RMS Olympic

RMS Olympic adalah kapal laut transatlantik, kapal pertama dari kapal trio White Star Line kelas Olympic. Tidak seperti Olympic, kapal-kapal lain di kelas Olympic (seperti RMS Titanic dan HMHS Britannic) tidak memiliki umur yang lama. Pada tanggal 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es di Atlantik barat dan tenggelam, menewaskan 1.500 jiwa. Sedangkan Britannic tenggelam di Laut Aegea pada tanggal 21 November 1916 akibat ledakan, dan menewaskan 30 orang.

Tidak seperti saudara kapalnya yang lain, Olympic menikmati karier panjang dan terkenal selama 24 tahun (1911-1935). Termasuk berlayar sebagai kapal pengangkut tentara selama Perang Dunia I, yang memberikannya julukan "Old Reliable". Olympic kembali bekerja sebagai kapal pelayanan sipil setelah perang dan bertugas kembali sebagai kapal samudra sepanjang tahun 1920-an sampai awal tahun 1930-an.

Olympic adalah kapal laut terbesar di dunia selama dua periode (1910–13), sebelumnya pada 1912 Olympic dan Titanic memegang gelar bersama-sama, karena Titanic adik kembarnya juga memiliki ukuran yang sama, sampai akhirnya Titanic tenggelam. Olympic mempertahankan gelar sebagai kapal buatan Inggris terbesar sampai RMS Queen Mary diluncurkan pada tahun 1934.

 Latar Belakang dan Konstruksi 
kiri|jmpl|265x265px|Olympic yang sedang dibangun sekitar 1909 di galangan kapal Harland & Wolff. Terlihat lunas Titanic di sebelah kiri
Olympic merupakan kapal pertama dari tiga kapal samudera kelas Olympic bersama dengan Titanic dan Britannic. Ketiga kapal tersebut dibangun oleh Harland and Wolff untuk perusahaan pelayaran inggris White Star Line. Ide pembuatan kapal kelas Olympic berawal dari sebuah diskusi pada pertengahan tahun 1907 antara ketua White Star Line, J. Bruce Ismay , dan pemodal Amerika J. Pierpont Morgan , yang mengendalikan perusahaan induk White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line menghadapi tantangan yang semakin besar dari para pesaing utamanya Cunard  yang baru saja meluncurkan Lusitania dan Mauretania yang merupakan kapal penumpang tercepat yang pada saat itu beroperasi. Ismay lebih suka bersaing dalam hal ukuran dan ekonomi daripada kecepatan dan mengusulkan untuk memesan kapal baru yang lebih besar dari apa pun yang pernah ada sebelumnya serta menjadi kata terakhir dalam hal kenyamanan dan kemewahan. Perusahaan tersebut mencari peningkatan armada mereka. Selain sebagai respons terhadap Cunard, peremajaan kapal yang dilakukan oleh White Star Line pada saat itu juga untuk mengganti kapal terbesar dari tahun 1890, RMS Teutonic dan RMS Majestic.
kiri|jmpl|253x253px|Olympic (kiri) siap diluncurkan sementara Titanic (kanan) masih dalam tahap pembangunan 
Kapal-kapal itu dibangun di Belfast oleh Harland & Wolff, yang telah memiliki hubungan yang sudah lama dengan White Star Line sejak tahun 1867. Harland dan Wolff diberi banyak keleluasaan dalam mendesain kapal untuk White Star Line, Harland and Wolff menugaskan desainer mereka untuk merancang kapal kelas Olympic. Pekerjaan ini diawasi oleh Lord Pirrie, direktur Harland and Wolff dan White Star Line; arsitek angkatan laut Thomas Andrews, direktur pelaksana departemen desain Harland and Wolff; Edward Wilding, wakil Andrews dan bertanggung jawab untuk menghitung desain, stabilitas, dan trim kapal; dan Alexander Carlisle, kepala juru gambar dan manajer umum galangan kapal.  Tanggung jawab Carlisle meliputi dekorasi, peralatan, dan semua pengaturan umum, termasuk penerapan desain sekoci penyelamat yang efisien. 
jmpl|263x263px|Olympic diluncurkan pada 20 Oktober 1910
Pada tanggal 29 Juli 1908, Harland dan Wolff menyerahkan gambar rancangan kapal tersebut kepada Bruce Ismay dan para eksekutif White Star Line lainnya. Ismay menyetujui desain tersebut dan menandatangani tiga "surat perjanjian" dua hari kemudian yang mengesahkan menandai dimulainya pembangunan. Pada titik ini, kapal utama – yang kemudian menjadi Olympic pada awalnya tidak memiliki nama, tetapi hanya disebut sebagai "Nomor 400", karena itu adalah lambung kapal keempat ratus milik Harland and Wolff. Titanic didasarkan pada versi revisi dari desain yang sama dan diberi nomor 401. Ayah Bruce Ismay, Thomas Henry Ismay sebelumnya telah merencanakan untuk membangun sebuah kapal bernama Olympic sebagai kapal saudara Oceanic. Namun Ismay senior meninggal pada tahun 1899 dan pesanan untuk kapal tersebut dibatalkan.

Pembangunan Olympic dimulai tiga bulan sebelum Titanic untuk mengurangi tekanan pada galangan kapal. Beberapa tahun berlalu sebelum Britannic diluncurkan. Untuk mengakomodasi pembangunan kelas tersebut, Harland and Wolff meningkatkan fasilitas mereka di Belfast; peningkatan fasilitas yang dilakukan Harland and Wolff meliputi penggabungan tiga slipways menjadi dua yang lebih besar dan pembangunan Arrol Gantry untuk mengakomodir pembangunan kapal berukuran besar. Olympic dan Titanic dibangun berdampingan. Lunas Olympic diletakkan pada 16 Desember 1908 dan diluncurkan pada 20 Oktober 1910, tanpa diberi nama terlebih dahulu.  Berdasarkan tradisi, White Star Line tidak pernah memberi nama salah satu kapal mereka dan untuk peluncuran lambung dicat dengan warna abu-abu muda untuk keperluan fotografi; praktik umum saat itu untuk kapal pertama di kelas baru, karena membuat garis-garis kapal lebih jelas dalam foto hitam-putih.  Setelah diluncurkan, lambung kapal kemudian dicat ulang menjadi hitam. Kapal kemudian dibawa ke dok kering untuk tahap perlengkapan.

Mirip dengan Titanic, Olympic digerakkan oleh tiga baling-baling. Dua baling-baling sayap tiga bilah digerakkan oleh dua mesin ekspansi rangkap tiga, sedangkan baling-baling tengah empat bilah digerakkan oleh turbin yang menggunakan uap yang keluar dari mesin ekspansi rangkap tiga.  Penggunaan uap yang keluar telah diuji pada SS Laurentic dua tahun sebelumnya.

