Lokomotif CC204

Lokomotif CC204 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia (KAI), dirakit oleh Balai Yasa Yogyakarta dan PT Industri Kereta Api dengan lisensi dari GE Transportation. Lokomotif ini terbagi menjadi dua seri, yaitu lokomotif CC204 seri pertama yang merupakan model GE C18MMi dengan tampilan "hidung pendek/kotak" (seperti CC201), dan lokomotif CC204 seri kedua yang merupakan model GE C20EMP dengan "hidung aerodinamis/miring" (seperti CC 203).

Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co' dengan arti lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros penggerak, masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer BrightStar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu mengurangi risiko kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi.

Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 kereta penumpang, 35 gerbong datar (GD/PPCW), 40 gerbong batu bara ringan (GB/KKBW ), 20 gerbong batu bara rangkaian panjang (GB/KKBW ), 25 gerbong ketel minyak (GK/KKW) dan 36 gerbong tertutup (GT/GGW). Kecepatan maksimal lokomotif ini adalah  (tanpa rangkaian kereta/gerbong), tetapi hanya diizinkan hingga  untuk kereta api penumpang dan  untuk kereta api barang. Saat ini, lokomotif ini juga diperbolehkan melaju , tetapi hanya pada kereta api antarkota menuju Kota Yogyakarta dan Surakarta, Jawa Tengah terutama kelas campuran serta ekonomi di Pulau Jawa dan kereta api antarkota tertentu di Sumatera Selatan beserta Lampung.

 GE C18MMi 
jmpl|kiri|Lokomotif CC 201 26, CC 201 16, dan CC 201 37 sebelum dilakukan pengubahan menjadi CC204 seri pertama dan CC 201 26R, 2002
Pada 2003 hingga 2005, Balai Yasa Yogyakarta, menggaet GE Transportation untuk memproduksi ulang sebuah lokomotif baru dari CC201 generasi pertama yang masuk dalam fase mid-life overhaul. Alasannya, GE Transportation mulai meniadakan produksi generator penghasil arus DC beserta suku cadangnya (menghapus produksi lokomotif DC-DC), serta fokus pada produksi lokomotif dengan transmisi AC-DC dan AC-AC. Kala itu, ketersediaan dana dari PT Kereta Api masih belum cukup, sementara banyak armada lokomotif yang mulai uzur. Khawatir adanya kanibalisasi komponen, BY YK memilih untuk membuat ulang lokomotif CC201 menjadi CC204. Adapun lokomotif yang mendapatkan re-manufacture menjadi CC204 adalah:Majalah KA Edisi Mei 2007. Liputan Khusus. CC204: Era Digital Lokomotif Indonesia.
 Nomor lama  Nomor baru  Tanggal dinas CC 201CC 204 03  01  CC 204 03 01  4 Juli 2003  11  02  CC 204 03 02  26 September 2003 16  03  CC 204 03 03  16 Oktober 2003 37  04  CC 204 03 04  30 Desember 2003 32  05  CC 204 03 05 Agustus–September 2005 06  06  CC 204 03 06 12  07  CC 204 03 07 

 GE C20EMP 
jmpl|kiri|KLB uji penambahan kecepatan dengan lokomotif CC 204 10 02 melintas di Stasiun Gedungratu
Lokomotif CC204 seri kedua merupakan lokomotif baru dengan model C20EMP yang dioperasikan sejak 2006. Bentuk kabin lokomotif ini sama dengan bentuk lokomotif CC203. Kode yang digunakan untuk CC204 produksi kedua adalah C20EMP. Komponen lain seperti mesin diesel, motor traksi, bogie, dan seterusnya serupa dengan lokomotif CC204 sebelumnya.

Dikutip dari Detikcom, pembelian lokomotif ini berawal dari keinginan Departemen Perhubungan untuk membeli 50 buah lokomotif untuk KAI. Pada 26 Oktober 2005, Menteri Perhubungan saat itu, Hatta Rajasa, mengakui bahwa lokomotif yang dimiliki oleh PT Kereta Api sudah dianggap "uzur" dan berusia di atas sepuluh tahun, sehingga perlu dilakukan peremajaan. Namun karena dana yang dimiliki oleh Departemen Perhubungan terbatas, maka dilakukan pembelian lokomotif sebanyak sepuluh buah (dua pada 2006, dua pada 2007, dua pada 2008, empat pada 2009), kemudian dilanjutkan dengan pembelian dua puluh buah lokomotif pada 2010–2011.

