Formula Satu musim 1951

jmpl|ka|Tim Alfa Romeo berhasil memenangkan empat dari total delapan balapan Kejuaraan Dunia pada tahun 1951 dengan mobil Tipe 159.
Musim Formula Satu 1951 merupakan musim reguler balapan Formula 1 yang kedua.1974 FIA Yearbook, Grey section, page 118 Musim ini dimulai pada tanggal 27 Mei 1951 di Grand Prix Swiss, dan berakhir pada tanggal 28 Oktober 1951 di Grand Prix Spanyol. Tampil sebagai juara dunia adalah pembalap asal Argentina, yaitu Juan Manuel Fangio, yang merupakan gelar juara dunia yang pertama dari total raihan lima gelar juara dunia sepanjang kariernya.

 Ringkasan musim Kejuaraan Dunia 
Mobil 4,5 liter Ferrari yang lebih baru dan disedot secara alami menawarkan tantangan nyata bagi Alfa, yang mendekati akhir dari potensi pengembangan mereka. Ferrari mampu memanfaatkan inefisiensi mesin Alfa yang sangat haus, terutama di Silverstone. Meskipun Alfa memenangkan empat balapan, dengan Fangio menjadi juara, tiga kemenangan Ferrari menjadi akhir bagi Alfa. BRM membuat satu-satunya penampilan kejuaraan mereka dengan V16 di Silverstone, dan Talbots yang lama dan lambat semakin dikalahkan.

Poin diberikan kepada 5 finisher teratas (8, 6, 4, 3, 2). Satu poin diberikan untuk lap tercepat. Hanya empat dari delapan skor terbaik yang dihitung untuk kejuaraan dunia. Poin untuk drive bersama dibagi rata di antara para pembalap, terlepas dari siapa yang telah mengendarai lebih banyak lap.

 Balapan non-kejuaraan pra-musim 
Meskipun musim kejuaraan resmi akan dimulai pada akhir bulan Mei di Swiss, namun ada beberapa acara non-kejuaraan yang akan diselenggarakan. Yang pertama adalah Syracuse Grand Prix pertama di dekat kota kuno Syracuse di pulau selatan Sisilia. Balapan ini dimenangkan oleh Luigi Villoresi dari Italia yang mengendarai Ferrari 375 4 1/2 liter baru di sirkuit jalan umum sepanjang 3,4 mil. Villoresi akan menang lagi dua minggu kemudian di Pau di barat daya Prancis atas pahlawan tanah air Louis Rosier dan Nino Farina, yang mengendarai Maserati untuk balapan ini. Pada hari yang sama, pembalap Thailand Birabongse Bhanudej akan menang di balapan Richmond Trophy di Goodwood di Inggris selatan dengan Maserati-nya.

Tiga minggu setelah balapan Goodwood dan Pau, Grand Prix San Remo di Italia barat, tidak jauh dari Monaco, dan Alberto Ascari tampil untuk pertama kalinya musim ini dan langsung menang dengan Ferrari 375 di sirkuit jalanan sepanjang 2,1 mil yang berkelok-kelok dan menuntut ini, mengungguli pembalap negaranya, Dorino Serafini, dan pembalap Swiss, Rudi Fischer, yang keduanya menggunakan Ferrari. Seminggu kemudian adalah Grand Prix Bordeaux di Prancis barat dan dimenangkan oleh Rosier dengan Talbot, mengungguli Fischer dan pembalap Inggris Peter Whitehead dengan Ferrari. Selain Farina, balapan ini tidak menampilkan pembalap Italia di dalamnya karena mereka sedang berkompetisi di Mille Miglia.

Seminggu kemudian adalah balapan BRDC International Trophy di Silverstone, dengan Alfa Romeo tampil untuk pertama kalinya pada tahun 1951. Dari dua babak pertama, Fangio memenangkan babak pertama, sementara Farina memenangkan babak kedua; sementara Reg Parnell memenangkan babak terakhir yang sangat penting, yang dihentikan karena hujan deras dan banjir. Dua minggu setelahnya adalah Paris Grand Prix di Taman Bois de Boulogne di ibu kota Prancis, yang dimenangkan oleh Farina dengan Maserati.

