Antonov An-30

|type = Kartografi udara
 |manufacturer = Antonov
 |designer = Beriev
 |first flight = 21 Agustus 1967<ref name='prod'>The prototype aircraft (a converted An-24 designated An-24FK) first flew on 21 August 1967. The first production An-30 first flew in 1974</ref>Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 75.
 |introduced = Juli 1968
 |retired =
 |produced = 1971–1980
 |number built = 123
 |status = Layanan terbatas
 |unit cost =
 |primary user = Angkatan Udara Rumania
 |more users = Angkatan Udara Bulgaria
 |developed from = Antonov An-24
 |variants with their own articles = 
}}
|}

Antonov An-30 (Kode NATO: Clank), adalah pengembangan dari An-24 bermesin turboprop sayap tinggi (high wing) yang dirancang untuk kartografi udara.

 Pengembangan 

Versi survei udara pertama dari Antonov An-24 dirancang oleh biro desain Beriev dan diberi nama An-24FK. FK merupakan singkatan dari fotokartograficheskiy (fotografi pemetaan).Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 73. Prototip merupakan perubahan dari An-24A versi produksi di bengkel konstruksi No. 49 Beriev pada tahun 1966. An-24FK melkukan penerbangan perdana pada 21 Agustus 1967, dengan kondisi persetujuuan penerbangan percobaan selesai pada tahun 1970 dan sertifikasi sipil selesai pada tahun 1974. Diganti namanya menjadi An-30, produksi dimulai pada tahun 1971 di pabrik permesinan Kiev. 123 pesawat An-30 versi produksi dibangun antara tahun 1971 dan 1980 Di Kiev terdapat dua versi utama.

 Rancangan 
jmpl|ka|Lukaviatrans An-30A

Antonov An-30 adalah pengembangan dari An-24 yang dilengkapi dengan lambung baru di depan frame 11. Hidung bagian lambung diberi kaca secara ekstensif, mirip dengan Boeing B-29. Yang diletakkan di bagian hidung yang baru adalah navigator dan perlengkapan navigasi presisi, termasuk tropong optik untuk memastikan akurasi fotografi udara. Untuk memastikan penerbangan survey yang akurat dan dapat diulang-ulang, perlengkapan standard bagi An-30 termasuk perlengkapan kendali komputer untuk jalur penerbangan. Perlengkapan tambahan ini menggantikan radar. Penempatan perlengkapan navigasi baru membutuhkan pada dek penerbangan di mana dinaikkan sebanyak 41 cm dibandingkan dengan An-24, memberikan pesawat tampilan khusus yang lain, sebuah punuk yang berisi kokpit mirip dengan Boeing 747.

Operator radio dan teknisi duduk di belakang kabin pertama di bawah dek penerbangan. Perlengkapan misi terletak di belakang lagi, di dalam sebuah kabin yang dilengkapi dengan lima jendela kamar di lantai. Setiap jendela kamera dapat ditutup untuk melindungi panel kaca. Penutup terletak di sirip khusus di bagian bawah lambung. Pada tugas fotografi udara normal, empat atau lima kamera dibawa. Tiga kamera diletakkan secara vertikal, ditujukan untuk kebutuhan pemetaan. Dua kamera yang lain diletakkan pada sudut 28° pada setiap sisi pesawat, untuk fotografi miring. Kompartemen lambung yang sama menampung ruang kerja bagi dua operator kamera dan tempat istirahat awak pesawat.Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 74.

Kamera pesawat dapat digunakan pada ketinggian antara 2.000 hingga 7.000 m (6.500 hingga 23.000 ft) dan skala dari hasil fotografi antara 1:200.000 hingga 1:15.000.000. Pesawat dipasok dengan empat hingga lima kamera.

An-30 Ditenagai dengan dua mesin turboprop Ivchenko AI-24VT.

 Sejarah operasional 
Karena penggunaan utamanya sebagai pesawat survey, pesawat ini juga digunakan di Bulgaria, Ceko, Romania, Rusia dan Ukraina untuk pelakukan pemantauan udara melalui perjanjian langit terbuka.

An-30 juga digunakan sebagai pesawat pengendali cuaca dengan nama An-30M. Beberapa dilengkapi dengan tangki yang menampung karbondioksida beku yang akan dilepas ke udara untuk membentuk awan hujan buatan. An-30 ini dibuat untuk mencegah terjadinya badai es yang merusak tanaman pangan dan juga untuk menjaga cuaca tetap baik untuk, sebagai contoh, peluncuran pesawat baru, parade penting seperti pada tanggal 1 Mei dan perayaan ulang tahun Moskow ke 850 pada September 1997.

Antara tahun 1971 dan 1980 total 115 pesawat dibangun dan 23 diantaranya dijual ke luar negeri ke Afghanistan, Bulgaria, China, Kuba, Cekoslovakia, Mongolia dan Vietnam.

Pesawat jenis ini berhasil memetakan Afghanistan secara lengkap pada tahun 1982, dengan satu pesawat dtembak jatuh saat digunakan, dan pesawat milik Kuba digunakan dalam operasi di Angola pada tahun 1987.

