Lokomotif BB202

Lokomotif BB202 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1968 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200, BB200, dan BB201. Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari Lokomotif CC202, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar  dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan.

 Sejarah 
jmpl|kiri|Kabin masinis BB 202
Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan Lokomotif BB203 dan Lokomotif D52 di Sumatera Selatan. Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian batu bara maupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian tahun 1971 didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif EMD pertama di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 sebelum kedatangan Lokomotif CC202.

Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di Sumatera Selatan untuk dinasan kereta penumpang dan kereta barang. Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di Balai Yasa Lahat. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik kereta api Ruwa Jurai fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin. Pada akhir kedinasannya, lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir.

Karena Lokomotif ini menggunakan mesin EMD 645 yang juga digunakan pada Lokomotif CC202 sebenarnya lokomotif ini masih mampu berjalan normal yang jika terjadi kerusakan kecil pada komponen mesinnya masih bisa diganti atau diperbaiki menggunakan komponen mesin Lokomotif CC202 dan satu unit Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat.

Saat ini, seluruh lokomotif BB202 sudah tidak dapat beroperasi lagi.

 Data teknisTim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi. 

 Dimensi Lokomotif
 Lebar sepur: 
 Panjang badan: 
 Jarak antara alat perangkai: 
 Lebar badan: 
 Tinggi maksimum: 
 Jarak gandar: 
 Jarak antarpivot: 
 Diameter roda penggerak: 
 Diameter roda idle: 
 Tinggi alat perangkai: 

 Berat
 Berat kosong: 
 Berat siap: 
 Berat adhesi: 

 Motor diesel
 Tipe: EMD 8-645E
 Jenis: 2 langkah, Blower
 Daya Mesin: 
 Daya ke generator/converter: 

 Motor traksi/Converter
 Jumlah motor traksi: 4 unit
 Tipe motor: D-29, DC-DC
 Gear ratio: 62:15
 Tipe generator: GM D-25, DC-DC

 Performansi
 Kecepatan maksimum: 
 Gaya tarik maksimum (adhesi): 
 Kecepatan minimum kontinu: 
 Jari-jari lengkung terkecil: 

 Kapasitas
 Bahan bakar: 
 Minyak pelumas: 
 Air pendingin: -
 Pasir: 

 Lain-lain
 Sistem rem: Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
 Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

 Lihat pula 
 BB200
 BB201
 CC202
 CC205
 Electro-Motive Diesel

 Referensi 

BB202
B