NASCAR Seri Truk

NASCAR Seri Truk, secara resmi dikenal sebagai NASCAR Seri Truk Craftsman  untuk alasan sponsorship, adalah kompetisi balap mobil stok truk pikap yang dimiliki dan dioperasikan oleh National Association for Stock Car Auto Racing dan merupakan satu-satunya seri di NASCAR untuk balapan mobil produksi berbasis truk pikap. Seri ini adalah salah satu dari tiga divisi nasional NASCAR dan diposisikan di tingkat ketiga di belakang Seri O'Reilly Auto Parts sebagai tingkat kedua dan Seri Piala sebagai tingkat paling atas.

Seri ini sebelumnya disebut Seri SuperTruck pada 1995, Seri Truk Craftsman dari 1996 hingga 2008, Seri Truk Camping World dari 2009 hingga 2018, Seri Truk Gander Outdoors pada 2019 dan Seri Truk Gander RV & Outdoors pada 2020. Nama seri ini dikembalikan ke Seri Truk Camping World untuk tahun 2021 dan 2022.

Sejarah
Seri Truk Craftsman
Ide untuk Seri Truk dimulai pada tahun 1991. Sekelompok pembalap off-road dari SCORE International (Dick Landfield, Jimmy Smith, Jim Venable, dan Frank "Scoop" Vessels) memiliki kekhawatiran tentang masa depan balap gurun dan memutuskan untuk membuat seri balap truk yang diadakan di lintasan balap permanen. Mereka mengunjungi Wakil Presiden NASCAR Operasional Barat Ken Clapp untuk mempromosikan gagasan tersebut, yang juga berkonsultasi dengan Bill France Jr. untuk rencana awal, tetapi kemudian gagal. Setelah itu, Clapp menyuruh keempatnya untuk membangun sebuah mobil balap truk sebelum NASCAR mempertimbangkannya. Insinyur perakit sasis mobil asal Bakersfield, Gary Collins membuat truk prototipe, yang pertama kali dipamerkan selama Speedweeks untuk Daytona 500 1994 dan diuji oleh pemilik truk Jim Smith di Daytona International Speedway. Truk itu terbukti populer di kalangan penggemar dan NASCAR mengatur pertemuan di sebuah hotel di Burbank, California pada 11 April 1994; pertemuan tersebut akhirnya mengarah pada penciptaan "Seri SuperTruck".

Empat balapan ujicoba diadakan di Mesa Marin Raceway, Portland Speedway, Saugus Speedway dan Tucson Raceway Park. Tucson mengadakan empat acara pada musim dingin yang disiarkan secara nasional selama liputan Winter Heat Series. Perusahaan perkakas Craftsman menjadi sponsor seri ini dengan kontrak tiga tahun dan seri ini diubah namanya menjadi "Seri Truk Craftsman" pada tahun 1996. Selain itu, hadiah sebesar US$580.000 dari seri ini lebih besar dari dana untuk Busch Grand National Series. Seri baru ini mendapat dukungan langsung dari banyak pemilik dan pembalap tim Seri Winston Cup terkemuka. Pemilik tim Seri Piala Richard Childress, Rick Hendrick dan Jack Roush memiliki tim truk, dan pembalap top seperti Dale Earnhardt dan Ernie Irvan juga menurunkan SuperTrucks untuk pembalap lain. Seri ini juga menarik perhatian pembalap luar ajang seperti bintang balap mobil sprint Sammy Swindell, Walker Evans dari ketenaran balap off-road, veteran roda terbuka Mike Bliss dan pelatih kepala Atlanta Falcons Jerry Glanville. Perlombaan perdana, Skoal Bandit Copper World Classic di Phoenix International Raceway, diadakan pada tanggal 5 Februari; balapan yang menampilkan rekor jumlah kehadiran sebesar 38.000 penonton, diakhiri dengan Mike Skinner yang berhasil menahan veteran Seri Piala Terry Labonte untuk memenangi lomba.

Seri Camping World dan Gander Outdoors
Pada akhir Seri Truk musim 2008, Craftsman memutuskan berhenti mensponsori seri tersebut. Selanjutnya, Camping World menandatangani kontrak tujuh tahun dengan NASCAR, mengubah nama seri tersebut menjadi "Seri Truk Camping World".