 Fitur dan interior 
jmpl|239x239px|Tangga Besar (Grand Staircase) di dalam kelas satu Olympic
Olympic dirancang sebagai kapal mewah, beberapa fitur mempunyai kemiripan dengan Titanic meskipun dengan sedikit perbedaan.  Penumpang kelas satu mendapatkan fasilitas yang mewah seperti kabin mewah, dan beberapa dilengkapi dengan kamar mandi pribadi. Penumpang kelas satu dapat menikmati makanan di ruang makan kapal yang besar dan mewah atau di Restoran A La Carte yang lebih intim. Ada Tangga Besar (Grand Staircase) yang mewah, yang dibangun hanya untuk kapal kelas Olympic, bersama dengan tiga lift yang membentang di belakang tangga hingga ke dek E, ruang merokok bergaya Georgia, Veranda Café yang dihiasi pohon palem, kolam renang, pemandian Turki Victoria, gimnasium, dan beberapa tempat lain untuk makan dan hiburan.
kiri|jmpl|300x300px|Dek kapal Olympic, dengan konfigurasi sekoci aslinya, dilihat dari sisi kanan kapal
Penumpang kelas dua mendapatkan fasilitas yang tidak selengkap kelas satu namun beberapa fasilitas ini bisa dinikmati oleh penumpang termasuk ruang merokok, perpustakaan, ruang makan yang luas, dan lift. 

Terakhir, penumpang kelas tiga menikmati akomodasi yang wajar dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya. Alih-alih mendapatkan kabin besar yang ditawarkan oleh sebagian besar kapal pada saat itu, penumpang kelas tiga Olympic bepergian dalam kabin yang berisi dua hingga sepuluh tempat tidur susun. Fasilitas untuk kelas tiga termasuk ruang merokok, area umum, dan ruang makan.
jmpl|Bilah baling-baling Olympic saat berada di dok kering
Olympic memiliki tampilan yang lebih bersih dan ramping dibandingkan kapal-kapal lain pada masa itu: daripada memasang ventilasi udara eksterior yang besar, Harland dan Wolff menggunakan ventilasi udara yang lebih kecil dengan kipas listrik, dengan corong keempat "tiruan" yang digunakan untuk ventilasi tambahan. Untuk pembangkit listrik, Harland dan Wolff menggunakan kombinasi mesin resiprokal dengan turbin tekanan rendah di tengah , berbeda dengan turbin uap yang digunakan pada Lusitania dan Mauretania milik Cunard.  White Star telah berhasil menguji konfigurasi mesin ini pada kapal sebelumnya SS Laurentic , yang mana mesin ini ditemukan lebih ekonomis dibandingkan mesin ekspansi atau turbin saja. Olympic menghabiskan 650 ton batu bara per 24 jam dengan kecepatan rata-rata 21,7 knot pada pelayaran perdananya, dibandingkan dengan 1.000 ton batu bara per 24 jam untuk Lusitania dan Mauretania.

Olympic juga dilengkapi dengan 20 buah sekoci. Susunan sekoci penyelamat Olympic pada tahun 1911–1912 identik dengan Titanic. Sekoci Olympic terdiri dari empat belas sekoci reguler, dua sekoci darurat dan empat sekoci lipat.  Dua sekoci lipat disimpan (sekoci lipat C dan D) yang disimpan di bawah sekoci utama di sisi kiri dan kanan. Dua sekoci lipat terakhir disimpan di atas tempat tinggal perwira di kedua sisi corong nomor satu. Sekoci lipat B disimpan di atap sisi kiri tempat tinggal perwira dan sekoci lipat A berada di sisi kanan di atap kabin perwira.

 Perbedaan dari Titanic 
jmpl|234x234px|Olympic (kiri) sedang bermanuver ke dok kering di Belfast untuk perbaikan pada pagi hari tanggal 2 Maret 1912 setelah bilah baling-balingnya terlepas. Titanic (kanan) ditambatkan di dermaga untuk pemasangan. Olympic akan berlayar ke Southampton pada tanggal 7 Maret, menjadi terakhir kalinya kedua kapal tersebut difoto bersama.
Olympic dan Titanic hampir identik, dan didasarkan pada desain inti yang sama. Beberapa perubahan dilakukan pada Titanic dan kemudian Britannic yang didasarkan pada pengalaman yang diperoleh dari tahun pertama Olympic dalam layanan. Yang paling mencolok dari ini adalah bahwa bagian depan promenade Dek A Titanic yang dikelilingi oleh layar baja dengan jendela geser, untuk menyediakan perlindungan tambahan, sedangkan dek promenade Olympic tetap terbuka sepanjang keseluruhannya. Volume tertutup tambahan merupakan kontributor utama peningkatan tonase kotor Titanic sebesar 46.328 ton dari 45.324 ton Olympic , yang memungkinkan Titanic mengklaim gelar kapal terbesar di dunia. 
kiri|jmpl|248x248px|Salah satu fitur yang mencolok perbedaan antara Olympic dengan Titanic adalah Olympic mempunyai dek promenade di Dek-B sedangkan di Titanic promenade di Deck-B telah dikurangi untuk dijadikan kabin yang luas dan hanya menyisakan di area kelas dua dan pintu masuk kelas satu
Selain itu, dek promenade Kelas Satu yang ada di Dek B yang dipasang di Olympic terbukti jarang digunakan karena ruang promenade di A-Deck sudah cukup luas. Oleh karena itu, Thomas Andrews menghilangkan fitur ini di Titanic dan membangun kabin tambahan yang lebih besar dengan kamar mandi dalam. Hal ini juga memungkinkan Café Parisien bergaya kafe trotoar Prancis untuk ditambahkan. Salah satu kekurangannya adalah bahwa ruang promenade Kelas Dua di Dek B menjadi berkurang di atas Titanic .

Sebagian besar kekurangan pada Olympic ini akan ditangani dalam perbaikannya pada tahun 1913, yang mengubah konfigurasi bagian Kelas Satu Olympic agar lebih seperti Titanic . Meskipun promenade dek A tetap dibuka selama karier Olympic , promenade Dek B tetap dipertahankan meskipun beberapa bagian dikurangi dan kamar-kamar ditambahkan seperti yang ada di Titanic, serta Café Parisien dan restoran A La Carte yang diperbesar. Perbaikan tahun 1913 juga mencakup modifikasi untuk keamanan yang lebih baik setelah tenggelamnya Titanic, termasuk penambahan sekoci penyelamat dan penambahan lapisan kedap air pada bagian dalam di lambung sepanjang sekitar setengah panjang kapal. Kompartemen kedap air ekstra ditambahkan sehingga total kompartemen kedap air menjadi 17. Lima sekat kedap air dinaikkan ke dek B. Seiring dengan perbaikan ini, ada banyak lagi yang disertakan dalam perbaikan tahun 1913. 