Berikut ini adalah perubahan nomor lokomotif CC204 dari masa ke masa:
 Nomor lama  Nomor baru pertama Nomor baru kedua CC 204 08  CC 204 08 01  CC 204 06 01 CC 204 09  CC 204 08 02  CC 204 06 02 CC 204 10  CC 204 08 03  CC 204 07 01 CC 204 11  CC 204 08 04  CC 204 07 02 CC 204 12  CC 204 08 05  CC 204 08 01 CC 204 13  CC 204 08 06  CC 204 08 02 CC 204 14  CC 204 08 07  CC 204 09 01 CC 204 15  CC 204 08 08  CC 204 09 02 CC 204 16  CC 204 08 09  CC 204 09 03 CC 204 17  CC 204 08 10  CC 204 09 04 CC 204 21  CC 204 10 04  CC 204 11 01 CC 204 22  CC 204 10 05  CC 204 11 02
Keterangan: Untuk lokomotif CC 204 18–20 dan CC 204 23–37 tidak mengalami perubahan nomor.

 Operasional 

 Kinerja 
Lokomotif CC204 merupakan lokomotif dengan transmisi diesel-elektrik AC-DC. Lokomotif ini menggunakan alternator/generator AC 3-fase tipe 5GTA11 self-blown rectifier dan terkomputerisasi dengan BrightStar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric yang dilengkapi sistem diagnostik, perekam kejadian, dan layar monitor, sehingga dapat mendeteksi gangguan sekitar 45 menit sebelum gangguan itu terjadi. Fisik lokomotif ini, mulai dari dimensi, bentuk bodi, dan rangka dasar, sama seperti CC201 generasi pertama atau CC203. Namun, komponen berupa motor diesel, motor traksi, hingga kompresor, sudah diperbarui.

 Tampilan 
Saat lokomotif CC204 diluncurkan pertama kali di Jawa, lokomotif CC204 seri kedua mudah dikenal oleh penggemar kereta api hingga masyarakat pengguna jasa karena tidak memiliki logo Kementerian Perhubungan (Kemenhub) di bagian depan, sebagai penanda bahwa pendanaan lokomotif tersebut telah lepas dari Kemenhub. Berbeda dengan CC203 yang memiliki logo Kemenhub di bagian depannya karena pendanaan lokomotif tersebut dibantu oleh pemerintah melalui Kemenhub.

Beberapa lokomotif CC204 yang sempat menjalani pemeriksaan akhir (PA) atau semi pemeriksaan akhir (SPA) sempat diberi logo Kemenhub di bagian depannya. Saat Kereta Api Indonesia meluncurkan logo baru pada 2011, dilakukan penghilangan logo Kemenhub pada beberapa lokomotif CC204.

Sejak seluruh lokomotif CC204 seri kedua dimutasi ke Divisi Regional III Palembang, corak lokomotif CC204 dikembalikan seperti bawaan pabrik. Mulai tahun 2020, lokomotif CC204 pun juga menggunakan logo KAI terbaru versi 2020. Sedangkan seluruh lokomotif CC204 seri pertama di Jawa sudah menggunakan livery serta logo KAI terbaru versi 2020.

