Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari merupakan sebuah sirkuit balapan yang terletak di kota Bologna, Italia. Sirkuit ini terletak 80 km sebelah timur kota kandang Ferrari, yaitu Maranello. Sirkuit ini saat ini dimiliki oleh sebuah pabrikan mobil asal Italia, yaitu Ferrari. Sirkuit ini memiliki panjang 4.909 km (3.050 mil). Sirkuit ini dinamai setelah mendiang pendiri Ferrari, yaitu Enzo Ferrari, dan putranya, yaitu Alfredo Ferrari, yang meninggal dunia pada tahun 1956 pada usia 24 tahun. Sebelum kematian Enzo, sirkuit ini bernama Autodromo Dino Ferrari. Sirkuit ini memiliki lisensi FIA Kelas Satu.

Sirkuit ini sempat dipakai sebagai tuan rumah Grand Prix San Marino dari tahun  sampai dengan tahun . Selama periode ini, dua Grand Prix diadakan di negara Italia setiap tahun, dengan Grand Prix Italia yang berlangsung di Monza, sehingga balapan Imola dinamai berdasarkan negara bagian terdekat. Sirkuit ini juga menggelar Grand Prix Italia pada tahun  pada saat Autodromo Nazionale Monza sedang di renovasi. Ketika Formula Satu mengunjungi Imola, itu terlihat sebagai sirkuit tuan rumah Scuderia Ferrari, dan massa pendukung keluar untuk mendukung tim lokal.

Musim 1994 dua pembalap tewas di sirkuit ini, yaitu pembalap asal Austria, Roland Ratzenberger, dan pembalap asal Brasil, Ayrton Senna.

Tempat ini kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu selama musim 2020, untuk membantu olahraga ini mengisi kesenjangan kalender yang disebabkan oleh pembatalan perlombaan lain karena pandemi COVID-19, dengan perlombaan di sirkuit ini yang dinamai sebagai Grand Prix Emilia Romagna, untuk menghormati wilayah tempat sirkuit ini berada. Ini juga berarti bahwa venue ini akan mengadakan perlombaan Kejuaraan Dunia dengan nama ketiga yang berbeda setelah sebelumnya menjadi tuan rumah Grand Prix Italia 1980 dan Grand Prix San Marino dari 1981 hingga 2006. Pada bulan Maret , Liberty Media secara resmi menandatangani kontrak dengan sirkuit ini, untuk menjadikannya sebagai entri permanen di kalender utama, hingga setidaknya musim 2025.

 Sejarah 


Lintasan ini awalnya bernama Autodromo di Castellaccis, dan diresmikan sebagai tempat semi permanen pada tahun 1953. Lintasan ini tidak memiliki celah, sehingga lintasan dimulai dari Acque Minerali ke Rivazza, dan dari Rivazza hingga Tosa, melalui pit dan Tamburello, hanyalah jalan lurus dengan beberapa tikungan kecil; sirkuit ini tetap dalam konfigurasi ini sampai tahun 1972.

Pada bulan April 1953, balapan sepeda motor pertama berlangsung, sedangkan balapan mobil pertama berlangsung pada bulan Juni 1954. Pada bulan April 1963, sirkuit ini menyelenggarakan balapan Formula Satu pertamanya, sebagai acara non-kejuaraan, yang dimenangkan oleh Jim Clark untuk tim Lotus. Acara non-kejuaraan selanjutnya berlangsung di Imola pada tahun 1979, yang dimenangkan oleh Niki Lauda untuk tim Brabham-Alfa Romeo.

Pada tahun , Imola secara resmi memulai debutnya di kalender Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu, dengan menjadi tuan rumah Grand Prix Italia 1980. Untuk yang pertama kalinya sejak Edisi 1948 yang diadakan di Parco del Valentino, Autodromo Nazionale Monza tidak menjadi tuan rumah Grand Prix Italia. Perlombaan tersebut dimenangkan oleh Nelson Piquet, dan sangat sukses, sehingga sebuah balapan yang baru, yaitu Grand Prix San Marino, didirikan khusus untuk Imola pada tahun , dan tetap ada di dalam kalender hingga tahun . Perlombaan ini diadakan selama 60 putaran dalam jarak sejauh 5.040 km (3,132 mi) di sirkuit ini untuk total jarak balapan sejauh 300 kilometer.

