Jalur kereta api Labuan–Rangkasbitung

Jalur kereta api Labuan–Rangkasbitung adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Labuan dengan Stasiun Rangkasbitung, Banten, termasuk dalam Wilayah Penjagaan Aset I Jakarta. Lintas ini dibangun pada tahun 1908 dan ditutup sejak tahun 1984 karena kalah bersaing dengan moda transportasi massal lainnya. Lintas kereta api sepanjang 56 km ini memiliki percabangan ke arah Bayah dari Stasiun Saketi.

 Sejarah 
Pembangunan lintas kereta api Labuan–Rangkasbetung (nama lama Rangkasbitung) dimulai setelah diterbitkannya Wet 31 December 1902 Staatblad 1903 No. 17. oleh pemerintah kolonial.
Lintas ini mulai dioperasikan pada  pertengahan tahun 1906. Dua puluh tahun kemudian, lintas ini cukup ramai dengan perjalanan kereta penumpang dan barang sebanyak 5 kali pergi pulang sehari. Dengan komposisi kereta penumpang kelas II, kelas III, dan kereta khusus untuk inlanders (warga pribumi). Kereta api pertama berangkat sekitar pukul 05.13 dari Labuan dan tiba sekitar pukul 07.51 pagi di Rangkasbitung. Kereta api terakhir berangkat dari Rangkasbitung sekitar pukul 4 petang dan tiba senja hari, 18.24 di Labuan.Staatspoor- en Tramwegen. 1926. Officieele reisgids der spoor- en tramwegen en aansluitende automobieldiensten op Java en Madoera. Solo: N.V. Sie Dhian Ho, Boekhandel en drukkerijen. Uitgave van 1 Mei 1926. (Tabel 3 & 3a, hlm. 30-1.)

Stasiun paling sibuk di lintas ini, di luar Rangkasbitung, adalah Labuan yang melayani naik-turun penumpang sebanyak 53-136 ribu orang per tahun serta pengangkutan barang hingga sejumlah hampir 7 ribu ton per tahun, di antara tahun 1950-1953. Stasiun kedua tersibuk adalah Menes, yang melayani antara 44-89 ribu penumpang per tahun pada kurun waktu yang sama.Djawatan Kereta Api, tt., DAFTAR C, 13a. Ichtisar Angkutan Penumpang jang berangkat dan Kiriman Biasa (dalam ton) jang dikirim dari tiap² setasiun² dan perhentian² D.K.A. di DJAWA dan MADURA semasa tahun² 1950-1951-1952 dan 1953 Eksplotasi BARAT. Hlm. 135. Kereta api di lintas ini pada masa lalu dimanfaatkan, salah satunya, untuk mengangkut ikan dari Labuan untuk dijual ke Jakarta, dan sebaliknya membawa garam dari Tanah Abang untuk pembuatan ikan asin di Labuan.Harian Republika: Jalan Rel Dukung Distribusi Barang dan Pariwisata di Banten, berita Jumat, 25 September 2015, 21:36 WIB (diakses 02/I/2016)

 Penutupan 
Jalur ini sampai akhir operasionalnya, masih menggunakan jenis rel ringan (R2). Sementara itu, pada 1981, lintas utama barat Jawa (yakni lintas Merak–Tanah Abang), sudah menggunakan R14A yang diimpor dari Australia. Bantalan di lintas ini diperkirakan 15% harus diganti, dari kayu menjadi besi. Banyaknya penumpang gelap yang menggunakan jasa kereta api dari Labuan dan Rangkasbitung menuju Jakarta atau sebaliknya, serta biaya perawatan prasarana yang tidak memadai menyebabkan jalur kereta api ini menemui ajalnya. Jalur ini akhirnya ditutup mulai 1 Januari 1984.

 Reaktivasi 
Sejak beberapa tahun terakhir muncul wacana dan rencana untuk mengaktifkan kembali jalur kereta api ini.Banten Raya: Jalur Kereta Api Labuan-Rangkasbitung Direncanakan Aktif Kembali , berita Jum'at, 25 April 2014, 12:39 WIB (diakses 02/I/2016) Diharapkan bahwa proses reaktivasi jalur kereta api ini berlangsung lancar, dan dapat diselesaikan pada tahun 2017.Banten Raya: 2017, Jalur KA Rangkas-Labuan & Saketi-Bayah Difungsikan , berita Selasa, 24 Februari 2015, 11:43 WIB (diakses 02/I/2016) Lima stasiun pada jalur ini, yakni Pandeglang, Kadukacang, Saketi, Menes, dan Labuan, dipilih sebagai stasiun yang direncanakan untuk dihidupkan kembali.Bantensatu: Lima Titik Untuk Stasiun KA Rangkasbitung-Labuan , berita Banten Raya — 23/11/2015 (diakses 02/I/2016)

Terhitung sejak tanggal 25 Juli 2019, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) secara resmi memulai reaktivasi jalur untuk segmen I Rangkasbitung–Pandeglang. Untuk memulai reaktivasi ini, Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jakarta dan Banten telah melakukan pendataan secara menyeluruh terhadap rumah penduduk di segmen ini. Diperkirkan sebanyak lebih dari 1.233 bangunan yang berada di atas jalur ini akan digusur karena terdampak proses reaktivasi.

Namun pada Juli 2020, Dinas Perhubungan Provinsi Banten memberikan konfirmasi bahwa pembayaran kompensasi reaktivasi bagi warga yang tinggal di atas lahan milik PT KAI dan DJKA untuk reaktivasi tertunda karena koronavirus (COVID-19) yang masih merajalela di Indonesia dan Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jakarta dan Banten yang belum memberikan isyarat untuk memulai konstruksi.

Pada 9 Maret 2022, Asisten Daerah I Bidang Pemerintahan Pemkab Lebak, Alkadri menyatakan, perwakilan Kementerian Perhubungan sudah datang ke Pemkab Lebak untuk menyosialisasikan reaktivasi jalur yang dilakukan di aula Kantor Kecamatan Rangkasbitung, Dijelaskannya, sebelum jalur tersebut diaktifkan kembali, maka pihak Kemenhub akan mengembangkan atau memperluas Stasiun Rangkasbitung terlebih dahulu. Camat Rangkasbitung, Yadi Basari mengatakan, selain mensosialisasikan rencana reaktiviasi jalur rel Rangkasbitung-Labuan, pihak Kementrian Perhubungan menyampaikan pula rencana pembangunan jalur ganda Rangkasbitung–Serang, untuk melanjutkan pembangunan kereta rel listrik (KRL) dari Stasiun Tanah Abang yang rencananya diteruskan sampai terminus ke Stasiun Merak.

Proyek tol Panimbang juga mendirikan jembatan di bekas jalur Rangkasbitung–Labuan yang mungkin akan digunakan untuk reaktivitasi jalur kereta api Rangkasbitung–Labuan.

 Jalur terhubung 
 Lintas aktif 
  (lintas Merak–Tanah Abang)

 Lintas nonaktif 


 Daftar stasiun 

 Referensi 

Kategori:Jalur kereta api tidak aktif di Indonesia
Kategori:Daerah Operasi I Jakarta
Kategori:Jalur kereta api yang dibuka tahun 1906