 Karier 

 Uji coba laut dan pelayaran perdana 
kiri|jmpl|241x241px|Olympic ketika melakukan ujicoba lautnya di Belfast
Setelah selesai, Olympic memulai uji coba lautnya pada 29 Mei 1911. pengujian ini meliputi kemampuan manuver, kompas, dan telegrafi nirkabelnya. Tidak ada uji kecepatan yang dilakukan. Setelah berhasil dalam melakukan uji coba lautnya, Olympic kemudian berlayar meninggalkan Belfast menuju Liverpool yang merupakan pelabuhan registrasinya, pada 31 Mei 1911. Sebagai aksi pengenalan kepada publik, White Star Line menjadwalkan dimulainya pelayaran pertama ini bertepatan dengan peluncuran Titanic. Setelah menghabiskan satu hari di Liverpool, yang terbuka untuk umum, Olympic berlayar ke Southampton , di mana ia tiba pada 3 Juni, untuk dipersiapkan untuk pelayaran perdananya.  Kedatangan Olympic di Shouthampton menghasilkan antusiasme dari krunya dan surat kabar. Olympic ditempatkan di dalam dermaga baru Southampton, yang kemudian dikenal sebagai " White Star Dock " yang telah dibangun khusus untuk menampung kapal-kapal kelas Olympic yang baru, dan telah dibuka pada tahun 1911.jmpl|250px|Olympic pada tahun 1911 saat tiba di New York setelah menyelesaikan pelayaran perdananya. Kapal dibelakangnya adalah RMS LusitaniaPelayaran perdananya dimulai pada 14 Juni 1911 dari Southampton, singgah di Cherbourg dan Queenstown, dan mencapai Kota New York pada 21 Juni, dengan 1.313 penumpang di dalamnya (489 kelas satu, 263 kelas dua, dan 561 kelas tiga). Pelayaran perdananya dikapteni oleh Edward Smith yang tewas tahun berikutnya dalam tenggelamnya Titanic.  Perancang Thomas Andrews hadir dalam perjalanan ke New York dan kembali, bersama dengan sejumlah teknisi dari Bruce Ismay dan "Guarantee Group" milik Harland and Wolff yang juga berada di atas kapal untuk melihat masalah atau area yang perlu perbaikan. Andrews juga kehilangan nyawanya ketika Titanic tenggelam. 

Sebagai kapal terbesar di dunia, dan yang pertama dalam kelas baru superliner , pelayaran perdana Olympic menarik perhatian dunia yang cukup besar dari pers dan publik. Setelah kedatangannya di New York, Olympic dibuka untuk umum dan menerima lebih dari 8.000 pengunjung. Lebih dari 10.000 penonton menyaksikannya berangkat dari pelabuhan New York, untuk perjalanan pulang pertamanya. Ada 2.301 penumpang di dalamnya untuk pelayaran pulang (731 kelas satu, 495 kelas dua, dan 1.075 kelas tiga). Selama penyeberangan ketiganya, seorang pengamat dari Cunard Line berada di atas kapal, mencari ide untuk kapal baru mereka yang sedang dibangun, Aquitania.

 Tabrakan dengan HMS Hawke 
kiri|jmpl|277x277px|Gambar yang mendokumentasikan kerusakan pada Olympic (kiri) dan Hawke (kanan) setelah kedua kapal tersebut betabrakan
Kecelakaan besar pertama Olympic terjadi pada pelayaran kelimanya pada 20 September 1911, ketika ia bertabrakan dengan kapal penjelajah Inggris HMS Hawke.  Tabrakan terjadi saat Olympic dan Hawke berjalan sejajar satu sama lain melalui Selat Solent. Saat Olympic berbelok ke kanan, radius belokan yang lebar membuat komandan Hawke terkejut, dan ia tidak dapat mengambil manuver untuk menghindar. Haluan Hawke, yang dirancang untuk menenggelamkan kapal dengan menabraknya, bertabrakan dengan sisi kanan Olympic di dekat buritan,  hasil dari tabrakan tersebut telah merobek dan membuat dua lubang besar muncul di lambung sisi kanan Olympic di atas dan di bawah garis air. Lubang tersebut telah mengakibatkan banjir di dua kompartemen kedap airnya, selain membanjiri dua ruang kompartemen kedap air, tabrakan tersebut telah menyebabkan  poros baling-baling menjadi bengkok. Olympic sempat sedikit miring di buritan, meskipun mengalami kerusakan Olympic mampu kembali ke Southampton dengan kekuatannya sendiri; tidak ada yang korban jiwa atau terluka parah. HMS Hawke mengalami kerusakan parah di haluannya dan hampir terbalik; Beruntungnya Hawke berhasil diperbaiki, tetapi nasib Hawke ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman SM U-9 pada bulan Oktober 1914.

Olympic berada dibawah kepemimpinan Kapten Edward Smith pada saat kejadian. Dua awak kapal, pramugari Violet Jessop dan juru api Arthur John Priest  juga berada di atas kapal pada saat kejadian, mereka selamat tidak hanya dari tabrakan dengan Hawke tetapi juga selamat dari tenggelamnya Titanic dan tenggelamnya Britannic pada tahun 1916.

Pada penyelidikan berikutnya, Royal Navy menyalahkan Olympic atas insiden tersebut, dengan menuduh bahwa manuver Olympic yang secara tiba-tiba  menghasilkan arus yang yang menarik Hawke ke sisinya.  Insiden Hawke adalah bencana keuangan bagi White Star Line. Sebuah argumen hukum terjadi yang memutuskan bahwa kesalahan atas insiden tersebut terletak pada Olympic meskipun kapal secara teknis berada di bawah kendali pilot pelabuhan atau pandu maritim, White Star Line menghadapi tagihan hukum yang besar dan biaya perbaikan kapal, dan membuatnya keluar dari layanan pendapatan memperburuk keadaan. Namun, fakta bahwa Olympic mengalami tabrakan yang begitu serius dan tetap mengapung tampaknya membenarkan desain kapal kelas Olympic, dan memperkuat reputasi mereka yang "tidak dapat tenggelam".