 Balapan 1: Swiss 
Seminggu setelah perlombaan BRDC International Trophy, musim Kejuaraan Formula Satu dimulai di Swiss di sirkuit jalan raya Bremgarten yang sangat berbahaya dan dipenuhi pepohonan di dekat Bern, sekitar waktu Grand Prix Monaco akan diadakan, tetapi balapan bersejarah itu tidak diadakan tahun ini. Alfa Romeo, tim dominan pada tahun 1950 dengan 159 Alfetta supercharged-nya, menempati lima tempat pertama di grid, kecuali tempat ke-3 yang ditempati oleh Luigi Villoresi dengan Ferrari. Juan Manuel Fangio dari Argentina berada di posisi terdepan, dengan rekan setimnya dari Italia, Giuseppe "Nino" Farina, berada di sampingnya. Balapan dimulai saat hujan turun, dan dengan pohon-pohon yang menjorok di sepanjang jalan, sirkuit ini bahkan lebih berbahaya saat basah. Namun Fangio tidak membuat kesalahan dan memenangkan perlombaan dari Piero Taruffi dengan Ferrari dan Farina, yang keputusannya untuk menjalankan balapan tanpa mengganti ban terbukti merupakan keputusan yang salah.

 Balapan 2: Indianapolis 500 
Indianapolis 500 di Amerika Serikat diselenggarakan tiga hari setelah Grand Prix Swiss pada hari Rabu, dan merupakan satu-satunya putaran kejuaraan non-Eropa dan satu-satunya putaran yang tidak dijalankan sesuai peraturan FIA Grand Prix. Lee Wallard memenangkan perlombaan yang menuntut ini dengan Kurtis Kraft-Offenhauser-nya.

 Balapan 3: Belgia 
Farina kembali menang di Ulster Trophy yang diadakan di sirkuit Dundrod yang sangat berbahaya dan cepat di Irlandia Utara dengan menggunakan Alfa, dan kejuaraan Grand Prix berikutnya adalah di Belgia di sirkuit tercepat tahun ini: sirkuit Spa-Francorchamps yang spektakuler dan pedesaan sepanjang 8,7 mi (14,1 km). Dengan Fangio dan Farina sekali lagi 1-2 dengan Ferraris Villoresi dan Alberto Ascari menempati posisi ke-3 dan ke-4, Alfas dan Ferraris berduel di sekitar sirkuit ini, dengan hanya 13 entri - grid kecil di semua jenis olahraga motor di Eropa adalah hal yang biasa di Spa, karena ketakutan sebagian besar pembalap terhadap sirkuit. Farina, yang sudah berada di puncak setelah menang di Dundrod, menang dengan selisih tiga menit atas Ascari dan Villoresi, dengan Fangio menyelesaikan empat lap di urutan ke-9 setelah salah satu roda Alfa-nya macet di hub-nya.

 Balapan 4: Perancis 
Grand Prix Perancis, yang diberi gelar kehormatan Grand Prix Eropa tahun ini diadakan di sirkuit Reims-Gueux yang sangat cepat sepanjang 4,8 mil (sirkuit yang hanya 2 mph lebih lambat dari Spa) jauh di dalam negeri champagne Perancis utara yang menjadi tuan rumah untuk balapan yang menarik. Fangio, yang berada di posisi terdepan lagi, dikalahkan oleh Ascari yang berada di posisi ke-3, dengan Farina yang berada di posisi ke-2 melakukan start yang buruk dan turun ke posisi ke-11. Di sirkuit jalan umum berbentuk segitiga ini, yang seluruhnya terdiri dari lintasan lurus yang panjang, sedikit tikungan dan tikungan yang lambat dan bersudut, membuat Ascari menghentikan mobilnya dengan gearbox yang rusak dan Fangio yang sedang merawat mobilnya yang sakit. Farina berusaha keras dan akhirnya memimpin. Pembalap Argentina José Froilán González berada di urutan ke-2 dengan mobil Ferrari, dan Luigi Fagioli, 53 tahun, dengan mobil Alfa berada di urutan ke-3 dalam penampilannya yang hanya sekali untuk tahun ini. Gonzalez mengejar Farina dengan sangat keras; tetapi mobil Farina mengalami masalah magneto dan harus mundur, yang membuat Gonzalez memimpin, dengan Fagioli di urutan ke-2. Namun, selama pitstop kedua pemimpin, seperti yang biasa terjadi dalam balap Grand Prix hingga tahun 1957, ketika dilarang - Gonzalez menyerahkan mobilnya kepada Ascari, dan Fagioli menukar mobilnya yang sehat dengan mobil Fangio yang secara mekanis tidak sehat, sehingga Ascari dan Fangio kembali ke posisi 1 dan 2 di mana mereka sebelumnya berada. Namun Fangio mengambil keuntungan dari masalah rem Ascari pada Ferrari-nya (sirkuit Reims-Gueux sangat keras pada mesin dan rem) untuk memenangkan perlombaan yang memegang rekor jarak balap terjauh yang pernah diselesaikan untuk Grand Prix, 373 mi (610 km). Fagioli, yang menyelesaikan 22 lap dan sangat marah karena harus bertukar mobil dengan Fangio, berhenti dari balapan Grand Prix di tempat, dan pembalap veteran Italia itu akan meninggal setelah menabrak Lancia selama balapan sportscar di Monako pada tahun 1952.