Dengan berkurangnya uang masuk dan meningkatnya biaya pengeluaran, seri ini telah berjuang secara finansial dengan sponsor dan hadiah uang yang semakin mengecil, sementara banyak juga tim-tim besar yang memilih tutup untuk mengurangi pengeluaran. Tim seperti Richard Childress Racing, tim Seri Piala dengan 31 kemenangan di Seri Truk memilih menutup operasional tim mereka. Dalam kasus RCR, mereka menutup tim setelah musim 2013. Setelah musim 2014, Brad Keselowski menyatakan timnya Brad Keselowski Racing mengalami kerugian US$ 1 juta meskipun mencatat kemenangan di musim tersebut, dan mengatakan kepada Sporting News: "Di Seri Truk, Anda siap kehilangan uang secara konstan. Begitulah sistemnya bekerja." BKR akhirnya ditutup setelah musim 2017. Untuk memotong biaya, NASCAR mengharuskan tim untuk menggunakan mesin yang disegel, dengan tim yang minimal harus menjalankan mesin tersebut selama tiga perlombaan beruntun. Selain itu, NASCAR mengurangi jumlah maksimum anggota kru pit yang diperbolehkan saat pit stop dari tujuh menjadi lima dan mengharuskan tim untuk hanya mengambil bahan bakar atau ban pada satu pit stop pada tahun 2009. Persyaratan ini ditinggalkan untuk musim 2010.

Dimulai dengan musim 2011, NASCAR menerapkan aturan baru yang memungkinkan pembalap untuk bersaing memperebutkan kejuaraan pembalap hanya di salah satu dari tiga seri tur nasional (Piala, O'Reilly Auto Parts, atau Truk) di musim tertentu. Pada 19 Januari 2016, NASCAR mengumumkan pengenalan format playoff yang mirip dengan Chase for the Championship yang dipakai di Seri Piala: formatnya terdiri dari delapan pembalap di tiga putaran, dengan dua pembalap tereliminasi setelah setiap putaran. Mulai musim 2020, playoff diperluas menjadi 10 pembalap, dengan dua tereliminasi setelah putaran pertama dan empat tereliminasi setelah putaran kedua.

Camping World menandatangani perpanjangan tujuh tahun pada tahun 2014 untuk tetap menjadi sponsor utama Seri Truk hingga setidaknya 2022.
Pada tanggal 8 Mei 2018, NASCAR dan Camping World mengumumkan bahwa sponsor utama Seri Truk akan dipindahkan ke anak perusahaan Camping World yaitu Gander Outdoors mulai tahun 2019, sekaligus mengubah nama seri menjadi "NASCAR Seri Truk Gander Outdoors". Kontrak hingga 2022 dijadwalkan akan berlanjut sesuai rencana. Setelah musim 2019, seri ini berganti nama lagi, kali ini menjadi "NASCAR Seri Truk Gander RV & Outdoors", mulai tahun 2020. Nama seri kembali menjadi Seri Truk Camping World untuk musim 2021.

Pembalap
Sebagian besar pembalap pertama dalam seri ini adalah pembalap veteran trek pendek yang tidak berhasil atau gagal berjuang untuk berkembang di seri nasional NASCAR lainnya. Misalnya, juara Featherlite Southwest Tour tahun 1991 Rick Carelli yang gagal lolos ke dua belas kali untuk balapan di Seri Piala pada periode 1991-1994, dengan hanya sembilan kali start Seri Piala, tetapi ia mampu finis keenam dalam musim Seri Truk perdana. Perlu dicatat bahwa sebagian besar juara awal telah menjadi pembalap tetap Seri Piala dalam karier mereka, seperti juara 1995 Mike Skinner, yang bergabung dengan tim Seri Piala Richard Childress Racing pada tahun 1997 dan bersaing secara penuh waktu hingga 2003. Pelatih sepak bola profesional Jerry Glanville adalah salah satu pembalap pertama seri ini. Seiring berjalannya waktu, sejumlah pembalap muda memulai debutnya di seri ini dan menggunakan seri ini sebagai batu loncatan untuk karier balap mereka. Beberapa di antara pembalap tersebut adalah Greg Biffle, Kevin Harvick, Jamie McMurray, Kurt Busch, Carl Edwards dan Kyle Busch.

