Persinyalan dan semboyan kereta api di Indonesia

Persinyalan dan semboyan kereta api di Indonesia didefinisikan sebagai pesan atau tanda berupa isyarat tangan, suara, bentuk, warna, atau cahaya yang ditempatkan pada suatu tempat dengan makna tertentu untuk mengatur dan/atau mengontrol pengoperasian kereta api. Semboyan kereta api dapat berupa perintah atau larangan yang diperagakan melalui petugas, atau alat berupa wujud, warna, atau bunyi meliputi isyarat, sinyal, dan tanda; atau pemberitahuan melalui markah tentang kondisi jalur, pembeda, batas, dan petunjuk tertentu.

Persinyalan kereta api di Indonesia dipengaruhi oleh sistem persinyalan Belanda dan mengikuti Konvensi Utrecht tentang Persinyalan Kereta Api, khususnya persinyalan bertipe Alkmaar dan tebeng "krian", yang menjadi peletak dasar persinyalan mekanik modern Indonesia. Persinyalan elektrik mulai diperkenalkan di Jawa pada tahun 1970-an ketika instalasi persinyalan di Stasiun Bandung dan Solo Balapan dilaksanakan oleh PNKA/PJKA dan Siemens Mobility. Pada tahun 1980-an dan terus melesat hingga sekarang, banyak sistem persinyalan mekanik yang berubah menjadi elektrik dengan beberapa alasan seperti efisiensi operasi dan peningkatan lalu lintas kereta api terkait pembangunan jalur ganda.
al=Macam-macam persinyalan mekanik Staatsspoorwegen menurut Boekoe Peringatan dari Staatsspoor- en Tramwegen di Hindia Belanda 1875–1925|kiri|jmpl|383x383px|Macam-macam persinyalan mekanik Staatsspoorwegen menurut Boekoe Peringatan dari Staatsspoor- en Tramwegen di Hindia Belanda 1875–1925
Pengaruh persinyalan Belanda dalam perkeretaapian Indonesia dituangkan dalam Reglemen 3 Tentang Semboyan (disusun pada masa Staatsspoorwegen dan disempurnakan oleh Djawatan Kereta Api), yang kelak direvisi pada 2010 dengan Peraturan Dinas 3 Tentang Semboyan. Reglemen yang lama memiliki perbedaan penafsiran warna, yaitu putih sebagai tanda "aman", hijau sebagai tanda "kecepatan terbatas", dan merah sebagai "tanda bahaya". Namun, Peraturan Dinas 3 mengatur warna hijau sebagai tanda "aman", dan kuning sebagai "kecepatan terbatas". Peraturan ini juga memengaruhi Kementerian Perhubungan dalam menyusun PM No. 10 Tahun 2011 Tentang Persyaratan Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian.

 Regulasi 
Semboyan perkeretaapian di Indonesia yang terbaru diatur dalam Peraturan Dinas 3 PT Kereta Api Indonesia tentang Semboyan dan mulai berlaku menurut Surat Keputusan Direksi PT Kereta Api Indonesia Nomor KEP.U/HK.215/VII/1/KA-2010. Di dalamnya diperlihatkan semua semboyan yang perlu dipahami oleh seluruh pihak yang terlibat dalam perjalanan kereta api (misalnya PPKA, masinis, kondektur, petugas sinyal, dan petugas langsir).

Peraturan baru ini menyebabkan perubahan pada sejumlah semboyan lama, sehingga ada yang ditambahkan, digabungkan, atau tidak dipakai lagi (tidak berlaku): Semboyan-semboyan kereta api yang jarang dipergunakan (seperti semboyan 22-28) dihilangkan; semboyan yang ditambahkan dengan yang baru seperti semboyan 8A-8P, 9A1-9J, dan 10A-10L; semboyan yang digabungkan (semboyan 14 dan 15 menjadi 14A-14B; semboyan 16 dan 17 menjadi 16A-16B, serta semboyan 10 dan 11 menjadi 11A-11B).

Beberapa semboyan lama yang sudah tidak diperlukan atau sudah tergantikan, misalnya semboyan 27 yang menandakan persilangan kereta api, dahulu menggunakan lampu semboyan kini sudah digantikan oleh penggunaan radio komunikasi.

Pada Peraturan Dinas yang baru terdapat pula perubahan warna-warna, seperti yang tadinya putih menjadi hijau sebagai tanda aman, dan yang tadinya hijau menjadi kuning sebagai tanda kurang aman. Lampiran Peraturan Dinas 3 Tentang Semboyan KA

 Daftar semboyan 

Berikut ini daftar semboyan kereta api yang berlaku di PT Kereta Api Indonesia. Semboyan ini disusun berdasarkan Peraturan Dinas 3 PT Kereta Api Indonesia tentang Semboyan sebagai pengganti Reglemen 3 Tentang Semboyan, dan diadaptasikan secara nasional dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 10 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian.

 Semboyan di jalur kereta api 
Semboyan di jalur kereta api adalah semboyan kereta api yang penempatannya berada di sisi kanan jalur kereta api, kecuali dalam kondisi tertentu dapat pula diletakkan di kiri jalur kereta api. Semboyan di jalur kereta api terbagi menjadi semboyan sementara, tetap, wesel, corong air, jembatan timbang, dan batas ruang bebas.

 Semboyan sementara 
Semboyan sementara adalah semboyan yang diisyaratkan dengan tangan oleh PPKA atau penjaga perlintasan sebidang, atau berupa rambu-rambu yang dipasang di kanan jalan rel; umumnya semboyan tangan diisyaratkan apabila ada gangguan di perjalanan atau melewati jalur yang harus dilalui dengan kecepatan terbatas dan hati-hati.

Semboyan 1: PPKA/petugas siap nirbing
nirbing

nirbingSemboyan 1 adalah semboyan sementara sebagai isyarat petugas dalam kondisi siap yang berupa PPKA atau petugas jaga berdiri tegak atau membawa bendera atau lampu semboyan (handsign) berwarna hijau (di malam hari) yang dijinjing sejajar paha petugas (tidak digerak-gerakkan).
Menandakan bahwa jalur yang akan dilewati oleh kereta api berstatus aman, Semboyan 1 mengisyaratkan kereta api boleh berjalan seperti biasa dengan kecepatan yang telah ditetapkan dalam peraturan perjalanan. Maksud petugas berdiri di peron:
 Peralatan pengamanan keselamatan tidak akan dilayani pada saat kereta lewat di stasiun, karena mengoperasikan peralatan pengamanan lebih cepat dari seharusnya dapat menimbulkan bahaya.
 Mengawasi kereta yang lewat terutama semboyan-semboyan yang diperlihatkan oleh KA tersebut;
 Mengawasi kondisi rangkaian terutama peralatan yang terdapat di bawah kereta (rangka bawah) terhadap kemungkinan terjadinya kerusakan yang membahayakan keselamatan perjalanan KA. Masinis melihat PPKA berdiri di peron.Semboyan 2: Awas taspatnirbing
nirbingSemboyan 2 adalah semboyan sementara berupa rambu berbentuk belah ketupat yang di tengahnya terdapat simbol angka yang berwarna kuning dengan latar belakang hitam dengan garis tepi kuning yang mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati memiliki batas kecepatan sesuai dengan simbol angka yang ditunjukkan dikali 10 (misal: 6, berarti ), dan kereta api yang melewatinya harus menyesuaikan lajunya sesuai dengan batas kecepatan (taspat) maksimal yang ditunjukkan olehnya.Semboyan 2A: Awas taspat 40nirbing
nirbingSemboyan 2A adalah semboyan sementara yang berupa rambu berbentuk bulat berwarna kuning bertepi hitam, maupun petugas yang merentangkan satu bendera kuning atau handsign kuning di tangan kanannya. Mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus kurang aman, kereta api yang melewatinya harus berhati-hati dengan pembatasan kecepatan maksimal Semboyan 2A1: Awas taspat 40nirbing
nirbingSemboyan 2A1 adalah semboyan sementara berupa rambu berbentuk bulat berwarna kuning bertepi hitam (di atas markah persegi hitam dengan garis tegak putih), maupun petugas yang merentangkan satu bendera kuning atau handsign dengan aspek berwarna kuning di tangan kanannya. Semboyan 2A1 mengisyaratkan bahwa kereta rel listrik yang melewatinya harus berhati-hati dengan pembatasan kecepatan maksimal  Semboyan 2B: Awas taspat 20nirbing
nirbing