Butuh waktu dua minggu untuk memperbaiki kerusakan Olympic agar bisa kembali ke Belfast untuk perbaikan permanen, yang memakan waktu lebih dari enam minggu untuk diselesaikan.  Untuk mempercepat perbaikan, Harland dan Wolff terpaksa mengganti poros baling-baling Olympic yang rusak dengan poros baling-baling dari Titanic, hal ini telah menyebabkan penyelesaian dari Titanic menjadi ditunda.  Pada 20 November 1911, Olympic kembali beroperasi, tetapi pada 24 Februari 1912, Olympic kembali mengalami masalah lagi ketika bilah baling-balingnya terlepas dalam pelayaran ke arah timur dari New York, dan sekali lagi kembali ke Belfast untuk diperbaiki. Untuk mengembalikannya ke layanan secepat mungkin, Harland & Wolff terpaksa harus kembali menarik sumber daya dari Titanic, sehingga menunda pelayaran perdananya selama tiga minggu, dari 20 Maret hingga 10 April 1912.

 Saat tenggelamnya Titanic 

kiri|jmpl|230x230px|Olympic difoto di dekat Pulau Wight pada bulan Oktober 1912. 6 bulan setelah tenggelamnya Titanic
Pada tanggal 14 April 1912, Olympic , yang sekarang di bawah komando Herbert James Haddock , sedang dalam perjalanan pulang dari New York. Operator nirkabel Ernest James Moore menerima panggilan darurat dari Titanic, ketika Olympic berada sekitar 505 mil di sebelah barat dan selatan dari lokasi Titanic. Haddock menghitung jalur baru, memerintahkan mesin kapal untuk dihidupkan dengan tenaga penuh dan menuju lokasi Titanic untuk membantu penyelamatan. Ketika Olympic berada sekitar 100 mil laut (190 km; 120 mil) dari posisi terakhir Titanic yang diketahui, ia menerima pesan dari Kapten Rostron dari RMS Carpathia milik Cunard, yang telah tiba di lokasi kejadian. Rostron menjelaskan bahwa Olympic yang sedang dalam perjalanan menuju lokasi Titanic tidak akan memperoleh apa pun, karena semua korban selamat dari Titanic telah dievakuasi ke Carpathia dengan total sebanyak 700 jiwa.

Ketika Olympic menawarkan diri untuk menampung para penyintas, ia ditolak oleh Rostron atas perintah Ismay  yang khawatir bahwa para penyintas akan tertekan karena Olympic sangat mirip dengan Titanic.  Olympic kemudian melanjutkan pelayarannya ke Southampton dan tiba pada tanggal 21 April.

Selama beberapa bulan berikutnya, Olympic membantu penyelidikan Amerika dan Inggris atas bencana tersebut. Deputi dari kedua penyelidikan memeriksa sekoci penyelamat Olympic, pintu kedap air dan sekat serta peralatan lain yang identik dengan yang ada di Titanic.  Uji laut dilakukan untuk penyelidikan Inggris pada bulan Mei 1912, untuk menetapkan seberapa cepat kapal dapat berputar di dua titik dengan kecepatan yang berbeda, untuk memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan Titanic untuk berputar setelah gunung es terlihat.

 Pemogokan pelaut 1912 
jmpl|222x222px|Sekoci baru Olympic siap dipasang. Sekoci baru inilah yang memicu pemogokan pelaut karena dinilai tidak layak
kiri|jmpl|243x243px|Para pekerja juru api yang sedang melakukan aksi mogok kerja
Olympic tidak membawa cukup sekoci penyelamat untuk semua orang di dalamnya seperti yang terjadi ketika Titanic tenggelam. Pasca tenggelamnya Titanic, dengan tergesa-gesa Olympic akhirnya dilengkapi dengan sekoci penyelamat lipat bekas tambahan setelah kembali ke Inggris.  Menjelang akhir April 1912, saat hendak berlayar dari Southampton ke New York, 284 petugas juru api kapal mogok kerja, karena khawatir sekoci penyelamat lipat baru kapal itu tidak layak.  Akibatnya 100 awak non- serikat pekerja dengan tergesa-gesa direkrut dari Southampton sebagai pengganti, dan lebih banyak lagi yang direkrut dari Liverpool.

40 sekoci lipat dipindahkan dari kapal pengangkut pasukan dan ditempatkan di Olympic , dan banyak yang sudah rusak dan tidak dapat dibuka. Para awak kapal, sebagai gantinya, mengirim permintaan kepada manajer Southampton dari White Star Line agar sekoci lipat diganti dengan sekoci kayu; manajer menjawab bahwa hal ini tidak mungkin dan bahwa sekoci lipat telah dinyatakan layak laut oleh inspektur Dewan Perdagangan. Para awak kapal tidak puas dan berhenti bekerja sebagai bentuk protes. 

Pada tanggal 25 April, satu delegasi pemogok menyaksikan uji coba empat perahu lipat. Satu perahu tidak laik laut dan delegasi tersebut mengatakan bahwa mereka siap merekomendasikan para pekerja untuk kembali bekerja jika perahu-perahu tersebut diganti. Akan tetapi, para pemogok sekarang menolak awak kapal non-serikat yang mogok dan telah naik ke atas kapal, dan menuntut agar mereka diberhentikan, yang ditolak oleh White Star Line. Lima puluh empat pelaut kemudian meninggalkan kapal, menolak awak kapal non-serikat yang mereka klaim tidak memenuhi syarat dan karenanya berbahaya, dan menolak untuk berlayar bersama mereka. Hal ini menyebabkan pelayaran yang dijadwalkan dibatalkan. 

Ke-54 pelaut tersebut ditangkap atas tuduhan pemberontakan saat mereka turun ke darat. Pada tanggal 4 Mei 1912, hakim Portsmouth memutuskan bahwa tuduhan terhadap para pemberontak terbukti, tetapi hakim juga membebaskan mereka tanpa hukuman penjara atau denda, karena keadaan khusus dari kasus tersebut.  Karena khawatir opini publik akan berpihak kepada para pelaut, White Star Line akhirnya mengizinkan mereka kembali bekerja dan Olympic berlayar kembali pada tanggal 15 Mei.

