by the Kereta Api Gyeongbu in April 1906.

+ Electric locomotives Kelas & Nomor  Wheelarrangement  Builder  Built  Total in class  Image  Notes デロイ1–デロイ9(DeRoI)  1-C+C-1  Toshiba, Kisha Seizō  1943–1944  9  100px  Only five delivered by war's end; rest delivered sekarang KNR in 1946–1947. デロイ31–デロイ33(DeRoI)  1-C+C-1  Mitsubishi  -  -  100px  Could not be delivered due to war's end; delivered in 1946 sekarang KNR. デロニ1–デロニ4(DeRoNi)  1-C+C-1  Hitachi  1943–1944  4  100px  All delivered to Sentetsu.

 Kereta rel sepur standar 
 Kereta rel uap kelas Shiki (シキ)
 Kereta rel bensin kelas Keha (ケハ)
 Kereta rel diesel kelas Jiha (ジハ)

 Narrow gauge steam locomotives 

 Lokomotif uap kelas Nakii (ナキイ)
 Lokomotif uap kelas Nakini (ナキニ)
 Lokomotif uap kelas Nakisa (ナキサ)
 Lokomotif uap kelas Nakishi (ナキシ)
 Lokomotif uap kelas Nakiko (ナキコ)
 Lokomotif uap kelas Nakiro (ナキロ)
 Lokomotif uap kelas Nakina (ナキナ)
 Lokomotif uap kelas Nakiha (ナキハ)

 Kereta rel sepur sempit 
 Kereta api bensin kelas Nakeha (ナケハ)

 Rute 
jmpl|Peta kereta api Korea pada pertengahan 1930-an. Jalur Sentetsu berwarna merah; garis biru menunjukkan jalur kereta api yang dimiliki oleh perusahaan swasta, bersama dengan Kereta Api Manchuria Selatan dan Kereta Api Nasional Manchukuo.
jmpl|Pembangunan bagian Seokbong-Changpyeong dari Jalur Hamgyeong pada tahun 1916.
Berikut ini adalah daftar jalur kereta dari Kereta Api Pemerintah Chosen pada tahun 1945. Nama dalam kurung adalah bentuk nama Jepang, yang merupakan bentuk yang digunakan secara resmi.