nirbingSemboyan 2B adalah semboyan sementara yang berupa dua rambu berbentuk bulat berwarna kuning bertepi hitam, maupun petugas yang merentangkan dua bendera kuning atau handsign dengan aspek kuning di tangan kanannya. Mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus kurang aman, Semboyan 2B menandakan bahwa kereta api yang melewatinya harus berhati-hati dengan pembatasan kecepatan maksimal .Semboyan 2B1: Awas taspat 20nirbingSemboyan 2B1 adalah semboyan sementara berupa dua rambu berbentuk bulat berwarna kuning bertepi hitam (di atas markah persegi hitam dengan garis tegak putih), maupun petugas yang merentangkan dua bendera kuning berjajar atau handsign dengan aspek berwarna kuning di tangan kanannya. Semboyan 2B1 mengisyaratkan bahwa kereta rel listrik yang melewatinya harus berhati-hati dengan pembatasan kecepatan maksimal . Semboyan 2C: Awas taspat 5nirbingSemboyan 2C adalah semboyan sementara yang berupa petugas yang membawa bendera kuning, papan bundar kuning, atau handsign kuning yang diayun-ayunkan yang mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus kurang aman, kereta api yang melewatinya harus berhati-hati dengan pembatasan kecepatan maksimal  (secepat orang berjalan kaki biasa). Semboyan 2H: Taspat habisnirbing
nirbingSemboyan 2H adalah semboyan sementara yang ditandai dengan rambu berbentuk belah ketupat berwarna hijau bertepi putih dengan huruf H, HH, atau HHH warna putih yang ditunjukkan untuk Semboyan 2 serta rambu berbentuk bundar hijau bertepi putih dengan huruf H, HH, atau HHH warna putih yang ditunjukkan untuk Semboyan 2A, 2B, dan 2C. Semboyan ini mengisyaratkan bahwa kereta api sudah dapat bergerak dengan kecepatan yang diizinkan. H berarti "habis", yang mengartikan "penghabisan batas kecepatan".
 Untuk kereta api dengan panjang hingga , kereta dapat berjalan setelah melewati semboyan yang bertuliskan huruf "H".
 Untuk kereta api dengan panjang , kereta dapat berjalan setelah melewati semboyan yang bertuliskan huruf "HH".
 Untuk kereta api dengan panjang , kereta dapat berjalan setelah melewati semboyan yang bertuliskan huruf "HHH".Semboyan 2H1: Taspat habisnirbingSemboyan 2H1 adalah semboyan sementara yang ditandai dengan rambu berbentuk bundar berwarna hijau bertepi putih dengan huruf H berwarna putih (di atas markah persegi hitam bergaris putih). Mengisyaratkan bahwa KRL atau lokomotif listrik sudah dapat bergerak dengan kecepatan yang diizinkan.Semboyan 3: Berhentinirbingnirbing
nirbingSemboyan 3 adalah semboyan sementara yang berupa satu buah bendera merah, lampu semboyan berwarna merah, papan dengan rambu bundar berwarna merah, petugas yang mengangkat kedua tangan di atas kepala, atau petugas yang mengayun-ayunkan lampu handsign dengan aspek berwarna merah. Semboyan 3 mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus tidak aman, kereta api yang akan melewatinya diharuskan untuk berhenti.Semboyan 4A: Awas kecepatan maksimal 30nirbing
nirbingSemboyan 4A adalah semboyan sementara yang berupa petugas mengangkat papan persegi panjang berwarna kuning yang mengartikan bahwa kereta api akan memasuki sinyal masuk yang menunjukkan indikasi "berhenti" atau melewati tanda batas berhenti jalur kiri pada jalur ganda (jika kereta melewati jalur kiri). Kereta api hanya dapat bergerak dengan kecepatan maksimum .

 Semboyan tetap 
Semboyan tetap adalah semboyan kereta api berupa peraga yang dipasang pada tempat tetap dan berada di pinggir jalur rel. Semboyan ini terdiri atas sinyal, tanda, dan markah.

 Sinyal 
Persinyalan perkeretaapian di Indonesia terbagi menjadi dua yakni persinyalan mekanik dan persinyalan elektrik. Persinyalan mekanik adalah persinyalan kereta api tertua di Indonesia yang berupa sinyal lengan (semafor) dan sinyal tebeng. Namun, karena lalu lintas kereta api di jalur dengan sinyal mekanik semakin padat, maka satu persatu sistem persinyalan kereta api Indonesia diubah menjadi sinyal elektrik.
Semboyan 5: Berjalannirbing
nirbing

nirbing

nirbingSemboyan 5 adalah semboyan tetap yang berupa:
 Papan merah pada tiang sinyal tidak terlihat (sinyal tebeng);
 Lengan pada papan sinyal ter­lihat menyerong (sinyal tebeng);
 Lengan pada sebelah kanan tiang sinyal menyerong ke atas (sinyal keluar); atau
 Lengan pada sebelah kanan tiang sinyal menyerong ke atas dan lengan lain mendatar (sinyal masuk);
 Lampu pada sinyal elektrik menyala hijau.
Semboyan 5 mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus aman, kereta api yang akan melewatinya diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanan.Semboyan 6: Berjalan hati-hati, kecepatan terbatasnirbing

nirbing

nirbing

nirbingSemboyan 6 adalah semboyan tetap yang berupa:
 Lengan pada papan sinyal terlihat tegak (sinyal tebeng);
 Lengan pada sebelah kanan tiang sinyal menyerong ke atas di bawah lengan yang men­datar (sinyal masuk); atau
 Lampu pada sinyal elektrik menyala kuning.
Semboyan 6 mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus kurang aman, kereta api yang akan melewatinya diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanan dengan kecepatan terbatas dan hati-hati. Semboyan 6A: Awas, kecepatan maksimal 30 nirbingSemboyan 6A adalah semboyan tetap darurat yang berupa:
 Lampu putih berbentuk segitiga atau seperti huruf M menyala, sedangkan lampu aspek utama menyala merah.
Semboyan 6A mengartikan bahwa kereta api atau sarana penggerak lainnya berjalan dengan kecepatan tidak lebih dari Semboyan 6B: Boleh langsirnirbing
nirbingSemboyan 6B adalah semboyan tetap yang berupa:
 Dua lengan pada tiang sinyal langsir mekanik terlihat menyerong membentuk huruf X, atau
 Lampu merah tidak menyala dan dua lampu putih menyerong ke kanan atas menyala.
Semboyan 6B mengartikan bahwa kereta api atau sarana penggerak lainnya diizinkan untuk langsir.Semboyan 7: Berhentinirbing

