Bedar (kapal)

Istilah Bedar (di Terengganu disebut "bedor") merujuk pada beberapa jenis perahu di pesisir timur Malaysia yang membawa 1 atau 2 layar jung dan tidak mempunyai buritan transom (persegi) seperti pada perahu pinas. Perahu-perahu ini biasanya dibuat di daerah Terengganu. Buritan bedar berbentuk "canu" atau "buritan kapal pinky", yang mirip pada kedua ujungnya, mirip seperti sekoci kapal modern, dengan haluan dan buritan yang tajam. Mereka ada yang berukuran kecil — disebut anak bedar. Yang terbesar dapat mencapai sepanjang 90 kaki (27,4 m) panjang geladaknya (LOD — Length Over Deck). Kebanyakan bedar biasanya sebesar 45 sampai 60 kaki (13.7–18.3 m) panjang LOD-nya. Bedar, seperti perahu Terengganu lainnya, dibuat dengan kayu Chengal oleh orang Melayu sejak abad ke-19 (1800-an ke atas) dan berlayar di laut China Selatan dan lautan di sekitarnya sebagai kapal tradisional yang layak laut.

 Etimologi 
Kata Melayu bedar berarti paruh yang memanjang dan pipih, yang melebar ke arah ujung (misalnya seperti paruh platipus).

 Deskripsi 
kiri|jmpl|250x250px| Bedar berlayar besar terakhir, "Dapat", (87 kaki/ 26,5 m LOD ) berlabuh di Kuala Terengganu pada tahun 1980. 
Bedar adalah jung layar yang kebanyakan dibuat di kuala sungai Terengganu.Gibson-Hill (1949). h. 106. Bedar-bedar terbesar mencapai hingga hingga 90 kaki (27 m) panjangnya, digunakan untuk berlayar ke pelabuhan yang jauh; mereka juga terbiasa menggantikan kapal kargo Tiongkok yang bepergian antara Singapura atau dari Cina. Sebagian besar bedar membawa dudukan di atas bagian buritan yang tajam yang disebut "dandan" yang membawa kabin bundar yang terbuat dari bambu, rotan dan anyaman dan berfungsi sebagai tempat tinggal bagi para kru dan sebagai tempat perlindungan bagi para juru mudi . Bedar di bawah 45 kaki LOD membawa kabin bundar hanya belakang tiang utama sedangkan yang lebih besar memiliki dek siram dengan dua lubang pemuatan. Bedar-bedar yang lebih kecil dan berukuran menengah sering memiliki haluan miring dari berbagai panjang dan yang pendek di buritan yang dibangun mirip. Layar cucurnya berada atas proyeksi ke depan ini yang disebut sudu (Artinya sendok / paruh angsa / paruh bebek).Gibson-Hill (1949). h. 113.

Yang dilengkapi dengan sudu disebut sebagai bedar luang sudu (dari kata Melayu sudu: sendok, atau sudu itek: paruh bebek). Bagian sheer bedar juga bervariasi. Yang lebih kecil dengan proyeksi panjang memiliki lebih banyak sheer dan yang lebih besar dilengkapi dengan sudu pendek dan sheer pendek. Bedar di atas 70 kaki (21 m) jarang membawa sudu yang panjang tetapi memiliki stempost dan sternpost yang hampir lurus, sangat mirip dengan bedar "Dapat".Cargo Boats of the East Coast of Malaya, Gibson-Hill, C.A. (1949), JMBRAS 22(3), halaman 106-125.
kiri|jmpl|250x250px| Bedar "Dapat": bongkar muat di muara Kuala Terengganu, 1980
Seperti pinas, bedar di atas 45 kaki/13.7 m LOD, membawa dua tiang, satu di haluan, yang disebut "tiang topan", sedikit tersapu ke depan; Tiang utamanya, yang disebut "tiang agung" ditempatkan agak ke depan dari tengah perahu. Bedar itu memiliki tiang cucur yang sangat panjang, sedikit ditekuk ke bawah oleh bobstay. Kedua tiang itu membawa layar jung. Layar ini tidak terbuat dari kain tetapi dari bahan anyaman yang disebut "tikal" yang juga digunakan untuk anyaman lantai dan keperluan lainnya. Seperti kebanyakan layar jung, tulangnya terbuat dari bambu, biasanya membuat 6 panel individu untuk berlayar.

Layar depan diletakkan di sisi kiri tiang topan dan layar utama di sisi kanan tiang agung. Jib yang relatif kecil dipasang pada tiang cucur. Semua bedar, bahkan yang lebih dari 80 kaki (24 m) panjangnya dikemudikan oleh sebuah kemudi dengan sistem blok katrol yang mengurangi ketegangan pada kemudi engsel konvensional yang bergantung pada sternpost. Kemudi ini dioperasikan dari dalam kabin bundar di dandan di atas buritan.
kiri|jmpl|250x250px| "Naga Pelangi" asli, sebuah bedar, (45 kaki/ 13,7 m LOD), dibangun tahun 1981, berlayar di lepas pantai Singapura. 1981.
Kapal-kapal ini berlayar paling baik dengan angin di seperempat atau di belakang buritan. Karena layarnya sepenuhnya bertulang dan dapat diatur hampir pada sudut tertentu ke kapal, mereka dapat mengatur layar topan berlayar ke arah angin, berlayar dari sayap ke sayap, segera setelah angin sudah jauh dari sisi kapal. Pergi ke arah angin bukanlah kelebihan dari kapal-kapal jung, karena jung berkinerja kurang efisien ke arah angin. Lambung kapal Bedar dipengaruhi oleh dhow Arab dengan stempost panjang mereka dan dhow kebanyakan merupakan kapal berujung ganda.

