Lokomotif CC205

Lokomotif CC205 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan Electro-Motive Diesel dan Progress Rail.

CC205 adalah lokomotif terberat kedua di Indonesia, yakni seberat 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas Lokomotif CC202 yang sudah berumur, dan dalam hal ini 2 lokomotif CC202 bisa diganti dengan 1 lokomotif CC205. Lokomotif ini tiba di Indonesia, tepatnya di Pelabuhan Panjang, Lampung tanggal 26 September 2011. Ini dikarenakan lokomotif ini hanya dikhususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batu bara (Babaranjang) di Divisi Regional III Palembang dan Divisi Regional IV Tanjungkarang. Lokomotif CC205 merupakan salah satu lokomotif berteknologi modern di Indonesia. Saat ini ada total 115 unit lokomotif CC205 dan yang beroperasi berjumlah 110 unit lokomotif (1 lokomotif berstatus konservasi sementara, 4 lokomotif dinyatakan afkir pasca terlibat KKA Rengas pada tahun 2022 lalu).

Lokomotif ini memiliki nomor seri GT38AC, yang berarti lokomotif ini bisa digunakan untuk keperluan penumpang atau barang dan memiliki mesin V8 turbo, motor AC dan berkonfigurasi Co'Co'. Berikut ini makna GT38AC.

 G = desain standar roadswitcher EMD untuk pasar ekspor di luar Amerika
 T = mesin dilengkapi turbocharger
 38 = mesin EMD seri 710G yang memiliki 8 silinder
 AC = motor traksi AC

 Kode seri mesin dan jumlah silinder lokomotif EMD export series 

 Sistem kerja lokomotif CC205 
CC205 menggunakan sistem operasi berbasis mikroprosesor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi sistem kerja lokomotif, yaitu pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti motor diesel, alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat diunduh ke laptop. Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.

 Mesin terbaru CC205 
Mesin yang digunakan CC205 adalah EMD 710, salah satu mesin paling handal setelah EMD 645 dan EMD 567. Mesin seri 710 ini juga digunakan di lokomotif EMD GP22ECO, SD22ECO, SD32ECO, dan lokomotif-lokomotif yang di re-power oleh EMD. Mesin ini tidak seperti mesin EMD 567, EMD 645, dan GE 7FDL karena mesin ini menggunakan teknologi EFI dan exhaust terbaru, sehingga lolos uji emisi EPA Tier-2 dan hemat diesel hingga 25%. 1 lokomotif CC205 sanggup menarik 35 - 45 gerbong KKBW 50 ton.

 Unit bonus dari EMD dan pemesanan ulang untuk PT KAI 
jmpl|200px|Salah satu CC 205 bonus yang datang tahun 2014.
Pada tahun 2014, telah datang kembali 5 unit CC205 di Pelabuhan Panjang, Lampung. 5 unit ini merupakan bonus yang didapatkan secara cuma-cuma oleh PT KAI dari pabrik EMD. Bonus ini adalah bentuk tanggung jawab EMD yang terlambat mengirim 44 unit CC205 tahun 2013. Dengan demikian, lokomotif CC205 sudah berjumlah 55 buah dan siap menarik kereta api Babaranjang.Kiriman dari Riyanto Kantonk

Pada 16 April 2020, PT Kereta Indonesia telah menandatangani kontrak untuk 36 lokomotif CC205 batch 3 tipe GT38AC, memperluas armada CC205 batch 3 untuk Divisi Regional IV dan III di Pulau Sumatra. 36 lokomotif baru CC205 batch 3 akan digunakan untuk operasi pengangkutan batubara PT KAI di Lampung dan Sumatera Selatan yang sudah bergabung dengan lebih dari 50 lokomotif CC205 batch 1 dan 2 tipe GT38AC lainnya yang telah beroperasi pada layanan ini sejak tahun 2011, 2013 dan 2014. Pengiriman lokomotif batch 3 telah dilaksanakan pada April 2021, dan telah tiba di Pelabuhan Panjang, Lampung, pada tanggal 19 Juni, 26 Juni 2021, dan 22-24 September 2021.

 Operator Lain 
Pada bulan Februari 2015, Congo-Ocean Railway menerima pengiriman 10 lokomotif GT38AC yang memiliki spesifikasi serupa dengan lokomotif PT KAI kecuali untuk beberapa perbedaan teknis kecil, terutama pada sistem manajemen bahan bakarnya.

 Populasi CC205 di Indonesia 
Ada total 115 unit lokomotif CC205 yang pernah beroperasi di Sumatra dan kini hanya tersisa menjadi 111 unit, dengan rincian 6 unit kedatangan tahun 2011, 44 unit kedatangan tahun 2013 
, 5 unit bonus kedatangan tahun 2014, 36 unit kedatangan tahun 2021, dan 24 unit kedatangan 2025. Semua lokomotif CC205 ditugaskan untuk menarik kereta api batu bara rangkaian panjang 60 gerbong.

Semua lokomotif CC205 sudah menggunakan penomoran terbaru pada sisi samping kabin masinisnya berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan PM no 54 Tahun 2016. Mulai Februari 2021, bersamaan dengan lokomotif lainnya di Depo Lokomotif Tanjung Karang, plat nomor lama di dekat lampu kabutnya kini telah dihilangkan, kecuali seluruh lokomotif CC205 batch 2021 yang menggunakan plat nomor baru.

Semua lokomotif CC205 menggunakan livery Perumka, tetapi dengan logo PT KAI baru versi 2020.

Lokomotif CC 205 11 01 - CC 205 11 06 adalah lokomotif CC 205 yang tidak dipasangi lampu kabut.

Lokomotif CC 205 13 31 adalah lokomotif CC205 yang memiliki bentuk kaca samping seperti Lokomotif CC201 dan beberapa lokomotif CC202.