nirbing

nirbing

nirbing

nirbing

nirbingSemboyan 7 adalah semboyan tetap yang berupa:
 Papan bundar merah pada tiang sinyal (sinyal tebeng);
 Satu lengan mendatar pada sebelah kanan tiang sinyal (sinyal keluar);
 Dua lengan mendatar pada sebelah kanan tiang sinyal (sinyal masuk); atau
 Lampu pada sinyal elektrik menyala merah.
Semboyan 7 mengisyaratkan bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus tidak aman, kereta api yang akan melewatinya diharuskan untuk berhenti (lihat pula Semboyan 3).Semboyan 7B: Tidak boleh langsir nirbing
nirbingSemboyan 7B adalah semboyan tetap yang berupa:
 Dua lengan pada tiang sinyal langsir mekanik terlihat tegak dan berimpit, atau
 Lampu merah pada sinyal langsir elektrik.
Semboyan 7B mengartikan bahwa kereta api atau sarana penggerak lainnya tidak diizinkan untuk langsir.Semboyan 9A1: Sinyal utama "berjalan" atau "berjalan hati-hati"nirbing
nirbing
nirbingSemboyan 9A1 adalah semboyan tetap yang berupa:
lengan pada sinyal muka menyerong ke atas, atau
lampu hijau pada sinyal muka.
Semboyan 9A1 adalah semboyan sinyal muka yang menunjukkan bahwa sinyal masuk di depannya aman, kereta api boleh masuk.Semboyan 9A2: Awas, sinyal utama "berhenti"nirbing
nirbing
nirbingSemboyan 9A2 adalah semboyan tetap yang berupa:
lengan pada sinyal muka menyerong ke bawah, atau
lampu kuning pada sinyal muka.
Semboyan 9A2 adalah semboyan sinyal muka yang menunjukkan bahwa sinyal masuk di depannya tidak aman, kereta api masuk dengan kecepatan terbatas.Semboyan 9B1: Rute belum terbentuknirbing
nirbingSemboyan 9B1 adalah semboyan tetap yang berupa lampu putih kecil menyala pada sinyal pendahulu keluar (dipasang setelah sinyal masuk dan sebelum sinyal keluar) yang menunjukkan bahwa "rute belum terbentuk", artinya kereta api belum diperbolehkan memasuki rute jalur yang akan dihadapi.Semboyan 9B2: Sinyal keluar "berjalan" atau "berjalan hati-hati" nirbingSemboyan 9B2 adalah semboyan tetap yang berupa lampu hijau menyala pada sinyal pendahulu keluar yang menunjukkan bahwa indikasi sinyal keluar aman atau kurang aman.Semboyan 9B3: Awas, sinyal keluar "berhenti" nirbingSemboyan 9B3 adalah semboyan tetap yang berupa lampu kuning menyala pada sinyal pendahulu keluar yang menunjukkan bahwa indikasi sinyal keluar tidak aman, kereta harus bersiap untuk berhenti.Semboyan 9C1: Sinyal utama "berjalan" nirbingal=Tampak rambu sinyal LED mengerjakan semboyan 9C1|nirbingSemboyan 9C1 adalah semboyan tetap yang berupa rangkaian lampu LED putih pada sinyal pengulang elektrik berbentuk persegi/bundar yang terlihat tegak lurus (vertikal) yang mengindikasikan sinyal utama (sinyal masuk dan keluar) aman.Semboyan 9C2: Sinyal utama "berjalan hati-hati" nirbingal=Tampak rambu sinyal LED mengerjakan semboyan 9C2|nirbingSemboyan 9C2 adalah semboyan tetap yang berupa rangkaian lampu LED putih pada sinyal pengulang elektrik berbentuk persegi/bundar yang terlihat menyerong (diagonal) yang mengindikasikan sinyal utama (sinyal masuk dan keluar) hati-hati/awas.Semboyan 9C3: Awas, sinyal utama "berhenti"nirbing
nirbingSemboyan 9C3 adalah semboyan tetap yang berupa rangkaian lampu LED putih pada sinyal pengulang elektrik berbentuk persegi/bundar yang terlihat mendatar (horizontal) yang mengindikasikan sinyal utama (sinyal masuk dan keluar) tidak aman/berhenti.Semboyan 9D: Awas, sinyal keluar "berhenti" (a); Sinyal keluar "berjalan" (b) nirbingSemboyan 9D adalah semboyan tetap yang berupa sinyal pengulang mekanik yang mengindikasikan sinyal keluar, dan harus dapat berputar 90 derajat. Ada dua kemungkinan:
Jika papan putih dengan lingkaran bertepi hitam terlihat (menghadap kereta), maka sinyal keluarnya menandakan "berhenti", sehingga harus hati-hati.
Jika papan putih dengan lingkaran bertepi hitam sejajar rel (berputar 90 derajat), maka sinyal keluarnya menandakan "berjalan", sehingga dipersilakan masuk.Semboyan 9E1: Belok, kecepatan maksimal (angka tertera dikali 10)nirbing
nirbingSemboyan 9E1 adalah semboyan tetap yang berupa lampu dengan angka menyala pada papan berbentuk belah ketupat di atas sinyal masuk yang menandakan bahwa kereta akan menuju ke sepur belok (jalur belok) dan boleh masuk dengan kecepatan maksimum sesuai angka tertera dikali 10 km/jam (misal, jika muncul angka 3 berarti 30).Semboyan 9E2: Lurus nirbing
nirbingSemboyan 9E2 adalah semboyan tetap yang berupa lampu angka 3 tidak menyala pada papan berbentuk belah ketupat di atas sinyal masuk yang menandakan bahwa kereta akan menuju ke sepur lempeng (jalur lurus) dan boleh masuk.Semboyan 9F: Belok, kecepatan maksimal (angka tertera dikali 10)nirbing
nirbingSemboyan 9F adalah semboyan tetap yang berupa angka pada papan berbentuk belah ketupat di atas sinyal keluar yang menandakan bahwa kereta akan berangkat dari sepur belok dan boleh melewatinya dengan kecepatan maksimum sesuai angka tertera dikali 10 km/jam (misal, jika muncul angka 3 berarti 30).Semboyan 9G: Menuju ke arah yang ditunjukkan (kiri/kanan/lurus)nirbing
nirbingSemboyan 9G adalah semboyan tetap yang berupa anak panah di atas sinyal penunjuk arah jalur yang menunjukkan bahwa kereta api akan menuju arah yang ditunjuk oleh anak panah.Semboyan 9H: Berjalan jalur kiri nirbingSemboyan 9H adalah semboyan tetap yang berupa tanda garis yang lurus, lalu menyerong ke kiri, lalu lurus, yang menunjukkan bahwa kereta akan memasuki jalur kiri pada jalur ganda atau jalur-tunggal ganda.Semboyan 9J: Berangkat dari/menuju ke jalur (sebut nomor jalur yang ditunjuk) nirbing
Persinyalan di Stasiun Wates yang memiliki papan layar persegi di atasnya untuk memberikan semboyan 9J|nirbingSemboyan 9J adalah semboyan tetap yang berupa angka pada papan berbentuk persegi yang menunjukkan bahwa kereta akan memasuki nomor jalur yang ditunjuk.

