Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen

Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen (ZSS) atau Staatstramwegen op Zuid-Sumatra (SZS) adalah divisi dari Staatsspoorwegen yang mengoperasikan kereta api di Sumatera Selatan dan Lampung. Perusahaan ini mengoperasikan jalur-jalur kereta api untuk mengangkut penumpang, hasil bumi, dan batu bara di wilayah Sumatera Selatan dan Lampung. Saat ini jalur-jalurnya termasuk dalam Divisi Regional III Palembang dan IV Tanjungkarang.

 Sejarah 
Untuk mendukung pengembangan daerah-daerah terpencil di wilayah Sumatera Selatan, Bengkulu, dan Lampung, pada tahun 1903 diajukan sebuah konsesi pembangunan jalur kereta api di wilayah tersebut. Proposal konsesi itu diberi judul Rapport der Spoorwegwerken Midden in Zuid Sumatra, diusulkan oleh Ir. K.J.A. Ligtvoet. Konsesi ini mengharuskan keterlibatan Pemerintah Kolonial dalam pengembangannya.

Untuk mewujudkannya, pemerintah membentuk divisi dari Staatsspoorwegen yang diberi nama Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen. Jalur pertamanya adalah Pelabuhan Panjang menuju Tanjungkarang (pusat kota Bandar Lampung) pada tanggal 3 Agustus 1914. Selanjutnya pembangunan diarahkan ke Kota Palembang, dengan dibagi menjadi dua wilayah kerja yaitu Lampung dan Palembang. Pada tanggal 22 Februari 1927 Palembang dan Bandar Lampung akhirnya bisa terhubung, dengan ditandainya peresmian segmen ke arah Blambangan Umpu oleh Kepala Jawatan SS.

Perpanjang menuju Tanjung Enim juga dibangun untuk pengangkutan batu bara. Segmen pertamanya adalah segmen Prabumulih menuju Gunung Megang yang diresmikan pada tanggal 1 Desember 1916. Kemudian diresmikan perpanjangannya ke arah Muara Enim pada tanggal 2 April 1917, dan terakhir sampai di Tanjung Enim pada tanggal 1 September 1919. Selanjutnya, pada awal dekade 1930-an jalur ini diperpanjang hingga Stasiun Lubuklinggau dan diresmikan pada pertengahan tahun 1933.

Belanda pada awalnya tidak begitu tertarik menghubungkan seluruh Sumatra dengan kereta api. Belanda pun membagi wilayah Sumatra menjadi dua bagian: Pantai Barat dan Pantai Selatan, ditinjau dari budaya, bentang alam, dan komposisi sosial masyarakatnya. Justru yang mempersatukan seluruh Sumatra adalah Jalan Raya Lintas Sumatra yang digagas pada tahun 1916. Bahkan, dengan adanya hubungan jalan raya ini, praktis pengangkutan hasil-hasil perkebunan di Sumatra terutama kelapa sawit dan karet menjadi semakin lancar dan menyebabkan harga-harganya di pasar melambung. Selain itu, justru impor mobil pribadi dan truk juga meningkat tajam; tercatat pada tahun 1924–1926 jumlah mobil pribadi yang diimpor naik dari 539 menjadi 3.059 unit. Adapun truk yang diimpor meningkat tajam dari 94 menjadi 1.172 unit.

Kesuksesan yang diraih SS menginspirasi perusahaan ini pernah menyusun masterplan agar seluruh Sumatra terhubung dengan rel kereta api, namun Depresi Besar (zaman malaise) yang terjadi di akhir dekade 1920-an menyebabkan rencana ini gagal.

Rencana masterplan yang terwujud hanyalah segmen Muara Enim–Lahat–Lubuklinggau (mulai dibangun tahun 1927) yang akhirnya selesai pada pertengahan kuartal pertama dekade 1930-an, tepatnya pada tanggal 1 Juni 1933. Pembangunan yang cukup lama dari segmen ini dikarenakan adanya dua terowongan yang beroperasi, yaitu Terowongan Gunung Gajah dan Terowongan Tebing Tinggi, yang membutuhkan waktu dua tahun hingga rampung sepenuhnya pada tahun 1932. Segmen terakhirnya, Muara Saling–Lubuklinggau selesai pada tanggal 1 Juni 1933.

 Jalur yang dibangun 
Berikut adalah jalur kereta api yang dibangun oleh perusahaan ini. Reitsma, S. A.: Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen; Batavia (Jakarta) – Weltevreden 1928
 Jalur  Segmentasi lintas  Waktu Pembukaan  Panjang Lintasan Rel (km)  Keterangan Panjang–Prabumulih  Panjang–Tanjungkarang  3 Agustus 1914  12   Tanjungkarang–Labuanratu  1 Maret 1915  5  Labuanratu–Tegineneng  1 November 1915  22  Tegineneng–Haji Pemanggilan  1 Februari 1917  24  Haji Pemanggilan–Blambangan Pagar  1 Februari 1918  14  Blambangan Pagar–Kotabumi  2 Januari 1921  20  Kotabumi–Cempaka  1 Juni 1923  8  Cempaka–Negararatu  1 Mei 1926  10 Negararatu–Martapura21 Maret 192769 Martapura–Baturaja  16 November 1925  33  Baturaja–Peninjawan  1 Juli 1923  38  Peninjawan–Prabumulih  15 September 1922  56   Percabangan Garuntang–Telukbetung  27 Mei 1921  4  Kertapati–Prabumulih 1 November 1915  78  Percabangan Muara Enim–Tanjung Enim  1 September 1919  13  Lubuklinggau–Prabumulih  Prabumulih–Gunung Megang  1 Desember 1916  44  Gunung Megang–Muara Enim  2 April 1917  29  Muara Enim–Lahat  21 April 1924 37 Lahat–Tebing Tinggi–Muara Saling1 November 193286Muara Saling–Lubuklinggau1 Juni 193330

 Referensi 

Kategori:Perusahaan kereta api Hindia Belanda
Divisi Regional III Palembang
Divisi Regional IV Tanjungkarang