Kereta api Argo Bromo Anggrek

Kereta api Argo Bromo Anggrek adalah layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan compartment suite  yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia dengan relasi – melalui lintas utara Jawa. Kereta api yang diluncurkan pada 24 September 1997 ini merupakan salah satu kereta api antarkota unggulan karena pernah beroperasi menggunakan rangkaian kereta berbogie CL243 bolsterless (K9) pada awal pengoperasiannya.

Kereta api ini menempuh jarak sejauh 720 km dalam waktu sekitar 7 jam 45 menit.

 Asal-usul nama 
Nama Bromo Anggrek berasal dari dua kata. Kata Bromo merujuk pada gunung berapi kaldera aktif; terletak di Taman Nasional Bromo Tengger Semeru yang secara administratif termasuk dalam wilayah Kabupaten Probolinggo, Malang, Pasuruan, dan Lumajang, Jawa Timur, disebut sebagai Gunung Bromo. Kata Anggrek merujuk pada bunga asli Indonesia, yaitu anggrek dengan nama ilmiah Orchidaceae.

 Sejarah 
 Awal pengoperasian 

 Suryajaya 
Gagasan mengenai kereta api konvensional berkelajuan tinggi diajukan saat B. J. Habibie yang saat itu masih menjabat sebagai Menteri Riset dan Teknologi. Di atas kereta wisata Toraja saat perjalanannya ke Bandung pada Desember 1992, ia mengemukakan ide untuk mengadakan kereta api yang mengutamakan kecepatan dan kenyamanan perjalanan. Ia menggunakan rute Jakarta–Bandung dan Jakarta–Surabaya sebagai model. Model ini akan diimplementasikan untuk memperingati 50 Tahun Kemerdekaan Indonesia, dan program ini diwujudkan sebagai JB250 (Jakarta–Bandung 2 jam) dan JS950 (Jakarta–Surabaya 9 jam).

Untuk mewujudkan program JB250 dan JS950 ini, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) menugaskan PT INKA dan Balai Yasa Manggarai untuk melakukan proses produksi dan modifikasi kereta eksekutif dari kereta lama produksi 1960-an, dan juga mengembangkan bogie NT-60 (bearing K8) sehingga kereta api ini dapat melaju lebih dari 100 km/jam, yang mana pada saat itu kebanyakan bogie kereta hanya mendukung kecepatan maksimal 90–100 km/jam. Di samping itu, Perumka juga mengembangkan fasilitas di kedua kereta eksekutif tersebut, seperti pintu elektrik, lampu baca, dan tempat duduk yang dapat direbahkan dan diputar. Perumka tampaknya menggunakan referensi dari TGV, Amtrak, dan juga Shinkansen dalam merancang keretanya.

Pada 10 Desember 1994, purwarupa kereta api JS950, yakni Suryajaya, resmi diujicobakan. Di saat peluncuran KA tersebut, Perumka mengumumkan bahwa KA JS950 dan JB250 direncanakan akan diluncurkan tepat saat HUT ke-50 Republik Indonesia pada 17 Agustus 1995, sebagaimana yang telah digagas sejak awal. Sejumlah persiapan lainnya juga sudah dilaksanakan, di antaranya melanjutkan produksi kereta JS950 dan JB250 oleh INKA dan Balai Yasa Manggarai, serta mengimpor lokomotif dengan desain aerodinamis, yakni lokomotif CC203, dari GE Transportation di Amerika Serikat. Berikutnya, Perumka meluncurkan Gapeka 19 Januari 1995 dan meregulerkan kereta api Suryajaya.

 JS950 Argo Bromo 
Program JS950 ini akhirnya diwujudkan dengan peresmian kereta api JS950 Argo Bromo oleh Presiden Indonesia saat itu, Soeharto, pada 31 Juli 1995, bertepatan dengan Hari Teknologi Nasional—nama "JS950" berarti "kereta api lintas Jakarta–Surabaya menempuh waktu 9 jam, diluncurkan pada peringatan 50 tahun kemerdekaan Republik Indonesia". Kereta api JS950 menggunakan rangkaian kereta eksekutif buatan PT INKA tahun 1995 dan ditopang dengan bogie NT-60.

Kereta api Argo Bromo sempat beroperasi secara bersamaan dengan kereta api Argo Bromo Anggrek di lintas yang sama sebelum dihentikan operasionalnya pada awal 2000-an karena kebijakan rasionalisasi yang dilakukan oleh PT KA. Sejak pengoperasian kereta api JS950 Argo Bromo dihentikan, rangkaian keretanya dialihkan saat itu untuk pengoperasian kereta api Bima.