 Tanda 
Tanda adalah jenis semboyan tetap yang memberikan petunjuk atau informasi tertentu yang berada di jalur kereta api. Tanda umumnya berupa perintah atau larangan yang harus dipatuhi oleh masinis atau petugas kru KA lainnya selama perjalanan.
Semboyan 8: Mendekati sinyal masuknirbing
nirbingSemboyan 8 adalah semboyan tetap yang berupa 2 (dua) papan logam besar berwarna putih (ada juga yang berwarna kuning) masing-masing bertiang dua yang ditegakkan di sisi jalan rel sebelah kanan arah kedatangan KA, berjajar berurutan pada jarak 30 m dengan posisi menyerong dan mudah terlihat dan menimbulkan gema/pantulan suara lokomotif saat KA lewat. Semboyan 8 mengisyaratkan bahwa kereta api telah mendekati sinyal masuk utama pada jarak minimum 1.000 meter.Semboyan 8Anirbing
nirbingSemboyan 8A adalah semboyan tetap yang menunjukkan tanda indikasi sinyal masuk. Tanda ini memiliki dua papan, yang di atas berbentuk belah ketupat, dan yang di bawah berbentuk persegi dengan tepi lingkaran. Papan ini harus dapat berputar 90 derajat, sehingga papan dapat menghadap stasiun atau sejajar dengan rel. Tanda ini ditujukan kepada PPKA. Ada tiga kemungkinan:
 Jika papan atas dan papan bawah menghadap stasiun, maka menunjukkan dua lengan sinyal masuk mendatar (semboyan 7).
 Jika papan atas menghadap stasiun dan bawah sejajar dengan rel, maka lengan sinyal masuk menyerong ke atas di bawah yang mendatar (semboyan 6).
 Jika papan atas sejajar rel dan bawah menghadap stasiun, maka lengan sinyal masuk menyerong ke atas di atas yang mendatar (semboyan 5).Semboyan 8B nirbingSemboyan 8B adalah semboyan tetap yang menunjukkan tanda indikasi sinyal keluar. Tanda ini berupa lampu yang dapat menyala atau mati. Tanda ini ditujukan kepada PAP (Pengawas Peron). Ada dua kemungkinan:
Jika lampu menyala, maka sinyal keluar menunjukkan indikasi "aman" atau "hati-hati".
Jika lampu mati, maka sinyal keluar menunjukkan indikasi "tidak aman".Semboyan 8C: Awas, mendekati sinyal masuk/tanda berhenti jalur kirinirbingnirbingSemboyan 8C adalah semboyan tetap yang berupa tanda bulat kuning di sebelah kiri jalur pada jalur ganda dengan markah sinyal muka dan tulisan MJ dilengkapi nomor sinyal masuk (misal: MJ10) menunjukkan bahwa kereta api yang melalui jalur kiri boleh masuk dengan kecepatan terbatas.Semboyan 8D: Berhentinirbing
nirbing

nirbingSemboyan 8D adalah semboyan tetap yang berupa tanda bulat merah di sebelah kiri jalur pada jalur ganda dengan tulisan J dilengkapi nomor sinyal masuk (misal: J10) menunjukkan bahwa kereta api yang melalui jalur kiri harus berhenti.Semboyan 8E: Batas langsirnirbing
nirbingSemboyan 8E adalah semboyan tetap yang berupa papan persegi hitam dengan garis merah membentuk huruf X yang mengartikan batas berhenti gerakan langsiran.Semboyan 8F: Batas langsir, jalur buntunirbing
nirbingSemboyan 8F adalah semboyan tetap yang berupa papan persegi hitam dengan garis merah membentuk huruf X dan papan persegi panjang hitam dengan garis-garis putih yang mengartikan batas berhenti gerakan langsiran pada sepur badug.Semboyan 8G: Jalur buntunirbing
nirbingSemboyan 8G adalah semboyan tetap yang berupa papan bulat merah dan papan persegi panjang hitam dengan garis-garis putih yang mengartikan tanda akhir jalur tempat semua kereta api, termasuk langsirannya tidak boleh melampaui batas tanda tersebut.Semboyan 8H1nirbingSemboyan 8H1 adalah semboyan tetap khusus KRL yang berupa papan persegi kuning dengan lambang daerah tak bertegangan (blankspot area) berwarna merah yang menunjukkan bahwa KRL atau lokomotif listrik dimohon agar mengosongkan tenaga saat memasuki jaringan LAA tidak bertegangan.Semboyan 8H2nirbingSemboyan 8H2 adalah semboyan tetap khusus KRL yang berupa papan persegi hijau dengan lambang daerah tak bertegangan (blankspot area) berwarna merah yang menunjukkan bahwa KRL atau lokomotif listrik dapat melaju seperti biasa.Semboyan 8J1: Peralihan catu dayanirbingal=Semboyan 8J1 dari atas jalur rel Stasiun Ancol ke arah timur|nirbingSemboyan 8J1 adalah semboyan tetap khusus KRL yang berupa papan persegi kuning dengan lambang peralihan catu daya berwarna merah yang menunjukkan bahwa KRL atau lokomotif listrik dilarang berhenti saat memasuki peralihan catu daya LAA.Semboyan 8J2: Catu daya normalnirbingal=Semboyan 8J2 yang berasa di bawah Flyover Jalan Benyamin Suaeb—Jalan Loda Raya|nirbingSemboyan 8J2 adalah semboyan tetap khusus KRL yang berupa papan persegi hijau dengan lambang peralihan catu daya berwarna merah yang menunjukkan bahwa KRL atau lokomotif listrik dapat melaju seperti biasa.Semboyan 8K: Bunyikan sulingnirbing
nirbingSemboyan 8K adalah semboyan tetap berupa papan hitam bertuliskan S.35 putih yang mengartikan bahwa masinis harus membunyikan klakson/suling semboyan 35 saat melewati tanda tersebut.Semboyan 8L: Pindahkan channel radionirbing
nirbingSemboyan 8L adalah semboyan tetap berupa papan persegi hitam bergambar antena warna putih yang mengartikan bahwa masinis diminta untuk mengganti channel radio lokomotif.Semboyan 8M: Awal LAAnirbingSemboyan 8M adalah semboyan tetap berupa papan persegi putih dengan gambar petir merah yang mengartikan bahwa kereta api akan memasuki daerah awal jaringan listrik aliran atas bertegangan.Semboyan 8N: Akhir LAA, berhentinirbing
nirbingSemboyan 8N adalah semboyan tetap berupa papan persegi putih dengan gambar petir merah dicoret putih yang mengartikan bahwa itu adalah daerah akhir jaringan listrik aliran atas bertegangan. Masinis KRL/lokomotif listrik tidak boleh melewati tanda batas tersebut.Semboyan 8P: Indikator sakelar pemutusnirbingal=Papan semboyan 8P yang tampak pada akses keluar Depo MRT Lebak Bulus|nirbingSemboyan 8P adalah semboyan tetap berupa papan persegi kuning dengan lambang sakelar merah yang mengartikan bahwa masinis akan melewati sakelar pemutus. Apabila sakelarnya on, maka KRL diizinkan untuk melewati sakelar tersebut.Semboyan 8R: Batas emplasemenal=Kenampakan papan Semboyan 8R di jalur 1 emplasemen Stasiun Tanah Abang|nirbingSemboyan 8R adalah semboyan tetap berupa papan persegi berwarna hitam dengan tulisan "8R" berwarna putih yang menandakan batas antara emplasemen stasiun dengan emplasemen depo, balai yasa, atau industri.

