Metro Amsterdam

Metro Amsterdam () adalah gabungan dari sistem angkutan cepat dan lintas rel terpadu (LRT) di Amsterdam, dan wilayah sekitarnya seperti Amstelveen, Diemen, dan Ouder-Amstel di Belanda. Jaringan ini dimiliki oleh pemerintah kota Amsterdam dan dioperasikan oleh Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), perusahaan yang juga mengoperasikan trem, feri, dan bus lokal.

Jaringan metro ini terdiri dari lima jalur dan melayani 39 stasiun, dengan total panjang jaringan 42,7 kilometer. Tiga jalur dimulai dari Amsterdam Centraal: Jalur 53 dan Jalur 54 menghubungkan pusat kota Amsterdam dengan kota pinggiran Diemen, Duivendrecht, dan Amsterdam-Zuidoost (wilayah tenggara kota), sedangkan Jalur 51 berjalan ke selatan, kemudian mengikuti jalur lingkar (Ringlijn) yang menghubungkan Amsterdam wilayah selatan dan barat. Jalur 50 menghubungkan Zuidoost ke wilayah Amsterdam-West menggunakan jalur lingkar, yang berbagi dengan Jalur 51. Jalur ini adalah satu-satunya rute yang tidak melintasi pusat kota. Jalur kelima, Jalur 52 mulai beroperasi pada 21 Juli 2018, dan membentang dari kawasan Amsterdam-Noord (utara) ke Amsterdam-Zuid (selatan) melalui Stasiun Amsterdam Centraal. Berbeda dengan jalur lainnya, Jalur 52 sebagian besar melewati terowongan bor dan tidak berbagi jalur dengan rute lain.

 Konstruksi 
 Sejarah 
jmpl|kiri|Dekorasi dinding untuk mengenang penggusuran pemukiman Nieuwmarkt dan perlawanan warganyaAmsterdam memutuskan untuk membangun sebuah jaringan metro tahun 1968. Empat jalur dibangun, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.

Tahun 1970, konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat Nieuwmarkt menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt dipasang untuk mengenang protes warganya), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.

Pada tahun 1990, jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut sneltram (trem cepat), dan dibangun dengan standar kereta ringan (light rail). Perubahan antara rel ketiga dan listrik aliran atas dilakukan di Zuid.

Pada tahun 1997, jalur lingkar (50) ditambahkan ke dalam jaringan, menyediakan koneksi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.

 Perencanaan 

jmpl|Konstruksi Jalur 52 (Utara-Selatan) di Amsterdam-Noord, 2000.|kiriTahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan (jalur 52) dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalur menjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.

Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam "seharusnya tidak pernah menyetujui" proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017."Metro-committee slams Amsterdam city government"

Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana kereta akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota. Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.Press announcement Financiële prognose Noord/Zuidlijn  (in Dutch)
jmpl|Area concourse di Stasiun Vijzelgracht
Jalur trem menuju IJburg di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga Almere, dimana sebuah pemukiman besar sedang dibangun.

Jalur 52 kemungkinan akan diperpanjang hingga Bandar Udara Amsterdam Schiphol di masa depan.

 Jaringan 
Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun, sejak Jalur 52 (Jalur Utara-Selatan) terbaru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro, menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer. Pada tahun 2019, trem cepat (sneltram) Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan sneltram ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.

 Daftar jalur 
jmpl|Jaringan Amsterdam Metro saat ini|pus|436x436px
WarnaJalurTandaNomor jalurNama jalurTerminusDibukaPanjangStasiunPenumpang
(2019)JenisHijau23x23px23x23pxJalur 50RinglijnIsolatorweg – Gein199720,1 km20100.200MetroOranye23x23px23x23pxJalur 51RinglijnIsolatorweg – Stasiun Centraal199019,5 km1960.800Biru23x23px23x23pxJalur 52Noord/ZuidlijnNoord – Zuid20189,5 km884.000Merah23x23px23x23pxJalur 53GaasperplaslijnGaasperplas – Stasiun Centraal197711,3 km1460.600Kuning23x23px23x23pxJalur 54GeinlijnGein – Stasiun Centraal12,1 km1573.500

 Armada 
Pada Januari 2016, terdapat 90 set kereta rel listrik (KRL) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam. Semua menggunakan sepur standar dan beroperasi dengan sistem elektrifikasi rel ketiga 750 V DC.

 Kereta JenisPabrikanBeroperasi Deskripsi180x180pxSeri M1, M2, dan M3Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54LHB1977–2015Panjang: 37,5 mLebar: 3,0 mBerat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)Kecepatan maksimum: 70 km/jamTenaga: 4 x 195 kWTenaga listrik DC: 750 volt180x180pxSeri S1 dan S2Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51BN1990–2024Panjang: 30,6 mLebar: 2,65 mBerat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)Kecepatan maksimum: 70 km/jamTenaga: 6 x 77 kWTenaga listrik DC: 600/750 volt180x180pxSeri S3 dan M4Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53CAF1997–sekarangPanjang: 30,9 mLebar: 2,7 mBerat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)Kecepatan maksimum: 70 km/jamTenaga: 6 x 70 kWTenaga listrik DC: 750 volt180x180pxSeri M5Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54Alstom Konstal2013–sekarangPanjang: 116,2 mLebar: 3,0 mBerat: 190 tonKecepatan maksimum: 90 km/jamTenaga: 16 x 300 kWTenaga listrik DC: 50 volt180x180pxSeri M7Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54CAF2023–sekarangPanjang: 59,6 mLebar: 3,0 mBerat: 95 tonKecepatan maksimum: 80 km/jamTenaga listrik DC: 50 volt

 Sistem tiket 

jmpl|Pintu masuk ke stasiun metro dengan pintu gerbang elektronik
Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan strippenkaart (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. Strippenkaart akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan strippenkaart seperti bus, trem, feri, dan beberapa kereta api.

Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti strippenkaart; sebuah kartu pintar yang disebut OV-chipkaart. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin check-in/check-out khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.

OV-chipkaart menggantikan sistem strippenkaart pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.

 Desain grafis 
Papan penanda Amsterdam Metro menggunakan rupa huruf M.O.L., yang didesain khusus oleh Gerard Unger tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari bahasa Belanda yang berarti "tikus tanah" dalam bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunakan tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota. Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan wayfinding di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.

 Galeri 

 Lihat pula 

 Angkutan cepat
 Tram Amsterdam
 Metro Rotterdam

 Referensi 

 Pranala luar 

 Peta Metro di situs resmi Gemeentelijk Vervoerbedrijf
 Situs resmi (Bahasa Inggris dan Belanda)

Kategori:Transportasi di Holland Utara
Kategori:Transportasi di Amsterdam
Kategori:Amstelveen
Kategori:Diemen
Kategori:Ouder-Amstel
Kategori:Transportasi rel di Amsterdam
Kategori:Transportasi rel di Belanda
Kategori:Metro Amsterdam
Kategori:Angkutan cepat di Belanda