Stasiun Kertosono

Stasiun Kertosono (KTS) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B yang terletak di Banaran, Kertosono, Nganjuk; termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi VII Madiun dan KAI Commuter pada ketinggian +44 meter.

Stasiun ini merupakan stasiun yang terletak paling timur sekaligus terbesar di Kabupaten Nganjuk. Meskipun terletak di sebuah kecamatan di bagian timur Kabupaten Nganjuk, stasiun ini memiliki bangunan yang lebih besar dan jumlah jalur yang lebih banyak daripada Stasiun Nganjuk yang terletak di ibu kota kabupaten.

Stasiun Kertosono menjadi titik pertemuan antara jalur utama selatan Jawa mengarah  serta jalur percabangan menuju  yang melayani kereta api antarkota jalur selatan Jawa maupun kereta api lokal. Selain itu, stasiun ini melayani bongkar muat angkutan batu balas/kricak di Daop VII. Stasiun ini memiliki subdepo lokomotif yang terletak di sebelah barat daya stasiun.

Satu-satunya kereta api yang melintas langsung/tidak berhenti di stasiun ini adalah kereta api Sancaka.

 Sejarah 
Potret udara Stasiun Kertosono yang kala itu dihancurkan tentara Belanda dalam rangkaian Agresi Militer Belanda II.  Seberang stasiun ini dahulunya merupakan sebuah los bundar yang dilengkapi dengan dua pemutar rel, tetapi dibongkar sehubungan dengan pengubahan status depo lokomotif menjadi subdepo.|thumb|ki
Pembangunan Stasiun Kertosono telah direncanakan bersamaan dengan pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya–Madiun–Solo oleh Staatsspoorwegen (SS). Stasiun ini dibuka bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Sembung–Kertosono pada 25 Juni 1881. Pada 1 Oktober 1881, pembangunan jalur lintas Kertosono–Nganjuk telah selesai. Kemudian pada 13 Agustus 1882, jalur menuju Kediri telah selesai dibangun.

Setelah menyeberangi Sungai Brantas dalam perjalanan ke arah timur, jalur kereta api bercabang dua: ke arah timur menuju Surabaya dan ke arah selatan menuju Kediri hingga Malang—percabangan tersebut dikendalikan dari rumah sinyal yang terletak di sebelah timur sungai tersebut. Jalur percabangan sengaja dibangun di seberang sungai supaya SS tidak membangun dua buah jembatan yang mengeluarkan biaya yang terlalu besar—percabangan ini di kemudian hari dijuluki sebagai "Simetri Kertosono". Sejak dilakukan pergantian sistem persinyalan dari mekanik ke elektrik buatan Ansaldo STS, rumah sinyal di percabangan tersebut sudah tidak digunakan lagi.

Pada zaman Hindia Belanda, stasiun ini dihubungkan dengan Pabrik Gula Lestari melalui jalur lori sekitar 5 km untuk keperluan angkutan tebu dan gula. Jalur tersebut mengarah dari utara Stasiun Kertosono, kemudian berbelok menuju timur, yang saat ini menjadi tempat bongkar muat batu kricak.

Sekitar 2013–2014, PT KAI sempat menerapkan kebijakan bahwa semua KA harus melintas langsung di stasiun ini untuk membersihkan stasiun dan KA dari pengamen maupun pedagang asongan hingga kembali melayani penumpang sejak diberlakukan Grafik Perjalanan Kereta Api 2015 mulai 1 April 2015.

 Bangunan dan tata letak 
kiri|jmpl|KA Sri Tanjung saat tiba di Stasiun Kertosono. Tampak rumah sinyal barat yang kini telah dibongkar (2011)

Stasiun Kertosono memiliki tujuh jalur kereta api ditambah satu jalur yang terhubung dengan subdepo lokomotif tersebut, tetapi hanya jalur 1–5 yang sering digunakan. Pada awalnya, hanya jalur 1 yang dijadikan sebagai sepur lurus. Setelah jalur ganda ruas Jombang–Baron dioperasikan sejak 30 Oktober 2019, jalur 2 dan 3 dijadikan sebagai sepur lurus berturut-turut untuk arah Surakarta dan arah Surabaya. Di ujung timur jalur 1 terdapat jalur menuju area bongkar muat batu balas/kricak.

Pada saat pembangunan jalur ganda oleh Balai Teknik Perkeretaaapian Wilayah Jawa Bagian Timur Direktorat Jenderal Perkeretaapian (sekarang BTP Surabaya), dilakukan perubahan diagram lintasan stasiun ini dengan membuat percabangan menuju Kediri di dalam area emplasemen, menggunakan jalur 4 sebagai sepur lurus sehingga wesel "Simetri Kertosono" dibongkar. Selain itu, rumah sinyal peninggalan SS di barat stasiun maupun di timur Sungai Brantas dibongkar, mengganti jembatan lama dengan jembatan jalur dwiganda yang berukuran lebih besar, serta sistem persinyalan elektrik produksi Ansaldo digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.
↔Jalur akses dari dan ke subdepo lokomotif maupun pemutar relJalur 7←Jalur parkir rangkaian kereta api→Jalur 6←Jalur parkir rangkaian kereta api→Jalur 5←Sepur belok→←  Commuter Line Penataran, tujuan  →  Commuter Line Dhoho, dari  ←  Commuter Line Dhoho, tujuan // Jalur 4↔Sepur lurus jalur tunggal dari dan ke arah ←  Commuter Line Penataran, tujuan  ←  Commuter Line Dhoho, tujuan // Jalur 3←Sepur lurus jalur ganda arah  Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur Pemberhentian kereta api antarkota ke arah timur dan selatanJalur 2Sepur lurus jalur ganda arah →Jalur berjalan langsung kereta api ke arah baratJalur 1↔Memiliki jalur akses dari dan ke jalur bongkar muat angkutan batu balas Pemberhentian kereta api antarkota ke arah barat→←  Commuter Line Penataran, tujuan  ←  Commuter Line Dhoho, tujuan // GBangunan utama stasiun
Ke arah timur, terdapat dua viaduk: Jalan Ahmad Yani dan Nyawiji. Viaduk Nyawiji baru dibangun saat pembangunan jalur ganda tersebut.

