Jalur kereta api Lubuk Linggau–Prabumulih

Jalur kereta api Lubuk Linggau–Prabumulih adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Prabumulih dan Lubuk Linggau; termasuk dalam Divisi Regional III Palembang. Operasional jalur kereta api ini didominasi oleh Kereta barang (batu bara, pulp, dan bahan bakar minyak). Selain itu juga terdapat dua kereta penumpang, yaitu Kereta api Sindang Marga (kelas eksekutif dan bisnis) dan Kereta api Serelo (kelas ekonomi). Di jalur kereta api ini juga yang memiliki cabang menuju Tanjung Enim, awal perjalanan dari kereta api angkutan batu bara menuju Tarahan.

 Sejarah 
Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen (ZSS), divisi dari Staatsspoorwegen, kembali melangsungkan pembangunan jalur kereta apinya. Kali ini, trase jalur kereta api percabangan dari Prabumulih direncanakan akan diperpanjang menuju Tanjung Enim untuk pengangkutan batu bara. Segmen pertamanya adalah segmen Prabumulih menuju Gunung Megang yang diresmikan pada tanggal 1 Desember 1916. Kemudian diresmikan perpanjangannya ke arah Muara Enim pada tanggal 2 April 1917, dan terakhir sampai di Tanjung Enim pada tanggal 1 September 1919.

Selanjutnya, pada awal dekade 1930-an jalur ini diperpanjang hingga Stasiun Lubuk Linggau dan diresmikan pada pertengahan tahun 1933.

Dengan menggunakan lebar sepur 1.067 mm, ZSS berhasil membangun jalur kereta api di rute Palembang–Bandar Lampung sejauh 529 kilometer. Kesuksesan yang diraih SS menginspirasi perusahaan ini pernah menyusun masterplan agar seluruh Sumatra terhubung dengan rel kereta api, tetapi Depresi Besar (zaman malaise) yang terjadi di akhir dekade 1920-an menyebabkan rencana ini gagal.

Seiring meningkatnya kebutuhan batu bara untuk sejumlah PLTU di Jawa, maka pada tanggal 1 Oktober 1986, kereta api batu bara rangkaian panjang diresmikan di atas jalur ini, serta merupakan kereta api dengan rangkaian terpanjang di Indonesia.

 Jalur terhubung 
 Lintas aktif 
 Shortcut Prabumulih X5–X6
 Prabumulih–Kertapati
 Prabumulih–Panjang
 Percabangan menuju Tanjung Enim (hanya sampai di Tanjung Enim Baru)

 Lintas nonaktif 
 Segmen Tanjung Enim Baru–Tanjung Enim

 Layanan kereta api 
 Penumpang 
 Nama kereta api Kelas  Relasi perjalanan  Eksekutif-Bisnis –  Ekonomi

 Barang 
 Nama kereta api Relasi perjalanan Angkutan batu bara rangkaian panjang – –Tanjung Enim Baru Angkutan batu bara Kertapati Kertapati– Angkutan kertas dan bubur kertas Tarahan– Angkutan BBM Pertamina Kertapati– Kertapati–

 Daftar stasiun 

|-
! colspan=4|BH 1279Terowongan Tebing Tinggi !! colspan=4|panjang: 430 mDibangun pada tahun 1929-1930
|-

|-
! colspan=4|BH 1039Terowongan Gunung Gajah !!colspan=4| panjang: 300 mletak: km 435+787Dibangun pada tahun 1924-1925

|-

|-
!colspan=8|Wesel pemisah X6 Prabumulih Baru (km 321+530)
|-

|}

 Percabangan menuju Tanjung Enim 
Percabangan ini hanya dilayani oleh KA batu bara rangkaian panjang (babaranjang) dan KA batu bara Kertapati (barapati) yang dioperasikan bersama oleh PT KAI dan PT Bukit Asam Tbk. Pengoperasian kereta api ini sebenarnya sudah ada sejak pertama kalinya jalur ini diresmikan, dan dilanjutkan oleh Bukit Asam hingga saat ini. Mengingat peningkatan volume angkut batu bara di jalur Tanjung Enim–Tarahan untuk mendukung operasi PLTU Suralaya, Banten, pada tanggal 1 Oktober 1986, PJKA dan PT BA mengoperasikan kereta api batu bara rangkaian panjang (babaranjang), bersama dengan peresmian 15 unit CC202 generasi pertama. Pada akibatnya, Stasiun Tanjung Enim yang lama dinonaktifkan karena lahannya sudah tidak cukup untuk menampung KA batu bara.

 Referensi 

 Pranala luar 

LLG-PBM
LLG-PBM