 Sepur standar 
 Bakcheon Line (Hakusen Line): Maengjungni–Bakcheon, 1926–1945 (sekarang KSR Pakch'on Line)
 Bongcheon Colliery Line (Hōsen Tankō Line): Bongcheon–Bongcheon Colliery, 1933–1945 (sekarang KSR Pongch'ŏn Colliery Line)
 Botonggang Line (Futsūkō Line): Botonggang–Pyeongcheon, 1944–1945 (sekarang KSR P'yŏngyang Thermal Power Plant Line)
 Bukcheong Line (Hokusei Line): Sinbukcheong–Bukcheong, 1929–1945 (sekarang KSR Tŏksŏng Line)
 Busan Jochajang Line (Fuzan Sōshajō Line): Sasang–Beomil, 1944–1945 (sekarang KNR Gaya Line)
 Chaho Line (Shako Line): Jeungsan–Chaho, 1929–1945 (sekarang KSR Riwŏn Line)
 Cheolsan Line (Tetsuzan Line): Riwon Cheolsan–Raheung, 1929–1945 (sekarang KSR Riwŏn Line)
 Cheongjin Wharf Line (Seishinfutō Line): Cheongjin–Cheongjinbudu (Cheongjinhang), 1940–1945 (sekarang KSR Ch'ŏngjin Port Line)
 West Cheongju Line (Nishi-Seishū Line): Jochiwon–Cheongjugu, 1925–1945 (sekarang KNR West Cheongju Line (ko))
 Cheongna Line (Seira Line): Cheongjin–Cheongam, 1945 (sekarang KSR Ch'ŏngra Line)
 Cheonnaeri Line (Sennairi Line): Ryongdam–Cheonnaeri, 1927–1945 (sekarang KSR Ch'ŏnnae Line)
 Cheonseong Colliery Line (Tensei Tankō Line): Sinchang–Cheonseong, 1936–1945 (sekarang KSR Ch'ŏnsŏng Colliery Line)
 Daean Line (Taian Line): Giyang–Daean Hwamul, <1937–1945 (sekarang KSR Taean Line)
 Daegu Line (Taikyū Line): Daegu–Yeongcheon, 1938–1945 (sekarang KNR Daegu Line)
 Daejeon Line (Taiden Line): Daejeon–Seodaejeon, 1944–1945 (sekarang KNR Daejeon Line (ko))
 Deokdal Branch Line (Tokutachi Branch Line): Cheongdan–Deokdal, 1944–1945 (sekarang KSR Tŏktal Line)
 Dongcheon Line (Tōsen Line): Charyeongwan–Dongcheon, <1937–1945 (sekarang KSR Ch'ŏlsan Line)
 Donghae Bukbu Line (Tōkai Hokubu Line): Anbyeon–Oegeumgang–Kamho–Chogu–Jejin–Yangyang, 1929–1945 (Anbyeon–Kamho sekarang KSR Kŭmgangsan Ch'ŏngnyŏn Line, Chogu–Yangyang sekarang KNR Donghae Bukbu Line)
 Donghae Nambu Line (Tōkai Nanbu Line): Haksan–Pohang–Gyeongju–Ulsan–Busan, 1934–1945 (sekarang KNR Donghae Nambu Line)
 Gang-an Line (Kōgan Line): Sinuiju–Gang-an, 1936–1945 (sekarang KSR Kang'an Line)
 Gangdeok Line (Kōtoku Line): Nanam–Suseong, 1942–1945 (sekarang KSR Kangdŏk Line)
 Gilhye Line (Kikkei Line): Kilju–Hyesanjin, 1933–1945 (sekarang KSR Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line)
 Gobi Line (Kōbi Line): Ripseongni–Gobi, 1934–1945 (sekarang KSR Kobi Line)
 Gocham Colliery Line (Koten Tankō Line): Gocham–Sinmyeongcheon, ~1937–1945 (sekarang KSR Koch'am Colliery Line)
 Gwangju Line (Kōjū Line): Songjeongni–Gwangju–Damyang, 1928–1945 (sekarang KNR Gwangju Line (ko))
 Gyeomipo Line (Kenjiho Line): Hwanghae Hwangju–Gyeomipo, 1910–1945 (sekarang KSR Songrim Line)
 Gyeongbu Line (Keifu Line): Gyeongseong–Busan, 1910–1945 (sekarang KNR Gyeongbu Line)
 Gyeonggyeong Line (Keikyō Line): East Gyeongseong–Jecheon–Yeongju–Gyeongju 1942–1945 (sekarang KNR Jungang Line)
 Gyeongin Line (Keijin Line): Gyeongseong–Incheon, 1910–1945 (sekarang KNR Gyeongin Line)
 Gyeongjeon Nambu Line (Keizen Nanbu Line): Samnangjin–Masan–Jinju, 1931–1945 (sekarang KNR Gyeongjeon Nambu Line → 1956 Jinju Line (ko))
 Gyeongjeon Seobu Line (Keizen Seibu Line): Songjeongni–Suncheon, 1936–1945 (sekarang KNR Gyeongjeon Line)
 Gyeongui Line (Keigi Line): (Yongsan) Gyeongseong–Pyeongyang–Sinuiju, 1910–1945 (Pyeongyang–Sinuiju sekarang KSR P'yŏngŭi Line, Pyeongyang–Kaesong–Panmun sekarang KSR P'yŏngbu Line, Jangdan–Seoul sekarang KNR Gyeongui Line; 1964 Yangsi–Namsi sekarang KSR Paengma Line)
 Gyeongwon Line (Keigen Line): Yongsan (Gyeongseong)–Woljeongni–Gagok–Pyeonggang–Wonsan, 1911–1945 (Seoul–Woljeongni sekarang KNR Gyeongwon Line, Gagok–Pyeonggang–Wonsan sekarang KSR Kangwŏn Line)
 Hamgyeong Line (Kankyō Line): Wonsan–Kowon–Cheongjin–Sangsambong, 1941–1945 (Wonsan–Kowon sekarang KSR Kangwŏn Line, Kowon–Cheongjin sekarang KSR P'yŏngra Line, Cheongjin–Sambong sekarang KSR Hambuk Line)
 Hoeryeong Colliery Line (Kainei Tankō Line): Hoeryeong–Gyerim–Singyerim, 1940–1945 (sekarang KSR Hoeryŏng Colliery Line)
 Honam Line (Konan Line): Daejeon–Mokpo, 1914–1917 (to SMR Gyeongseong Honam Line); 1925–1945 (sekarang KNR Honam Line)
 Husan Line (Kōsan Line): Husan–Yangmak, <1937–1945 (sekarang KSR Husan Line)
 Hwanghae Main Line (Kōkai Main Line): Sariwon–Haseong, 1944–1945 (sekarang KSR Hwanghae Ch'ŏngnyŏn Line)
 Hwasun Line (Washun Line): Hwasun–Bogam, 1942–1945 (sekarang KNR Hwasun Line (ko)
 Jeokgi Line (Shakugi Line): Bujeon–Jeokgibudu, 1945 (sekarang KNR Uam Line (ko))
 Jeolla Line (Zenra Line): Yeosu–Suncheon–Jeonju–Iri (Iksan), 1936–1945 (sekarang KNR Jeolla Line)
 Jinhae Line (Chinkai Line): Changwon–Jinhae, 1926–1945 (sekarang KNR Jinhae Line (ko))
 Joyang Colliery Line (Chōyō Tankō Line): Gaecheon–Joyang, 1932–1945 (sekarang KSR Choyang Colliery Line)
 Judong Line (Sōtō Line): Gaya–Bujeon, 1944–1945 (sekarang KNR Bujeon Line (ko)
 Junhyeok Line (Shunkaku Line): Gaecheon–Junhyeongni, ?–1945 (sekarang KNR Chunhyŏk Line)
 Manpo Line (Manho Line): Suncheon–Gaecheon–Kanggye–Manpo, 1933–1945 (sekarang KSR Manp'o Line)
 Mijeon Line (Biden Line): Mijeon–Nakdonggang, 1945 (sekarang KNR Mijeon Line (ko))
 Musan Line (Mosan Line): Komusan–Musan, 1944–1945 (sekarang KSR Musan Line)
 Myeongdang Line (Meidō Line): Cheongnyong–Myeongdang, 1925–1945 (sekarang KSR Myŏngdang Line)
 Osicheon Line (Goshisen Line): Daeocheon–Osicheon, 1937–1945 (sekarang KSR Osich'ŏn Line)
 Pyeongnam Line (Heinan Line): Pyeongyang–Jinnampo, 1910–1945 (sekarang KSR P'yŏngnam Line)
 Pyeongwon Line (Heigen Line): Seopo–Gowon, 1927–1945 (Seopo–Dongbungni sekarang KSR Ryongsŏng Line, Dongbungni–Gowon sekarang KSR P'yŏngwŏn Line)
 Pyeongyang Colliery Line (Heijō Tankō Line): Pyeongyang–Seunghori–Sinseongcheon, 1911–1945 (sekarang KSR P'yŏngdŏk Line)
 Secheon Line (Seisen Line): Sinhakpo–Jungbong, 1929–1934, 1940–1945 sekarang KSR Sech'ŏn Line)
 Seongpyeong Line (Jōhei Line): Tonggwan–Seongpyeong, 1929–1934, 1940–1945 (sekarang KSR Sŏngp'yŏng Line)
 Dongpo Line (Tōho Line): Jongseon–Dongpo, 1929–1934, 1940–1945 (sekarang KSR Tongp'o Line)
 Yangsi Line (Yōshi Line): Sinuiju–Yangsi–Namsi, 1940–1943 (sekarang KSR Yangsi Line)
 Yongdeung Line (Ryōtō Line): Kujang–Yongdeung, 1934–1945 (sekarang KSR Ryongam Line)
 Yonggang Line (Ryōkō Line): Jinjidong–Mayeong, <1937–1945 (sekarang KSR Ryonggang Line)
 Yongmun Colliery Line (Ryōmon Tankō Line): Eoryong–Yongmun Colliery, 1941–1945 (sekarang KSR Ryongmun Colliery Line)
 Yongsan Line (Yūsan Line): Yongsan–Seogang–Dangilli/Seogang–Gajwa, 1929–1945 (Yongsan–Seogang–Gajwa sekarang KNR Yongsan Line, Seogang–Dangilli sekarang KNR Dangilli Line (ko))