 Kecelakaan 
Pada 23 Mei 2012 Rusian Open Skies Antonov-30 terbakar saat melakukan pendaratan darurat di sebuah bandara di luar kota, Caslav, Ceko. Berdasarkan laporan yang tidak dapat dipastikan, kecelakaan terjadi karena awak pesawat gagal menurunkan roda pendaratan. Tujuh penumpang cedera, dari 14 warga negara rusia dan 9 Ceko di dalam pesawat.

Laporan awal menyebutkan 19 orang cedera namun telah dihapus karena terbukti tidak akurat.

 Varian 
An-24FK
Prototip tunggal yang diubah dari sebuah An-24B dengan sebuah stasiun navigasi dalam sebuah hidung yang secara ekstensif merupakan kaca dan kokpit yang dinaikkan untuk memberikan tempat bagi perlengkapan misi.

An-30A
Versi yang dirancang untuk penerbangan sipil. 65 dikirimkan kepada Kementeian Penerbangn Sipil Soviet, 6 kepada organisasi sipil Soviet lainnya. 18 An-30A dibangun untuk ekspor,7 diantaranya dikirim ke China.Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 77.

An-30B
Versi yang dirancang bagi Angkatan Udara Soviet. 26 dibangun. Perbedaan terbesar dari An-30A adalah pelengkapan penerbangannya. Sebagian besar An-30Bs dilengkapi dengan dispenser chaff/flare.Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 80.

An-30D SibiryakVersi jarak jauh dari An-30A dengan tambahan kapasitas bahan bakar, dikembangkan pada tahun 1990. 5 pesawat diubah ke dalam versi An-30D. Semuanya berbasis di lapangan terbang Myachkovo di dekat Moscow. Varian ini digunakan untuk pemantauan es, perikanan, dan sebagai pesawat terbang angkut. Pesawat ini dilengkapi dengan penambahan perlengkapan komunikasi, termasuk sistem data-lnk. Operasi penyelamatan juga dapat dilakukan di pesawat ini.Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 83.

An-30FG
Pesawat An-30 satu-satunya yang dimiliki Ceko, yang dilengkapi dengan radar cuaca udara buatan barat.

An-30M MeteozashchitaVersi untuk penelitian cuaca. Pesawat dapat menyemprotkan es kering ke atmosfer untuk keperluan pengendalian cuaca. Es kering ini disimpan di dalam 8 kontainer yang masing-masing memiliki berat 130 kg menggantikan perlengkapan fotografi.

An-30R
sebuah versi produksi dari An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101) yang diubah menjadi pesawat pengamatan NuBiKa, dengan perlengkapan peneliti contoh udara di bawah lambung depan, dan sensor lain untuk pengamatan sisa dari pengeluaran senjata nuklir, biologi, dan kimia. Pesawat kedua, 30080, dibeli oleh VVS, dibedakan karena hanya memiliki satu tabung pengambil contoh udara dan tambahan tempat untuk menjatuhkan bom cahaya di pilon kanan. An-30R RA-30055 digunakan untuk pengamatan asap dari reaktor nuklir no.4 Chernobyl, dan menjadi radioaktif permanen akibat aktivitas ini, dan kemudian ditarik dari operasional.

 Operator 
jmpl|An-30 Angkatan Udara Bulgaria
jmpl|An-30

 Operator Militer 

 Angkatan Udara Bulgaria

 Angkatan Udara Rumania – 3 dioperasikan sejak tahun 1976; saat ini 2Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane in: Lotnictwo Nr. 4/2010, p.39 

 Mantan Operator Militer 

 Angkatan Udara Afghanistan menerima sebuah An-30 tahun 1985.

 Angkatan Udara Kuba

 Angkatan Udara Ceko memensiunkan An-30 mereka tahun 2003.

 Angkatan Udara Cekoslovakia

 Angkatan Udara Mongolia

 Angkatan Udara China

 Angkatan Udara Rusia

 Angkatan Udara Uni Soviet

 Angkatan Udara Ukraina

 Angkatan Udara Vietnam

 Operator sipil 
Pada bulan Agustus 2006 total 30 pesawat Antonov An-30 masih melayani maskapai penerbangan:Flight International, 3–9 October 2006

 Administrasi Penerbangan Sipil China mengoperasikan 1 pesawat.

 MIAT Mongolian Airlines 1.

 Moskovia Airlines 1.
 Lukiaviatrans 5.
 Myachkovo Air Services 4.
 Novosibirsk Air Enterprise 3.
 Polet Airlines 3.
 Practical Geodinamics Center 3.

 ARP 410 Airlines 2.
 Ukraine National Airlines 6.

 Vietnam Air Service Company 1.

Satu AN-30A-100 dioperasikan di Sudan

 Spesifikasi (An-30) 

 Lihat juga 

 Referensi 
 Photo gallery An-30 aircraft at Pravda.Ru

 Bibliografi 

 Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov (2003) Antonov's Turboprop Twins''. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9

 Pranala luar 
 Pictures of An-30

An-030
Kategori:Pesawat terbang bermesin turboprop
Kategori:Pesawat terbang sayap tinggi