Imola telah menjadi tuan rumah putaran Kejuaraan Dunia Superbike dari tahun 2001 hingga 2006, dan selanjutnya sejak tahun 2009. Imola menjadi tuan rumah putaran final Kejuaraan Dunia FIM Motocross sejak musim 2018.

Kejuaraan Mobil Turing Dunia mengunjungi Imola pada tahun 2005 untuk Balapan San Marino, pada tahun 2008 untuk Balapan Eropa, dan pada tahun 2009 untuk Balapan Italia. Tempat tersebut menyelenggarakan putaran GT Terbuka dari tahun 2009 hingga 2011, dan juga pada tahun 2021. TCR International Series berlomba di Imola pada musim 2016.

6 Jam Imola dihidupkan kembali pada tahun 2011, dan ditambahkan ke Seri Le Mans dan Piala Interkontinental Le Mans sebagai acara musiman hingga musim 2016, tetapi kembali lagi ke kalender Seri Le Mans Eropa lagi pada tahun 2022 sebagai Imola 4 Jam. Trek itu juga menjadi tuan rumah Imola 12 Jam pada musim 2017-2018, putaran dari Seri 24 Jam.

Lintasan ini juga digunakan sebagai bagian dari sirkuit penyelesaian Kejuaraan Dunia Jalan UCI 1968, yang menampilkan pengendara sepeda asal Italia, yaitu Vittorio Adorni, menang dengan keunggulan 10 menit 10 detik atas runner up Herman Van Springel, margin kemenangan terbesar kedua dalam sejarah kejuaraan, setelah kemenangan Georges Ronsse pada tahun 1928. Selain itu, rekan senegaranya, yaitu Adorni Michele Dancelli, meraih perunggu, dan lima dari enam finis teratas adalah orang Italia. Sirkuit tersebut digunakan untuk etape 11 Giro d'Italia 2015 yang dimenangkan oleh Ilnur Zakarin, dan etape 12 Giro d'Italia 2018 yang dimenangkan oleh Sam Bennett. Sirkuit ini juga menjadi awal dan akhir Kejuaraan Dunia Jalan Raya UCI 2020 pada tanggal 27 September 2020.

 Tikungan Tamburello 
Terlepas dari penambahan chicane, sirkuit ini selalu menjadi perhatian keselamatan konstan, sebagian besar mengenai tikungan Tamburello yang rata, yang sangat bergelombang dan memiliki sedikit ruang berbahaya di antara lintasan dan dinding beton yang melindungi sungai Santerno yang membentang di belakangnya. Pada tahun 1987, Nelson Piquet mengalami kecelakaan di sana selama sesi latihan bebas, dan absen dalam lomba karena cedera. Pada Grand Prix San Marino 1989, Gerhard Berger menabrakkan mobil Ferrari-nya di Tamburello setelah mengalami kegagalan pada sayap depan mobilnya. Mobil terbakar setelah tabrakan berat, tetapi berkat kerja cepat petugas pemadam kebakaran dan tenaga medis, Berger selamat, dan hanya melewatkan satu perlombaan saja (Grand Prix Monako 1989) karena mengalami luka bakar di tangannya. Michele Alboreto juga mengalami kecelakaan berapi-api di tikungan Tamburello pada saat sedang menguji Footwork Arrows di sirkuit ini pada tahun 1991, tetapi berhasil lolos dari cedera. Riccardo Patrese juga mengalami kecelakaan di tikungan Tamburello pada tahun 1992, ketika sedang menguji tim Williams.

Kematian Ayrton Senna pada tanggal 1 Mei 1994 memastikan nasib sepak pojok akan habis lagi. Untuk membuat Tamburello menjadi lebih aman, maka tikungan itu berubah menjadi tikungan kiri-kanan-kiri, alih-alih hander kiri rata, untuk memperlambat laju mobil.