 Perbaikan pasca Titanic 
kiri|jmpl|222x222px|Lukisan Olympic karya Fred Pansing memperlihatkan kondisi Olympic pasca perbaikan. Hal ini terlihat dari jumlah sekoci yang lebih banyak
Pada tanggal 9 Oktober 1912, White Star menarik Olympic dari layanan dan mengembalikannya ke pembuatnya di Belfast untuk dimodifikasi guna menggabungkan pelajaran yang dipelajari dari bencana Titanic enam bulan sebelumnya, dan meningkatkan keselamatan. Jumlah sekoci penyelamat yang dibawa oleh Olympic ditingkatkan dari dua puluh menjadi enam puluh delapan, dan davit tambahan dipasang di sepanjang dek kapal untuk menampungnya. Lapisan kedap air bagian dalam juga dibangun di ruang ketel dan mesin, yang menciptakan lambung ganda.  Lima sekat kedap air diperpanjang hingga ke Dek-B, memanjang hingga seluruh ketinggian lambung. Ini memperbaiki cacat pada desain asli, di mana sekat hanya naik sejauh Dek-E atau D, yang terhitung sebagai jarak pendek di atas garis air.  Cacat ini telah terungkap selama tenggelamnya Titanic, di mana air tumpah dari atas sekat saat kapal tenggelam dan membanjiri kompartemen berikutnya. Selain itu, sekat tambahan ditambahkan untuk membagi ruang dinamo listrik, sehingga jumlah total kompartemen kedap air menjadi tujuh belas. Perbaikan juga dilakukan pada peralatan pemompaan kapal. Modifikasi ini berarti bahwa Olympic dapat bertahan dari tabrakan yang mirip dengan Titanic, karena enam kompartemen pertamanya dapat ditembus dan kapal dapat tetap mengapung. 

Pada saat yang sama, Dek B Olympic mengalami perbaikan, yang meliputi penambahan kabin sebagai pengganti promenade beratap, fasilitas kamar mandi pribadi ditambahkan, restoran Á La Carte yang diperbesar ke sisi kiri kapal, dan Café Parisien (tambahan lain yang terbukti populer di Titanic ) ditambahkan, menawarkan pilihan bersantap lain bagi penumpang kelas satu . Dengan perubahan ini (dan perbaikan kedua pada tahun 1919 setelah perang), tonase kotor Olympic naik menjadi 46.439 ton, 111 ton lebih berat dari Titanic. 

Pada bulan Maret 1913, Olympic kembali beroperasi dan sempat mendapatkan kembali gelar kapal laut terbesar di dunia, hingga kapal Jerman SS Imperator mulai melayani penumpang pada bulan Juni 1913. Setelah perbaikannya, Olympic dipasarkan sebagai Olympic "baru" dan fitur keselamatannya yang ditingkatkan ditampilkan secara mencolok dalam iklan. Kapal tersebut mengalami masa tenang yang singkat sebelum Perang Dunia I pecah meskipun terjadi badai pada tahun 1914 yang memecahkan beberapa jendela Kelas Satu dan melukai beberapa penumpang. 

 Perang Dunia I 
Pada tanggal 4 Agustus 1914, Inggris memasuki Perang Dunia Pertama. Pada awalnya Olympic tetap beroperasi secara komersial di bawah Kapten Herbert James Haddock. Sebagai tindakan pencegahan perang, Olympic dicat dengan skema warna abu-abu, jendela kapal ditutup, dan lampu di dek dimatikan agar kapal tidak terlalu terlihat. Jadwalnya diubah dengan tergesa-gesa untuk berakhir di Liverpool daripada Southampton, dan kemudian diubah lagi ke Glasgow. 
jmpl|262x262px|Olympic dengan menggunakan skema cat warna abu-abu
Beberapa pelayaran pertama di masa perang dipenuhi oleh warga Amerika yang terjebak di Eropa, yang ingin segera pulang; perjalanan ke arah timur hanya membawa sedikit penumpang. Pada pertengahan Oktober, pemesanan tiket turun drastis karena ancaman dari kapal selam Jerman semakin serius, dan White Star Line memutuskan untuk menarik Olympic dari layanan komersial. Pada tanggal 21 Oktober 1914, kapal ini meninggalkan New York menuju Glasgow dalam pelayaran komersial terakhirnya di masa perang, meskipun hanya membawa 153 penumpang. 

 Penyelamatan Audacious 
kiri|jmpl|265x265px|Para awak kapal perang HMS Audacious menaiki sekoci penyelamat; foto amatir diambil oleh Mabel dan Edith Smith, penumpang kapal Olympic
Pada hari keenam pelayarannya, 27 Oktober, saat Olympic melewati dekat Lough Swilly di lepas pantai utara Irlandia, ia menerima sinyal marabahaya dari kapal perang HMS Audacious , yang telah menabrak ranjau di lepas Pulau Tory dan mulai kemasukan air. HMS Liverpool juga berada di sekitar Audacious saat kejadian karena berada di bawah satu kompi.

Olympic menyelamatkan 250 awak Audacious , kemudian kapal perusak HMS Fury berhasil memasang kabel penarik antara Audacious dan Olympic dan mereka berlayar ke arah barat menuju Lough Swilly. Akan tetapi, kabel tersebut putus setelah roda kemudi Audacious rusak. Upaya kedua dilakukan untuk menarik kapal perang tersebut, tetapi kabel tersebut tersangkut di baling-baling HMS Liverpool dan putus. Upaya ketiga dilakukan tetapi juga gagal karena kabelnya putus. Pada pukul 17:00, geladak belakang Audacious terendam dan diputuskan untuk mengevakuasi awak yang tersisa ke Olympic dan HMS Liverpool, dan pada pukul 20:55 terjadi ledakan di atas Audacious dan kapal tersebut tenggelam.

Laksamana Sir John Jellicoe, Komandan Armada Dalam Negeri, ingin sekali menekan berita tenggelamnya Audacious, karena takut akan efek demoralisasi yang dapat ditimbulkannya pada publik Inggris, jadi ia memerintahkan Olympic untuk ditahan di Lough Swilly. Tidak ada komunikasi yang diizinkan dan penumpang tidak diizinkan meninggalkan kapal. Satu-satunya orang yang meninggalkannya adalah awak Audacious dan Kepala Dokter John Beaumont, yang dipindahkan ke RMS Celtic. Akhirnya, pada tanggal 2 November, Olympic diizinkan berlayar menuju Belfast tempat para penumpang turun.

 Layanan angkatan laut 
jmpl|250px|kiri|Olympic dicat berpola sejak 1915, untuk penyamaran selama Perang Dunia ISetelah Olympic kembali ke Inggris, White Star Line bermaksud untuk menepikannya di Belfast hingga perang berakhir, tetapi pada bulan Mei 1915 ia diminta oleh Royal Navy untuk digunakan sebagai transportasi pasukan, bersama dengan kapal Cunard Mauretania dan Aquitania. Royal Navy awalnya enggan menggunakan kapal laut besar sebagai transportasi pasukan karena kerentanan mereka terhadap serangan musuh; tetapi, kekurangan kapal membuat mereka tidak punya banyak pilihan. Pada saat yang sama, kapal saudara Olympic lainnya, Britannic , yang belum selesai dibangun, diminta sebagai kapal rumah sakit. Britannic beroperasi menjadi kapal rumah sakit hingga pada akhirnya menabrak ranjau laut Jerman dan tenggelam di Laut Aegea pada tanggal 21 November 1916. 

