RMS Queen Elizabeth

RMS Queen Elizabeth adalah kapal samudra yang dioperasikan oleh Cunard Line. Bersama dengan , kapal ini menyediakan layanan transatlantik mingguan antara Southampton di Inggris dan Kota New York di Amerika Serikat, melalui Cherbourg di Prancis.

Dibangun oleh John Brown and Company di Clydebank, Skotlandia, sebagai Hull 552, ia diluncurkan pada 27 September 1938 dan diberi nama untuk menghormati Ratu Elizabeth, istri Raja George VI. Desainnya merupakan perbaikan dari Queen Mary, sehingga menghasilkan kapal yang 12 kaki lebih panjang dan beberapa ribu ton GRT lebih besar, menjadikannya kapal penumpang terbesar yang pernah dibangun untuk rekor 56 tahun. Ia mulai beroperasi pada Maret 1940 sebagai kapal pengangkut pasukan dalam Perang Dunia Kedua, dan tidak melakukan pelayaran komersial pertamanya sebagai kapal laut sampai Oktober 1946.

Dengan menurunnya popularitas rute transatlantik, kedua kapal digantikan oleh  yang lebih kecil dan lebih ekonomis, yang melakukan pelayaran perdananya pada tahun 1969. Queen Mary pensiun dari layanan pada tanggal 9 Desember 1967, dan dijual ke kota Long Beach, California. Queen Elizabeth pensiun setelah penyeberangan terakhirnya ke New York, pada tanggal 8 Desember 1968. Dia dipindahkan ke Port Everglades, Florida, dan diubah menjadi objek wisata, yang dibuka pada bulan Februari 1969. Bisnis tersebut tidak berhasil, dan ditutup pada bulan Agustus 1970. Akhirnya, kapal tersebut dijual kepada pengusaha Hong Kong Tung Chao-yung, yang bermaksud mengubahnya menjadi kapal pesiar universitas terapung yang disebut Seawise University. Pada tahun 1972, ketika dia sedang menjalani perbaikan di pelabuhan Hong Kong, kebakaran terjadi di atas kapal dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan, dan kapal tersebut terbalik oleh air yang digunakan untuk memadamkan api. Tahun berikutnya bangkai kapal tersebut dianggap sebagai penghalang pelayaran di wilayah tersebut, dan pada tahun 1974 dan 1975 sebagian kapal tersebut dibongkar di lokasi.

 Desain dan konstruksi 
kiri|jmpl|Queen Elizabeth dalam konstruksi di Clydebank
Pada hari RMS Queen Mary berlayar pada pelayaran perdananya, ketua Cunard, Sir Percy Bates, memberi tahu perancang kapalnya, yang dipimpin oleh George Paterson, bahwa sudah waktunya untuk mulai merancang kapal kedua yang direncanakan. Kontrak resmi antara Cunard dan pemodal pemerintah ditandatangani pada 6 Oktober 1936.

Kapal baru ini memperbaiki desain Queen MaryMaxtone-Graham, John. The Only Way to Cross. New York: Collier Books, 1972, p. 355  dengan perubahan yang cukup, termasuk pengurangan jumlah ketel uap menjadi dua belas, bukan dua puluh empat seperti milik Queen Mary, sehingga para perancang dapat membuang satu cerobong asap dan menambah ruang dek, kargo, dan penumpang. Kedua cerobong asap itu dapat berdiri sendiri dan ditopang secara internal untuk memberikan tampilan yang lebih bersih. Dengan dihilangkannya dek sumur depan, bentuk lambung yang lebih halus tercapai, dan haluan yang lebih tajam dan miring ditambahkan untuk titik jangkar haluan ketiga. Kapal itu akan menjadi dua belas kaki lebih panjang dan bobot mati 4.000 ton lebih besar daripada Queen Mary.
kiri|jmpl|Model skala Queen Mary (depan) dan Queen Elizabeth (latar belakang) yang dibuat oleh John Brown & Company, dipamerkan di Museum Transportasi Glasgow.
Queen Elizabeth dibangun di slipway empat di John Brown & Company di Clydebank, Skotlandia, Inggris Raya. Selama pembangunannya, dia lebih dikenal dengan nomor galangan kapalnya, Hull 552. Interiornya dirancang oleh tim seniman yang dipimpin oleh arsitek George Grey Wornum. Tangga, serambi, dan pintu masuk dibangun oleh HH Martyn & Co.. Rencana Cunard adalah agar kapal diluncurkan pada bulan September 1938, dengan perlengkapan yang dimaksudkan untuk selesai agar dapat mulai beroperasi pada musim semi tahun 1940. Ratu Elizabeth sendiri yang melakukan upacara peluncuran pada tanggal 27 September 1938. Konon, kapal tersebut mulai meluncur ke air sebelum Queen dapat meluncurkannya secara resmi, dan bertindak cepat, dia berhasil memecahkan sebotol anggur merah Australia di haluan kapal tepat sebelum meluncur keluar dari jangkauan. Kapal itu kemudian berlabuh untuk fitting out. Diumumkan bahwa pada tanggal 23 Agustus 1939 Raja George VI dan Ratu Elizabeth akan mengunjungi kapal dan tur ruang mesin dan bahwa 24 April 1940 akan menjadi tanggal yang diusulkan untuk pelayaran perdananya. Karena pecahnya Perang Dunia Kedua, kedua acara ini ditunda dan rencana Cunard dibatalkan.