 Markah 
Markah adalah semboyan tetap yang memberitahukan mengenai kondisi jalur, pembeda, batas, atau petunjuk tertentu. Markah berbeda dengan tanda, tanda umumnya memberikan perintah atau larangan kepada kru KA yang bertugas.
Semboyan 10Anirbing
nirbingSemboyan 10A adalah semboyan tetap berupa papan persegi hitam dengan garis diagonal warna putih dari kanan atas ke kiri bawah yang mengartikan bahwa sinyal yang dimaksud adalah sinyal muka.Semboyan 10Bnirbing
nirbingSemboyan 10B adalah semboyan tetap berupa papan persegi hitam dengan garis putih mendatar yang mengartikan bahwa sinyal yang dimaksud adalah sinyal blok.Semboyan 10Cnirbingal=Semboyan 10C yang di dapati ditengah persawahan Purworejo|nirbingSemboyan 10C adalah semboyan tetap berupa papan persegi hitam dengan dua garis putih mendatar yang mengartikan bahwa sinyal yang dimaksud adalah sinyal blok antara.Semboyan 10Dnirbingnirbingal=Sinyal semboyan 10D yang mengiringi Semboyan 7B dalam emplasemen Stasiun Yogyakarta|nirbingSemboyan 10D adalah semboyan tetap berupa papan persegi hitam dengan anak panah putih yang menunjukkan bahwa letak sinyal berada di kiri jalur. Dengan lebih mudah pengartiannya adalah sinyal yang berada di atas semboyan ini digunakan untuk pihak di sebelah kanan sinyal.Semboyan 10Enirbing
nirbingSemboyan 10E adalah semboyan tetap papan persegi panjang hitam dengan huruf W diikuti angka-angka (contoh: W. 139) yang mengartikan bahwa itu adalah nomor wesel elektrik.Semboyan 10F: Tampak sinyal masuknirbing
nirbingSemboyan 10F adalah semboyan tetap berupa papan persegi hitam dengan huruf T (tampak) yang dilubangi yang mengartikan bahwa jarak sinyal masuk 1.000 meter.Semboyan 10Gnirbing
nirbing

nirbingSemboyan 10G adalah semboyan tetap berupa:
 Papan persegi hitam dengan tanda plus (+) berwarna putih atau
 Bantalan rel berwarna putih (minimal 2 bantalan).
Semboyan 10G menunjukkan marka batas berhenti saat di stasiun.Semboyan 10Hnirbing
nirbingSemboyan 10H adalah semboyan tetap berupa bantalan rel yang berwarna kuning yang mengartikan bahwa petugas perawatan jalan rel dimohon agar berhati-hati ketika melakukan perawatan jalan rel agar tidak menimbulkan kerusakan pada alat pendeteksi kereta api.Semboyan 10J: Turunan/tanjakan/datarnirbing
nirbingSemboyan 10J adalah semboyan tetap berupa dua lengan (tebeng) yang lurus ataupun menyerong dengan dilengkapi tulisan besarnya perubahan kemiringan (dalam hitungan permil) yang menandakan perubahan kelandaian jalur rel kereta api. Warna hitam menunjukkan kelandaian yang dihadapi oleh petugas terkait perjalanan KA dan warna putih menunjukkan kelandaian yang akan dihadapi berikutnya.
Keterangan:

a. Kelandaian datar menghadapi tanjakan

b. Kelandaian turunan menghadapai datar

c. Kelandaian tanjakan menghadapi datar

d. Kelandaian datar menghadapi turunan

e. Kelandaian tanjakan menghadapi tanjakan

f. Kelandaian turunan menghadapi turunan

g. Kelandaian turunan menghadapi tanjakan

h. Kelandaian tanjakan menghadapi turunanSemboyan 10Knirbing
nirbingSemboyan 10K adalah semboyan tetap berupa patok dengan angka-angka kilometer dan ratusan yang mengartikan letak atau posisi pada lintas jalur rel. Angka ratusan diukur dalam meter dan diletakkan di atas angka kilometer. Patok dipasang tiap seratus meter.Semboyan 10Lnirbing
nirbingSemboyan 10L adalah semboyan tetap berupa papan informasi lengkung yang dipancang di atas tanah dan berisi data-data lengkap mengenai informasi lengkung berikut batas kecepatan yang diizinkan. Informasi yang dimaksud umumnya berupa lebar sepur, panjang, tinggi, besar sudut lengkung, nomor lengkung, jari-jari, maupun batas kecepatan yang diizinkan.

 Semboyan wesel 
Semboyan wesel adalah semboyan yang mengisyaratkan mengenai arah jalur yang akan dilalui ketika melewati percabangan jalur rel (wesel) ketika sebuah kereta memasuki atau meninggalkan stasiun. Jalur rel yang bercabang menjadi dua menggunakan sistem wesel biasa, sedangkan jalur rel yang berpotongan menggunakan sistem wesel inggris.
Semboyan 11A: Wesel menuju lurusnirbing
nirbingSemboyan 11A adalah semboyan wesel yang berupa:
 Papan hijau berbentuk belah ketupat;
 Anak panah pada tiang wesel (sejajar dengan sumbu sepur);
 Terlihat lampu wesel menunjukkan kaca hijau atau papan hijau persegi di sisi wesel;
 Terlihat lampu bercahaya hijau pada wesel pada tiang wesel atau di sisi wesel (di malam hari).
Semboyan 11A mengisyaratkan bahwa wesel/percabangan jalur kereta api menuju ke sepur lempeng atau lurus, kereta api boleh berjalan dengan kecepatan sesuai dengan yang ditetapkan.Semboyan 11B: Wesel menuju beloknirbing
nirbing
pus|nirbingSemboyan 11B adalah semboyan wesel yang berupa:
 Papan kuning berbentuk lingkaran;
 Anak panah pada tiang wesel menyiku dengan sumbu sepur atau sesuai dengan arah belok sepur;
 Terlihat lampu wesel menunjukkan kaca kuning atau papan kuning persegi di sisi wesel;
 Terlihat lampu wesel pada tiang wesel bercahaya kuning atau kuning di sisi putih (di malam hari; lampu putih menunjukkan arah ke sepur belok).
Semboyan 11B mengisyaratkan bahwa wesel/percabangan jalur kereta api menuju ke sepur belok atau berbelok, kereta api boleh berjalan dengan kecepatan maksimal 30 kilometer per jam.Semboyan 12A: Awas, wesel inggris menuju lurusnirbingSemboyan 12A adalah semboyan wesel yang mengisyaratkan tentang arah belok sepur pada wesel inggris yang berupa:
 Papan persegi pada tangkai wesel memperllliatkan warna hijau ke dua jurusan, atau
 Lampu wesel bercahaya hijau ke­ dua jurusan.
Semboyan 12A menunjukkan bahwa wesel inggris terlayan silang. Kedua jurusan menuju ke sepur lempeng atau lurus.Semboyan 12B: Awas, wesel inggris menuju beloknirbingSemboyan 12B adalah semboyan wesel yang mengisyaratkan tentang arah belok sepur pada wesel inggris yang berupa:
 Papan persegi pada tangkai wesel memperllliatkan warna kuning ke dua jurusan, atau
 Lampu wesel bercahaya kuning ke­dua jurusan.
Semboyan 12B menunjukkan bahwa wesel inggris terlayan silang. Kedua jurusan menuju ke sepur belok atau berbelok.Semboyan 13A: Awas, wesel inggrisnirbing
nirbingSemboyan 13A adalah semboyan wesel yang mengisyaratkan tentang arah belok sepur pada wesel inggris yang berupa:
 Garis putih tegak pada dinding lampu wesel inggris;
 Garis bercahaya putih tegak pada dinding lampu wesel inggris.
Semboyan 13A mengisyaratkan bahwa wesel inggris terlayan jajar menuju ke sepur lempeng yang searah atau hampir searah dengan sepur utama.Semboyan 13B: Awas, wesel inggrisnirbingSemboyan 13B adalah semboyan wesel yang mengisyaratkan tentang arah belok sepur pada wesel inggris yang berupa:
 Garis putih menyerong pada dinding lampu wesel inggris;
 Garis bercahaya putih menyerong pada dinding lampu wesel inggris.
Semboyan 13B mengisyaratkan bahwa wesel inggris terlayan jajar menuju ke sepur lempeng yang tidak searah dengan sepur utama.Semboyan 13C: Awas, wesel inggrisnirbingSemboyan 13C adalah semboyan wesel yang mengisyaratkan tentang arah belok sepur pada wesel inggris yang berupa:
 Garis putih pada dinding lentera wesel separuh tegak dan separuh menyerong menunjuk ke arah sepur yang tidak sejajar dengan sepur utama atau sebaliknya.
 Garis putih bercahaya putih pada dinding lentera wesel separuh tegak dan separuh menyerong menunjuk ke arah sepur yang tidak sejajar dengan sepur utama atau sebaliknya.
Semboyan 13C mengisyaratkan bahwa wesel inggris terlayan jajar dari sepur lempeng yang searah menuju ke sepur yang tidak searah dengan sepur utama atau sebaliknya.

