Jalur Ueno–Tokyo

, sebelumnya dikenal sebagai , adalah sebuah jalur kereta api di Tokyo, Jepang, yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East), menghubungkan Stasiun Ueno dan Stasiun Tokyo, memperluas layanan yang ada pada Jalur Utsunomiya, Jalur Takasaki, dan Jalur Joban ke arah selatan hingga mencapai Jalur Utama TokaidoJR East Annual Report 2010, retrieved 2013-12-09 dan sebaliknya. Proyek ini dimulai pada 30 Mei 2008. Jalur ini dibuka bersamaan dengan revisi grafik perjalanan kereta api tanggal 14 Maret 2015, dengan proyek senilai sekitar JPY40 miliar.

Perjalanan langsung diharapkan bisa menguraikan kepadatan di Jalur Yamanote dan Jalur Keihin-Tōhoku, dan mengurangi waktu perjalanan dari Ōmiya ke Tokyo sebanyak sekitar 11 menit.story on Shikoku News website (in Japanese) retrieved 2009-05-14 

 Rute 
jmpl|Ilustrasi grafis Jalur Ueno-Tokyo. Garis putus-putus menunjukkan jalur layang sepanjang 1,3 km yang dilewati Jalur Utsunomiya dan Joban di atas rute Shinkansen (abu-abu) yang bertumpukan dengan jalur tembus di dekat Stasiun Kanda.
Dimulai dari Stasiun Ueno, proyek ini meliputi pemasangan ulang jalur sepanjang 2,5 km yang dulunya menghubungkan kedua stasiun sampai terputus di dekat Stasiun Kanda untuk memberi ruang bagi perpanjangan jalur Tōhoku Shinkansen hingga mencapai Tokyo. Celah ini dihubungkan kembali dengan dek baru sepanjang 1,3 km di atas jalan layang Shinkansen yang telah ada sebelumnya dengan sambungan di setiap ujungnya. Peraturan dibuat selama pembangunan jalur Shinkansen kalau jalur langsung Jalur Tohoku akan dibangun ulang.
JR East membangun fasilitas jalur langsir di Stasiun Shinagawa pada Jalur Tokaido, memungkinkan kereta ysng melewati Ueno untuk berhenti di sana dan kembali ke Utara.

 Layanan 
Kereta dari Jalur Utsunomiya, Jalur Joban, dan Jalur Takasaki yang melakukan perjalanan langsung antara Stasiun Ueno dan Tokyo dan melanjutkan perjalanan pada Jalur Tokaido menuju  (seluruh kereta yang berangkat dari Jalur Joban berakhir di sini), ,Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24)  retrieved 2009-05-15 Ōfuna, Hiratsuka, Kōzu, Odawara, Atami, Numazu di Jalur Utama Tokaido bagian JR Central serta Itopada [[Jalur Itō. Awalnya, maksimal sebanyak 151Line kereta perjam melewati jalur ini pada jam sibuk pagi hari, meningkat hingga 20 kereta per jam pada tahun 2016. Layanan cepat terbatas Jalur Joban (Hitachi dan kereta semi cepat Tokiwa) memperpanjang layanan melewati Jalur Ueno-Tokyo, dengan sebagian besar layanan berakhir di Stasiun Shinagawa.

Saat ini, perjalanan terpanjang yang melalui Jalur Ueno-Tokyo adalah kereta lokal yang melakukan perjalanan antara Stasiun Atami dan Kuroiso. Jarak temluh total adalah 267,9 km dengan waktu perjalanan sekitar 4 jam 50 menit. Kereta ini total melewati 5 prefektur (Shizuoka, Kanagawa, Tōkyō, Saitama, Ibaraki dan Tochigi) ditambah wilayah metropolitan Tokyo.

 Daftar stasiun 
Nama resmi jalurNo.StasiunJepangJarak (km)Utsunomiya/Takasaki–TōkaidōJalur JōbanTransferLokasiAntarstasiunDariTokyodi dalam Jalur Takasaki dan Utsunomiya (layanan langsung):LokalLokalCepatRabbit • Kota Jalur Utama Tōhoku大宮-30.5●●● ŌmiyaKota SaitamaPrefektur Saitamaさいたま新都心1.628.9●●|浦和4.524.4●●●Urawa Ward赤羽11.013.4●●●Kita CityTokyo尾久5.08.4●●| 日暮里2.65.8|||●Arakawa City上野2.23.6●●●●Taitō東京3.60.0●●●●ChiyodaJalur Utama Tōkaidō新橋1.91.9●●●●Minato品川4.96.8●●●●川崎11.418.2●●● Kawasaki WardKawasaki CityPrefektur Kanagawa横浜10.628.8●●●Nishi-kuYokohama戸塚12.140.9●●●Totsuka-ku大船5.646.5●●●Kamakurabagian dari layanan Jalur Tōkaidō (layanan lanjutan):LocalRapidActyLocal 

 Sejarah 
Jalur Utama Tohoku selalu terhubung dengan Stasiun Tokyo sebelum dan sesudah Perang Dunia II. Meskipun jalur penghubung antara Ueno dan Tokyo pada awalnya hanya dipakai untuk kereta barang pada awalnya,pasukan pendudukan Sekutu menjalankan kereta penumpang dari Stasiun Tokyo melalui Jalur Utama Tohoku setelah Perang Dunia II, dan diikuti sejumlah layanan langsung dari tahun 1950an sampai 1970an. Penghubung antara Ueno dan Tokyo ditutup untuk layanan penumpang pada April 1973, dan layanan barang pada Januari 1983; bagian pada jalur di sekitar Akihabara dan Kanda dibongkar untuk memberi ruang perpanjangan Tohoku Shinkansen menuju Stasiun Tokyo, dengan layanan menuju Tokyo dibuka pada tahun 1991.

Sebuah rekomendasi panel pemerintah pada tahun 2000 menyarankan pembukaan kembali penghubung antara Ueno dan Tokyo pada tahun 2015, dan JR East secara resmi mengumumkan proyek pada 27 Maret 2002.

Proyek ini mendapat dukungan dari banyak pemerintah lokal, terutama yang berada di Prefektur Saitama, Prefektur Ibaraki, dan wilayah lain di utara Tokyo. Namun, penduduk di wilayah sekitar proyek khawatir risiko kemacetan dan gempa bumi, dan mengajukan keberatan kepada pengadilan Tokyo agar dilakukan peninjauan ulang terhadap pembangunan tahun 2007.Mainichi Shimbun: JR東北縦貫線計画：神田駅の周辺住民、建設中止求め提訴   Tuntutan tersebut dicabut tahun 2012.

Proyek ini pada awalnya direncanakan selesai pada tahun fiskal 2013, tapi penyelesaiannya tertunda karena gempa bumi dan tsunami Tōhoku 2011.

 Masa depan 
Pada bulan Januari 2014, presiden JR East Tetsuro Tomita menyatakan bahwa perusahaan sedang mempertimbangkan menghubungkan Jalur Ueno–Tokyo di masa depan dengan jalur akses langsung ke Bandar Udara Internasional Haneda. Meskipun ada diskusi jalur ini diselesaikan Olimpiade 2020, rencana ini dibatalkan pada tahun 2015.

 Lihat juga 
 Jalur Shōnan–Shinjuku, jalur yang mirip di sisi barat Tokyo

 Referensi 

 Pranala luar 


Ueno-Tokyo
Ueno-Tokyo