Daerah Operasi dan Divisi Regional Kereta Api Indonesia

Kereta Api Indonesia (KAI) dibagi menjadi satu wilayah usaha dan empat divisi regional (Divre). Satu wilayah usaha ini berlokasi di Jawa dan Sulawesi (Wilayah Usaha Jawa) dengan dibagi menjadi sembilan daerah operasi (Daop/Daops). Selain pembagian tersebut, KAI juga memiliki satu divisi terpisah bernama Divisi LRT Jabodebek; sebelumnya, KAI juga memiliki satu divisi di Jawa, Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek, yang kelak dipisahkan menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), kini bernama PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) atau KAI Commuter, serta sebuah dinas penunjang bernama Dinas Pelayaran.

Semua daerah operasi dan divisi regional KAI dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian, lembaga teknis yang dibentuk di lingkungan Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan.

 Sejarah 

 Pembagian di Jawa 
Pada saat awal berdirinya, Staatsspoorwegen (SS) membagi wilayah kerjanya menjadi dua, yaitu Westerlijnen (lintas barat) dan Oosterlijnen (lintas timur). Divisi Oosterlijnen melayani jalur kereta api yang berlokasi di sebelah timur jalur kereta api Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) lintas Samarang–Vorstenlanden ke arah timur, sedangkan Westerlijnen di sebelah barat jalur NIS tersebut, kecuali lintas Batavia–Buitenzorg. Per 1884, panjang jalur kereta api SS telah mencapai 575,212 km, dengan perincian Westerlijnen 433,998 km dan Oosterlijnen 141,214 km.

Pada tahun 1888, Eksploitasi Oosterlijnen dipecah menjadi 4 afdeeling, dan Westerlijnen belum dipecah. Keempat afdeeling berada di bawah Kepala Eksploitasi Oosterlijnen yang langsung bertanggung jawab kepada Direktur Departemen Pekerjaan Umum Hindia Belanda (Department van Burgerlijke Openbare Werken, BOW). Tahun 1906, seluruh kepala eksploitasi Jawa berada di bawah Hoofdinspecteur (Kepala Jawatan) yang bertanggung jawab kepada Direktur BOW. Pada tahun 1917, SS membentuk 7 inspeksi ditambah Divisi Trem dan Bus di Jawa.

Pada saat Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) dibentuk, pada 2 Januari 1946 dilakukan pembagian eksploitasi menjadi tiga untuk Jawa: Eksploitasi Jawa Barat (EBt), Jawa Tengah (ETh), dan Jawa Timur (ETr). Di bawah eksploitasi Jawa, terdapat 11 inspeksi dengan kedudukannya masing-masing:

 Jakarta
 Bandung
 Cirebon
 Purwokerto
 Semarang I
 Yogyakarta
 Semarang II
 Madiun
 Surabaya
 Malang
 Jember
Pada Juli 1989, PJKA membubarkan tiga eksploitasi tersebut, serta membentuk Wilayah Usaha (Wilu) Jawa yang berkedudukan di Kota Semarang, Jawa Tengah. Di bawah wilayah usaha ini terbagi menjadi sembilan Daop yang kedudukannya masing-masing terletak di Jakarta, Bandung, Cirebon, Semarang, Purwokerto, Yogyakarta, Madiun, Surabaya, dan Jember. Karena tugas Wilu Jawa sering overlap dengan Kantor Pusat Perumka di Bandung, pada tahun 1998, Wilu Jawa resmi dihapus sehingga saat berubah menjadi persero, PT KAI langsung membawahi kesembilan Daop tersebut.

 Pembagian di Sumatra 
Setelah DKARI dibentuk, DKARI juga membagi eksploitasi di Sumatra menjadi tiga untuk Sumatra: Eksploitasi Sumatera Utara, Sumatera Barat, dan Sumatera Selatan, untuk mengambil alih jalur kereta api Atjeh Tram, DSM, SSS, dan ZSS. Mengingat pemberitaan mengenai Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikirimkan lebih lambat di Sumatra, maka pengambilalihan jalur kereta api dari Rikuyu Sokyoku ke tangan Indonesia lebih lambat daripada di Jawa.

Di Sumatera Selatan, pengambilalihan jalur kereta api diikuti oleh seluruh pegawai kereta api di sana; dipimpin oleh Sudarmadi, berjalan mulus. Pada 1 Oktober 1945, kantor-kantor eks-ZSS diambil alih oleh pegawai bangsa Indonesia. Adnan Kapau Gani, yang saat itu menjadi Gubernur pertama Sumatera Selatan, mengangkat Sudarmadi sebagai Pimpinan Jawatan Kereta Api Sumatera Selatan, dan Pramono sebagai Kepala Eksploitasi Sumatera Selatan.