 Semboyan lain 
Semboyan lain meliputi semboyan corong air, jembatan timbang, dan batas ruang bebas. Corong air adalah peralatan yang digunakan untuk memasukkan air ke dalam ketel lokomotif uap. Jembatan timbang adalah peralatan yang digunakan untuk menimbang massa kereta api yang sedang melintas. Batas ruang bebas adalah diagram yang digunakan untuk menentukan dimensi tinggi dan lebar maksimum pada sarana kereta api serta muatannya.
Semboyan 14Anirbing
nirbingSemboyan 14A adalah semboyan yang berupa lampu atau tanda (berwarna kuning) pada corong air yang tidak menyala/tidak terlihat yang menyatakan bahwa corong air tidak merintangi jalan.Semboyan 14BnirbingSemboyan 14B adalah semboyan yang berupa lampu atau tanda (berwarna merah) pada corong air yang menyala/terlihat yang menyatakan bahwa corong air merintangi jalan.Semboyan 16AnirbingSemboyan 16A adalah semboyan yang berupa lampu atau tanda (berwarna kuning) pada jembatan timbang yang tidak menyala/tidak terlihat yang menyatakan bahwa jembatan timbang boleh dilalui.Semboyan 16BnirbingSemboyan 16B (dulu semboyan 17) adalah semboyan yang berupa lampu atau tanda (berwarna merah) pada jembatan timbang yang menyala/terlihat yang menyatakan bahwa jembatan timbang tidak boleh dilalui.Semboyan 17: Awas taspat (angka sesuai yang tertera)nirbingSemboyan 17 dalam Peraturan Dinas 3 adalah semboyan tetap yang berupa rambu dengan angka yang menandakan batas kecepatan kereta api saat menimbang.Semboyan 18: Batas ruang bebas/preipal, berhentinirbing
nirbing

nirbingSemboyan 18 adalah semboyan yang berupa tanda patok atau tanda lainnya yang menunjukkan bahwa rangkaian kereta api tidak boleh melampaui batas tanda ruang bebas. Semboyan ini bertujuan agar antar-rangkaian kereta api tidak saling bersinggungan.

 Semboyan kereta api 
Semboyan kereta api adalah semboyan yang diberikan oleh masinis atau petugas kru KA mengenai kondisi jalan yang akan dilalui, menggunakan isyarat lampu, suara, bendera, tanda, atau media lain.

 Semboyan terlihat 
Semboyan terlihat adalah semboyan kereta api yang diberikan oleh masinis atau petugas kru KA mengenai kondisi jalan yang akan dilalui, menggunakan lampu semboyan, bendera, tanda, atau media lain. Khusus untuk semboyan 22-28 dihapus dalam Peraturan Dinas 3 karena jarang digunakan, kecuali apabila kereta pembawa semboyan tersebut bersilang atau disusul dengan kereta luar biasa (KLB) atau kereta api fakultatif (hanya dijalankan pada hari-hari tertentu). Selain itu, juga memberi peringatan kepada orang atau hewan bahwa akan ada kereta lewat.
Semboyan 20nirbing
nirbingSemboyan 20 merupakan semboyan terlihat yang berupa lampu utama yang menyala pada satu, dua atau tiga titik pada lokomotif kereta api terutama pada malam hari, pada visibilitas yang kurang atau pada situasi yang diperlukan.
Semboyan ini berfungsi untuk:
 Menunjukkan ujung kepala atau poros awal rangkaian kereta api dan juga.
 Sebagai tanda atau isyarat bahwa lokomotif atau kereta api sedang berjalan ke arah lampu yang menyala.
 Pemberi tanda kereta akan melintas sesuai arah lampu, agar pengguna/kendaraan/masyarakat menyingkir dari jalur yang akan dilintasi.Semboyan 21nirbing
nirbing

nirbingSemboyan 21 adalah semboyan terlihat berupa tanda atau lampu berwarna merah pada sisi kanan dan kiri dari suatu kereta/gerbong, yang menandakan bahwa kereta/gerbong tersebut mengakhiri rangkaian kereta api.Semboyan 22 (dihapus)Semboyan 22 adalah semboyan terlihat yang berupa papan segitiga berwarna hijau yang dipasang pada sisi kanan & kiri lokomotif , ketika malam hari menggunakan lampu semboyan pinggir berwarna hijau memberikan isyarat berupa : Pengumuman Kereta api Fakuktatif / Kereta api luar biasa (KLB) yang berjalan berlawanan arah setelah kereta api yang membawa semboyan lewat.Semboyan 23 (dihapus)Semboyan 24 (dihapus)Semboyan 24 adalah semboyan terlihat yang berupa papan segitiga berwarna merah yang dipasang pada sisi kanan & kiri lokomotif , ketika malam hari menggunakan lampu semboyan pinggir berwarna merah memberikan isyarat berupa : Pengumuman Kereta api Fakultatif / Kereta api luar biasa (KLB) yang berjalan berlawanan arah pada esok harinya sebelum kereta api pertama lewat.Semboyan 25 (dihapus)Semboyan 26 (dihapus)nirbingSemboyan 26 adalah semboyan terlihat yang berupa papan bundar di muka lokomotif yang berisi segitiga hijau , ketika malam hari menggunakan lampu semboyan tengah berwarna hijau memberikan isyarat berupa : Pengumuman pembatalan / Penggabungan kereta api ; semboyan ini diperlihatkan oleh kereta api  yang pertama berjalan berlawanan arah dengan Kereta api yang dibatalkan / digabungkan dengan kereta api dibelakangnya.Semboyan 27 (dihapus)Semboyan 27 adalah semboyan terlihat yang berupa papan bundar di muka lokomotif yang berisi segitiga merah , ketika malam hari menggunakan lampu semboyan tengah berwarna merah memberikan isyarat berupa : Persilangan Kereta api yang memperlihatkan semboyan ini di pindahkan.Semboyan 28 (dihapus)Semboyan 30nirbingSemboyan 30 adalah semboyan terlihat yang berupa seorang petugas di dalam kereta api yang sedang melintas memberikan isyarat berupa: bendera berwarna hijau, papan berbentuk bundar berwarna hijau, atau media lain. Semboyan 30 berfungsi untuk memberitahukan kepada petugas (terutama kepada PPKA yang sedang memberikan semboyan 1) di stasiun atau pos jaga bahwa jalan yang baru saja dilalui dalam keadaan tidak baik.Semboyan 31nirbingSemboyan 31 adalah semboyan terlihat yang berupa lokomotif yang dilengkapi dua bendera merah yang mengartikan bahwa jalur yang dilalui oleh KA ini tidak aman atau berbahaya.