Olympic kemudian dipersenjatai dengan meriam 12-pounder dan 4,7 inci, Olympic diubah menjadi kapal pengangkut pasukan, dengan kapasitas untuk mengangkut hingga 6.000 tentara. Pada 24 September 1915, HMT (Hired Military Transport) Olympic yang berada dibawah komando Bertram Fox Hayes meninggalkan Liverpool dengan membawa 6.000 tentara ke Moudros, Yunani untuk mengikuti Kampanye Gallipoli.  Pada 1 Oktober, sekoci penyelamat dari kapal Prancis Provincia yang telah ditenggelamkan oleh kapal selam U-Boat pada pagi itu di lepas Tanjung Matapan terlihat oleh awak Olympic dan sebanyak 34 orang yang selamat diselamatkan oleh Olympic. Hayes dikritik atas tindakan ini oleh Angkatan Laut Inggris, yang menuduhnya membahayakan kapal dengan menghentikannya di perairan tempat kapal selam musuh aktif. Kecepatan kapal dianggap sebagai pertahanan terbaiknya terhadap serangan kapal selam U-boat, dan kapal sebesar itu yang dihentikan akan menjadi target yang tidak dapat dilewatkan. Namun, Wakil Laksamana Prancis Louis Dartige du Fournet memiliki pandangan berbeda, dan menganugerahkan Hayes Medali Emas Kehormatan. Olympic melakukan beberapa perjalanan pasukan lagi ke Mediterania hingga awal tahun 1916, ketika Kampanye Gallipoli dibatalkan. 
jmpl|262x262px|Olympic dengan skema "Dazzle camouflage" berada di dermaga 2 Halifax; dilukis oleh Arthur Lismer
Pada tahun 1916, Angkatan Laut Inggris mempertimbangkan untuk menggunakan Olympic untuk mengangkut pasukan ke India melalui Tanjung Harapan.Namun, setelah melakukan penyelidikan diputuskan bahwa kapal itu tidak cocok untuk peran ini, karena bunker batu bara, yang telah dirancang untuk perjalanan transatlantik, tidak memiliki kapasitas untuk perjalanan yang begitu jauh dengan kecepatan yang wajar.  Sebaliknya, dari tahun 1916 hingga 1917, Olympic disewa oleh Pemerintah Kanada untuk mengangkut pasukan dari Halifax, Nova Scotia, ke Inggris.

Pada tahun 1917 Olympic diperkuat dengan senjata 6 inci dan dicat dengan skema kamuflase silau untuk membuatnya lebih sulit bagi pengamat untuk memperkirakan kecepatan dan arahnya. Warna silaunya adalah coklat, biru tua, biru muda, dan putih. Banyaknya kunjungannya ke Pelabuhan Halifax membawa pasukan Kanada dengan aman ke luar negeri, dan kembali ke rumah setelah perang di Dermaga 2, menjadikannya simbol favorit di kota Halifax. Seniman Group of Seven yang terkenal Arthur Lismer membuat beberapa lukisannya di Halifax. Sebuah aula dansa besar, "Olympic Garden" juga dinamai untuk menghormatinya. Setelah Amerika Serikat menyatakan perang terhadap Jerman pada tahun 1917, Olympic juga mengangkut ribuan tentara Amerika ke Inggris.

 Tenggelamnya U-103 
jmpl|261x261px|Lambung haluan Olympic mengalami penyok setelah menabrak U-103
Pada dini hari tanggal 12 Mei 1918, ketika sedang dalam perjalanan menuju Prancis di Selat Inggris dengan pasukan AS di bawah komando Kapten Hayes, Olympic melihat sebuah U-boat muncul 500 m (1.600 kaki) di depan.  Pasukan penembak Olympic langsung melepaskan tembakan, dan kapal berbalik untuk menabrak kapal selam, U-103 segera menukik hingga 30 m (98 kaki) dan berbalik ke jalur paralel. Hampir segera setelah itu Olympic menabrak kapal selam tepat di belakang menara komando dengan baling-baling kirinya yang mengiris lambung U-103. Awak U-103 langsung meledakkan tangki pemberatnya dan meninggalkan kapal selam. Olympic tidak berhenti untuk menjemput korban selamat, tetapi melanjutkan perjalanan ke Cherbourg. Sementara itu, USS Davis telah melihat suar marabahaya dan menjemput 31 korban selamat dari U-103 . Olympic kembali ke Southampton dengan setidaknya dua pelat lambung penyok dan haluannya terpelintir ke satu sisi, tetapi tidak terluka.

Selama perang, Olympic dilaporkan telah mengangkut hingga 201.000 tentara dan personel lainnya, membakar 347.000 ton batu bara dan menempuh jarak sekitar 184.000 mil (296.000 km).  Layanan perang Olympic membuatnya mendapat julukan Old Reliable.  Kaptennya diberi gelar bangsawan pada tahun 1919 untuk "layanan berharga sehubungan dengan pengangkutan pasukan".

Olympic juga menyandang penghargaan tidak resmi sebagai satu-satunya kapal penumpang yang menabrakan dan menenggelamkan U-Boat Jerman selama Perang Dunia Pertama.

 Pasca perang 
jmpl|265x265px|Olympic, difoto pada tahun 1922
Pada bulan Agustus 1919, Olympic kembali ke Belfast untuk dikembalikan ke layanan sipil. Interiornya dimodernisasi dan ketel uapnya diubah menjadi pembakaran minyak yang sebelumnya menggunakan pembakaran batu bara. Modifikasi ini akan mengurangi waktu pengisian bahan bakar dari beberapa hari menjadi 5 atau 6 jam; itu juga memberikan RPM mesin yang lebih stabil dan memungkinkan personel ruang mesin dikurangi dari 350 menjadi 60 orang.  Selama pekerjaan di dok kering, penyok dengan retakan di bagian tengah ditemukan di bawah garis airnya yang kemudian disimpulkan disebabkan oleh torpedo yang gagal meledak.  Sejarawan Mark Chirnside menyimpulkan bahwa torpedo yang rusak telah ditembakkan oleh U-boat SM U-53 pada tanggal 4 September 1918, ketika Olympic berada di Selat Inggris. 
kiri|jmpl|Buku daftar penumpang kelas satu Olympic|272x272px
Olympic kembali ke layanan komersial setelah perbaikan dengan peningkatan tonase sebesar 46.439, yang memungkinkannya mempertahankan klaimnya atas gelar kapal terbesar buatan Inggris yang mengapung, meskipun RMS Aquitania milik Cunard Line sedikit lebih panjang. Pada tanggal 25 Juni 1920, ia kembali melayani penumpang, dalam satu pelayaran tahun itu mengangkut 2.249 penumpang, dan mengangkut lebih dari 28.000 penumpang sepanjang paruh kedua tahun 1920. Olympic mengangkut rekor 38.000 penumpang selama tahun 1921, yang terbukti menjadi tahun puncak kariernya. Dengan hilangnya Titanic dan Britannic , Olympic awalnya tidak memiliki pasangan yang cocok untuk layanan ekspres; tetapi, pada tahun 1922 White Star memperoleh dua bekas kapal Jerman, RMS Majestic dan RMS Homeric, yang telah diberikan kepada Inggris sebagai reparasi perang. Mereka bergabung dengan Olympic sebagai rekan satu tim, dan beroperasi dengan sukses hingga Depresi Besar mengurangi permintaan setelah tahun 1930. 