 Tikungan Villeneuve 
Tikungan setelahnya, yaitu tikungan Villeneuve dinamai setelah Gilles Villeneuve meninggal dunia akibat kecelakaan fatal saat kualifikasi Grand Prix Belgia 1982 di Sirkuit Zolder adalah tikungan yang sangat berbahaya menuju tikungan Tosa di antara lintasan dan dinding beton. Pada hari Sabtu, 30 April 1994, setelah merusak sayap depannya pada lap sebelumnya, Roland Ratzenberger (Simtek-Ford) tewas ketika dia gagal melewati tikungan Villeneuve dan menabrak dinding beton dengan kecepatan sekitar 321 kpj (200 mpj), menyebabkan tengkoraknya retak.

 Grand Prix San Marino 1994 

Pada Grand Prix San Marino 1994, selama sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat, Rubens Barrichello meluncur di atas trotoar, dan menuju puncak tembok penghalang ban di Variante Bassa, mengetuk pingsan pembalap asal Brasil, meskipun intervensi medis yang cepat berhasil menyelamatkan nyawanya. Pada hari Sabtu, tepatnya di sesi kualifikasi, rookie asal Austria, yaitu Roland Ratzenberger, menabrak dinding pada lebih dari 310 km/jam di tikungan Villeneuve setelah mobil Simtek yang dikendarai olehnya kehilangan sayap depan, sekarat langsung dari patah tulang tengkorak basilar. Tragedi itu berlanjut keesokan harinya, ketika Juara Dunia tiga kali asal Brasil, yaitu Ayrton Senna, kehilangan kendali atas mobilnya, dan menabrak dinding beton di tikungan Tamburello di putaran ke-7. Dia tewas tak lama setelah benturan ketika sepotong mobil menghantam helmnya dan tengkorak. Senna meninggal dunia di rumah sakit beberapa jam setelah kecelakaan itu. Dalam dua insiden yang tidak berhubungan, beberapa penonton dan mekanik juga mengalami cedera selama acara tersebut.

Setelahnya, sirkuit terus menjadi tuan rumah Grand Prix, tetapi revisi segera dilakukan dalam upaya untuk membuatnya menjadi lebih aman. Tikungan Tamburello flat-out dikurangi menjadi penyapu gigi kiri-kanan ke-4, dan perangkap kerikil ditambahkan ke ruang terbatas di bagian luar sudut. Tikungan Villeneuve, yang sebelumnya merupakan hander kanan ke-6 yang tidak berbahaya ke Tosa, dijadikan penyapu gigi ke-4 yang saling melengkapi, juga dengan perangkap kerikil di bagian luar tikungan. Dalam upaya untuk mempertahankan beberapa kecepatan dan karakter sirkuit lama, chicane yang sulit di Acqua Minerali dihilangkan, dan Variante Bassa diluruskan menjadi chicane tunggal. Banyak yang mengatakan bahwa konfigurasi sirkuit baru tidak sebagus dulu sebagai chicane baru di Tamburello dan Villeneuve.

Modifikasi lain yang dibuat untuk trek Imola adalah dari Variante Alta, yang terletak di puncak bukit menuju ke Rivazza, dan memiliki titik pengereman yang paling sulit di pangkuan. Variante Alta, yang dulunya merupakan sebuah chicane berkerbau tinggi, dihantam cukup keras oleh para pembalap yang menyebabkan kerusakan pada mobil-mobil dan kadang-kadang merupakan lokasi beberapa kecelakaan. Sebelum Grand Prix 2006, trotoar diturunkan jauh dan belokan itu diperketat untuk mengurangi kecepatan dan mudah-mudahan mengurangi jumlah kecelakaan di chicane.