Queen Elizabeth duduk di dermaga fitting-out di galangan kapal dengan warna Cunard-nya hingga 2 November 1939, ketika Kementerian Perkapalan mengeluarkan lisensi khusus untuk menyatakannya layak melaut. Pada 29 Desember, mesin diuji untuk pertama kalinya, berjalan dari pukul 09.00 hingga 16.00 dengan baling-baling terputus untuk memantau suhu dan tekanan pengoperasian minyak dan uapnya. Dua bulan kemudian Cunard menerima surat dari Winston Churchill,Maxtone-Graham 1972, p. 358–60 yang saat itu menjabat sebagai Panglima Pertama Angkatan Laut, yang memerintahkan kapal untuk meninggalkan Clydeside sesegera mungkin dan "menjauh dari Kepulauan Inggris selama perintah tersebut berlaku".

 Perang Dunia Kedua 
Pada awal Perang Dunia Kedua, diputuskan bahwa Queen Elizabeth sangat berperan penting dalam upaya perang sehingga pergerakannya tidak boleh dilacak oleh mata-mata Jerman yang beroperasi di wilayah Clydebank. Sebuah tipu muslihat yang rumit memberi kesan kepada pengamat Jerman mana pun bahwa dia akan berlayar ke Southampton untuk menyelesaikan fitting-out nya. Faktor lain yang mendorong keberangkatan kapal tersebut adalah perlunya membersihkan tempat berlabuh di galangan kapal untuk kapal perang , untuk pemasangan terakhir, karena hanya kapal tersebut yang dapat menampung kapal tempur King George V.
kiri|jmpl|300x300px|Normandie, Queen Mary dan Queen Elizabeth di Pelabuhan New York pada tahun 1940
Salah satu faktor utama yang membatasi tanggal keberangkatan kapal adalah hanya ada dua pasang surut musim semi tahun itu yang cukup tinggi bagi Queen Elizabeth untuk meninggalkan galangan kapal Clydebank, yang juga diketahui oleh intelijen Jerman. Sedikitnya empat ratus awak ditugaskan untuk perjalanan tersebut; sebagian besar dipindahkan dari  dan diberi tahu bahwa ini akan menjadi pelayaran pesisir singkat ke Southampton, tetapi harus berkemas selama enam bulan. Bagian-bagiannya dikirim ke Southampton, dan persiapan dilakukan untuk memindahkan kapal ke King George V Graving Dock ketika kapal tiba. Nama-nama karyawan galangan kapal Brown dipesan ke hotel-hotel lokal di Southampton, dan Kapten John Townley, yang sebelumnya memimpin Aquitania dalam satu pelayaran dan beberapa kapal kecil Cunard, diangkat sebagai kapten pertamanya.

Pada awal Maret 1940, Queen Elizabeth siap untuk bergerak; kapal telah diisi bahan bakarnya, dan penyesuaian pada kompasnya telah dilakukan, bersamaan dengan beberapa pengujian akhir peralatan. Warna Cunard dicat dengan warna abu-abu kapal tempur, dan pada pagi hari tanggal 3 Maret, kapal tersebut diam-diam meninggalkan tambatannya di Clyde dan keluar dari sungai, di mana dia ditemui oleh Utusan Raja, yang memberikan perintah tersegel langsung ke Kapten.
jmpl|Queen Elizabeth dicat dengan warna abu-abu masa perang, setelah baru saja mengangkut pasukan ke Timur Tengah pada tahun 1942
kiri|jmpl|RMS Queen Elizabeth sebagai kapal pengangkut pasukan selama Perang Dunia II
Mereka harus membawa kapal langsung ke New York, di Amerika Serikat yang netral, tidak berhenti atau bahkan melambat untuk menurunkan pilot pelabuhan Southampton yang telah naik di Clydebank, dan menjaga agar radio tidak bersuara. Kemudian pada hari itu, ketika dia dijadwalkan tiba di Southampton, kota itu dibom oleh Luftwaffe.