 Kontroversi 
Pengadaan dua puluh unit lokomotif CC204 generasi kedua diwarnai masalah dengan Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU). Kejadian ini berawal dari dugaan praktik persaingan tidak sehat yang dilakukan antara PT Kereta Api Indonesia dengan GE Transportation terkait tender pengadaan 20 unit lokomotif tersebut pada tahun 2009. Dalam surat putusan KPPU yang bernomor 05/KPPU-L/2010, pihak KPPU telah mendeteksi adanya dugaan pelanggaran Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1999 terkait pengadaan 20 unit lokomotif CC204, dengan terlapor KAI dan GE Transportation Amerika Serikat. Pada akibatnya, KAI terbukti melanggar Pasal 19 huruf d dan Pasal 22 Undang-Undang tersebut sedangkan GE melanggar Pasal 22. Akhirnya GE Transportation dikenakan denda sebesar Rp1,5 miliar dan KAI Rp2 miliar. Menurut KPPU, penunjukan KAI langsung kepada GE telah melanggar beleid antimonopoli karena belum melalui proses tender. Akibatnya, KAI dan GE mengalami keberatan atas dugaan pelanggaran tersebut. Pada akhirnya, KAI dan GE mengajukan keberatan kepada Pengadilan Negeri Kota Bandung. Akhirnya putusan KPPU tersebut dibatalkan dan kedua pihak tidak terbukti melakukan persekongkolan tender karena belum cukup bukti. Namun, KPPU mengajukan kasasi kepada Mahkamah Agung terkait putusan PN Bandung.

 Insiden 
jmpl|189x189px|Insiden CC 204 11 17 KPT ex JNG di Stasiun Labuan Ratu. Terlihat pada gambar lokomotif mengeluarkan asap tebal

Pada tanggal 2 Oktober 2020, lokomotif CC 204 03 04 yang berdinas KA 322 Serayu Pagi relasi Pasar Senen–Kiaracondong–Kroya–Purwokerto mengalami anjlokan di kilometer 285+01 petak jalan antara Stasiun Manonjaya dan Stasiun Ciamis pada pukul 17.30 WIB. Kereta penolong dan crane Kirow dari Bandung diturunkan untuk mengevakuasi lokomotif  yang anjlok. Penumpang KA Serayu Pagi kemudian diantar menuju Stasiun Banjar menggunakan bus untuk melanjutkan perjalanan menggunakan KA pengganti. Akibat anjlokan ini, perjalanan KA 78 Turangga relasi Bandung – Surabaya Gubeng terpaksa dialihkan lewat Cirebon.

Pada tanggal 4 November 2021, lokomotif CC 204 11 17 yang berdinas KLB TNI dan menarik 16 kereta mengeluarkan api pada bagian atap dan samping lokomotif di Stasiun Labuan Ratu, Bandar Lampung. Tidak ada korban jiwa, akan tetapi perjalanan KLB ini tertunda hingga 130 menit dikarenakan harus menunggu lokomotif pengganti dari Stasiun Tanjung Karang. Insiden ini disebabkan overheat atau suhu panas berlebih pada mesin lokomotif, sehingga lokomotif mengeluarkan asap pekat hingga api yang hampir membakar lokomotif.

Pada tanggal 20 November 2021, KA 3770A Lapati Tanker tujuan Palembang yang ditarik lokomotif CC 204 11 17 (lokomotif yang juga terlibat insiden KLB TNI 16 hari sebelumnya) yang menarik 8 gerbong terbuka dan 15 gerbong ketel, anjlok dan terguling setelah menabrak truk air milik PT. BAU yang sedang melakukan penyiraman air di dekat rel. Tidak ada korban jiwa, akan tetapi perjalanan KA sempat terganggu selama beberapa jam. Lokomotif ini mengalami kerusakan berat pada sisi kirinya sehingga harus ditarik ke Balai Yasa Lahat.

Pada tanggal 26 Januari 2023, lokomotif CC 204 03 01 yang berdinas KA 176A Sancaka Malam dengan relasi Yogyakarta-Madiun-Surabaya Gubeng mengalami insiden dengan truk pengangkut mobil. Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, tetapi lokomotif CC 204 03 01 mengalami kerusakan ringan pada bagian hidung pendeknya, akan tetapi KA Sancaka mengalami keterlambatan hingga 110 menit. Insiden berawal dari sasis truk pengangkut mobil yang tersangkut di rel kereta sehingga truk tidak dapat digerakan maju maupun mundur, beruntung Masinis KA Sancaka masih bisa melakukan pengereman dengan baik sehingga tidak terjadi kejadian fatal.

 Galeri 

 Referensi 

 Daftar pustaka 


 Putusan KPPU No. 05/KPPU-L/2010

CC204
C
Kategori:Lokomotif sepur 3 kaki 6 inci