 Argo Bromo Anggrek 

 Kereta berbogie Alstom CL243 
Tampak luar kereta (1997–2010-an)al=|233x233pxal=|238x238pxLogo (atas) dan tampak luar rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek saat itu (bawah), terlihat berbeda dengan rangkaian kereta api Argo lainnya.Pada 24 September 1997, Perumka meluncurkan kereta api JS852 Argo Bromo Anggrek. Nama "JS852" berarti "kereta api lintas Jakarta–Surabaya menempuh waktu 8 jam, diluncurkan pada peringatan 52 tahun kemerdekaan Republik Indonesia". Kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta yang dilengkapi bogie CL243 bolsterless (K9)—bogie yang dikembangkan bersama Alstom menggunakan suspensi udara sehingga dapat melaju hingga 120 km/jam dengan sedikit guncangan.

Pada kereta api ini pernah terdapat kelas super eksekutif (KZ) dengan fasilitas yang lebih dari kelas eksekutif biasa, yaitu adanya komputer dan kursi yang lebih nyaman, tetapi layanan kelas tersebut sudah lama dihapus.

Rangkaian kereta ini juga sempat mengalami pemugaran ulang di INKA sekitar tahun 2000-an akhir dan mengubah warna bagian luar dari merah muda menjadi ungu, meskipun tidak mengalami proses perbaikan ulang secara keseluruhan.

Dalam pengoperasiannya, kereta api ini sering anjlok karena bogie K9 dikenal sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, terutama terhadap belokan. Selain itu, waktu dinas rangkaian kereta ini lebih lama daripada jeda waktu istirahat di stasiun tujuan yang sangat terbatas. Jumlah unit sarana kereta api ini juga terbilang terbatas. Karena sering terjadi kecelakaan, Departemen Perhubungan Indonesia memerintahkan kepada PT KA untuk menarik seluruh rangkaian kereta api ini mulai Desember 2010, sementara kereta api Argo Bromo Anggrek beroperasi menggunakan rangkaian kereta hasil penyehatan oleh Balai Yasa Manggarai. Akibatnya, terjadi pengurangan kecepatan operasi menjadi maksimal 100 km/jam sehingga waktu tempuh bertambah kembali menjadi sekitar 9 jam. Rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek pernah dipakai untuk pengoperasian kereta api Argo Muria, Argo Lawu, dan Argo Sindoro.

Setelah Kereta Api Indonesia melakukan penarikan rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek, INKA melakukan perbaikan, terutama pada bogie kereta—bogie K9 diubah menjadi K9 Re-Engineering (RE).A.S. Hartono. Buku Teknik Kendaraan Rel Selain itu, INKA juga melakukan perbaikan bagian luar dan dalam kereta (untuk perbaikan bagian luar juga dilakukan bersama dengan Balai Yasa Surabaya Gubeng), perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, serta menambahkan kotak penampungan karena limbah kotoran saat itu dibuang langsung ke rel.

Pada 2015, beberapa rangkaian kereta ini dilakukan pemeliharaan akhir (PA) di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Terdapat penurunan mutu sarana setelah dilakukan perbaikan, seperti mengubah pintu geser otomatis menjadi pintu geser manual dan mengubah sandaran kaki. Meskipun demikian, beberapa kereta yang tidak diperbaiki ulang di INKA hingga kini masih dilengkapi pintu geser otomatis.

Pada pertengahan 2016, sepuluh unit kereta kelas eksekutif tersebut telah diperbaiki ulang, baik bagian luar maupun dalam, sehingga menyerupai kereta eksekutif buatan INKA keluaran 2016. Selain itu, beberapa perubahan mulai tampak setelah dilakukan perbaikan, seperti tirai jendela diubah tirai blind serta sandaran kaki pegas yang bisa dilipat.

 Pengoperasian saat ini 
jmpl|242x242px|Kereta api Argo Bromo Anggrek saat beroperasi menggunakan rangkaian kereta darurat, tiba di Stasiun Cikini (Maret 2015)
Kereta api Argo Bromo Anggrek melayani kelas Luxury sejak 12 Juni 2018 dan pada saat itu hanya membawa satu kereta saja.

Rangkaian kereta kelas eksekutif baja nirkarat buatan INKA mulai dipakai untuk pengoperasian kereta api ini pada 21 Maret 2019, sementara rangkaian kereta buatan tahun 1997 dan 2001 dialihkan ke Depo Kereta Semarang Poncol (SMC) untuk pengoperasian kereta api Argo Sindoro dan Argo Muria.