Queen Elizabeth melakukan zig-zag melintasi Samudera Atlantik untuk menghindari U-boat Jerman dan membutuhkan waktu enam hari untuk mencapai New York dengan kecepatan rata-rata 26 knot. Di sana ia mendapati dirinya tertambat di samping Queen Mary dan  milik French Line, satu-satunya saat tiga kapal laut terbesar di dunia berlabuh bersama. Kapten Townley menerima dua telegram pada saat kedatangannya, satu dari istrinya, dan yang lainnya dari Yang Mulia Ratu Elizabeth yang mengucapkan terima kasih atas pengiriman kapal yang selamat. Kapal kemudian diamankan agar tidak ada orang yang bisa menaikinya tanpa izin terlebih dahulu, termasuk petugas pelabuhan.

Queen Elizabeth meninggalkan pelabuhan New York pada tanggal 13 November 1940, menuju Singapura untuk menerima konversi kapal pengangkut pasukannya. Setelah dua kali berhenti untuk mengisi bahan bakar dan mengisi kembali persediaannya di Trinidad dan Cape Town, kapal itu tiba di dermaga angkatan laut Singapura, di mana ia dilengkapi dengan meriam anti-pesawat, dan lambung kapalnya dicat ulang menjadi abu-abu. 

Queen Elizabeth meninggalkan Singapura pada tanggal 11 Februari, dan pada tanggal 23 Februari 1942, diam-diam tiba di Esquimalt, British Columbia, Kanada. Dia menjalani pekerjaan reparasi di dok kering untuk menambah akomodasi dan persenjataan, dan tiga ratus peringkat angkatan laut dengan cepat mengecat lambung kapal. Pada pertengahan bulan Maret, dengan membawa 8.000 tentara Amerika, Queen Elizabeth memulai perjalanan sejauh 7.700 mil dari San Francisco ke Sydney, Australia. Dia kemudian membawa pasukan Australia ke teater operasi di Asia dan Afrika. Setelah tahun 1942, kedua Ratu dipindahkan ke Atlantik Utara untuk mengangkut pasukan Amerika ke Eropa. Kecepatan mereka yang tinggi memungkinkan mereka menghindari bahaya, terutama U-boat Jerman, yang biasanya memungkinkan mereka melakukan perjalanan di luar konvoi dan tanpa pengawalan. Meski begitu, Queen Elizabeth menjadi sasaran U-704, yang menembakkan empat torpedo ke arahnya pada 9 November 1942. Komandannya, Horst Wilhelm Kessler, mendengar ledakan dan propaganda radio Nazi mengklaim bahwa dia tenggelam. Kenyataannya, salah satu torpedo meledak sebelum waktunya dan kapal tersebut tidak terluka.

Selama masa tugasnya di perang, Queen Elizabeth mengangkut lebih dari 750.000 pasukan dan berlayar sejauh .