 Semboyan suara 
Semboyan suara adalah semboyan yang dikirimkan menggunakan suara. PPKA, kondektur, atau petugas kru KA mengirimkan semboyan suara melalui suling mulut, selompret, atau peluit; sedangkan masinis mengirimkan semboyan suara melalui klakson lokomotif.
Semboyan 35—39pus|nirbing
pus|nirbingSemboyan 35Semboyan 35 adalah semboyan suara yang dilakukan dengan cara masinis membunyikan suling (trompet/klakson) lokomotif secara panjang untuk menjawab kepada kondektur kereta api dan PPKA bahwa kereta api sudah siap untuk diberangkatkan. Semboyan 35 diberikan sesaat sebelum kereta api diberangkatkan usai masinis memastikan sinyal keluar telah aman serta semboyan 40 dan 41 terdengar dan, untuk keamanan, terlihat saat ditunjuk oleh masinis. Semboyan 35 terkadang juga dibunyikan pada waktu melintas di perlintasan sebidang jalan raya atau pada tempat-tempat tertentu, termasuk saat terdapat semboyan 8K di hadapan, untuk mendapatkan perhatian dari orang atau hewan agar menyingkir dari rel kereta api.Semboyan 36Semboyan 36 adalah semboyan suara yang diperdengarkan melalui suling lokomotif dan dibunyikan oleh masinis berupa satu kali suara pendek, bersamaan dengan permintaan sedikit ikatan rem.Semboyan 37Semboyan 37 adalah semboyan suara yang diperdengarkan melalui suling lokomotif dan dibunyikan oleh masinis berupa tiga kali suara pendek, bersamaan dengan permintaan pengikatan rem secara keras.Semboyan 38Semboyan 38 adalah semboyan suara yang diperdengarkan melalui suling lokomotif dan dibunyikan oleh masinis berupa dua kali suara pendek, bersamaan dengan permintaan melepas rem.Semboyan 39Semboyan 39 adalah semboyan suara yang dilakukan dengan cara masinis membunyikan suling lokomotif secara pendek dan berulang-ulang yang memberitahukan bahwa ada suatu peristiwa/bahaya.Semboyan 39ASemboyan 39A adalah semboyan suara yang dilakukan dengan cara masinis membunyikan suling lokomotif secara pendek dan berulang-ulang yang diulang tiap 20 detik untuk memberitahukan bahwa kereta api berjalan pada sepur kiri (berjalan di jalur di sebelah kiri) atau salah jalur. Jika kereta api memang dialihkan di jalur sebelah kiri (secara sengaja), maka semboyan 39 hanya dilakukan ketika melewati pos penjaga. Pada jalur ganda, semboyan 39A dibunyikan jika kereta melewati jalur kiri pada jalur ganda.Semboyan 40pus|nirbingpus|nirbing
pus|nirbingSemboyan 40 adalah semboyan  terlihat yang berupa seorang PPKA yang berdiri di peron stasiun dan memberikan isyarat dengan cara:

 membunyikan suling mulut/selompret pendek beberapa kali serta mengangkat tongkat dengan rambu berbentuk bundar (eblek) berwarna hijau dengan tepian putih ke arah kondektur dan menghadap lokomotif; atau
 memperdengarkan suling mulut/selompret melalui pengeras suara stasiun disertai kotak lampu menyala hijau yang berkedip

Sebelum mengirimkan semboyan 40, PPKA terlebih dahulu memastikan:
 aktivitas naik turun penumpang selesai dilaksanakan;
 rute sudah terbentuk (termasuk tidak menyalanya aspek semboyan 9B1) dan wesel-wesel sudah sesuai;
 menunjuk sebut semboyan 5 dan memastikan sudah menunjukkan aspek warna hijau;
 semboyan 21 sudah terpasang di kereta paling belakang pada rangkaian; serta
 seluruh awak sarana kereta api yang berdinas sudah lengkap dan siap di posisi masing-masing.

Semboyan 40 mengisyaratkan bahwa status jalur yang akan dilewati dalam keadaan aman, dan kereta api diizinkan untuk berjalan. Semboyan 40 biasanya disertai dengan semboyan 41 dan disahut dengan semboyan 35 oleh masinis.Semboyan 41pus|nirbingpus|nirbing pus|nirbingSemboyan 41 adalah semboyan suara yang ditunjukkan oleh:

 kondektur yang memosisikan diri di samping rangkaian kereta api, menunjuk sebut semboyan 40 yang diperdengarkan, serta membunyikan suling mulut/selompret dengan panjang sebanyak satu kali menghadap lokomotif, atau
 suara suling mulut/selompret dengan panjang sebanyak satu kali melalui pengeras suara stasiun dengan dua kotak lampu menyala hijau yang berkedip.

Sebelum mengirimkan semboyan 41, kondektur terlebih dahulu memastikan:
 memastikan seluruh awak sarana kereta api yang berdinas sudah lengkap dan siap di posisi masing-masing;
 aktivitas naik turun penumpang/barang selesai dilaksanakan;
 aktivitas pengisian air tangki atas kereta telah selesai;
 pintu-pintu kereta api telah tertutup;
 semboyan 21 sudah terpasang di kereta paling belakang pada rangkaian
 sinyal keluar untuk kereta api yang bersangkutan telah aman;
 semboyan 40 yang diperlihatkan oleh PPKA atau pengawas peron telah dikirimkan/diperdengarkan.

Semboyan 41 mengisyaratkan bahwa kereta api diizinkan untuk diberangkatkan. Semboyan 41 ditanggapi dengan semboyan 35 oleh masinis.

Praktik ini tidak diterapkan pada layanan kereta api yang tidak dilengkapi kondektur konvensional seperti KAI Bandara atau Commuter Line serta lori/dresin. Sistem tersebut digantikan dengan tunjuk-sebut semboyan 40 yang dilakukan oleh petugas pelayanan kereta (customer service on train/CSOT). Pemberangkatan lori/dresin untuk keperluan inspeksi jalur rel melewatkan semboyan ini dan langsung mengirimkan semboyan 35 usai melakukan tunjuk-sebut semboyan 40.