 Balapan 5: Inggris 
Grand Prix Britania di sirkuit lapangan udara Silverstone di Inggris menjadi tuan rumah putaran 5 Kejuaraan Dunia, dan balapan ini akan membuat sejarah. Alfa Romeos, dengan mesin 1.5L supercharged 420 hp yang kuat dan cepat, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang menghebohkan: 1,5 mil per galon (berkat desain mesin pra-Perang Dunia II yang agak sederhana) yang berarti bahwa Fangio dan Farina harus berhenti dua kali untuk mengisi bahan bakar, José Froilán González dengan Ferrari V12 4.5L yang disedot secara alami dan lebih hemat bahan bakar, kemudian menang, dengan Fangio di urutan kedua. Ini adalah pertama kalinya Enzo Ferrari memenangkan Grand Prix dengan mobil buatan perusahaannya sendiri, dan tim ini kemudian menjadi tim paling sukses dalam sejarah Formula Satu.

 Balapan 6: Jerman 
Seminggu setelah Grand Prix Britania, Grand Prix Belanda non-kejuaraan di sirkuit Zandvoort yang cepat di tepi pantai dekat Amsterdam dimenangkan oleh Louis Rosier dengan Talbot, mengungguli pembalap veteran Phillippe Etancelin dan pendatang baru Stirling Moss dengan HWM.

Jerman Barat telah dilarang dari kompetisi olahraga internasional hingga tahun 1951, sehingga Grand Prix Jerman dapat menjadi putaran kejuaraan Grand Prix untuk pertama kalinya sejak tahun 1939. Tempatnya sama seperti pada tahun 1939 - tempat itu adalah Nordschleife Nürburgring Nordschleife yang sangat menantang, berbahaya dan berkelok-kelok sepanjang 14,2 mil (22,8 km). Ascari mengambil posisi terdepan di depan rekan setimnya Gonzalez, dan pembalap Alfa Fangio dan Farina. Pada awalnya, Farina memimpin, tetapi Alfa mulai mengalami masalah overheating, dan Farina segera pensiun. Selain masalah mesin, gearbox di Alfa Fangio kehilangan gigi 1 dan 2 dari empat gigi, dan setelah berdagang memimpin dengan Fangio selama pitstop, Ascari memimpin dan memenangkan kejuaraan pertamanya Formula Satu Grand Prix.

 Balapan 7: Italia 
Seminggu setelah Grand Prix Jerman adalah Grand Prix Albi di sirkuit jalan umum yang sangat cepat dan berbahaya tepat di luar desa Albi, Prancis barat daya. Balapan ini dimenangkan oleh Maurice Trintignant dengan Simca. Sepuluh hari setelah balapan ini, Coppa Acerbo di sirkuit jalan raya Pescara yang berjarak 15,8 mil dan sangat berbahaya di Italia timur, yang dimenangkan oleh José Froilán González dengan Ferrari. Dua minggu setelahnya, Fangio memenangkan Grand Prix Bari di kota kecil pesisir tenggara Italia.

Italia adalah perlombaan kejuaraan berikutnya, dan Monza Autodrome dekat Milan menjadi tuan rumah putaran ketujuh kejuaraan Formula Satu Grand Prix. Fangio yang mengendarai Alfa kembali menempati posisi terdepan, tetapi ia mengistirahatkan mobilnya, yang mengalami masalah mesin; Farina, yang mengendarai Alfa Felice Bonetto mengalami kebocoran tangki bahan bakar dan harus masuk dua kali untuk mengisi bahan bakar, yang membuatnya turun cukup jauh dari urutan pertama, sehingga ia hanya bisa mencapai urutan ketiga. Sesama pahlawan lokal dan penduduk asli Milan, Ascari, kembali menang dengan Ferrari-nya - yang menjaga harapan kejuaraannya tetap hidup untuk mengejar pemimpin Fangio untuk memenangkannya di Grand Prix kejuaraan terakhir di Spanyol.