 Sebagai kapal samudera 
jmpl|235x235px|RMS Queen Elizabeth di Southampton, Inggris, pada tahun 1960
Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, Queen Elizabeth direnovasi dan dilengkapi perabotan sebagai kapal samudra, sementara rekannya Queen Mary tetap dalam perannya di masa perang dan berpenampilan abu-abu kecuali corongnya, yang dicat ulang dengan warna perusahaan. Selama satu tahun berikutnya, saudaranya melakukan dinas militer, mengembalikan pasukan dan pengantin wanita G.I. ke Amerika Serikat sementara Queen Elizabeth dirombak di Firth of Clyde Drydock, di Greenock, oleh  galangan kapal John Brown.
kiri|jmpl|251x251px|RMS Queen Elizabeth
Enam tahun masa tugas perang tidak pernah memungkinkan uji coba laut formal dilakukan, jadi akhirnya uji coba itu dilaksanakan. Di bawah komando Komodor Sir James Bisset, kapal melakukan perjalanan ke Pulau Arran untuk melaksanakannya. Di atas kapal itu ada orang yang namanya sama dengan nama kapal itu, Ratu Elizabeth, dan kedua putrinya, Putri Elizabeth dan Margaret. Selama uji coba, Ratu Elizabeth memegang kemudi untuk waktu yang singkat, dan kedua putri muda itu mencatat dua kali kecepatan terukur dengan stopwatch yang diberikan kepada mereka untuk acara tersebut. Bisset berada di bawah instruksi ketat dari Sir Percy Bates, yang juga ikut dalam uji coba tersebut, bahwa yang diperlukan dari kapal hanyalah dua kali lari terukur dengan kecepatan tidak lebih dari 30 knot dan bahwa dia tidak diizinkan untuk mencoba mencapai rekor kecepatan yang lebih tinggi dari Queen Mary. Mesin Queen Elizabeth mampu melaju hingga kecepatan lebih dari 32 knot. Setelah uji cobanya, Queen Elizabeth akhirnya memasuki layanan penumpang, memungkinkan Cunard White Star meluncurkan layanan mingguan dua kapal yang telah lama direncanakan ke New York. Meski spesifikasinya mirip dengan Queen Mary, Queen Elizabeth tidak pernah memegang Blue Riband, karena ketua Cunard White Star Sir Percy Bates meminta agar kedua kapal tersebut tidak bersaing satu sama lain.
jmpl|RMS Queen Elizabeth di Southampton pada tahun 1967
Kapal tersebut kandas di gundukan pasir di lepas pantai Southampton pada tanggal 14 April 1947, dan berhasil diapungkan kembali keesokan harinya.

Pada tahun 1955, selama perbaikan tahunan di Southampton, Inggris, Queen Elizabeth dipasangi penstabil sirip bawah air untuk memperlancar pelayaran di laut yang ganas. Dua sirip yang dapat ditarik dipasang di setiap sisi lambung, memungkinkan penghematan bahan bakar di laut yang tenang dan selama berlabuh. Pada tanggal 29 Juli 1959, dia bertabrakan dengan kapal barang Amerika American Hunter dalam kondisi berkabut di Pelabuhan New York dan bersembunyi di atas garis air.
kiri|jmpl|Di Pelabuhan New York mendekati Manhattan, 1965
jmpl|212x212px|RMS Queen Elizabeth di Southampton pada tahun 1967
Bersama dengan Queen Mary dan bersaing dengan kapal Amerika  dan , Queen Elizabeth mendominasi perdagangan penumpang transatlantik hingga nasib mereka mulai menurun dengan munculnya pesawat jet yang lebih cepat dan ekonomis pada akhir tahun 1950an. Karena jumlah penumpang menurun, kapal-kapal tersebut menjadi tidak ekonomis untuk dioperasikan karena biaya bahan bakar dan tenaga kerja yang meningkat. Untuk waktu yang singkat, Queen Elizabeth, yang saat itu di bawah komando Komodor Geoffrey Trippleton Marr, mencoba peran ganda dengan mengganti rute transatlantiknya yang biasa dengan pelayaran antara New York dan Nassau. Untuk perjalanan tropis baru ini, kapal menerima reparasi besar-besaran pada tahun 1965, dengan dek Lido baru ditambahkan ke bagian belakangnya, AC yang ditingkatkan, dan kolam renang luar ruangan. Dengan reparasi ini, Cunard bermaksud untuk mempertahankan kapal tersebut beroperasi setidaknya hingga pertengahan tahun 1970-an. Namun, strategi tersebut tidak terbukti berhasil, karena draft kapal yang dalam, sehingga kapal tidak dapat memasuki berbagai pelabuhan di pulau tersebut, dan biaya bahan bakar yang tinggi. Kapal itu juga terlalu lebar untuk melintasi Terusan Panama, sehingga membatasi perjalanan ke Pasifik.

Cunard memensiunkan Queen Mary pada tahun 1967 dan Queen Elizabeth pada penyeberangan Atlantik terakhirnya ke New York pada tanggal 5 November 1968. Kedua kapal tersebut diganti dengan Queen Elizabeth 2 yang baru, lebih kecil, dan lebih ekonomis.