Pada akhir 2019 hingga 2020, jumlah pemberhentian pada kereta api ini ditambah di Stasiun Bojonegoro mulai 15 Desember 2019 untuk seluruh perjalanan  dan Stasiun Pekalongan pada 10 Februari 2020 untuk perjalanan malam. Selain itu, kereta api ini pernah bertukar rangkaian dengan Kereta api Taksaka mulai pemberlakuan grafik perjalanan kereta api 1 Desember 2019 hingga pemberlakuan grafik perjalanan kereta api 10 Februari 2021.

Pada 24 September 2021 bertepatan dengan ulang tahun ke-76 tahun PT KAI, kecepatan maksimal kereta api Argo Bromo Anggrek kembali ditingkatkan menjadi 120 km/jam sehingga mempersingkat waktu tempuh menjadi sekitar 8 jam 10 menit. Kemudian, pada 1 Juni 2023, bertepatan dengan pemberlakuan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2023, waktu tempuh kereta api Argo Bromo Anggrek sedikit ditingkatkan kembali menjadi 8 jam 5 menit.

jmpl|242x242px|Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek, namun logo tersebut dilepas untuk fleksibilitas seperti dinas dengan kereta api penumpang lain
Setelah ketiga kereta api unggulan dari lintas selatan (, , dan ) mendapat rangkaian baja nirkarat generasi terbaru buatan PT INKA, kereta api Argo Bromo Anggrek menjadi kereta api unggulan lintas utara pertama yang menggunakan rangkaian kereta eksekutif baja nirkarat generasi kedua dan mulai membawa dua kereta Luxury di mana menggunakan lungsuran dari Kereta api Taksaka pada 29 Maret 2024. Sedangkan rangkaian Argo Bromo Anggrek lamanya telah dihibahkan ke kereta api Sembrani.

Pada 1 Februari 2025, bertepatan dengan pemberlakuan Gapeka 2025, kereta api Argo Bromo Anggrek tidak lagi melayani pemberhentian di Stasiun Bojonegoro dan , sehingga dapat mempersingkat waktu tempuh menjadi 7 jam 45 menit.

Pada 1 Juni 2025, kereta api Argo Bromo Anggrek mulai melayani kelas Compartment Suite yang sekaligus menggantikan peran kelas Luxury Sleeper. Kereta api ini merupakan salah satu layanan kereta api yang memiliki kelas Compartment Suite setelah kereta api Bima dan kereta api Argo Semeru.

 Stasiun pemberhentian 

Berdasarkan Gapeka 2025 yang dirilis 1 Februari 2025, berikut ini adalah stasiun pemberhentian dilayani oleh KA Argo Bromo Anggrek.
ProvinsiKota/KabupatenStasiunKeterangan Daerah Khusus Ibukota Jakarta  Stasiun ujung, terintegrasi dengan:
Layanan BRT Transjakarta () Jawa BaratKota CirebonCirebon Terletak di Jalan Raya Lintas Utara Jawa Jawa Tengah Kota SemarangSemarang Tawang Terintegrasi dengan:
  Komuter 
 Layanan bus Trans Semarang dan Trans Jateng Jawa Timur Kota SurabayaSurabaya Pasarturi Stasiun ujung, terintegrasi dengan:
   Commuter Line Arjonegoro, Blorasura, dan Sindro

 Insiden 

Pada 18 April 2000 pukul 03:58 WIB, KA Argo Bromo dengan dua KA lain bertabrakan di Stasiun Kosambi - Stasiun Dawuan pada km 75+300, yang terlibat yaitu KA 2002 Bajasatwa, KA 2246 Petikemas dan Kereta api Argo Bromo . Tabrakan ini terjadi akibat dari kelalaian Masinis KA 2246 yang melanggar sinyal. Akibatnya, KA 2246 menabrak ujung belakang KA 2002, menyebabkan sebagian gerbong KA 2002 menutupi jalur ganda yang kemudian ditabrak oleh Kereta api Argo Bromo.