Sebuah insiden balapan di Seri Truk musim 2001 menghasilkan perubahan aturan NASCAR yang signifikan. Pada awal November tahun itu, Seri Truk berjalan sebagai perlombaan pendukung untuk CART Marlboro 500, acara terakhir seri itu di musimnya; karena balapan akhir pekan dipentaskan oleh CART dan bukan NASCAR, aturannya harus diikuti. Akibatnya, Perjanjian Penyelesaian Induk Tembakau harus diikuti. Dengan demikian, setiap pembalap yang berpartisipasi dalam balapan akhir pekan harus berusia minimal 18 tahun. Aturan tersebut memengaruhi tim truk No. 99 milik Roush Racing yang dikendarai oleh Kyle Busch, karena ia masih di bawah umur pada saat itu dan dengan demikian didiskualifikasi dari acara tersebut meskipun telah memenuhi syarat. Masalah tersebut mengakibatkan perubahan aturan tahun 2002 yang mengamanatkan bahwa setiap pembalap yang bersaing dalam seri tur nasional NASCAR (Truck, Busch, Cup) atau balapan seri regional pada akhir pekan balapan seri nasional harus setidaknya berusia 18 tahun untuk mematuhi Perjanjian Penyelesaian Utama. Setelah NASCAR menghapus sponsor tembakau, usia minimum untuk seri tur regional diubah menjadi 16, dan aturan Seri Truk mengatur usia minimum 16 untuk sirkuit apa pun termasuk yang panjangnya satu mil atau lebih pendek (termasuk dalam hal ini untuk Rockingham Speedway, meskipun jaraknya 1,017 mil), dan Canadian Tire Motorsport Park.

Namun, pada tahun-tahun berikutnya, Seri Truk juga menjadi tempat bagi para veteran Seri Piala yang sedang mencari nafkah yang meliputi Ricky Craven, Jimmy Spencer, Dennis Setzer, Brendan Gaughan (yang memulai kariernya di perusahaan milik keluarga, dan setelah upaya Piala Nextel-nya yang tidak begitu bagus, kembali ke tim keluarganya sendiri), Rich Bickle, Andy Houston, Todd Bodine, Bobby Hamilton Jr. dan juara sebelumnya Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday, Ted Musgrave dan Jack Sprague. Pembalap yang lebih tua mendominasi seri dengan sebagian besar dengan adalah pembalap berpengalaman di Seri O'Reilly Auto Parts dan Piala: pada tahun 2007, sepuluh pembalap top-10 berusia di atas 30 tahun, dan tujuh dari sepuluh pembalap tersebut memiliki pengalaman di Seri Piala, seperti yang dilakukan setiap pemenang balapan kecuali Erik Darnell. Meskipun pembalap pemula memainkan peran minimal dalam seri "liga kecil" ini, tidak ada kontroversi seperti perselisihan tentang "Buschwhackers" di Seri Busch (sekarang Seri O'Reilly Auto Parts). Tidak ada pembalap tetap Seri Piala saat ini yang menjalankan jadwal Seri Truk penuh, meskipun pembalap Seri Piala seperti Kevin Harvick memiliki timnya sendiri dalam seri tersebut hingga 2011, Brad Keselowski memiliki timnya sendiri hingga ia mengumumkan penghentian operasinya pada 2017 dan Kyle Busch saat ini menurunkan timnya sendiri, Kyle Busch Motorsports, dengan menyediakan mobil untuk pembalap paruh waktu. Peserta di Seri Truk saat ini dapat dibagi menjadi tiga kelompok: Pembalap Seri Piala yang bersaing sebagai pemilik-pembalap seperti Busch, atau untuk menerima uang tambahan seperti David Gilliland; atau pembalap tetap Seri Truk yang bersaing penuh waktu dalam seri; dan pembalap muda yang menggunakan Seri Truk untuk memasuki NASCAR.

Balapan dan strategi
Kualifikasi
Satu lapangan penuh dari akhir pekan lomba Seri Truk saat ini terdiri dari 36 truk dalam balapan dengan diawali sesi kualifikasi. Sebelumnya ada 32 truk yang ikut serta setuap akhir pekan, tetapi karena adanya pandemi COVID-19, jumlah peserta tersebut ditambah menjadi 36 pada balapan dengan kualifikasi dan 40 untuk lomba tanpa kualifikasi dengan maksud untuk menampung truk sebanyak mungkin.