 Tahun terakhir 
jmpl|RMS Queen Elizabeth di Southampton pada tahun 1968
kiri|jmpl|Queen Elizabeth berlabuh di Southampton pada tahun 1967
jmpl|Queen Elizabeth meninggalkan New York selama perjalanan terakhirnya, 1968
Pada akhir tahun 1968, Queen Elizabeth dijual kepada Elizabeth Corporation, dengan 15% saham perusahaan dikuasai oleh sekelompok pengusaha Philadelphia dan 85% dimiliki oleh Cunard. Perusahaan baru tersebut bermaksud mengoperasikan kapal tersebut sebagai hotel dan objek wisata di Port Everglades, Florida, serupa dengan rencana penggunaan Queen Mary di Long Beach, California. Elizabeth, begitu dia sekarang dipanggil, tiba di Port Everglades pada tanggal 8 Desember 1968 dan dibuka untuk wisatawan pada bulan Februari 1969, jauh sebelum Queen Mary, yang dibuka dua tahun kemudian, pada tahun 1971. Kapal tersebut dijual ke Queen Ltd dari Port Everglades pada tanggal 19 Juli 1969. Namun, masa pensiun Queen Elizabeth di Florida tidak berlangsung lama. Iklim di Florida bagian selatan jauh lebih keras bagi kapal tersebut daripada iklim di California bagian selatan bagi Queen Mary. Ada beberapa pembicaraan tentang membanjiri lambung kapal secara permanen dan membiarkan Queen Elizabeth beristirahat di dasar Intracoastal Waterway di pelabuhan Ft. Lauderdale (Port Everglades) dan tetap terbuka, tetapi kapal tersebut terpaksa ditutup pada bulan Agustus 1970, setelah mengalami kerugian dan dinyatakan sebagai bahaya kebakaran. Kapal tersebut dijual dalam lelang pada tahun 1970 kepada taipan Hong Kong Tung Chao Yung.

Tung, kepala Orient Overseas Line, bermaksud mengubah kapal tersebut menjadi universitas untuk program Kampus Dunia Terapung (yang kemudian direformasi dan diganti namanya menjadi Semester di Laut). Mengikuti tradisi Orient Overseas Line, kapal tersebut berganti nama menjadi Seawise University.

Kapal itu berada di bawah kepemilikan Hong Kong, dan berlayar ke Hong Kong pada 10 Februari 1971. Ini adalah tindakan yang tidak disarankan, karena mesin dan ketel uap kapal berada dalam kondisi yang buruk setelah beberapa tahun tidak dirawat. Pensiunan Komodor Marr dan mantan kepala teknisi kapal dipekerjakan oleh Tung sebagai penasihat untuk perjalanan ke Hong Kong. Marr merekomendasikan agar Seawise University ditarik ke Wilayah Baru, tetapi Tung dan krunya yakin bahwa mereka bisa sampai ke sana hanya dengan menggunakan mesin belakang dan ketel uap. Perjalanan beberapa minggu yang direncanakan berubah menjadi berbulan-bulan ketika para kru berjuang dengan masalah ketel uap dan kebakaran. Persinggahan panjang di tengah perjalanan yang tidak direncanakan memungkinkan pemilik baru untuk menerbangkan suku cadang ke kapal dan melakukan perbaikan sebelum melanjutkan perjalanan, tiba di Pelabuhan Hong Kong pada bulan Juli 1971.
kiri|jmpl|Seawise University terbakar
Dengan hampir selesainya konversi senilai £5 juta, kapal tersebut terbakar pada tanggal 9 Januari 1972. Kebakaran ini dilakukan dengan sengaja, karena beberapa kebakaran terjadi secara bersamaan di seluruh kapal dan pengadilan penyelidikan kemudian memutuskan penyebab pembakaran dilakukan oleh orang atau beberapa orang yang tidak diketahui. Fakta bahwa Tung telah memperoleh kapal tersebut seharga $3,5 juta, dan telah mengasuransikannya sebesar $8 juta, membuat beberapa orang berspekulasi bahwa kebakaran tersebut adalah bagian dari penipuan untuk menagih klaim asuransi. Ada pula yang berspekulasi bahwa kebakaran tersebut disebabkan oleh konflik antara Tung, seorang Nasionalis Tiongkok, dan serikat pekerja konstruksi kapal yang didominasi Komunis.