 Balapan 8: Spanyol 
Balapan non-kejuaraan terakhir tahun ini, Goodwood Trophy dimenangkan oleh Farina dengan Alfa tiga minggu setelah Grand Prix Italia.

Grand Prix Formula Satu Spanyol pertama, yang diadakan di sirkuit jalanan Pedralbes di Barcelona berlangsung empat minggu setelah balapan Goodwood Trophy. Tim Ferrari dan Alfa Romeo masing-masing menggunakan empat mobil dengan Ferrari menurunkan Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez dan Piero Taruffi, sementara Alfa Romeo menggunakan Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto dan Baron Emanuel de Graffenried. Ascari tercepat dalam latihan dan berbagi barisan depan grid 4-3-4 dengan Fangio, Gonzalez dan Farina. Di belakang mereka ada Villoresi, de Graffenried dan Taruffi. Ascari memimpin sejak awal dengan Gonzalez mengejar, tetapi pada akhir lap pertama Gonzalez turun ke urutan kelima di belakang Farina, Fangio dan Bonetto. Fangio dengan cepat melewati Farina dan mengambil alih pimpinan dari Ascari pada lap keempat. Saat Fangio melaju menuju kemenangan, tantangan Ferrari berantakan bersama dengan bannya - tim memilih untuk menggunakan roda yang lebih kecil dari biasanya. Pada saat tim telah mengatasi masalah tersebut, Ascari tertinggal dua lap. Fangio berhasil memenangkan balapan dan gelar juara pertamanya dari lima gelar juara dengan Gonzalez berada di urutan kedua dan Farina di urutan ketiga.

 Ulasan musim 
 Ronde Balapan Sirkuit Tanggal Pole position Lap Tercepat Pembalap pemenang Konstruktor Ban Laporan 1  Grand Prix Swiss Bremgarten 27 Mei Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio  Alfa Romeo  Report 2  Indianapolis 500 Indianapolis 30 Mei  Duke Nalon  Lee Wallard  Lee Wallard Kurtis Kraft-Offenhauser  Report 3 Grand Prix BelgiaSpa-Francorchamps 17 Juni  Juan Manuel Fangio  Juan Manuel Fangio  Giuseppe Farina  Alfa Romeo  Report 4  Grand Prix Perancis Reims-Gueux 1 Juli  Juan Manuel Fangio  Juan Manuel Fangio  Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli  Alfa Romeo  Report 5  Grand Prix Britania Silverstone 14 Juli José Froilán González  Giuseppe Farina José Froilán González  Ferrari  Report 6  Grand Prix Jerman Nürburgring 29 Juli  Alberto Ascari  Juan Manuel Fangio  Alberto Ascari  Ferrari  Report 7  Grand Prix ItaliaMonza16 September  Juan Manuel Fangio  Giuseppe Farina  Alberto Ascari  Ferrari  Report 8 Grand Prix Spanyol Pedralbes 28 Oktober  Alberto Ascari  Juan Manuel Fangio  Juan Manuel Fangio  Alfa Romeo  Report
Balapan Kejuaraan Dunia Grand Prix terbuka untuk mobil-mobil Formula Satu FIA, namun Indianapolis 500, yang juga diperhitungkan dalam Kejuaraan AAA 1951, dibatasi untuk mobil-mobil Kejuaraan Amerika.

