Sistem penomoran bakal pelanting di Indonesia

Indonesia mengadopsi sistem penomoran kereta api yang digunakan untuk semua bakal pelanting (sarana perkeretaapian). Pada masa sekarang, sistem ini mengadopsi klasifikasi sarana, jenis tenaga, tahun beroperasi, dan nomor urut individu. Indonesia tidak mengadopsi penomoran bakal pelanting standar internasional UIC, dan saat ini menggunakan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 54 Tahun 2016 sebagai acuan penomoran kereta api secara nasional.

 Format 

 Lokomotif 
jmpl|Lokomotif SS 1326 (penomoran Jepang: C2826)
Pertama kali sistem penomoran berasal dari sistem penomoran Belanda yang digunakan oleh perusahaaan kereta api di Hindia Belanda seperti Staatsspoorwegen (SS), Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), dan lain-lainnya. Pada sistem penomoran lokomotif perusahaan Hindia Belanda, sistem penomoran lokomotif adalah bedasarkan model lokomotif (dapat berasal dari lebih dari satu pabrikan) yang kemudian dinomori sebagai sebuah "kelas" (gaya Eropa). Misalnya, pada kelas SS 1600, individunya dapat diberi nomor 1601, 1602, dan seterusnya.

Semenjak masa pendudukan Jepang, sistem penomoran lokomotif mengikuti format penomoran lokomotif Jepang. Misalnya pada SS 1600, penomorannya diubah menjadi CC50, dan individunya diberi nomor seperti CC5001, CC5002, dan seterusnya. Saat munculnya dieselisasi, penomoran lokomotif diesel diperkenalkan, yang diberi keterangan untuk sumber tenaga, untuk membedakannya dengan lokomotif uap.Sistem penomoran lokomotif Jepang yang diadopsi di Indonesia menggunakan format susunan gandar penggerak UIC, sumber tenaga, urutan generasi, dan nomor urut. Sistem ini masih digunakan pada penomoran lokomotif diesel hingga masa kini.

Dengan berlakunya KM 45 Tahun 2010 yang kemudian disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016, penambahan angka tahun produksi ditambahkan pada sistem penomoran. Untuk penomoran lokomotif diesel, sumber tenaga dinyatakan dengan angka sebagai berikut:

 1 untuk lokomotif listrik/Kereta Rel Listrik (dulu diesel–mekanik);
 2 untuk lokomotif diesel–elektrik;
 3 untuk lokomotif diesel–hidraulik;
 4 untuk lokomotif hibrida (lokomotif yang menggunakan lebih dari satu jenis sumber tenaga).

+Perbandingan format penomoran lokomotifFormatContohArtiBelanda (uap)1326Model lokomotif kelas 1300 dengan nomor urut individu 26Belanda (listrik)3202Model lokomotif kelas 3200 dengan nomor urut individu 02Jepang (uap)C2826Tiga gandar penggerak saling tersambung, generasi ke-28, nomor urut individu 26Lokomotif diesel–elektrik, pra-2010CC 201 01Dua bogie dengan masing-masing tiga gandar penggerak (tidak termasuk gandar tak berpenggerak), jenis diesel–elektrik (2), generasi kedua (karena dimulai dari x00), nomor urut individu 01Lokomotif diesel–hidraulik, pra-2010BB 301 01Dua bogie dengan masing-masing dua gandar penggerak (tidak termasuk gandar tak berpenggerak), jenis diesel–hidraulik (3), generasi kedua (karena dimulai dari x00), nomor urut individu 01KM 45/2010 dan PM 54/2016CC 201 77 01RDua bogie dengan masing-masing tiga gandar penggerak (tidak termasuk gandar tak berpenggerak), jenis diesel–elektrik (2), generasi kedua (karena dimulai dari x00), mulai produksi 1977, nomor urut individu 01, sudah menjalani mid-life overhaul

 Kereta penumpang 
Sebelum tahun 1986, penomoran kereta penumpang masih mengadopsi gaya Belanda.Sejak Maret 1986, penomoran kereta penumpang mengadopsi format baru.Instruksi Kepala Perusahaan Jawatan Kereta Api Nomor 1 Tahun 1986, tanggal 6 Maret 1986 Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016.

 Pra-1986 
Format penomoran kereta penumpang adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem]-[bahan bodi dan panjangnya][generasi][nomor urut]. Untuk kereta rel listrik dan diesel, format penomorannya adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem] [sumber tenaga][generasi] [nomor urut individu tiga digit].

 Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
 A: kelas satu 
 B: kelas dua
 C: kelas tiga
 D: kereta bagasi
 E: pengangkut orang sakit
 F: kereta makan
 G: fasilitas gang
 I: kereta inspeksi
 K: fasilitas yang dapat mengangkut kendaraan
 M: kereta dagang, awalan untuk kereta penggerak (KRL/KRD)
 P: kereta pos, fasilitas pembangkit
 S: kereta tidur
 T: kereta tamasya
 V: awalan untuk kereta trailer (KRL/KRD)
 Akhiran AC: Kereta makan dengan penyejuk udara
 Akhiran FC: Kereta makan dengan kipas angin
 Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
 L: Rem vakum
 O: Tidak menggunakan rem
 R: Rem tangan
 U: Saluran udara (Westinghouse)
 W: Rem udara (Westinghouse)

Jenis keretaContohArtiKereta penumpangCW-9001Kereta penumpang kelas tiga, rem udaraKereta makanFW/AC-9014Kereta makan, rem udara, menggunakan penyejuk udaraKereta bagasiDKW-9001Kereta bagasi, mampu memuat kendaraan, rem udaraKereta pembangkitDPW-9001Kereta bagasi dan pembangkit, rem udaraKereta posPW-9001Kereta pos, rem udaraKereta tidurSAGW-9001Kereta tidur, kelas satu, gang, rem udaraKereta rel listrikVCW 800 001Kereta trailer, kelas tiga, rem udaraKereta rel dieselMCW 302 001Kereta penggerak, kelas tiga, rem udara

 1986–2010 
Format penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana]-[dua digit tahun produksi, kecuali produksi tahun 2000 ke atas ditulis lengkap][jenis roller bearing bogie atau bogie penggerak untuk kereta rel][nomor individu].

 Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
 B: kereta bagasi
 D: kereta rel diesel
 I: kereta inspeksi
 K: kereta penumpang
 L: kereta rel listrik
 M: kereta makan
 P: kereta pembangkit
 S: kereta spesial
 T: kereta tidur
 KC: kereta couchette
 1: kelas 1/eksekutif
 2: kelas 2/bisnis
 3: kelas 3/ekonomi

Jenis keretaContohArtiKereta penumpangK1-97901Kereta penumpang kelas eksekutif, mulai produksi tahun 1997, bogie K9, nomor urut 01Kereta makanM1-65501Kereta makan kelas eksekutif, mulai produksi 1965, bogie K5, nomor urut 01Kereta bagasiB-65501Kereta bagasi, mulai produksi 1965, bogie K5, nomor urut 01Kereta couchetteKC-64701Kereta couchette, mulai produksi 1964, bogie K7, nomor urut 01Kereta pembangkitP-78701Kereta pembangkit, mulai produksi 1978, bogie K7, nomor urut 01Kereta inspeksiI-67501Kereta inspeksi, mulai produksi 1967, bogie K5, nomor urut 01Kereta spesialS-67802Kereta spesial, mulai produksi 1967, bogie K8, nomor urut 02Kereta tidurKT-67501Kereta penumpang dengan fasilitas tidur, mulai produksi 1967, bogie K5, nomor urut 01Kereta rel listrikKL3-97248Kereta rel listrik kelas tiga, mulai produksi 1997, dua bogie penggerak, nomor urut 48Kereta rel dieselKD3-82201Kereta rel diesel kelas tiga, mulai produksi 1982, dua bogie penggerak, nomor urut 01

 2010–sekarang 
Format penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana] [jenis sumber tenaga] [dua digit tahun produksi] [nomor individu].Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 Tahun 2010

 Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
 K: kereta penumpang
 M: kereta makan
 B: kereta bagasi
 P: kereta pembangkit
 T: kereta tidur
 1: kelas 1/eksekutif
 2: kelas 2/bisnis
 3: kelas 3/ekonomi
 Jenis sumber tenaga diisi dengan angka:
 0: ditarik lokomotif
 1: kereta rel listrik
 2: kereta rel diesel–elektrik
 3: kereta rel diesel–hidraulik

Jenis keretaContohArtiKereta penumpangK1 0 24 44Kereta penumpang kelas eksekutif, ditarik lokomotif, mulai produksi 2024, nomor urut 44Kereta makanM1 0 24 03Kereta makan kelas eksekutif, ditarik lokomotif, mulai produksi 2024, nomor urut 03Kereta bagasiB 0 24 01Kereta bagasi, ditarik lokomotif, mulai produksi 2024, nomor urut 01Kereta pembangkitP 0 24 03Kereta pembangkit, ditarik lokomotif, mulai produksi 2024, nomor urut 03Kereta tidurT1 0 08 01Kereta tidur kelas eksekutif, ditarik lokomotif, mulai produksi 2008, nomor urut 01Kereta rel listrikK3 1 01 03Kereta penumpang kelas ekonomi, KRL, mulai produksi 2001, nomor urut 03Kereta rel diesel–elektrikK3 2 12 01Kereta penumpang kelas ekonomi, KRDE, mulai produksi 2012, nomor urut 01Kereta rel diesel–hidraulikK3 3 13 01Kereta penumpang kelas ekonomi, KRDH, mulai produksi 2013, nomor urut 01

 Gerbong 

 Pra-2010 
Sebelum tahun 2010, penomoran gerbong masih mengadopsi gaya Belanda. Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016. Formatnya adalah [jenis gerbong][jenis rem]-[nomor urut], kemudian berubah menjadi [jenis gerbong][jenis rem]-[kuat muat][mulai produksi][nomor urut].

Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
 B: ballast (kricak)
 G: gesloten (tertutup)
 H: hopper (curah)
 J: jerami
 K: kool (batu bara) dan ketel
 P: plaat (datar)
 NR: nood rijtuigen (kereta penolong)
 T: teleskopik
 V: vee (ternak)
 W: weger (penimbang)
 Y
 Z: zand (pasir), tetapi dapat juga digunakan untuk kricak
 Perulangan huruf di atas melambangkan gerbong tersebut menggunakan gandar empat (misal, K: gandar dua; KK: gandar empat)
 Diikuti dengan huruf pengikut jika jenisnya khusus:
 C: container (peti kemas)
 K: khusus
 O: onder (bukaan bawah)
 Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
 L: Rem vakum
 O: Tidak menggunakan rem
 R: Rem tangan
 U: Saluran udara (Westinghouse)
 W: Rem udara (Westinghouse)

Jenis gerbongContohArtiGerbong datarPPCW-451056Gerbong datar, gandar empat, rem Westinghouse, kuat muat 45 ton, mulai produksi 2010, nomor urut individu 56Gerbong terbukaTTW-100Gerbong teleskopik, gandar empat, rem Westinghouse, nomor urut individu 100Gerbong tertutupGGW-305001Gerbong tertutup, gandar empat, rem Westinghouse, 305 milik Pupuk Sriwidjaja, nomor urut individu 001Gerbong ketelKR-7Gerbong ketel, gandar dua, rem tangan, nomor urut 7Kereta penolongNR-9Nood rijtuigen dengan nomor urut 9

 2010–sekarang 
Format penomoran gerbong adalah [jenis gerbong] [kuat muat dalam ton] [tahun produksi] [nomor urut].
 Jenis gerbong memiliki kode:
 GD: gerbong datar
 GB: gerbong terbuka
 GT: gerbong tertutup
 GK: gerbong ketel

Jenis gerbongContohArtiGerbong datarGD 54 14 144Gerbong datar, kuat muat 54 ton, mulai produksi 2014, nomor urut individu 144Gerbong terbukaGB 30 16 01Gerbong terbuka, kuat muat 30 ton, mulai produksi 2016, nomor urut individu 01Gerbong tertutupGT 30 85 18Gerbong tertutup, kuat muat 30 ton, mulai produksi 1985, nomor urut individu 18Gerbong ketelGK 30 65 129Gerbong ketel, kuat muat 30 ton, mulai produksi 1965, nomor urut individu 129

 Peralatan khusus dan bakal pelanting lainnya 
Format penomoran ini baru diperkenalkan pada 2010 untuk sarana nonpendapatan, peralatan khusus, atau alat pemeliharaan jalan rel lainnya. Dengan format: [kode sarana khusus] [jenis sarana khusus] [tahun mulai produksi] [nomor urut]

 Kode sarana khusus dinyatakan dalam 2 huruf sebagai berikut:
 SI untuk kereta inspeksi (KAIS);
 SN untuk kereta penolong;
 SU untuk kereta ukur;
 SC untuk kereta derek;
 SR untuk kereta pemeliharaan jalan rel;
 SK untuk kereta khusus.
 Jenis sarana khusus dinyatakan seperti halnya jenis sarana kereta, yaitu:
 0 untuk sarana khusus yang ditarik lokomotif;
 1 untuk sarana khusus berpenggerak listrik;
 2 untuk sarana khusus berpenggerak diesel elektrik;
 3 untuk sarana khusus berpenggerak diesel hidraulik.

Contoh:
Jenis gerbongContohArtiKereta ukurSU 3 22 01Kereta ukur, penggerak diesel hidraulik, mulai produksi 2022 dengan nomor urut 01Kereta inspeksiSI 0 67 01Kereta inspeksi, ditarik lokomotif yang mulai produksi 1967 dengan nomor urut 01

 Tipografi 
Penulisan sistem penomoran ini memiliki ketentuan rupa huruf yang digunakan adalah Arial dengan ukuran 140. Huruf dan angka menggunakan warna putih dengan latar belakang warna hitam.

 Referensi 

Kategori:Transportasi rel di Indonesia
Indonesia