Selama tahun 1920-an, Olympic tetap menjadi kapal yang populer dan modis, dan sering menarik orang kaya dan terkenal saat itu; Marie Curie, Sir Arthur Conan Doyle, Charlie Chaplin, Mary Pickford dan Douglas Fairbanks, dan Pangeran Edward, yang saat itu menjadi Pangeran Wales, termasuk di antara selebritas yang diangkutnya.   Pangeran Edward dan Kapten Howarth difilmkan di anjungan Olympic untuk Pathé News.  Salah satu daya tarik Olympic adalah bahwa ia hampir identik dengan Titanic, dan banyak penumpang berlayar di Olympic sebagai cara untuk secara tidak langsung mengalami pelayaran kapal saudaranya. 
jmpl|295x295px|Olympic di pelabuhan Southampton, 1929
Pada tanggal 22 Maret 1924, Olympic terlibat dalam tabrakan lain dengan sebuah kapal, kali ini di New York. Ketika Olympic sedang mundur dari tempat berlabuhnya di pelabuhan New York, buritannya bertabrakan dengan kapal yang lebih kecil, S.S Fort St George , yang telah melintasi jalurnya. Tabrakan tersebut menyebabkan kerusakan besar pada kapal yang lebih kecil itu. Awalnya tampak bahwa Olympic hanya mengalami kerusakan kecil, tetapi kemudian terungkap bahwa tiang buritannya telah retak, sehingga mengharuskan penggantian seluruh rangka buritannya.

Pada tanggal 7 Juni, Lord Pirrie meninggal dalam perjalanan bisnis di atas kapal RMS Ebro di Karibia lepas pantai Kuba. Pada tanggal 13 Juni, Ebro mencapai New York; kapal-kapal Inggris di pelabuhan New York menurunkan bendera mereka menjadi setengah tiang ; dan jenazah Pirrie dipindahkan ke Olympic untuk dipulangkan ke Inggris. 

Perubahan dalam undang-undang imigrasi di Amerika Serikat pada tahun 1920-an sangat membatasi jumlah imigran yang diizinkan masuk . Undang-undang tersebut membatasi jumlah imigran menjadi sekitar 160.000 per tahun pada tahun 1924.  Hal ini menyebabkan pengurangan penumpang imigran dalam jumlah besar, hal ini memaksa White Star Line dan perusahaan pelayaran lainnya untuk melayani turis agar dapat bertahan. Pada pergantian tahun 1927–28, Olympic diubah untuk mengangkut penumpang turis serta kelas satu, dua, dan tiga. Kelas turis merupakan upaya untuk menarik pelancong yang menginginkan kenyamanan tanpa disertai harga tiket yang tinggi. Ruang publik baru dibangun untuk kelas ini, meskipun kabin turis dan kelas dua akan bergabung menjadi satu pada akhir tahun 1931.

Setahun kemudian, kabin kelas satu Olympic kembali ditingkatkan dengan menambahkan lebih banyak kamar mandi, lantai dansa dipasang di ruang makan kelas satu yang diperbesar, dan sejumlah suite baru dengan fasilitas pribadi dipasang di depan di dek B. Lebih banyak perbaikan akan menyusul dalam perbaikan selanjutnya.

 Tahun-tahun terakhir 
kiri|jmpl|296x296px|Olympic (kanan) dan Majestic (kiri) di pelabuhan Southampton
Depresi Besar yang terjadi pada akhir 1920an berdampak besar pada menurunnya jumlah penumpang pada pelayaran transatlantik. Hingga tahun 1930, umumnya ada sekitar satu juta penumpang per tahun pada rute transatlantik, tetapi pada tahun 1934 jumlah ini telah turun lebih dari setengahnya. Lebih jauh lagi, pada awal tahun 1930-an, persaingan yang meningkat muncul, dalam bentuk generasi baru kapal-kapal yang lebih besar dan lebih cepat seperti SS Bremen dan SS Europa milik Jerman, SS Rex milik Italia dan SS Île de France milik Prancis, dan penumpang yang tersisa cenderung lebih menyukai kapal-kapal yang lebih mutakhir. Olympic memiliki rata-rata sekitar 1.000 penumpang per perjalanan hingga tahun 1930, tetapi ini menurun lebih dari setengahnya pada tahun 1932.

Rekan pelayaran Olympic , RMS Homeric, telah ditarik dari rute transatlantik pada awal tahun 1932, sehingga hanya Olympic dan RMS Majestic yang mempertahankan layanan White Star Line Southampton-New York, meskipun layanan ini kadang-kadang ditambah selama bulan-bulan musim panas oleh MV Britannic atau MV Georgic.   Selama periode sepi di musim panas, Olympic dan Majestic dipekerjakan dalam pelayaran rekreasi musim panas dari New York ke Dermaga 21 di Halifax, Nova Scotia.

Pada akhir tahun 1932, dengan menurunnya jumlah penumpang, Olympic melakukan perbaikan secara menyeluruh yang memakan waktu empat bulan. Kapal kembali beroperasi pada tanggal 5 Maret 1933, yang digambarkan oleh pemiliknya sebagai "tampak seperti baru." Mesinnya bekerja dengan sangat baik dan kapal ini berulang kali mencatat kecepatan lebih dari 23 knot (43 km/jam; 26 mil/jam), meskipun kecepatan rata-ratanya kurang dari itu dalam layanan transatlantik reguler. Kapasitas penumpang ditetapkan sebagai 618 kelas satu, 447 kelas turis, dan hanya 382 kelas tiga setelah menurunnya imigran. 

Meskipun demikian, selama tahun 1933 dan 1934, Olympic mengalami kerugian operasional bersih untuk pertama kalinya. Tahun 1933 merupakan tahun terburuk bagi Olympic dalam hal bisnis, Olympic hanya mengangkut sekitar 9.000 penumpang secara total.  Jumlah penumpang meningkat sedikit pada tahun 1934, tetapi ini tidak menutup kerugian yang dialami pada tahun sebelumnnya.

