Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij

Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij, N.V. (SJS) berdiri sejak tahun 1879 hingga 1959 sebagai perusahaan trem swasta di Hindia Belanda (sekarang Jawa Tengah), yang menyediakan kereta penumpang dan barang pada jaringan sepanjang 417 kilometer dengan lebar rel 1.067 mm.

Perusahaan ini mengelola jalur kereta api di Demak, Kudus, Pati, Rembang, Jepara, sebagian Blora, sebagian Grobogan, sebagian Bojonegoro, dan sebagian Tuban. Daerah ini adalah penghasil terbesar komoditas gula, kapuk, kayu jati, tras, dan bahan bangunan lainnya yang merupa­kan "tambang emas" angkutan perusahaan SJS. Saat ini lahan eks-SJS yang seluruhnya sudah nonaktif termasuk dalam Wilayah Aset IV Semarang.

Perusahaan ini mengusung lebar sepur 1.067 mm, termasuk lintas Trem Semarang (Jurnatan–Bulu–Banjir Kanal dan Jurnatan–Jomblang).

 Sejarah 
jmpl|Lembar obligasi SJS, 1899.
Pembentukan SJS didasarkan konsesi izin yang dikeluarkan oleh Pemerintah Kolonial Hindia Belanda yang diterbitkan pada tanggal 1 Desember 1879, bertujuan untuk menghubungkan Semarang dengan Kudus dan Pati dengan moda kereta api. Perusahaan ini disahkan pada tanggal 18 Maret 1881 dan mulai beroperasi pada tanggal 28 September 1881. Perusahaan ini didirikan oleh tiga orang, yaitu J.F. Dijkman, W. Walker, dan G.H. Clifford. Sesuai namanya, modal awal jalur ini dimulai dari Semarang SJS hingga Juwana di Pati.

Direktur pertama perusahaan ini adalah Mr. H.M.A Baron van Der Goes van Dirxland yang juga merangkap jabatan sebagai direktur Oost-Java Stoomtram Maatschappij sejak tanggal 7 Juni 1888. Dalam menjalankan roda perusahaannya beliau didampingi oleh seorang sekretaris dewan yang bernama C.L.J. Martens yang mengabdi sejak November 1881 hingga April 1886. Pada tanggal 29 Januari 1890, Baron van Der Goes van Dirxland meninggal dunia.

Untuk menunjang operasional, SJS mempunyai stasiun besar, yaitu Stasiun Jurnatan (atau disebut juga Semarang-Centraal atau Djoernatan). Bangunan stasiun ini berupa halte kecil yang kemudian dikembangkan menjadi sebuah stasiun besar pada tahun 1913. Stasiun ini telah dinonaktifkan sejak 1974, tetapi tidak tercatat dalam daftar nama stasiun kereta api di Indonesia tahun 1950.

Dalam gedenkboek (buku peringatan) SJS, perusahaan ini juga pernah berpatungan dengan Serajoedal Stoomtram Maatschappij, Oost-Java Stoomtram Maatschappij, dan Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij.

 Pembangunan lintas 
Karena jalur kereta api SJS itu sendiri banyak segmennya, maka tabel di bawah ini membahas mengenai daftar segmen SJS beserta panjang dan tanggal peresmiannya.

 Sekitar Jurnatan 
JalurSegmentasi lintasTanggal peresmianPanjang lintas (km)Jurnatan–JomblangJurnatan–Jomblang1 Desember 18824,4Jurnatan–Bulu–Banjir KanalJurnatan–Bulu12 Maret 18833Bulu–Banjir Kanal4 November 18990,8Cabang Jurnatan–Samarang NISJurnatan–Samarang12 Maret 18831Cabang Jurnatan menuju Kleine BoomJurnatan–Kleine Boom2 Juli 18832,5Cabang Jurnatan menuju Balai Yasa PengaponJurnatan–Balai Yasa Pengapon??Cabang menuju Depot Pertamina PengaponJurnatan–Depot Pertamina Pengapon??Cabang menuju Stasiun Pendrikan SCSStopplaats 3, belum diketahui namanya, berada di segmen Jurnatan–Bulu yang memiliki percabangan ke Stasiun Pendrikan??