 Teknik pembangunan 
jmpl|225x225px| Che Ali bin Ngah membangun bedar Naga Pelangi di Pulau Duyong, Kuala Terengganu, 1981
Kapal bedar Terengganu dibangun menggunakan teknik asli Malaysia untuk membangun perahu kayu. Mereka membangun tanpa rencana, lambung terlebih dahulu, rangka kemudian. Papannya dibengkokan dengan api dan bergabung tepi di tepi menggunakan basok (pasak) kayu yang terbuat dari kayu besi Penaga (Mesua ferrea). Alih-alih menggunakan dempulan gaya Eropa yang memalu alur antara papan, sepotong kulit gelam dari spesies Melaleuca ditempatkan di atas pasak kayu sebelum papan baru di palu. Lapisan 1–2 mm ini memiliki sifat menutup yang baik. Itu adalah teknik pembangunan yang kuno, permulaanya bisa dirujuk ke migrasi Melayu tua yang bermukim di kepulauan ribuan tahun lalu.

 Sejarah 
Tradisi membangun perahu kayu di Malaysia modern mencapai jauh ke masa lalu, melibatkan perdagangan luar negeri, penangkapan ikan, pembajakan, dan melakukan perjalanan menyusuri banyak sungai. Untuk setiap tujuan mereka mengembangkan desain khusus.Keeping the Tradition of Boatbuilding Alive, Keith Ingram, Majalah: Professional Skipper Maret/April 2007, halaman 70.

Dengan Melaka menjadi pusat perdagangan utama untuk rempah-rempah yang datang dari Kepulauan Maluku (Indonesia), semenanjung Malaya berubah menjadi tempat peleburan peradaban: India dan Cina, Arab dan Indonesia, Vietnam dan Thailand, Burma, Eropa dan yang lain, mereka semua tiba dengan kapal khas mereka, menginspirasi pembuatan kapal Melayu.

Dua perahu besar Terengganu, pinas dan bedar adalah hasil dari pertukaran budaya. Jib dan bowsprit (tiang cucur) berasal dari Barat, kapal jung hampir tidak memilikinya.

Keinginan untuk kapal yang lebih cepat dan gesit menggabungkan sisi positifnya dan menciptakan jung jenis ini. Pembuat kapal Terengganu kembali ditemukan saat Perang Dunia 2 oleh angkatan laut Jepang yang membuat kapal penyapu ranjau dibuat disana oleh para tukang kayu disana.

Semenjak saat itu orang Melayu berhenti membuat kapal layar untuk digunakan sendiri; Mereka tetap membuat kapal pukat ikan dan kapal ferry dengan teknik lama. Harga kayu yang naik dan kurangnya permintaan menyebabkan tutupnya bisnis perkapalan, jadi tradisi ini sekarang sudah hampir punah, dengan sangan sedikit orang yang bisa melakukan teknik pembangunan kuno yang tua ini.Setelah PD 2, perkapalan pulau Duyong sekali lagi menikmati pesanan perahu tradisional yang dipesan oleh negara Barat. Ada 5 bedar yang dibuat untuk orang Barat semenjak 1945:Boats, Boatbuilding and Fishing in Malaysia, The Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society, MBRAS 2009, halaman 349-350.
 Nama perahu  Pembangun (galangan kapal)  LOD  Tahun dibangun  Pemilik asli  Negara  Foxy Lady  Haji Nik        1949  Dominique  Perancis  Burong Bahri  Che Man        1976  Jerry Williams  Selandia Baru  Anak Duyong  Che Man        1980  Steven Bisset  Australia  Naga Pelangi  Che Ali bin Ngah        1981  Christoph Swoboda  Jerman  Raja Laut  Che Ali bin Ngah        1982  Uli Horenkohl  Jerman 

 Galeri 

 Lihat juga 

 Kapal jung
 Jong jawa
 Lancaran
 Pencalang
 Pinisi

 Referensi 

 Pranala luar 

 Halaman beranda rongsokan Terengganu
 Asosiasi Rig Sampah
 "The Chinese Sail" karya Brian Platt
 Voyage of the Dragon King, Detail rig sampah, termasuk diagram dan foto
 Majalah "Professional Skipper" artikel tentang pembuatan kapal di Duyong 
 Kayu Chengal 

Kategori:Kapal layar
Kategori:Jenis kapal
Kategori:Jenis kapal layar
Kategori:Halaman dengan terjemahan tak tertinjau