Pada 27 Oktober 2003 pukul 12.05, kereta api Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir anjlok di km 38+420 petak Stasiun Karangjati dan Stasiun Gubug, Kabupaten Grobogan, Jawa Tengah. Sebelumnya, keberangkatan kereta api ini dari Stasiun Surabaya Pasarturi terlambat karena adanya perbaikan pada kereta bagian belakang. Kejadian ini mengakibatkan 1 kereta dalam posisi miring, 4 kereta terguling, serta bogie pada salah satu kereta terlepas.Departemen Perhubungan Republik Indonesia (2003) "Anjlok KA 1 Argo Bromo Anggrek Di Km 38+420 Petak Jalan antara Stasiun Karangjati–Stasiun Gubug, Jawa Tengah"

Pada 19 Juni 2009, sebuah kereta pembangkit pada kereta api Argo Bromo Anggrek terbakar di Stasiun Cikampek. Kereta pembangkit pun dilepas dan dipadamkan di Stasiun Cikampek, sementara kereta api Argo Bromo Anggrek terpaksa dilanjutkan perjalanannya tanpa kereta pembangkit hingga Stasiun Cirebon. Kemungkinan ini terjadi akibat korsleting.

Pada 2 Oktober 2010 sekitar pukul 03.00, kereta api Argo Bromo Anggrek menabrak kereta api Senja Utama Semarang di Stasiun Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah yang mengakibatkan dua unit kereta mengalami kerusakan parah. Selain itu, kejadian ini mengakibatkan 36 penumpang tewas dan 26 mengalami luka parah.Argo Bromo Tabrak Senja Utama, 9 Tewas Dari hasil investigasi INSTRAN, kesalahan pada kecelakaan tersebut terletak pada masinis kereta api Argo Bromo Anggrek (tertidur sebelum kecelakaan) dan petugas pengatur perjalanan kereta api—tidak memerintahkan masinis kereta api Senja Utama Semarang untuk berhenti di jalur 1.Hasil Investigasi Kecelakaan KA Senja Utama Semarang

Pada 16 November 2012, kereta api Argo Bromo Anggrek anjlok di dekat Stasiun Bulakamba. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini, tetapi perjalanan kereta api di jalur utara terhambat sehingga beberapa perjalanan kereta dialihkan menuju jalur Cirebon-Prupuk.

Pada 9 Maret 2015, Pukul 12.27 WIB, kereta api Argo Bromo Anggrek tujuan Surabaya - Jakarta tertemper truk Sirtu dua kilometer dari Stasiun Weleri. Truk terlempar sekitar 200 meter dari lokasi kejadian. Akibat dari kejadian ini 1 orang meninggal dunia yaitu sopir truk yang terhempas 1 kilometer.

Pada 30 April 2021 pukul 13.20 WIB, KA Argo Bromo Anggrek menabrak dua orang di Perlintasan liar tanpa palang pintu di Desa Penaruban, Weleri. Tepat sebelah barat di Stasiun Weleri, Korban tersebut masih remaja berusia 13 tahun. Nahasnya, remaja berusia 13 tahun tersebut tewas seketika setelah terpental bersama sepeda motor sejauh ±100 meter, sedangkan seorang temannya selamat setelah mengetahui bahwa KA Argo Bromo Anggrek akan segera melintas.

Pada 6 Oktober 2024 pukul 03.57 WIB, kereta api Argo Bromo Anggrek (KA 4) relasi – menabrak sebuah truk di perlintasan sebidang antara Stasiun Bowerno dan Babat, Kabupaten Bojonegoro, Jawa Timur. Tidak ada korban jiwa atas insiden ini, tetapi terdapat kerusakan pada bagian depan lokomotif CC206.

Pada 1 Agustus 2025 pukul 15.47 WIB, kereta api Argo Bromo Anggrek (KA 1) relasi Surabaya Pasarturi–Gambir anjlok di emplasemen Stasiun Pegaden Baru, Kabupaten Subang, Jawa Barat. Kejadian ini mengakibat jalur kereta api lintas utara Jawa di koridor Cikampek–Cirebon lumpuh dan tidak dapat dilalui sementara, serta seluruh kereta api dialihkan melalui rute yang lebih jauh, yaitu melalui Cikampek–Bandung–Tasikmalaya–Kroya. Tidak ada korban jiwa atas peristiwa ini, tetapi 1 orang mengalami luka ringan akibat benturan.

 Galeri 
Beragam livery spesial stiker pada Kereta api Argo Bromo Anggrek

Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek saat menggunakan rangkaian kereta berbogie K9
Bagian dalam kereta Argo Bromo Anggrek saat menggunakan rangkaian kereta berbogie K9

 Lihat pula 
 Kereta api Sembrani
 Kereta api Argo Anjasmoro
 Kereta api Bima
 Kereta api Argo Semeru

 Catatan 

 Referensi 

 Pranala luar 
  Situs web resmi Kereta Api Indonesia



  KA Argo Bromo Anggrek Masuk Acara TV Jepang

Argo Bromo Anggrek
Bromo Anggrek