Jalur kereta api Bandung–Ciwidey

Jalur kereta api Bandung–Ciwidey adalah jalur kereta api nonaktif di Jawa Barat, termasuk dalam Wilayah Aset II Bandung. Jalur ini dibangun untuk mengangkut hasil bumi dari Bandung selatan ke Stasiun Bandung atau ke Batavia.

Aslinya, jalur kereta api ini tidak dimulai dari emplasemen Stasiun Cikudapateuh, tetapi pada petak jalan antara stasiun tersebut dengan Stasiun Kiaracondong. Di tengah petak ini terdapat Stasiun Cibangkonglor. Ada beberapa catatan menarik dari jalur ini, yaitu terdapat percabangan dari Halte Cibangkong menuju Kompi Kavaleri dan pabrik senjata Karees, sedangkan dari Stasiun Cibangkonglor terdapat jalur menuju Depot Pertamina Bandung. Sementara itu, perhitungan letak kilometer stasiun-stasiunnya bukan dari Stasiun Cikudapateuh, melainkan dari Stasiun Bandung.

 Sejarah 

 Perebutan konsesi (1897–1916) 
kiri|jmpl|Jembatan Ci Tarum di jalur Bandung–Dayeuhkolot–CiwideyKarena Belanda mengincar produk-produk perkebunan dari wilayah Bandung Selatan, maka dibutuhkan suatu transportasi terpadu yang lebih murah dan cepat. Dahulu, pengangkutan hasil-hasil kebun untuk dikirim ke berbagai jurusan dari wilayah ini harus menggunakan pedati dengan biaya sebesar 15 hingga 18 sen tiap ton. Kelemahan pengangkutan dengan pedati adalah, akses menuju Kota Bandung sangat sukar mengingat jaraknya relatif jauh.

Belanda kemudian memutuskan untuk membangun jalur trem dari Bandung menuju Ciwidey. Jalur trem yang dibangun terdiri atas segmen Bandung–Kopo (Soreang) dilanjut menuju Ciwidey dan dibuatkan pula jalur cabang dari Dayeuhkolot menuju Majalaya.

Konsesi pembangunan jalur segmen Bandung–Kopo awalnya diajukan oleh A.A. Maas Geesteranus pada 1897. Banyak pihak lain kemudian turut mengajukan konsesi, hingga terpilih Tiedeman & Van Kerchem yang mendapatkan konsesi pembangunan pada 1912. Meskipun demikian, karena aspek teknis yang sulit, Tiedeman & Van Kerchem menawarkan kembali hak konsesi pembangunan kepada pemerintah melalui surat yang dikirimkan kepada Staatsspoorwegen (SS) pada 3 Agustus 1915. Melalui Gouvenement Besluit tanggal 24 Februari 1916 No. 2, pemerintah membatalkan hak konsesi Tiedeman & Van Kerchem dan menugaskan SS untuk membangun jalur kereta api Bandung–Kopo.

 Pembangunan segmen Bandung–Soreang (1916–1921) 
Pada 30 Oktober 1916, rancangan awal jalur trem Bandung–Kopo selesai dibuat. Jalur utama Preangerlijn di Bandung yang sudah terlalu padat membuat trem tidak dapat memulai perjalanan dari Stasiun Bandung. Hal ini membuat SS berinisiatif untuk membangun Stasiun Karees yang ditujukan sebagai titik awal perjalanan menuju arah selatan. Meskipun demikian, dibangun pula jalur penghubung dari Karees ke Kiaracondong yang ditujukan untuk kereta api barang.

Pembangunan dimulai setelah terbitnya Staatblad 1918 No.345 yang terbit pada 1 Juni 1918, dengan dibagi menjadi tiga bagian:

 Karees–Buahbatu, sempat tertunda karena menunggu disusunnya rencana jaringan kereta api di Kota Bandung
 Buahbatu–Banjaran, menjadi segmen yang lebih dahulu siap dibangun
 Banjaran–Soreang, sempat tertunda pula karena harus menunggu kajian perpanjangan jalur menuju Ciwidey.

Akibat penundaan-penundaan tersebut, pembangunan baru dapat dimulai secara penuh pada akhir 1919.

Dalam verslag yang dibuat oleh Staatsspoorwegen, jalur Bandung–Kopo (Soreang) dan penghubung Kiaracondong–Karees dibuka pada 13 Februari 1921, bersamaan dengan jalur kereta api Rancaekek–Tanjungsari. Acara peresmian jalur dilakukan dengan menaiki trem dari Karees menuju Soreang. Acara tersebut dihadiri oleh pejabat Staatsspoorwegen, Wali Kota Bandung, Residen Priangan, dan Asisten Residen Bandung. Trem berangkat dari Karees pukul 08.15 pagi, berhenti di beberapa perhentian sepanjang jalan, dan sampai di Soreang pukul 09.30. Sesampainya di Soreang, para pejabat memberikan sambutan dan melakukan upacara penguburan kepala kerbau di area stasiun. Rombongan kembali ke Bandung dan tiba pukul 13.00.
jmpl|Struktur jembatan sementara yang melintasi Ci Sangkuy
Meskipun secara resmi berstatus sebagai jalur trem, jalur ini dapat dilalui oleh kereta api biasa yang berjalan di lintas utama. Kereta api angkutan barang tidak perlu berganti sarana yang lebih ringan untuk melalui jalur cabang menuju Soreang. Meskipun demikian, beberapa jembatan masih menggunakan struktur sementara saat awal pengoperasian karena material jembatan yang didatangkan dari Eropa belum tiba. Rel yang digunakan juga menggunakan tipe R25. Akibatnya, kecepatan operasional kereta api dibatasi layaknya kecepatan trem.