 Sepur sempit 
 Baengmu Line (Hakumo Line) (762 mm): Baegam–Musan, 1934–1945 (sekarang KSR Paengmu Line)
 Dohae Line (Tokai Line) (762 mm): Haeju–Doseong, 1944–1945 (sekarang KSR Paech'ŏn Line)
 Gaecheon Line (Keisen Line) (762 mm): Sinanju–Gaecheon, 1933–1945 (sekarang KSR Kaech'ŏn Line)
 Haseong Line (Kasei Line) (762 mm): Sinwon–Haseong, 1944–1945 (sekarang KSR Hasong Line)
 Jangyeon Line (Chōen Line) (762 mm): Sariwon–Sugyo–Jangyeon, 1944–1945 (sekarang KSR Changyŏn Line)
 Jeongdo Line (Teitō Line) (762 mm): East Haeju–Jeongdo, 1944–1945 (sekarang KSR Chŏngdo Line)
 Naeto Line (Naito Line) (762 mm): Hwasan–Naeto, 1944–1945 (sekarang KSR Naet'o Line)
 Ongjin Line (Ōshin Line) (762 mm): Haeju–Ongjin, 1944–1945 (sekarang KSR Ongjin Line)
 Sahae Line (Sakai Line) (762 mm): Samgang–Hwasan–Sinwon–East Haeju, 1944–1945 (sekarang KSR Sahae Line; Sinwon–East Haeju –> Hwanghae Ch'ŏngnyŏn Line) 1958)