Untuk sebagian besar balapan, format kualifikasi tunggal digunakan. Untuk trek 1,25 mil dan lebih pendek, setiap truk mendapat dua lap dengan penghitungan putaran tercepat. Pada trek yang lebih panjang dari 1,25 mil, setiap truk hanya mendapat satu lap untuk mencatatkan waktu. Acara lomba di lintasan jalanan menggunakan format kualifikasi sistem gugur 2 bagian yang serupa dengan yang digunakan di Formula Satu, dengan 12 pembalap yang meraih posisi kualifikasi teratas dari Q1 maju ke Q2. Pada acara di Eldora Speedway, kualifikasi menetapkan susunan pembalap untuk serangkaian perlombaan heat yang kemudian menentukan susunan grid utama.

Perlombaan
Awalnya, seri ini menggunakan sejumlah aturan yang berbeda dari perlombaan di Seri Piala dan Seri Busch. Sebagian besar balapan pertama tidak lebih dari 125 mil, dengan durasi lap paling banyak yaitu 150 lap di trek pendek. Untuk menghemat uang dengan tidak mengharuskan tim untuk menyewa kru pit spesialis dan membeli ban ekstra, dan karena beberapa trek seperti Saugus Speedway, Flemington Raceway, Tucson Raceway Park, Evergreen Speedway dan Colorado National Speedway tidak memiliki jalur pitlane yang cukup aman untuk pit stop, atau memiliki area pit di luar trek, dimulai dengan balapan kedua dari seri di Tucson, NASCAR mengadopsi aturan istirahat "paruh waktu" selama lima menit, sebagai pengganti pit stop, di mana tim dapat membuat perubahan apa pun yang mereka inginkan pada truk. Satu-satunya waktu penggantian ban yang mungkin adalah untuk kepentingan keselamatan, seperti kegagalan ban atau bahaya pada ban. Aturan itu populer di kalangan televisi dan penggemar dan disebarkan ke seluruh jadwal setelah itu karena reporter pit dapat mewawancarai pembalap dan kepala kru untuk istirahat dalam waktu tanpa stres. Namun, mulai tahun 1998, NASCAR memperkenalkan "competition caution", dengan masing-masing tim diberikan empat set ban; dengan perubahan aturan ini, istirahat paruh waktu dihapuskan dimulai dengan balapan di Pikes Peak International Raceway. Pada tahun 1999, pit stop penuh ditambahkan, dengan pembalap yang diizinkan untuk pit selama balapan, tetapi tidak diizinkan untuk mengganti lebih dari dua ban saat berhenti.

Pada tahun 1996, beberapa balapan pergi ke dua jeda untuk ban penuh dan penghentian bahan bakar, sementara balapan yang lebih lama dihentikan tiga kali — istirahat terbatas di dekat tanda seperempat dan tiga perempat untuk penghentian bahan bakar dan pada titik tengah untuk bahan bakar dan ban berhenti. Jika keausan ban menjadi perhatian, NASCAR juga mengizinkan penggantian dua ban jika perlu pada jeda periode pertama dan ketiga. Aturan-aturan ini berpengaruh dalam pengembangan pembalap. Para pembalap harus belajar menghemat keausan ban hingga setengah balapan, yang memungkinkan mereka belajar menghemat. Beberapa pembalap menggunakan aturan tersebut untuk mempelajari konservasi ban untuk seri lainnya. Pada tahun 1997, NASCAR mulai melakukan pit stop secara bertahap. Selama musim 1997, truk hanya boleh mengambil bahan bakar secara legal dan melakukan penyesuaian selama pit stop selama balapan. Penggantian ban masih ilegal kecuali untuk alasan darurat dan pada waktu istirahat.