 Tim dan pengemudi 
The following teams and drivers competed in the 1951 FIA World Championship of Drivers
 Peserta Konstruktor Chasis Mesin Ban Pembalap Ronde  Ecurie Belge Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Johnny Claes 1, 3–8  Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Philippe Étancelin 1, 3–4, 6, 8  Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Yves Giraud-Cabantous 1, 3–4, 6–8  Guy Mairesse 1, 4  Ecurie Rosier Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Louis Rosier 1, 3–8  Henri Louveau 1  Louis Chiron 3–8  HW Motors HWM-Alta 51 Alta F2 2.0 L4   George Abecassis 1  Stirling Moss 1  Scuderia Ferrari Ferrari 375 Ferrari 375 4.5 V12   Luigi Villoresi 1, 3–8  Alberto Ascari 1, 3–8  Piero Taruffi 1, 3, 6–8  José Froilán González 4–8  Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 158 1.5 L8 s   Giuseppe Farina 1, 3–8  Juan Manuel Fangio 1, 3–8  Toulo de Graffenried 1, 7–8  Consalvo Sanesi 1, 3–5  Luigi Fagioli 4  Felice Bonetto 5–8  Paul Pietsch 6  Enrico Platé Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s   Louis Chiron 1  Harry Schell 1, 4  Toulo de Graffenried 4, 6  Paul Pietsch 6  Ecurie Espadon Ferrari 212 Ferrari 212 2.5 V12   Rudi Fischer 1, 6–7  José Froilán González Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   José Froilán González 1  Peter Hirt Veritas Meteor Veritas 2.0 L6   Peter Hirt 1  Ecurie Belgique Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   André Pilette 3  Jacques Swaters 6–7  Pierre Levegh Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Pierre Levegh 3, 6–7  Graham Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 s   Peter Whitehead 4  GA Vandervell Ferrari 375 tw Ferrari 375 4.5 V12   Reg Parnell 4  Peter Whitehead 5  Equipe Gordini Simca-Gordini T15T11 Gordini 15C 1.5 L4 s   Robert Manzon 4, 6–8  Maurice Trintignant 4, 6–8  André Simon 4, 6–8  Aldo Gordini 4  Jean Behra 7  Eugène Chaboud Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Eugène Chaboud 4  Scuderia Milano Maserati-Speluzzi 4CLT/50 Speluzzi 1.5 L4   Onofre Marimón 4  Paco Godia 8  Juan Jover 8  Joe Kelly Alta GP Alta 1.5 L4 s   Joe Kelly 5  BRM Ltd BRM P15 BRM P15 1.5 V16 s   Reg Parnell 5, 7  Peter Walker 5  Ken Richardson 7  Hans Stuck 7  Bob Gerard ERA B ERA 1.5 L6 s   Bob Gerard 5  Brian Shawe-Taylor ERA B ERA 1.5 L6 s   Brian Shawe-Taylor 5  Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s   David Murray 5–6  John James Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s   John James 5  Philip Fotheringham-Parker Maserati 4CL Maserati 4CLT 1.5 L4 s   Philip Fotheringham-Parker 5  Duncan Hamilton Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Duncan Hamilton 5–6 Antonio Branca Maserati 4CLT/48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s   Toni Branca 6  Francisco Landi Ferrari 375 Ferrari 375 4.5 V12   Chico Landi 7  Peter Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 s   Peter Whitehead 1, 7  OSCA Automobili OSCA 4500G OSCA 4500 4.5 V12   Franco Rol 7  Birabongse Bhanudej Maserati-OSCA 4CLT/48 OSCA 4500 4.5 V12   Birabongse Bhanudej 8  Georges Grignard Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6   Georges Grignard 8

 Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap 
Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap Grand Prix dengan poin tambahan untuk lap tercepat. Hanya empat hasil terbaik yang dihitung untuk kejuaraan. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang dicetak.
 Pos. Pembalap SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP Poin 1  Juan Manuel Fangio 1 (9) (1)† / 11† 2 2 Ret 1 31 (37) 2  Alberto Ascari 6 2 2† Ret 1 1 (4) 25 (28) 3  José Froilán González Ret (2)† 1 3 2 2 24 (27) 4  Giuseppe Farina 3 1 (5) (Ret) Ret 3† / Ret 3 19 (22) 5  Luigi Villoresi Ret 3 3 3 4 (4) Ret 15 (18) 6  Piero Taruffi 2 Ret 5 5 Ret 10 7  Lee Wallard 1 9 8  Felice Bonetto 4 Ret 3† 5 7 9  Mike Nazaruk 2 6 10  Reg Parnell 4 5 DNS 5 11  Luigi Fagioli 1† / 11† 4 12  Consalvo Sanesi 4 Ret 10 6 3 13  Louis Rosier 9 4 Ret 10 8 7 7 3 14  Andy Linden 4 3 15  Manny Ayulo 3† 2 16  Jack McGrath 3† 2 17  Toulo de Graffenried 5 Ret Ret Ret 6 2 18  Yves Giraud-Cabantous Ret 5 7 Ret 8 Ret 2 19  Bobby Ball 5 2 —  Louis Chiron 7 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 0 —  Rudi Fischer 11 6 DNS 0 —  André Simon Ret Ret 6 Ret 0 —  Henry Banks 6 0 —  André Pilette 6 0 —  Robert Manzon Ret 7 Ret 9 0 —  Johnny Claes 13 7 Ret 13 11 Ret Ret 0 —  Carl Forberg 7 0 —  Peter Walker 7 0 —  Pierre Levegh 8 9 Ret 0 —  Philippe Étancelin 10 Ret Ret Ret 8 0 —  Stirling Moss 8 0 —  Duane Carter 8 0 —  Eugène Chaboud 8 0 —  Brian Shawe-Taylor 8 0 —  Guy Mairesse 14 9 0 —  Peter Whitehead Ret Ret 9 Ret 0 —  Franco Rol 9 0 —  Jacques Swaters 10 Ret 0 —  Paco Godia 10 0 —  Bob Gerard 11 0 —  Harry Schell 12 Ret 0 —  Duncan Hamilton 12 Ret 0 —  Joe Kelly NC 0 —  Maurice Trintignant Ret Ret DNS Ret 0 —  Henri Louveau Ret 0 —  George Abecassis Ret 0 —  Peter Hirt Ret 0 —  Tony Bettenhausen Ret 0 —  Duke Nalon Ret 0 —  Gene Force Ret 0 —  Sam Hanks Ret 0 —  Bill Schindler Ret 0 —  Mauri Rose Ret 0 —  Walt Faulkner Ret 0 —  Jimmy Davies Ret 0 —  Fred Agabashian Ret 0 —  Carl Scarborough Ret 0 —  Bill Mackey Ret 0 —  Chuck Stevenson Ret 0 —  Johnnie Parsons Ret 0 —  Cecil Green Ret 0 —  Troy Ruttman Ret 0 —  Duke Dinsmore Ret 0 —  Chet Miller Ret 0 —  Walt Brown Ret 0 —  Rodger Ward Ret 0 —  Cliff Griffith Ret 0 —  Bill Vukovich Ret 0 —  George Connor Ret 0 —  Mack Hellings Ret 0 —  Joe James Ret 0 —  Johnny McDowell Ret 0 —  Aldo Gordini Ret 0 —  Onofre Marimón Ret 0 —  Philip Fotheringham-Parker Ret 0 —  David Murray Ret 0 —  John James Ret 0 —  Paul Pietsch Ret 0 —  Toni Branca Ret 0 —  Jean Behra Ret 0 —  Chico Landi Ret 0 —  Georges Grignard Ret 0 —  Birabongse Bhanudej Ret 0 —  Ken Richardson DNS 0 —  Juan Jover DNS 0 Pos. Pembalap SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP Poin
 Italics menunjukkan putaran tercepat (1 poin diberikan)
 Bold menunjukkan posisi terdepan
 † Posisi yang dibagi antara dua atau lebih pembalap dari mobil yang sama

 Balapan non-kejuaraan 
Balapan Formula Satu lainnya, yang tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia, juga diadakan pada tahun 1951.

 Nama balapan Sirkuit Tanggal Pembalap pemenang Konstruktor Laporan  I Gran Premio di Siracusa Syracuse 11 March  Luigi Villoresi  Ferrari Report  XII Pau Grand Prix Pau 26 March  Luigi Villoresi  Ferrari Report  III Richmond Trophy Goodwood 26 March  Birabongse Bhanudej  Maserati Report  VI Gran Premio di Sanremo Ospedaletti 22 April  Alberto Ascari  Ferrari Report  I Grand Prix de Bordeaux Bordeaux 29 April  Louis Rosier  Talbot-Lago Report  III BRDC International Trophy Silverstone 5 May  Reg Parnell  Ferrari Report  V Grand Prix de Paris Bois de Boulogne 20 May  Giuseppe Farina  Maserati Report  V Ulster Trophy Dundrod 2 June  Giuseppe Farina  Alfa Romeo Report  I Scottish Grand Prix Winfield 21 July  Philip Fotheringham-Parker  Maserati Report  II Grote Prijs van Nederland Zandvoort 22 July  Louis Rosier  Talbot-Lago Report  XIII Grand Prix de l'Albigeois Albi 5 August  Maurice Trintignant  Simca-Gordini Report  XX Circuito di Pescara Pescara 15 August  José Froilán González  Ferrari Report  V Gran Premio di Bari Bari 2 September  Juan Manuel Fangio  Alfa Romeo Report  IV Goodwood Trophy Goodwood 29 September  Giuseppe Farina  Alfa Romeo Report

 Referensi 

 Pranala luar 
 The Formula One Archives at www.silhouet.com 
 Hasil dan foto sejarah World Championship 1951 di f1-facts.com 

API
1951