 Sekitar Lingkar Muria Raya 
JalurSegmentasi lintasTanggal peresmianPanjang lintas (km)Jurnatan–DemakJurnatan–Genuk2 Juli 18836,1Genuk–Demak27 September 188319,7Demak–KudusDemak–Kudus
(sebelum Stasiun Kudus dipindah lewat Wergu Wetan)15 Maret 188426,4Demak–Kudus191926Kudus–JuwanaKudus–Pati
(saat Stasiun Kudus masih berlokasi di depan Pasar Kliwon, Kudus)19 April 188421,2Kudus–Pati
(setelah Stasiun Kudus dipindah ke Wergu Wetan, Kudus)191923,2Pati–Juwana19 April 188413,8Juwana–RembangJuwana–Rembang1 Mei 190023Juwana–TayuJuwana–Trangkil20 Mei 18998,2Trangkil–Bulumanis15 Agustus 18997,5Bulumanis–Tayu1 Mei 19008,8Kudus–Mayong–PecangaanKudus–Mayong
(sebelum Stasiun Kudus dipindah)6 September 188711,5Kudus–Mayong
(setelah Stasiun Kudus dipindah)191914Mayong–Pecangaan5 Mei 189510,3Mayong–WelahanMayong–Welahan10 November 19005,5Demak–PurwodadiDemak–Godong15 November 188820,8Godong–Purwodadi1 April 188918Purwodadi–Wirosari–BloraPurwodadi–Wirosari1 Oktober 188921,4Wirosari–Kunduran16 September 189318,3Kunduran–Ngawen22 Maret 189410,3Ngawen–Blora13 September 189415,3Purwodadi–Gundih PGSMPurwodadi–Gundih188417,3Purwodadi–Ngrombo1 Januari 1892
(diperpendek pasca akuisisi)9Wirosari–KradenanWirosari–Kradenan1 November 18988,2Rembang–BloraRembang–Blora15 Juni 190236,8Blora–CepuRembang–Cepu1 November 190133,4Cepu Kota (SJS)–Cepu (NIS):1 Februari 19031,8Rembang–Bojonegoro
(khusus Bojonegoro–Jatirogo milik NIS)Rembang-Lasem1 Mei 190014Lasem–Pamotan1 Juni 191410Pamotan–Jatirogo20 Februari 191924

 Layanan antarmoda pelabuhan 
Percabangan-percabangan berikut difungsikan untuk mempermudah distribusi dan ekspor dan impor komoditas dari dan ke Lingkar Muria Raya.
+PelabuhanPanjang (km)Tanjung Emas1,5Juwana1,9Rembang0,5

 Pasca-kemerdekaan dan penutupan 
Pada tahun 1959, Presiden Soekarno mengeluarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 40 Tahun 1959. Isinya antara lain menasionalisasi seluruh jalur kereta api dan trem uap yang dahulu dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan milik Belanda, yang operasionalnya diserahkan kepada Djawatan Kereta Api (DKA).

Jalur kereta api SJS ini terus beroperasi di bawah bendera DKA, PNKA, hingga masa-masa emas PJKA pada tahun 1970-an. Walaupun demikian, ternyata jalur ini terus berguguran. Pada tahun 1975 jalur Kudus–Bakalan dan Juwana–Tayu ditutup. Kemudian disusul tahun 1984, Cepu Kota–Rembang ditutup. Tahun 1986, jalur Kemijen–Rembang dan Purwodadi–Ngemplak ditutup. Rembang–Jatirogo, ditutup pada tahun 1992. Akhirnya, jalur terakhir SJS, Blora–Demak dan Wirosari–Kradenan ditutup pada tahun 1996

Tetapi perlu dicatat bahwa dalam catatan dan foto yang dibuat dan dipotret oleh Michiel van Ballegoijen de Jong dalam bukunya yang berjudul Spoorwegstations op Java, ternyata walau jalur-jalur tersebut sudah ditutup, tetapi rel-relnya belum dibongkar sebelum akhirnya dibongkar seluruhnya pada tahun 1990, ditandai dengan penutupan jalur Rembang–Blora dan Wirosari–Kradenan.

Tidak ada reaktivasi untuk jalur ini.

 Armada 
Seluruh armada lokomotif SJS adalah lokomotif uap. Jalur milik SJS tidak pernah dilewati lokomotif diesel sama sekali hingga tahun 1960-an. Untuk perawatan lokomotif dan kereta-kereta SJS, dipusatkan di Balai Yasa Pengapon (Balai Yasa Semarang), yang letaknya berada di sebelah tenggara Stasiun Semarang Tawang. Bangunannya dibongkar pada pertengahan tahun 1990-an.

Berikut adalah daftar lokomotif uap yang pernah dimiliki SJS:
 Kelas Mulai beroperasi Produsen Jumlah produksi Foto Keterangan B11 1883 Beyer Peacock 4 unit lalu dioper ke Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Seluruh unit telah dirucat B12 1881 Werkspoor 46 unit, sebagian dioper ke Oost-Java Stoomtram Maatschappijnirbing|180px Lokomotif B1239 dimonumenkan di Stasiun Surabaya Pasarturi. B20 1882 Beyer Peacock dan Werkspoor 19 unit Lokomotif B2014 dipajang di Museum KA Ambarawa B27 1912 Lokomotivbau Hartmann 16 unit Lokomotif B2711 disimpan di Museum KA Ambarawa. C19 1898 Hartmann 12 unit Lokomotif C1912 dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta. D10 1913 Hartmann 6 unit D15 1931 Hanomag 5 unitLokomotif D1505 dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta.

 Galeri 

 Referensi 

 Daftar pustaka 


Kategori:Hindia Belanda
Kategori:Perusahaan Belanda
Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij
Kategori:Kota Semarang
Kategori:Daerah Operasi IV Semarang