Di Sumatera Barat, pengambilalihan jalur kereta api diikuti oleh Angkatan Moeda Kereta Api Repoeblik Indonesia di bawah pimpinan Sidi Bakarudin. Pengambilalihan perkeretaapian di Sumatera Barat, berjalan mulus. Bakarudin menyampaikan, pengambilalihan itu banyak diikuti pegawai yang berusia muda, dan diangkatlah Marah Badaruddin sebagai Kepala Djawatan Kereta Api Republik Indonesia Sumatera Barat. Kala itu, Stasiun Bukittinggi beserta kantor-kantor di dekatnya dijadikan sebagai markas Kempeitai. Kepala Stasiun Bukittinggi, yang saat itu dijabat oleh orang Jepang, melarang pengibaran bendera Merah Putih di depan area stasiun. Namun, para pegawai Indonesia bertindak nekat; menyebabkan tarik ulur dan naik turun beberapa kali. Bahkan seorang pegawai Indonesia terpaksa menyimpul mati tali pengerek bendera agar tak bisa diturunkan. Tiba-tiba, orang Jepang memaksa untuk memanjat tiang bendera itu, tetapi ia terjatuh dari tengah tiang.

Upaya pengambilalihan kereta api di Sumatera Utara lebih lambat daripada Sumatera Selatan maupun Barat; karena jalur-jalurnya sendiri merupakan milik swasta (Deli Spoorweg Maatschappij). Yang pertama, terjadi pada 3 Oktober 1945 di bawah pimpinan Ajit dan Mohammad Irun; dengan mengambil alih peralatan administrasi (stempel tanda tangan keuangan). DSM diketahui memilih untuk tidak beraliansi dengan Staatsspoorwegen/Vereenigd Spoorwegbedrijf (SS/VS), dan masih eksis beroperasi. Pengambilalihan penuh untuk kedua kalinya, terjadi pada 10 Februari 1958 dengan sebuah upacara kecil terima yang dilakukan oleh Komisaris DSM saat itu, A. Blankert kepada Mr. Masri; dengan memberi nama eksploitasi menjadi Eksploitasi VII dan Ex-DSM. Setelah masa PNKA, dua eksploitasi DKA kemudian direstrukturisasi menjadi Eksploitasi Sumatera Utara.

Kata "Eksploitasi" masih dipakai hingga era Perumka, sebelum akhirnya peristilahan tersebut diganti menjadi "Divisi Regional" di awal-awal PT Kereta Api (Persero).

 Daftar 

 Daerah Operasi 
Meski saat ini KAI menggunakan angka arab untuk memberi nomor Daerah Operasi, Direktorat Jenderal Perkeretaapian mempertahankan penomoran Daerah Operasi menggunakan angka Romawi seperti pada tahun 1990-an hingga 2000-an awal. Saat ini, terdapat sembilan Daerah Operasi yang mengoperasikan kereta api di Jawa dan Sulawesi. Kesembilan Daerah Operasi tersebut adalah:
+NomorKedudukanWilayah kerjaStasiun kereta api utama yang dikelolaDibina olehFotoRomawiArab baratI 1 Jakarta 
 DKI Jakarta
 Jawa Barat
 Kabupaten–Kota Bekasi
 Kabupaten–Kota Bogor
 Kota Depok
 Karawang
 Sebagian barat Sukabumi
 Kota Sukabumi
 Banten Kelompok stasiun Jakarta


 Balai Teknik Perkeretaapian Jakarta II2Bandung Jawa Barat
 Bandung
 Bandung Barat
 Kota Bandung
 Kota Banjar
 Ciamis
 Cianjur
 Kota Cimahi
 Garut
 Pangandaran
 Purwakarta
 Sebagian timur Sukabumi
 Sumedang
 Kabupaten–Kota Tasikmalaya Kelompok stasiun Kota Bandung

  Balai Teknik Perkeretaapian BandungIII3Cirebon Jawa Barat
 Kabupaten–Kota Cirebon
 Indramayu
 Majalengka
 Subang Kelompok stasiun Kota Cirebon

 200px|Kantor Daop III Cirebon Jawa Tengah
 Sebagian utara Brebes
 Sebagian barat Kota TegalBalai Teknik Perkeretaapian SemarangIV4Semarang Jawa Tengah
 Batang
 Boyolali (hanya Stasiun Telawa)
 Blora
 Demak
 Grobogan
 Jepara
 Kendal
 Kudus
 Pati
 Kabupaten–Kota Pekalongan
 Pemalang
 Rembang
 Semarang
 Kota Semarang
 Sebagian utara Tegal
 Kota Tegal (sebagian besar) Kelompok stasiun Kota Semarang



  Jawa Timur
 Sebagian barat Bojonegoro (hanya Stasiun Padangan)Balai Teknik Perkeretaapian SurabayaV5Purwokerto Jawa Barat
 Kota Banjar (hanya Rancakole–Cikawung) 
 Balai Teknik Perkeretaapian Bandung Jawa Tengah
 Banyumas
 Banjarnegara
 Sebagian selatan Brebes
 Cilacap
 Kebumen
 Purworejo
 Purbalingga
 Sebagian selatan Tegal
 WonosoboBalai Teknik Perkeretaapian SemarangVI6Yogyakarta Jawa Tengah
 Boyolali (tidak termasuk Stasiun Telawa)
 Karanganyar
 Klaten
 Kabupaten–Kota Magelang
 Sebagian kecil Purworejo (hanya –)
 Sragen
 Sukoharjo
 Kota Surakarta
 Temanggung
 Wonogiri
 Daerah Istimewa Yogyakarta
 Bantul
 Kulon Progo
 Sleman
 Kota Yogyakarta Kelompok stasiun Kota Surakarta