 Private railways 

A number of private railways existed during the period of the Japanese occupation of Korea; these were overseen by the Railway Bureau. Most were freight (served industrial plants, ports, natural resource transport sectors, as well as military transport) and a few for passenger service in Japanese-occupied Korea.

After the end of the Second World War, these were all nationalised, both in Korut and Korsel.

This is a (nearly) exhaustive list of private railways in Korea.

 Busan Port Railway
 Chosen Railway (1923-1945)
 Chosen Anthracite Company Railway (1943-1945)
 Chosen Coal Industry Railway (1938-1945)
 Chosen Central Railway (1921-1923; merged into Chosen Railway)
 Chosen Gyeondong Railway (1930-1942; absorbed by Chosen Railway)
 Chosen Gyeongnam Railway (1912-1945)
 Chosen Gyeongpyeong Railway (1917-1919; absorbed by Chosen Central Railway)
 Chosen Magnesite Development Railway (1943-1945)
 Chosen Pyeongan Railway (1938-1945)
 Chosen Southern Railway (1920-1923; merged into Chosen Railway)
 Danpung Railway (1939-1945)
 Dasado Railway (1939-1945)
 Domun Railway (1920-1929; nationalised into Kereta Api Pemerintah Chosen)
 East Manchuria Railway (Manchukuo, 1939-1945; abandoned after the war)
 Gaecheon Light Railway (1927-1933; nationalised into Kereta Api Pemerintah Chosen)
 Geumgangsan Electric Railway (1924-1945)
 Kereta Api Gyeongbu (1901-1906; nationalised to create the National Railway)
 Gyeongchun Railway (1939-1945)
 Kereta Api Gyeongin (1899-1903; absorbed by Kereta Api Gyeongbu)
 Hunchun Railway (Manchukuo, 1935-1939; became East Manchuria Railway)
 Jeonbuk Railway (1914-1927; nationalised into Kereta Api Pemerintah Chosen)
 Jinsam Railway (1943-1945)
 Kereta Api Nasional Manchukuo (Manchukuo, 1932-1945; to China Railway; cross-border section abandoned 1945)
 Mitsubishi Ironworks Railway (1919-1920; became West Chosen Development Railway)
 Mitsui Mining Railway (1916-1927; became Gaecheon Light Railway)
 North Chosen Colonial Railway (1927–1944; nationalised into Kereta Api Pemerintah Chosen)
 Pyeongbuk Railway (1939-1945)
 Samcheok Railway (1940-1945)
 Sinheung Railway (1923-1938; absorbed by Chosen Railway)
 Kereta Api Manchuria Selatan (1933-1945, post-Sentetsu independence; to China Railway)
 Kereta Api Militer Sementara (1904-1906; nationalised to create the National Railway)
 Tiantu Railway (Manchukuo, 1923-1933; nationalised by Kereta Api Nasional Manchukuo)
 West Chosen Central Railway (1939-1945)
 West Chosen Development Railway (1920-1923; merged into Chosen Railway)

 Rujukan 

Kategori:Rail transport in Korut
Kategori:Rail transport in Korsel
Kategori:Rail transport in Korea
Kategori:Korea under Japanese rule
Kategori:Defunct railway companies of Japan
Kategori:Defunct railway companies of Korea