Untuk waktu yang singkat pada tahun 1995, NASCAR mengadopsi aturan trek pendek tradisional dengan membalikkan sejumlah mobil di depan grid setelah keluhan tentang beberapa balapan di mana pembalap memimpin seluruh acara. Hal ini dipakai dengan cepat setelah beberapa balapan berakhir sebagai walkover untuk pembalap yang memimpin seluruh balapan.
Aturan yang lebih populer yang berlaku hingga pertengahan musim 2004 adalah aturan "overtime". Kecuali terganggu oleh cuaca, balapan Seri Truk harus berakhir dalam kondisi bendera hijau dan aturan mengamanatkan bahwa semua balapan harus diakhiri dengan minimal dua putaran berturut-turut dalam kondisi bendera hijau, sering disebut sebagai "green-white-checkered finish". Sejak balapan dengan bendera kuning dilarang sampai tahun 1998 (dan lagi pada tahun 2003 di bawah aturan "free pass" saat ini), aturan pencatatan posisi dikembalikan ke lap terakhir yang diselesaikan, dan sampai balapan kembali ke garis disahkan pada tahun 1998, jika bendera kuning melambai selama putaran pertama. putaran akhir green-white-checkered, seluruh situasi akan diatur ulang. Aturan ini berarti beberapa lomba akan sangat diperpanjang. Pada tahun 1998, siaran televisi CBS di Pikes Peak yang dijadwalkan untuk 186 lap melebar sampai 198 lap (12 lap tambahan) karena beberapa upaya, dan balapan terakhir seperti itu, di Gateway International Raceway pada tahun 2004, berlangsung dengan 14 lap tambahan (16,25 mil). Perubahan aturan 24 Juli 2004 untuk tiga seri nasional NASCAR berarti hanya satu penyelesaian "kotak-kotak hijau-putih" yang dapat dicoba, dan balapan dapat berakhir dengan warna kuning dalam salah satu dari empat situasi—cuaca buruk, situasi gelap karena kurang penerangan, bendera kuning melambai karena insiden selama putaran terakhir balapan, atau bendera kuning melambai setelah satu percobaan "green-white-checkered" dimulai. Ini kemudian diperpanjang oleh NASCAR menjadi tiga upaya. (Meskipun mengurangi upaya Seri Truk pada finis "green-white-checkered" menjadi satu, perubahan aturan adalah bagian dari implementasi aturan NASCAR ke Seri Piala dan Busch karena keluhan mengenai kebijakan NASCAR pada saat itu mengenai peringatan balapan yang terlambat; kebijakan menyatakan bahwa bendera merah akan dilempar selama balapan terlambat, hati-hati untuk mencoba memastikan balapan akan berakhir di bawah hijau tetapi jika peringatan terjadi setelah jendela untuk bendera merah, balapan akan berakhir dengan hati-hati terlepas dari di mana insiden itu terjadi atau seberapa parah itu). Ironisnya, balapan Seri Truk pertama di bawah aturan baru berakhir dengan bendera kuning di lap terakhir.

Pada tahun 2014, NASCAR melarang penyusunan tandem, sebuah metode balap di mana dua kendaraan akan berbaris satu sama lain untuk mendapatkan kecepatan dari Seri Truk. Pembalap yang ketahuan melakukan tindakan tersebut akan kena bendera hitam.

Pada musim 2016, Seri Truk bereksperimen dengan aturan "caution clock", di mana peringatan akan diberikan setelah setiap 20 menit balapan bendera hijau. Tidak ada "free pass" yang diberikan untuk peringatan ini, dan jam 20 menit akan direset jadi nol setelah periode restart. Periode hati-hati ini tidak digunakan selama 20 lap terakhir (10 lap di Pocono atau Canadian Tire Motorsports Park) balapan, juga tidak digunakan selama Eldora Dirt Derby karena formatnya. Pada tahun 2017, aturan ini diganti dengan sistem stage yang diadopsi oleh semua seri nasional NASCAR lainnya pada musim tersebut.

 Sirkuit 
Awalnya, Seri Truk berlomba terutama di sirkuit lintasan pendek dan sirkuit-sirkuit di Amerika Serikat Barat; jadwal perdana seri termasuk balapan di trek di Arizona, California, Colorado, Oregon dan Washington, dengan hanya lima balapan di Amerika Serikat Tenggara, seperti Louisville Motor Speedway, yang tidak dijalankan oleh Seri Piala. Selain itu, trek terpanjang yang dijalankan oleh seri ini, Phoenix International Raceway dan Milwaukee Mile, memiliki panjang satu mil. Pada tahun 1998, sebagian besar trek pendek dihapus demi jalur cepat dengan panjang 1 hingga 2 mil, dan lebih banyak balapan diadakan di trek yang menyelenggarakan acara lomba Seri Piala dan Seri Busch secara bersamaan, tetapi beberapa balapan diadakan dengan Champ Car dan IndyCar. Lintasan jalanan telah dihapus pada tahun 2001 dengan balapan terakhir pada tahun 2000 di Watkins Glen International, tetapi kemudian diadakan kembali pada tahun 2013 dengan balapan di Canadian Tire Motorsport Park. Juga pada tahun 2013, Seri Truk mulai balapan di Eldora Speedway, pertama kalinya NASCAR balapan di trek tanah sejak NASCAR Seri Grand National musim 1970. Pada musim 2015, seri ini berlomba di 20 trek: satu trek tanah (Eldora), satu trek jalanan (Canadian Tire Motorsport Park), dua trek pendek (Bristol dan Martinsville), dua superspeedway (Daytona dan Talladega) dan 14 trek oval menengah. Penambahan terbaru untuk jadwal seri adalah Atlanta Motor Speedway, yang kembali menjadi tuan rumah balapan Seri Truk pada tahun 2015 setelah absen selama dua tahun.

