Klasifikasi kecelakaan kereta api

Klasifikasi kecelakaan kereta api (KKA) dan non-kecelakaan kereta api (NKKA), dahulu disebut peristiwa luar biasa hebat (PLH) dan peristiwa luar biasa (PL), merujuk pada penggolongan kecelakaan dan insiden alat transportasi yang melibatkan kereta api menurut penyebab dan dampaknya untuk membantu mencegah kejadian serupa terjadi di masa depan. Investigasi sistematis selama lebih dari 150 tahun telah menghasilkan catatan keselamatan perkeretaapian yang lebih baik (dibandingkan, misalnya, dengan moda transportasi jalan).

Ludwig von Stockert (1913) membagi jenis kecelakaan kereta api menjadi adu banteng, serudukan, dan anjlokan. Schneider dan Mase (1968) membagi jenis kecelakaan berdasarkan penyebab; misalnya kelalaian masinis, kelalaian petugas rumah sinyal atau PPKA, serta gangguan mekanis. Kategorisasi serupa telah dibuat berdasarkan implikasi dalam buku-buku sebelumnya, misalnya Rolt (1956), tetapi karya von Stockert dan Schneider/Mase lebih sistematis dan lengkap.

 Klasifikasi menurut dampak 

 Tabrakan 
 Tabrakan kereta api
 Adu banteng
 Serudukan
 Tabrakan miring
 Tabrakan di ujung sepur badug
 Terkena rintang jalan
 Tertimbun tanah longsor (saat melewati pegunungan atau perbukitan)
 Terhalang pohon tumbang, jatuhan batu besar, atau benda lain yang berukuran besar

 Anjlokan 
 Menurut lokasi:
 Jalan lurus
 Tikungan
 Percabangan
 Tanjakan atau turunan

 Lain-lain 
 Kebakaran, ledakan, dan kebocoran/keluarnya bahan kimia berbahaya (termasuk sabotase/terorisme)
 Orang yang terjatuh dari kereta
 Tabrakan dengan orang, hewan, kendaraan jalan raya, atau benda lain di atas rel

 Klasifikasi berdasarkan penyebab 

 Kelalaian masinis 
 Melewati sinyal merah (pelanggaran sinyal)
 Melampaui batas kecepatan
 Kelalaian dalam pengoperasian mesin (misalnya ledakan ketel uap)
 Rem blong, sistem keselamatan tidak berfungsi sebagaimana mestinya, atau kehabisan pasir
 Tidak dapat berhenti pada posisi tertentu, misalnya kerusakan alat perlintasan sebidang atau gerakan langsir yang mengarah ke jalur yang terisi.

 Kelalaian petugas rumah sinyal atau PPKA 
 Memberi izin kepada kereta api masuk pada petak jalan yang sedang dilewati kereta api lain atau jalur stasiun yang sedang terisi sarana kereta api
 Lalai dalam mengoperasikan sinyal, wesel, atau peralatan token.

 Gangguan sarana 
 Rancang bangun yang buruk
 Perawatan yang buruk
 Kerusakan yang tidak teramati
 Kelebihan muatan (overload) atau prosedur pengangkutan yang tidak benar
 Kebakaran, baik dari motor pembakaran, kabel atau peralatan listrik atau sistem kelistrikan, maupun kebocoran bahan bakar, oli, atau pendingin,

 Gangguan prasarana 
 Kerusakan atau keritingnya rel
 Jembatan atau terowongan runtuh
 Gangguan pada tata letak percabangan dan rel

 Tindakan orang di luar kereta api 
 Petugas prasarana dan sarana (juru langsir, pramuantar, petugas pemeriksa jalan rel, dll.)
 Petugas yang tidak terlibat dalam operasi
 Tidak disengaja
 Rintangan tidak disengaja, misalnya kendaraan jalan raya yang sedang melintas atau kendaraan konstruksi yang sedang bekerja
 Disengaja (vandalisme, terorisme, bunuh diri, pungli, sabotase)
 Rintangan disengaja, misalnya menghalangi rel dengan kendaraan atau benda lain (batu, kayu, dll.)
 Perusakan rel, wesel, atau persinyalan
 Penyalahgunaan alat pengaman perlintasan sebidang
 Penyusupan
 Penyerangan
 Kerusuhan/huru-hara
 Pembajakan

 Peristiwa alam 
 Rintang jalan akibat tanah longsor, salju longsor, banjir, pohon tumbang, jatuhan batu besar
 Kabut atau salju yang mengaburkan aspek sinyal atau posisi kereta saat itu
 Dedaunan basah yang membuat licinnya jalan rel

 Faktor kontribusi 
 Ketahanan dan kekuatan bakal pelanting
 Bahaya kebakaran atau barang berbahaya yang diangkut di dalam kereta api, dalam kendaraan jalan raya yang terlibat, atau di sekitarnya
 Tingkat kepakeman rem
 Tidak mengindahkan peraturan perjalanan

 Referensi 

 Ludwig von Stockert (1913), Eisenbahnunfalle (Railway Accidents – a contribution to railway operating technology).  Leipzig 1913.

  Edisi selanjutnya tersedia.