 Semboyan langsir 
Semboyan langsir adalah semboyan yang diberikan oleh petugas langsir kepada masinis langsiran berupa isyarat maju, mundur, berhenti, perlahan-lahan, atau melewati perlintasan sebidang. Isyarat langsir menggunakan aba-aba tangan dan peluit, suling mulut, atau selompret. Apabila petugas langsiran mengirimkan isyarat langsir kepada masinis yang berdinas, masinis harus menjawabnya dengan membunyikan klakson lokomotif (Semboyan 51).
Semboyan 45nirbing
nirbingSemboyan 45 adalah semboyan langsir yang pada siang hari berupa skip merah pada ujung kiri depan dan ujung kanan belakang lokomotif atau sebaliknya serta pada malam hari berupa lampu sorot menyala dan lampu semboyan berwarna kuning yang menyala pada bagian depan lokomotif di sisi kanan menyala putih. Semboyan 45 menandakan bahwa lokomotif pembawa semboyan sedang/akan melakukan dinas langsir.Semboyan 46: MajunirbingSemboyan 46 adalah semboyan langsir yang diberikan kepada masinis berupa juru langsir yang mengangkat tangannya ke atas yang menandakan bahwa juru langsir memerintahkan masinis agar menggerakkan lokomotifnya maju.Semboyan 47: MundurnirbingSemboyan 47 adalah semboyan langsir yang diberikan kepada masinis berupa juru langsir yang mengayunkan tangannya di bawah yang menandakan bahwa juru langsir memerintahkan masinis agar menggerakkan lokomotifnya mundur.Semboyan 47A: Perlahan-lahannirbingSemboyan 47A adalah semboyan langsir yang diberikan kepada masinis berupa juru langsir yang merentangkan tangannya sejajar bahu (seperti semboyan 2A atau 2B) yang menandakan bahwa juru langsir memerintahkan masinis agar menggerakkan lokomotifnya perlahan-lahan.Semboyan 48: BerhentinirbingSemboyan 48 adalah semboyan langsir yang diberikan kepada masinis berupa juru langsir yang mengangkat kedua tangannya di atas (seperti semboyan 3) yang menandakan bahwa juru langsir memerintahkan masinis agar menghentikan lokomotifnya.Semboyan 49: Tolak-setut (dihapus)Semboyan 50: Awas, perlintasannirbingSemboyan 50 adalah semboyan langsir yang diberikan masinis berupa bunyi klakson lokomotif karena ketika melangsir akan melewati perlintasan sebidang (bunyi klakson panjang-pendek-pendek, panjang-pendek-pendek), untuk memberi peringatan kepada masyarakat bahwa akan ada langsiran di perlintasan sebidang tersebut.Semboyan 51nirbingSemboyan 51 berarti masinis membunyikan klakson lokomotif tiap-tiap semboyan langsir yang diberikan kepadanya oleh juru langsir melalui suling mulut, selompret, atau peluit, sebagai tanda bahwa masinis mengerti perintah langsir.

 Semboyan genta 
Semboyan genta melibatkan genta (lonceng) di ruang pengatur perjalanan kereta api (PPKA) atau pengawas peron (PAP) stasiun kereta api maupun di perlintasan sebidang. Genta dioperasikan dengan induksi elektromagnetik oleh petugas PPKA atau PAP di stasiun. Setiap serangkaian bunyi genta terdiri atas lima pukulan rangkap, dan setiap pukulan rangkap terdiri dari dua bunyi yang berlainan. Semboyan ini dikirimkan kepada penjaga perlintasan maupun PPKA stasiun berikutnya bahwa akan ada berita mengenai keberangkatan, kedatangan, atau pembatalan perjalanan kereta api.
nirbing

al=Genta Stasiun yang terdapat di dekat Jalur 4 Stasiun Yogyakarta|nirbing

nirbingSemboyan 55A1 dan 55A2Semboyan 55A1 dan 55A2 adalah semboyan yang mengartikan adanya suatu berita. Semboyan 55A1 berarti kereta menuju jurusan hilir (pergi ke jurusan akhir), sedangkan 55A2 berarti kereta menuju jurusan udik (kembali ke jurusan awal). Semboyan 55A1 dibunyikan dengan satu kali serangkaian bunyi genta, sedangkan semboyan 55A2 dibunyikan dengan dua kali serangkaian bunyi genta.Semboyan 55BSemboyan 55B adalah semboyan yang mengartikan adanya pembatalan. Semboyan ini dibunyikan dengan empat kali serangkaian bunyi genta.Semboyan 55CSemboyan 55C adalah semboyan yang mengartikan adanya peristiwa bahaya. Semboyan ini dibunyikan dengan delapan kali serangkaian bunyi genta.Semboyan 55DSemboyan 55D adalah semboyan yang mengartikan dinas berakhir. Semboyan ini dibunyikan dengan tiga kali serangkaian bunyi genta.Semboyan 56Semboyan 56 adalah semboyan yang mengartikan semboyan percobaan. Semboyan ini dibunyikan dengan lima kali serangkaian bunyi genta.

 Perangkat persinyalan usang 

 Sinyal tebeng dan krian 
jmpl|197x197px|Proses preservasi alat peraga sinyal tebeng tipe Krian di eks Stasiun Tamanan
Perangkat persinyalan tebeng merupakan peralatan persinyalan kereta api pertama yang digunakan di jalur-jalur Staatsspoorwegen sejak pertama kali beroperasi pada tahun 1878. Perangkat persinyalan krian () merupakan pengembangan dari sinyal tebeng, yang menggunakan menara tinggi yang diperlengkapi dengan peralatan pengunci. Nama peralatan persinyalan ini dinisbatkan kepada Stasiun Krian, stasiun kereta api di Kabupaten Sidoarjo, yang juga menjadi stasiun pertama yang menggunakan persinyalan tersebut. Jalur kereta api terakhir yang menggunakan sinyal krian adalah jalur kereta api Kalisat–Panarukan, yang ditutup pada tahun 2004. Tercatat sinyal krian telah dipreservasi di Stasiun Krian, Stasiun Tamanan, Museum Kereta Api Ambarawa,Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Penyelamatan Benda Peninggalan Sejarah Perkeretaapian Handel Sinyal Krian di Jalur Nonaktif Kalisat-PanarukanUnit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Pemindahan Sinyal Cagar Budaya dan Stasiun Garut.

Sinyal krian digerakkan menggunakan tuas yang dipasang di dekat ruang PPKA stasiun, sehingga menyebabkan tebeng bergerak dan masinis akan mengikuti aspek yang ditunjukkan oleh tebeng-tebeng tersebut. Sinyal krian dapat memiliki dua atau tiga aspek. Pada sinyal krian dua aspek, aspek "berhenti" ditunjukkan dengan papan merah yang dapat terlihat oleh masinis, sedangkan aspek "berjalan" atau "berjalan hati-hati" ditunjukkan dengan papan merah yang digerakkan 90 derajat sehingga tidak terlihat masinis. Sementara itu, pada sinyal krian tiga aspek, aspek "berhenti" ditunjukkan dengan papan merah yang dapat terlihat oleh masinis, aspek  "berjalan hati-hati" ditunjukkan dengan papan merah yang tak terlihat, dengan lengan tegak, dan aspek "berjalan" ditunjukkan dengan lengan yang terlihat menyerong.

 Lihat pula 
 Sinyal kereta api
 Petak jalan
 Grafik perjalanan kereta api (Gapeka)
 Wesel
 Lampu lalu lintas

 Referensi 

 Catatan kaki 

 Kutipan 

 Daftar pustaka 





Indonesia
Kategori:Keselamatan transportasi rel