 Kelompok stasiun Kota Yogyakarta

 VII7Madiun Jawa Timur
 Sebagian barat Blitar
 Kota Blitar
 Jombang
 Kabupaten–Kota Kediri
 Kabupaten–Kota Madiun
 Magetan
 Nganjuk
 Ngawi
 Ponorogo
 Trenggalek
 Tulungagung Balai Teknik Perkeretaapian SurabayaVIII8Surabaya Jawa Timur
 Pulau Madura
 Bangkalan
 Pamekasan
 Sampang
 Sumenep
 Sebagian timur Blitar
 Bojonegoro (tidak termasuk Stasiun Padangan)
 Gresik
 Lamongan
 Kabupaten–Kota Malang
 Kabupaten–Kota Mojokerto
 Sebagian barat Pasuruan
 Sidoarjo
 Kota Surabaya
 Tuban Kelompok stasiun Kota Surabaya



 Bojonegoro200px|Kantor Daop VIII Surabaya Sulawesi Selatan
 Barru
 Maros
 Pangkajene dan Kepulauan 


  Balai Pengelola Kereta Api Sulawesi Selatan IX9Jember Jawa Timur
 Banyuwangi
 Bondowoso
 Jember
 Lumajang
 Sebagian timur Pasuruan
 Kota Pasuruan
 Kabupaten–Kota Probolinggo
 Situbondo Balai Teknik Perkeretaapian Surabayajmpl|244x244pxKeterangan:
 Kabupaten/kota yang ditulis miring berarti tidak ada operasi kereta api di wilayah tersebut dan hanya pengusahaan aset oleh daerah operasi.
 Kelompok stasiun hanya merujuk pada pengelompokkan stasiun utama yang berada di kota besar.

 Divisi Regional 
Di bawah ini daftar Divisi Regional (Divre) perkeretaapian di Indonesia. Saat ini ada empat Divisi Regional di Sumatra. Penulisan nomor Divisi Regional sama halnya dengan penulisan nomor Daerah Operasi di Jawa. Keempat Divisi Regional tersebut adalah:
No. divreKedudukanWilayah kerjaStasiun kereta api utama yang dikelolaDibina olehGambar Subdivre I.1Banda AcehAceh 
 Aceh Besar
 Aceh Jaya
 Aceh Tamiang
 Aceh Timur
 Aceh Utara
 Bireuen
 Pidie
 Pidie Jaya
 Kota Banda Aceh
 Kota Langsa
 Kota Lhokseumawe – Balai Teknik Perkeretaapian Medan200px|Kantor Sub.divre I.1 AcehIMedan Sumatera Utara
 Mebidangro
 Kota Medan
 Kota Binjai
 Deli Serdang
 Asahan
 Batu Bara
 Labuhanbatu
 Labuhanbatu Utara
 Langkat
 Serdang Bedagai
 Simalungun
 Kota Pematangsiantar
 Kota Tanjungbalai
 Kota Tebing Tinggi 
 Stasiun Medan
 Stasiun Rantau Prapat200px|Kantor Divre 1 MedanIIPadang Sumatera Barat
 Palapa
 Kota Padang
 Kota Pariaman
 Padang Pariaman
 Agam
 Lima Puluh Kota
 Sijunjung
 Tanah Datar
 Sijunjung
 Solok
 Kota Bukittinggi
 Kota Padang Panjang
 Kota Payakumbuh
 Kota Sawahlunto
 Kota Solok –Balai Teknik Perkeretaapian PadangIIIPalembang Sumatera Selatan bagian utara
 Patungraya Agung
 Kota Palembang (termasuk LRT Sumatera Selatan sebagai operator)
 Ogan Ilir
 Empat Lawang
 Lahat
 Muara Enim bagian utara 
 Kota Lubuk Linggau
 Kota Prabumulih bagian utara
 Bengkulu
 Rejang Lebong Stasiun Kertapati
 Stasiun PrabumulihBalai Teknik Perkeretaapian Palembang200px|jmpl|al=Foto udara Stasiun Kertapati|Foto udara Stasiun KertapatiIVTanjungkarang Sumatera Selatan bagian selatan
 Muara Enim bagian selatan
 Ogan Komering Ulu
 Ogan Komering Ulu Timur
 Kota Prabumulih bagian selatan
 Lampung
 Lampung Selatan
 Lampung Tengah
 Lampung Utara
 Way Kanan
 Kota Bandar Lampung Stasiun TanjungkarangKeterangan:
 Kabupaten/kota yang ditulis miring berarti tidak ada operasi kereta api di wilayah tersebut dan hanya pengusahaan aset oleh divisi regional.
  Kelompok stasiun hanya merujuk pada stasiun utama yang berada di kota utama.</small>

 Lihat pula 
 Kereta Api Indonesia
 KAI Commuter

 Referensi 

 Catatan 

 Daftar pustaka 






 Pranala luar 
 Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)


*