 Tabrakan dengan Nantucket 
jmpl|298x298px|Olympic pada tahun 1934, melewati Lightship Nantucket, kapal yang sama saat ditabrak dan tenggelam
Pada 1934, Olympic kembali menabrak kapal kecil kali ini Olympic menabrak sebuah kapal lampu di lepas pantai New York. Pada umumnya ketika mendekati New York, banyak dijumpai kapal lampu yang berfungsi sebagai mercusuar. Seperti kapal-kapal besar lainnya, diketahui Olympic telah melewati dekat kapal lampu ini. Pada tanggal 15 Mei 1934 (11:06 pagi), Olympic, yang berlayar di dalam kabut tebal, sedang mencari arah pada suar radio Kapal Lampu Nantucket LV-117.  Olympic pada saat itu berada di bawah komando Kapten John W. Binks, Olympic gagal berputar tepat waktu dan mengiris Nantucket LV-117 yang lebih kecil, kapal kecil tersebut kemudian pecah dan tenggelam.  Empat awak kapal lampu tenggelam bersama kapal dan tujuh orang diselamatkan, tiga di antaranya meninggal karena luka-luka mereka, tujuh dari sebelas awak kapal lampu itu tewas dalam kejadian ini.  Awak kapal lampu yang selamat dan kapten Olympic diwawancarai segera setelah mencapai daratan. Seorang awak mengatakan semuanya terjadi begitu cepat sehingga mereka tidak tahu bagaimana itu bisa terjadi. Olympic bereaksi cepat dengan menurunkan perahu untuk menyelamatkan awak kapal, hal ini dikonfirmasi oleh seorang awak kapal yang terluka.

 Masa pensiun 
kiri|jmpl|226x226px|Olympic (kiri) dan Mauretania (kanan) disimpan di Southampton sebelum dipensiunkan
Pada tahun 1934, White Star Line akhirnya melakukan merger dengan Cunard Line atas dorongan pemerintah Inggris, untuk membentuk Cunard White Star.  Merger antara dua perusahaan ini memungkinkan untuk mempercepat penyelesaian RMS Queen Mary dan RMS Queen Elizabeth di masa mendatang . Ketika selesai, kedua kapal baru ini akan mengambil alih layanan ekspres Cunard White Star; akibatnya armada kapal lama mereka menjadi tidak diperlukan dan secara bertahap dipensiunkan.

Olympic ditarik dari layanan transatlantik, dan meninggalkan New York untuk terakhir kalinya pada tanggal 5 April 1935, kembali ke Inggris untuk berlabuh di Southampton. Perusahaan baru tersebut sempat mempertimbangkan untuk menggunakannya untuk pelayaran musim panas, tetapi ide ini dibatalkan dan kapal tersebut dijual. Di antara calon pembeli adalah sindikat yang mengusulkan untuk mengubahnya menjadi hotel terapung di lepas pantai selatan Prancis, tetapi hal ini tidak membuahkan hasil. 
jmpl|251x251px|Olympic tiba di Jarrow untuk dibongkar
Setelah disimpan selama lima bulan bersama mantan saingannya Mauretania, Olympic dijual kepada Sir John Jarvis – Anggota Parlemen – seharga £97.500, untuk di bongkar sebagian di Jarrow untuk menyediakan pekerjaan bagi orang-orang di wilayah yang tertekan.  Pada 11 Oktober 1935, Olympic meninggalkan Southampton untuk terakhir kalinya dan tiba di Jarrow dua hari kemudian. Pembongkaran dimulai setelah perlengkapan dan interior kapal dilelang. Antara tahun 1935 dan 193, bagian atas Olympic dihancurkan, dan kemudian pada 19 September 1937, lambungnya ditarik ke galangan kapal Thos. W. Ward di Inverkeithing untuk pembongkaran terakhir yang selesai pada akhir tahun 1937. 

Pada saat pensiunnya, Olympic telah menyelesaikan 257 perjalanan pulang pergi melintasi Atlantik, mengangkut 430.000 penumpang dalam pelayaran komersialnya, dan menempuh jarak 1,8 juta mil. 

 Peninggalan 
jmpl|Interior dari lounge kelas satu Olympic yang dipasang di Olympic Suite di White Swan Hotel, Alnwick
Meskipun Olympic berakhir dibongkar pada 1935-37 namun beberapa peninggalan seperti interiornya masih dapat dijumpai hingga saat ini.  Sebelum dibongkar, beberapa perlengkapan, perabotan hingga interior Olympic sempat dilelang. Salah satu interior yang masih utuh ada sebuah lounge penumpang kelas satu dapat ditemukan di White Swan Hotel, di Alnwick, Northumberland, Inggris. Berbagai panel, lampu, lantai, pintu, dan jendela dari Olympic dipasang di pabrik cat di Haltwhistle, Northumberland, hingga pada akhirnya dilelang pada tahun 2004. Salah satu suite di Sparth House Hotel, Clayton-le-Moors , Lancashire memiliki perabotan dari salah satu kamar suite Olympic, termasuk lampu, wastafel, lemari pakaian, dan perapian. Beberapa panel kayu milik Olympicn digunakan dalam perluasan Gereja Katolik St. John the Baptist di Padiham, Lancashire. 

 Identifikasi 
Nomor resmi Olympic di Inggris adalah 131346. Nomor resmi tersebut dikeluarkan oleh masing-masing negara; nomor tersebut tidak boleh disamakan dengan nomor IMO.

Sampai tahun 1933 huruf kode Olympic adalah HSRP  dan tanda panggilan telegrafi nirkabelnya adalah MKC.  Pada tahun 1930 tanda panggilan empat huruf baru menggantikan yang tiga huruf, dan pada tahun 1934 mereka juga menggantikan huruf kode. Tanda panggilan baru Olympic adalah GLSQ 

 Referensi 

 Pranala luar 

 Titanic Research & Modelling Association, for Olympic-Class Research
 RMS Olympic, the Original Ship of Dreams: a site dedicated to the ship's surviving relics
 Olympic Home at Atlantic Liners

 Encyclopedia Titanica: RMS Olympic
 Olympic on Titanic-Titanic.com
 The RMS Olympic Restaurant on the Celebrity Millennium (Virtual Tour of ship's Plaza Deck shows panoramic view).
 Olympic's Fittings at White Swan Hotel, Alnwick, England 
 Maritimequest RMS Olympic Photo Gallery


 Lego RMS Olympic 

 White Star Line History Website, Olympics owners.
 Images of RMS Olympic  at the National Monuments Record, English Heritage

Kategori:Kapal Britania Raya