Kapal itu terguling ke samping akibat cipratan air dari kapal pemadam kebakaran, lalu tenggelam di dasar Pelabuhan Victoria. Kapal tersebut akhirnya dinyatakan berbahaya dalam pelayaran dan dibongkar untuk dijadikan besi tua antara Desember 1974 dan 1975. Bagian lambung kapal yang tidak berhasil diselamatkan, serta lunas, ketel uap, dan mesin, tetap berada di dasar pelabuhan, dan area tersebut ditandai sebagai "Foul" pada peta laut setempat, yang memperingatkan kapal untuk tidak mencoba berlabuh di sana. Diperkirakan sekitar 40–50% bangkai kapal masih berada di dasar laut. Pada akhir tahun 1990-an, sisa-sisa terakhir bangkai kapal dikuburkan selama reklamasi lahan untuk pembangunan Terminal Peti Kemas 9. Posisi bangkai kapal adalah .
kiri|jmpl|1972: Bangkai Seawise University, eks-Queen Elizabeth, di Pelabuhan Victoria, Hong Kong
jmpl|Bangkai Seawise University setelah kebakaran
Setelah kebakaran, Tung menempatkan salah satu jangkar kapal dan huruf logam "Q" dan "E" dari nama di haluan ditempatkan di depan gedung perkantoran di Del Amo Fashion Center di Torrance, California, yang dimaksudkan sebagai markas besar usaha Seawise University; mereka kemudian dipajang dengan plakat peringatan di lobi Wall Street Plaza, 88 Pine Street, Kota New York. Dua plakat kuningan sistem peringatan kebakaran kapal ditemukan oleh kapal keruk, dan dipajang di The Aberdeen Boat Club di Hong Kong dalam sebuah pameran tentang kapal tersebut. Sisa-sisa panji terakhirnya yang hangus dipotong dari tiang bendera dan dibingkai pada tahun 1972, dan masih menghiasi dinding ruang makan petugas di markas polisi laut di Hong Kong. Parker Pen Company memproduksi 5.000 pena edisi khusus yang terbuat dari bahan yang ditemukan dari bangkai kapal, masing-masing dalam kotak presentasi; saat ini, benda-benda ini sangat berharga untuk dikoleksi.

Setelah tenggelamnya Queen Elizabeth, kapal penumpang terbesar yang masih aktif menjadi kapal 66.343 GRT , yang lebih panjang tetapi tonasenya lebih sedikit dibandingkan kapal Cunard. Queen Elizabeth memegang rekor kapal penumpang terbesar yang pernah dibangun hingga Carnival Destiny (kemudian Carnival Sunshine) berbobot 101.353 GT diluncurkan pada tahun 1996. Hingga saat ini, Queen Elizabeth masih memegang rekor sebagai kapal penumpang terbesar dalam jangka waktu terlama: 56 tahun .

 Dalam fiksi 
Pada tahun 1959, kapal tersebut muncul dalam film komedi satir Inggris The Mouse That Roared yang dibintangi oleh Peter Sellers dan Jean Seberg. Ketika sekelompok pria penyerbu dari "Grand Fenwick", sebuah negara mikro fiktif di Eropa, menyeberangi Atlantik untuk 'berperang' dengan Amerika Serikat, mereka bertemu dan melewati kapal Queen Elizabeth yang jauh lebih besar, dan mengetahui bahwa pelabuhan New York ditutup karena latihan serangan udara.

Ian Fleming menetapkan klimaks untuk novel James Bond tahun 1956-nya Diamonds Are Forever pada Queen Elizabeth. Versi film tahun 1971 yang dibintangi Connery menggunakan kapal P&O  untuk adegan tersebut.

Bangkai kapal itu ditampilkan dalam film James Bond tahun 1974 The Man with the Golden Gun, sebagai markas rahasia MI6.

 Referensi 

 Bacaan lanjutan 






 Harvey, Clive, 2008, R.M.S. Queen Elizabeth The Ultimate Ship, Carmania Press, London, 

 Pranala luar 

 Cunard Line White Star Line R.M.S. Queen Elizabeth
 The Great Ocean Liners: Queen Elizabeth
 RMS Queen Elizabeth story and picture
 Pathe newsreel of Queen Elizabeth being built

Kategori:Kapal tahun 1938
Kategori:Insiden maritim tahun 1947
Kategori:Kapal penumpang Britania Raya
Kategori:Kapal samudra
Kategori:Sejarah Hong Kong
Kategori:Kapal transportasi pasukan Britania Raya
Kategori:Insiden maritim tahun 1968
Kategori:Insiden maritim tahun 1972
Kategori:Kapal uap
Kategori:Kapal Cunard Line
Kategori:Kapal samudra Britania Raya
Kategori:Nomor IMO
Kategori:Kapal yang dibangun di Sungai Clyde
Kategori:Kapal Skotlandia
Kategori:Kapal transportasi pasukan
Kategori:Bangkai kapal di Hong Kong
Kategori:Bangkai kapal di Laut Tiongkok Selatan
Kategori:Kebakaran kapal
Kategori:Halaman yang menggunakan gadget WikiMiniAtlas