Per 2023 peron sisi jalur 1 serta peron pulau antara jalur 2 dan 3 di stasiun ini sudah diperpanjang maupun ditinggikan sehingga memudahkan penumpang naik turun kereta api. Kemudian, per 2024, peron pulau antara jalur 3 dan 4 juga sudah sedikit diperpanjang maupun ditinggikan. Selain itu, dibangun kanopi tambahan pada ketiga peron tersebut agar penumpang kereta api tidak kepanasan maupun kehujanan.

 Ciri khas 
Mulai 2024, stasun ini bersama Stasiun Nganjuk menggunakan melodi penyambutan kereta api berupa lagu keroncong berjudul "Sungai Brantas Megah Menawan" yang diciptakan sekaligus dinyanyikan oleh Maspiani.

 Insiden 
Pada 29 Oktober 2006, pukul 06.50, kereta makan pada kereta api Gajayana terbakar akibat arus pendek di Stasiun Kertosono. Tidak ada korban jiwa dalam musibah ini, tetapi insiden ini mengakibatkan beberapa perjalanan kereta api mengalami hambatan.

Pada 28 Agustus 2008, sebuah rangkaian kereta api ketel anjlok tepat di Jembatan Sungai Brantas, 900 meter dari Stasiun Kertosono. Peristiwa ini mengakibatkan sejumlah perjalanan KA terganggu akibat rusaknya rel di jembatan itu.

Pada 24 Desember 2008, sebuah lokomotif CC203 21 (kini CC203 98 09) menabrak kereta penolong yang sedang parkir di Stasiun Kertosono. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi insiden ini mengakibatkan rel sepanjang 2 meter patah, as roda lokomotif putus, dan kaca kereta penolong pecah.

Pada 26 Juli 2024, sebuah lokomotif CC201 milik Commuter Line Dhoho menabrak rangkaiannya saat proses gerak langsir. Dua orang penumpang mengalami luka dan dirujuk ke RSUD Kertosono. Sebagian pendingin ruangan di dalam kereta juga dilaporkan terlepas. Rangkaian kereta api melanjutkan kembali perjalanan setelah dilakukan pengecekan.

 Layanan kereta api 
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 21 Maret 2025. 

 Penumpang 
 Antarkota 
+Lintas selatan JawaNama kereta apiKelasRelasi perjalananKeteranganEksekutif PanoramicVia –EksekutifPanoramicEksekutifCompartment SuiteVia –EksekutifCompartment SuiteEksekutifLuxuryEksekutif TambahanPriorityEksekutifCampuranEksekutifVia –EkonomiEksekutifEkonomiEksekutifVia –Ekonomi PremiumEksekutifVia –EkonomiEksekutifVia –Ekonomi PremiumEksekutifVia –Ekonomi PremiumEksekutifVia –EkonomiEksekutifVia –EkonomiEksekutifVia –EkonomiEkonomiEkonomiVia – (reguler & tambahan)Via –Ekonomi PremiumVia –Via –

+Lintas utara JawaNama kereta apiKelasRelasi perjalananKeteranganEksekutif PriorityVia –EksekutifCampuran (reguler & tambahan)Eksekutif Via –EkonomiEkonomiEkonomi Via –Via –

 Lokal (Commuter Line) 
Nama kereta apiRelasi perjalananKeterangan PenataranKertosonoPerjalanan searah jarum jam pada jadwal pagi.Perjalanan memutar searah jarum jam via ––Kertosono.Perjalanan memutar searah jarum jam via –Kertosono pada jadwal pagi.Perjalanan searah jarum jam via Kertosono pada jadwal pagi. DhohoKertosonoPerjalanan berlawanan arah jarum jam pada jadwal malam.Perjalanan memutar berlawanan arah jarum jam via Kertosono––.Perjalanan memutar berlawanan arah jarum jam via Kertosono– pada jadwal sore.Perjalanan berlawanan arah jarum jam via Kertosono pada jadwal pagi.

 Barang 
 Nama kereta api  Relasi perjalanan Keterangan Lintas selatan Jawa Angkutan logistik ONS Parcel Selatan   Via –Angkutan logistik ONS Parcel TengahVia –
Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di 
 Galeri 

 Referensi 

 Pranala luar 

  Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
  Jadwal Commuter Line Wilayah VIII Surabaya

Kertosono
Kategori:Kabupaten Nganjuk
Kategori:Kertosono, Nganjuk
Kategori:Stasiun kereta api yang dibuka tahun 1881