Grand Prix telah dihapus dari kalender Formula Satu musim 2007. SAGIS, perusahaan yang memiliki sirkuit ini, berharap balapan akan dipulihkan pada pertemuan bulan Oktober 2006 dari Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA, dan dijadwalkan untuk akhir pekan balapan pada tanggal 29 April 2007, asalkan renovasi sirkuit ini selesai pada waktunya untuk lomba, tetapi pemulihan kembali ditolak.

 Perkembangan terkini 
Sejak tahun 2007, sirkuit ini telah mengalami revisi besar. Sebuah jalan pintas ke chicane Variante Bassa ditambahkan untuk mobil, membuat perjalanan dari Rivazza 2 ke Tamburello chicane pertama benar-benar datar, seperti sirkuit pada hari-hari aslinya yang cepat mengalir. Namun, chicane masih tetap digunakan untuk balapan motor.

Garasi pit lama dan paddock telah dihancurkan dan sepenuhnya dibangun kembali, sementara pit lane diperpanjang dan dilapisi kembali. Rekonstruksi ini diawasi oleh seorang arsitek trek F1 asal Jerman, yaitu Hermann Tilke.

Pada bulan Juni 2008, dengan sebagian besar pekerjaan rekonstruksi yang telah selesai, maka FIA memberi trek ini peringkat "1T", yang berarti bahwa Tes Formula Satu resmi dapat diadakan di sirkuit tersebut; sebuah sirkuit membutuhkan homologasi "1" untuk menyelenggarakan sebuah Grand Prix Formula Satu. Pada bulan Agustus 2011, trek ini menerima peringkat homologasi FIA '1' setelah pemeriksaan yang dilakukan oleh Charlie Whiting.

Pada bulan Juni 2015, pemilik sirkuit ini mengonfirmasi bahwa mereka sedang dalam pembicaraan untuk kembali ke kalender Formula Satu, jika Monza, yang kontraknya dijadwalkan habis setelah musim 2016, tidak dapat membuat kesepakatan baru untuk tetap menjadi tuan rumah putaran Kejuaraan Dunia tersebut. Pada tanggal 18 Juli 2016, Imola menandatangani kesepakatan untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Italia mulai musim 2017. Namun, pada tanggal 2 September 2016, diumumkan bahwa Monza telah mendapatkan kesepakatan baru untuk terus menjadi tuan rumah balapan, dan pejabat Imola mengambil tindakan hukum terhadap keputusan ini dengan mempertanyakan legalitas pendanaan pemerintah yang diberikan kepada Monza. Pada tanggal 8 November 2016, mereka mencabut kasusnya. Pada bulan Februari 2020, pemilik di Imola mengajukan tawaran untuk menggantikan posisi Grand Prix Tiongkok 2020 sambil menunggu pembatalannya sebagai tindakan pencegahan dalam menghadapi pandemi COVID-19. Pada tanggal 24 Juli 2020, dipastikan bahwa sirkuit tersebut akan ditambahkan ke dalam kalender untuk Formula Satu musim 2020, dengan perlombaan yang disebut sebagai "Grand Prix Emilia Romagna", untuk menghormati wilayah di mana sirkuit tersebut berada. Tradisi balapan Formula Satu di sirkuit ini akan berlangsung selama dua hari, bukan selama tiga hari seperti biasanya, pada tanggal 31 Oktober dan 1 November 2020. Imola disimpan dalam kalender Formula Satu musim 2021 menyusul penundaan Grand Prix Tiongkok karena pandemi yang sedang berlangsung, dan kemudian untuk kalender Formula Satu musim 2022 juga. Imola akan menjadi tuan rumah Grand Prix F1 hingga musim 2025.

Presiden dari sirkuit ini adalah Giancarlo Minardi, mantan pendiri dan pemilik tim F1 Minardi.

 Referensi 

 Pranala luar 

 Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Kategori:Sirkuit Formula Satu
Kategori:Sirkuit Kejuaraan Dunia Superbike
Kategori:Gelanggang otomotif di Italia
Kategori:Grand Prix San Marino
Kategori:Grand Prix Italia
Kategori:Grand Prix Emilia Romagna
Kategori:Sirkuit Grand Prix Sepeda Motor