Lokomotif CC 205 13 15 dan CC 205 13 26 merupakan lokomotif yang berhasil menjalani perbaikan dan rehabilitasi secara besar-besaran di Progress Rail setelah mengalami kecelakaan hebat di Stasiun Negeri Agung pada 6 Oktober 2015. Pada 23 Oktober 2020, kedua lokomotif tersebut selesai menjalani perbaikan dan diangkut kembali menuju Indonesia menggunakan kapal via Korea Selatan, dan telah tiba di Pelabuhan Panjang, Lampung, pada tanggal 30 November 2020.

Lokomotif CC 205 14 04 saat ini tidak beroperasi sementara dikarenakan lokomotif tersebut saat ini masih menunggu perbaikan dan rehabilitasi di Balai Yasa Lahat setelah mengalami kecelakaan hebat di Stasiun Penanggiran pada 11 Desember 2021.

Lokomotif CC 205 13 16, CC 205 13 33, CC 205 13 37 dan CC 205 21 20 adalah lokomotif yang sudah dinyatakan afkir dikarenakan keempat lokomotif tersebut mengalami tabrakan adu banteng di Stasiun Rengas pada 7 November 2022.

 Insiden 

 Pada tanggal 15 Juni 2015, KA Babaranjang dengan nomor KA 3029 menabrak gerbong paling belakang KA 3027 yang sedang tertahan sinyal masuk Stasiun Metur. Akibat tabrakan tersebut, dua gerbong KA 3027 (nomor urut 46 dan 47)  yang ditabrak oleh lokomotif KA 3029 hancur dan naik ke atas gerbong nomor urut 45, begitu pula dengan dua Lokomotif KA 3029 (CC 205 13 41 dan CC 205 13 10) yang mengalami kerusakan fisik ringan, akan tetapi mengalami kerusakan berat dalam sistem komputernya. Lokomotif yang terlibat dalam kecelakaan ini pun dikirim ke Balai Yasa Lahat untuk diperbaiki dan telah kembali beroperasi pada tahun 2019.
 Pada tanggal 6 Oktober 2015, KA Babaranjang dengan nomor KA 3026 menabrak gerbong paling belakang KA 3024 yang sedang berhenti di Stasiun Negeri Agung. Tidak ada korban jiwa, tetapi akibat tabrakan tersebut, rangkaian KA 3024 yang ditabrak oleh Lokomotif KA 3026 mengalami kerusakan dan anjlok sebanyak 17 as, begitu pula dengan dua Lokomotif KA 3026 (CC 205 13 15 dan CC 205 13 26) dan 2 (dua) gerbong dibelakangnya anjlok sebanyak 20 as serta kerusakan komponen jalan rel di stasiun ini. Proses evakuasi terhadap kedua rangkaian KA yang anjlok tersebut selesai dilakukan pada pukul 19.22 WIB tanggal 7 Oktober 2015 dan menyebabkan seluruh perjalanan KA dibatalkan. Lokomotif yang terlibat dalam kecelakaan ini pun rusak berat sehingga harus dikirim ke Progress Rail pada tahun 2018, dan telah kembali ke Lampung pada tahun 2020. Mulai tanggal 4 Mei 2021, lokomotif ini telah kembali beroperasi reguler.
 Pada 11 Desember 2021, dua KA Babaranjang yaitu KA 3061 yang ditarik lokomotif CC 205 14 04 dan CC 205 21 04 menabrak gerbong paling belakang KA 3055 yang sedang berhenti di emplasemen Stasiun Penanggiran. Akibatnya, 8 gerbong terbuka dari KA 3055 serta lokomotif dan 2 gerbong terbuka dari KA 3061 anjlok 40 as dan terguling.  Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi kecelakaan ini membuat perjalanan dua kereta api penumpang, yakni kereta api Serelo dan Sindang Marga turut dibatalkan.
Pada tanggal 4 Januari 2022, lokomotif KA Babaranjang dengan nomor KA 3021A anjlok di wesel Stasiun Gedungratu saat berangkat menuju Stasiun Tarahan. Proses evakuasi lokomotif CC 205 11 04 dan CC 205 13 03, yang masing-masing anjlok 1 as, berlangsung selama satu jam dengan menggunakan dongkrak. Tidak ada korban jiwa, tetapi perjalanan KA sempat terganggu selama dua jam dan mengakibatkan KA S12A Rajabasa tertunda hingga 110 menit.
Pada tanggal 7 November 2022, terjadi adu banteng dua KA Babaranjang, yaitu KA 3056A yang ditarik lokomotif CC 205 21 20 dan CC 205 13 16 bertabrakan dengan KA 3031A yang ditarik lokomotif CC 205 13 37 dan CC 205 13 33 yang sedang berhenti di jalur 1 emplasemen Stasiun Rengas. Akibat adu banteng tersebut, keempat lokomotif CC205 yang bertabrakan mengalami kerusakan parah, 2 gerbong terbuka dari KA 3031A dan 2 KA 3056A anjlok serta 8 gerbong terbuka dari KA 3056A terguling 32 as. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi kecelakaan ini membuat perjalanan KA terganggu selama 14 jam dan mengakibatkan seluruh perjalanan kereta api baik penumpang dan barang dibatalkan.

 Galeri 

 Lihat pula 
 Depo lokomotif
 Diesel elektrik
 Industri Kereta Api Madiun
 Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
 Kereta Api Indonesia
 CC 202

 Pranala luar 
  Semboyan35: All About CC205
  Lokomotif CC205 
  Situs web resmi Electro-Motive Diesel
  Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini 
  Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero) 
  EMD 710 (Wikipedia bahasa Inggris)

 Referensi 

CC205
C
Kategori:Lokomotif sepur 3 kaki 6 inci