 Spesifikasi mobil 
 Sasis: Rangka tabung baja dengan 'kandang' gulung pengaman, harus sesuai standar NASCAR
 Kapasitas mesin:  Pushrod V8
 Transmisi: 4-speed manual
 Berat:  minimal tanpa pembalap, dengan bahan bakar
 Keluaran tenaga: 650–700 hp (485–522kw) tidak terbatas, ≈450 hp (335 kW) terbatas
 Torque: 
 Bahan bakar: Sunoco 260 GTX 90 MON, 98 RON, 94 AKI unleaded 85% + Sunoco Green Etanol E15
 Kapasitas bahan bakar: 
 Pengantaran bahan bakar: Karburasi
 Rasio kompresi: 12:1
 Aspirasi: Aspirasi normal
 Ukuran karburator: 390 kaki kubik per menit (184 liter per detik) 4 barrel
 Wheelbase: 
 Kemudi: Power, recirculating ball
 Ban: Goodyear, ban slick (untuk trek kering), ban tanah (khusus Eldora) dan ban basah untuk lomba dalam kondisi hujan
 Panjang: 
 Tinggi: 
 Lebar: 
 Perlengkapan keamanan: HANS device, sabuk pengaman 6-point disediakan oleh Willans

Representasi pabrikan
Seri ini terkenal karena disinilah penggemar balap melihat kembalinya mobil yang didukung pabrikan Chrysler Corporation. Chrysler menarik dukungan pabriknya untuk merek Dodge dan Plymouth setelah musim 1972 untuk memangkas biaya, meskipun tim terus mengkampanyekan mobil dengan bodi dan mesin Plymouth dan Dodge hingga 1985. Chrysler mendanai upaya pengembangan kecil, dengan pendanaan pabrik dan dukungan untuk Dodge untuk kembali ke NASCAR untuk Seri Truk dengan truk pikap Dodge Ram pada tahun 1997. Pada tahun 2001 Dodge kembali secara penuh ke NASCAR dengan upaya penuh yang didukung pabrik. Sementara Dodge melanjutkan balapan di seri lainnya hingga 2012, divisi Ram Trucks (berpisah dari Dodge setelah Grup Fiat mengambil alih Chrysler) berlomba di Seri Truk menggantikan Dodge. Pada tahun 2014, Ram mengundurkan diri, meninggalkan seri narional sebagai seri terakhir dengan tim yang menurunkan Dodge. Pada musim 2021, tidak ada tim di yang memakai mobil Ram di Seri Truk.

Seri Truk adalah seri NASCAR besar pertama yang menampilkan Toyota, dengan model Toyota Tundra memulai debutnya di seri ini pada tahun 2004; Toyota sebelumnya berkompetisi di Seri Goody's Dash yang sebagian besar acaranya berada di tingkat regional. Pembuat mobil Jepang ini menjadi pabrikan asing pertama yang balapan di NASCAR selama era modern (1972–sekarang). Toyota kemudian bergabung dengan Seri Piala dan Seri O'Reilly Auto Parts juga dengan melakukannya pada tahun 2007.

FCA Amerika Utara (Chrysler)
Dodge Ram: 1995–2011
Ram: 2012–2016, (tidak ada dukungan penuh pabrikan sejak 2013)

Ford
Ford F-150: 1995–sekarang

General Motors
Chevrolet C/K: 1995–1997
Chevrolet Silverado: 1998–sekarang

Toyota
Toyota Tundra: 2004–sekarang

Referensi

 Pranala luar 

Kategori:NASCAR Seri Truk
Kategori:Pendirian tahun 1995
Kategori:Seri balap mobil di Amerika Serikat