Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust

Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS) adalah salah satu divisi dari Staatsspoorwegen yang mengoperasikan kereta api di Karesidenan Pantai Barat Sumatra atau kini Sumatera Barat. Perusahaan ini mengoperasikan jalur-jalur kereta api di Sumatera Barat untuk mengangkut penumpang, hasil bumi, dan batu bara. Tujuan didirikannya perusahaan ini adalah untuk mendukung pengoperasian tambang batu bara di Batang Ombilin, Kota Sawahlunto, yang dikenal sebagai tambang batu bara dengan kualitas terbaik yang biasa dimanfaatkan untuk bahan bakar kendaraan uap yang mulai populer pada masa itu.

Saat ini lintas-lintasnya termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat.

 Sejarah 
ka|jmpl|Jalur kereta api yang berdampingan dengan dermaga Muara Padang di Sumatera Barat. Foto diambil sekitar tahun 1895.

Sejarah kereta api Sumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara Ombilin, ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868. Agar distribusi batu bara lancar, pemerintah Hindia Belanda mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari Inggris mengingat Sumatera Barat memiliki kontur perbukitan yang terjal.
jmpl|Peta jaringan rel SSS pada tahun 1893.
Pembangunan dimulai tanggal 6 Juli 1889. Secara rinci, jalur kereta api pertama SSS adalah Pulau Air–Padangpanjang pada tanggal 1 Juli 1891 serta jalur menuju Fort de Kock Bukittinggi pada tanggal 1 November 1891. Satu tahun berikutnya, segmen Solok–Muaro Kalaban serta Emmahaven (Teluk Bayur)–Stasiun Padang diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto selesai dibangun. Terakhir segmen Bukittinggi–Payakumbuh rampung pada tanggal 15 September 1896.

Periode kedua adalah jalur menuju Sungai Limau, berturut Lubuk Alung–Pariaman pada tanggal 9 Desember 1908 dan kelanjutannya menuju Sungai Limau pada tanggal 1 Januari 1911.

 Jalur kereta api yang dibangun 
 Jalur  Segmentasi lintas  Waktu Pembukaan  Panjang Lintasan Rel (km)  Keterangan Pulau Air–Padangpanjang  Pulau Air–Padangpanjang  1 Juli 1891  71  Segmen Pulau Air–Kayu Tanam masih beroperasi Padangpanjang–Payakumbuh–Limbanang  Padangpanjang–Fort de Kock (Bukittinggi)  1 November 1891  19  Segmen rel gigi  Fort de Kock (Bukittinggi)–Payakumbuh  15 September 1896  33  Payakumbuh–Limbanang  19 Juni 1921  20  Ditutup dan dibongkar oleh SSS Padangpanjang–Sawahlunto  Padangpanjang–Solok  1 Juli 1892  53  Solok–Muarakalaban  1 Oktober 1892  23  Muarakalaban–Sawahlunto  1 Januari 1894  4 Lubukalung–Sungai Limau  Lubukalung–Pariaman  9 Desember 1908  21  Pariaman–Sungai Limau  1 Januari 1911  14  Percabangan Padang–Pelabuhan Teluk Bayur (Emmahaven)  Padang–Pelabuhan Teluk Bayur  1 Oktober 1892  7  Muarakalaban–Muaro–Pekanbaru  Muarakalaban–Padang Sibusuk  ?  6,2  Padang Sibusuk–Muaro  ?  19,9 

 Armada 
Dalam masa pengoperasiannnya, SSS lebih mendominankan lokomotif bergerigi, berikut adalah daftar lokomotif yang pernah dioperasikan oleh SSS:

 Produsen  Tahun Produksi   Kelas  Nomor versi SSS (pra-1912)  Nomor versi SSS (1912)  Nomor versi KAI  Foto  Keterangan Esslingen  1888   B dengan susunan roda 0-4-2  1  -  -    Seluruh unit telah purna tugas di masa SSS. 2 3 4 5 6 1890  7   Pernah mendapatkan penomoran Sarono 31 8  Pernah mendapatkan penomoran Sarono 32 1889  9  10  11  12  1894  C33  13   14  1891  15  16  37  C3337  17  17  C3317  18  18  C3318  Disimpan di Taman Mini Indonesia Indah 19  19  C3319  20  20  C3320  1894  21  31  C3331  22  32  C3332  23  33  C3333  24  34  C3334  25  35  C3335  26  36  C3336  1889  B dengan susunan roda 2-4-0RT  27  -  -  200px|Sket dari salah satu lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 2-4-0RT.  Purna tugas pada tahun 1921 28 29 30 B dengan susunan roda 0-4-2RT  31  200px| Skets Lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 0-4-2RT yang merupakan lokomotif B generasi pertama. 200px|Foto Lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 0-4-2RT yang merupakan lokomotif B generasi pertama. 32 33 34 35 36 1892  37 38 39 40 411894  42 43 44 451892  C33  46  21  C3321   47  22  C3322  48  23  C3323  49  24  C3324  50  25  C3325  51  26  C3326  52  27  C3327  53  28  C3328  54  29  C3329  55  30  C3330  1902  B dengan susunan roda 0-4-2RT  56  -  -   Purna tugas sejak 1921 57 58 1903  C33  59  38  C3338   1892  B dengan susunan roda 0-4-0RT  60  -  -   Purna tugas sejak 1921 1893  61 62 1896  B dengan susunan roda 2-4-0RT  63  Sket dari salah satu lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 2-4-0RT.|200px 64 65 1898  B dengan susunan roda 0-4-0RT  66  67 68 1904  C33  69  39  C3339   1901  B dengan susunan roda 0-4-0RT  70     Purna tugas sejak 1921 1904  71 1913  D18  -  101  D1801  200px|Lokomotif D18/SS100  102  D1802  103  D1803  SLM  1922  E10  104  E1004   105  E1005  106  E1006  107  E1007  108  E1008  109  E1009  110  E1010  111  E1011  112  E1012  Esslingen  1920  113  E1013  114  E1014  115  E1015  116  E1016  117  E1017  118  E1018  SLM  1926  119  E1019  120  E1020  121  E1021  Esslingen  1928  122  E1022  123  E1023  124  E1024  125  E1025 

 Galeri 

 Referensi 

Kategori:Perusahaan kereta api Hindia Belanda
Kategori:Divisi Regional II Sumatera Barat
Kategori:Sejarah Minangkabau