 Pengoperasian Soreang–Ciwidey dan pengembangan jalur (1924–1982) 
Dilansir dari De Indische Courant pada Januari 1924, muncul rencana dari SS untuk memindahkan titik keberangkatan dari Stasiun Karees menuju Stasiun Bandung, melalui Stasiun Cikudapateuh. Ide ini muncul setelah pada 1921, SS membatalkan rencana pembangunan stasiun penumpang yang lebih besar di Karees dan lebih memilih membangun jalur ganda di lintas utama. Letak Stasiun Karees yang jauh dari pusat kota juga sering dikritik karena menyulitkan angkutan penumpang dan barang.

Jalur Soreang–Ciwidey awalnya direncanakan dibuka pada 15 Juni 1924. Namun, pembukaan ditunda hingga 17 Juni 1924. Tidak seperti pembukaan segmen sebelumnya, tidak dilakukan perayaan besar-besaran. Pembangunan lintas ini ditaksir menelan biaya sebesar ƒ1.776.000,00.

Pada 15 Februari 1925, jalur penghubung dari jalur cabang Ciwidey dan Majalaya menuju Stasiun Bandung resmi dioperasikan. Jalur ini memungkinkan kereta api penumpang dari jalur cabang untuk langsung bergabung ke lintas utama dan mengakhiri perjalanan di Stasiun Bandung. Dengan demikian, kereta api penumpang tidak lagi berhenti di Karees, melainkan di Cikudapateuh.

Selain itu, Belanda pernah merencanakan pembangunan jalur lanjutan dari Ciwidey, yang berakhir di Ciletuh. Jalurnya sendiri direncanakan akan melewati rute dari Ciwidey–Leuweung Datar–Citambur–Kadupandak–Sagaranten–Cicurug II–Ciracap–Ciletuh dan akan memanjang sekitar 200 km dari Bandung. Uniknya jalur ini akan menggunakan kereta api bertenaga listrik sehingga beberapa pembangkit listrik akan dibangun yang salah satunya di air terjun daerah Cigambung. Tetapi rencananya sendiri tak pernah terealisasi karena direktur R.A. Eekhout selaku yang mengajukan rencana ini meninggal dunia pada tahun 1911.

Jalur kereta api ini juga pernah direncanakan memiliki percabangan di Stasiun Banjaran menuju Pangalengan sepanjang 10 km. Sama seperti rencana perpanjangan dari Ciwidey, jalur ini juga rencananya langsung dielektrifikasi. Hal ini tertuang dalam peraturan yang terbit pada 18 Maret 1921, mengatur pembangunan jalur kereta api Citali–Sumedang, Banjaran–Pangalengan, Kopo–Ciwidey, dan Garut–Cikajang. Namun, dua jalur kereta api pertama dalam daftar tersebut tidak pernah dibangun karena alasan finansial.

Jalur kereta api dinonaktifkan pada 1 Januari 1982 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Tambahannya lagi, penumpang gelap yang mempergunakan kereta api memperparah kondisi ini. Selama beberapa waktu, jalur ini hanya aktif di beberapa titik; seperti jalur menuju Kavaleri maupun jalur menuju Depot Pertamina. Sebagian rel digunakan hingga pertengahan 2000-an untuk mengangkut tank dari Pindad menuju Kavaleri maupun sebaliknya.

 Usulan reaktivasi (2018–sekarang) 
Walaupun Direktorat Jenderal Perkeretaapian sudah membuat masterplan reaktivasi, saat ini belum ada tanda-tanda jalur ini akan digusur dan dikerjakan. Bangunan-bangunan stasiun masih ada, tetapi kondisinya ada yang terawat dan ada pula yang rusak. Asetnya dikuasai oleh PT Kereta Api Indonesia dan sebagian tanah bekas jalurnya sendiri sudah dibangun permukiman penduduk.

Ridwan Kamil, yang pernah menjadi Gubernur Jawa Barat, menjadikan lintas ini sebagai empat prioritas reaktivasi kereta api Jawa Barat pada 2019, bersama dengan Banjar–Cijulang, Cibatu–Cikajang, dan Rancaekek–Tanjungsari. Namun upaya ini belum terlaksana sampai sekarang. Pada tahun 2025, Gubernur Jawa Barat selanjutnya, Dedi Mulyadi, menghidupkan lagi rencana reaktivasi beberapa jalur KA nonaktif di Jawa Barat. Salah satu jalur KA tersebut adalah jalur kereta Bandung-Ciwidey yang rencananya akan dilaksanakan tahun 2026 mendatang. Hingga saat ini, belum ada progres reaktivasi untuk jalur ini.

 Jalur terhubung 
 Lintas aktif 

 Lintas nonaktif 

 Perpotongan jalur Kiaracondong–Karees
 Perpotongan jalur Cibangkong–Kavaleri

 Daftar stasiun 
 Lintas Bandung–Ciwidey 

 Segmen Karees–Cibangkonglor–Kiaracondong 

 Referensi 

 Pranala luar 

CTH-CWD
CTH-CWD