Lokomotif D14

Lokomotif D14 adalah lokomotif uap yang kini dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia buatan Hanomag, Jerman dan Werkspoor, Belanda.

 Sejarah 

 Awal pengoperasian lokomotif 
Sebelum lokomotif listrik (WH 3200) dan kereta api listrik (KRL) "merajai" jalur Jabotabek, lokomotif D14 sempat menjadi lokomotif pilihan untuk jalur tersebut. Dengan adanya elektrifikasi jalur Jabotabek pada tahun 1925-1930, peran lokomotif uap D14 secara perlahan mulai tergantikan.

Lokomotif yang didatangkan oleh Staatsspoorwegen (SS) ini berasal dari dua pabrikan yang berbeda. Lokomotif D14 dengan nomor "01" sampai "12" dibuat oleh, Hanomag, Hannover, Jerman tahun 1921, sedangkan untuk nomor "13" hingga "24" dibuat oleh Werkspoor, Belanda tahun 1922. Selain itu, terdapat perbedaaan pada nomor asli pabrikan, yaitu nomor "9644" hingga "9655" untuk lokomotif "D 14 01" hingga "D 14 12" dan nomor "499" hingga "510" untuk lokomotif "D 14 13" dan "D 14 14".

Desain lokomotif ini cocok dioperasikan di lintas lokal dan jalur pegunungan, seperti jalur Bogor-Sukabumi-Cianjur hingga Bandung dan jalur Bogor-Sukabumi. Dalam buku berjudul Indonesian Steam Locomotives in Action karya A. E. Durrant, menampilkan foto lokomotif "D 14 13" saat keluar dari mulut Terowongan Lampegan dari Jakarta menuju Cianjur dan Bandung.

Dalam pengoperasiannya, lokomotif dengan tipe gandar 2-8-2T ini juga melayani kereta langsir. Sebelumnya, terdapat 24 buah lokomotif D14 di Indonesia dan tersebar di depo lokomotif: Jatinegara dan Bogor (11 buah), Cianjur (8 buah), Purwakarta (3 buah), dan Sidotopo (2 buah). Namun dari 24 buah lokomotif D14 tersebut, berdasarkan data PNKA Power Parade pada tahun 1970, A. E. Durrant menyebutkan, "Perusahaan Nasional Kereta Api tersebut tinggal memiliki 23 unit D14". Jumlah itu kian menyusut, terlebih dengan kedatangan satu persatu KRL di lintasan Jabotabek.

 Unit yang dilestarikan 
Dari 24 unit lokomotif D14, saat ini hanya tersisa satu unit siap operasi (SO) dengan nomor "D1410" yang telah menjalani proses pemugaran serta konversi bahan bakar (dari minyak residu menjadi kayu bakar) di Balai Yasa Yogyakarta terhitung sejak Oktober 2018.

Proses restorasi lokomotif D1410 diawali dengan pemindahan lokomotif D1410 bersama D52099 dari Museum Transportasi TMII ke Stasiun Purwosari pada Oktober 2016. Keduanya sempat dibiarkan terparkir di emplasemen Stasiun Purwosari selama 2 tahun lamanya. Selanjutnya, pada 10 Oktober 2018, D1410 ditransitkan di bekas gudang semen Stasiun Solo Balapan kemudian dikirimkan menuju Balai Yasa Pengok untuk menjalani proses restorasi.

Pekerjaan restorasi di Balai Yasa Pengok berlangsung selama sembilan bulan dimulai sejak Februari 2019. Dengan kondisi ketel uap, tender, rangka dan komponen penggerak rusak, serta keterbatasan suku cadang, perlahan tim restorasi mulai memperbaikinya. Pada 18 Oktober 2019, lokomotif menjalani uji dinamis kecil di Balai Yasa Pengok. Pekerjaan dinyatakan selesai pada November 2019.

 Pengoperasian lokomotif saat ini 
Pada tanggal 6 Februari 2020, lokomotif D1410 dijalankan dari Stasiun Lempuyangan menuju Stasiun Purwosari—menjadi lokomotif uap pertama yang melintasi jalur kereta api Kutoarjo–Purwosari ruas Lempuyangan–Purwosari setelah puluhan tahun tidak dilintasi lokomotif uap. Upacara peresmian dalam pengoperasian Lokomotif D1410 dilakukan pada tanggal 16 Februari 2020 untuk merayakan Hari Jadi ke-275 Kota Solo di Jalan Slamet Riyadi, Surakarta (lintas Purwosari–Wonogiri) oleh Direktur Utama PT KAI, Edi Sukmoro; dan Wakil Wali kota Surakarta, Achmad Purnomo; serta disaksikan oleh masyarakat. Nantinya lokomotif ini akan menjadi bakal pelanting kereta wisata yang direncanakan beroperasi di Solo, Sukoharjo, hingga Wonogiri.

 Galeri 

 Referensi 

Kategori:Lokomotif uap di Indonesia