Grand Prix Monako

Grand Prix Monako (dalam ) adalah sebuah acara balapan mobil Formula Satu yang diadakan setiap tahun di Sirkuit Monako, pada akhir bulan Mei atau awal bulan Juni. Diselenggarakan sejak tahun 1929, balapan ini secara luas dianggap sebagai salah satu balapan mobil yang paling penting dan bergengsi di dunia, dan merupakan salah satu balapan—bersama dengan Indianapolis 500 dan 24 Hours of Le Mans—yang membentuk Triple Crown of Motorsport. Sirkuit ini disebut sebagai "lokasi glamor dan prestise yang luar biasa". Acara balapan Formula Satu biasanya diadakan pada akhir pekan terakhir bulan Mei, dan dikenal sebagai salah satu akhir pekan yang terbesar di balap mobil, karena balapan Formula Satu diadakan pada hari Minggu yang sama dengan Indianapolis 500 (Seri IndyCar) dan Coca-Cola 600 (NASCAR Seri Piala).

Balapan ini diadakan di sebuah lapangan yang sempit yang terletak di jalanan Monako, dengan banyak perubahan ketinggian dan tikungan sempit serta terowongan, sehingga menjadikannya sebagai salah satu sirkuit yang paling menuntut di dalam ajang Formula Satu. Meskipun kecepatan rata-ratanya relatif rendah, tetapi sirkuit Monako adalah tempat yang berbahaya untuk balapan karena sempitnya lintasan, dan balapan ini sering kali melibatkan intervensi mobil keselamatan. Balapan ini adalah satu-satunya Grand Prix yang tidak mematuhi mandat dari FIA, yaitu , yang merupakan jarak balapan minimum untuk sebuah balapan F1.

Grand Prix Monako yang pertama berlangsung pada tanggal 14 April 1929, dan balapan tersebut pada akhirnya menjadi bagian dari Kejuaraan Eropa pra-Perang Dunia Kedua, dan termasuk dalam Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1950 yang pertama. Balapan ini ditetapkan sebagai Grand Prix Eropa sebanyak dua kali, yaitu pada tahun 1955 dan 1963, ketika gelar ini merupakan sebuah gelar kehormatan yang diberikan setiap tahun kepada satu balapan Grand Prix di benua Eropa. Graham Hill dikenal sebagai "Mr. Monaco" karena lima kemenangan yang berhasil diraih olehnya di Monako pada tahun 1960-an. Ayrton Senna berhasil memenangi balapan ini lebih banyak dibandingkan dengan pembalap lain, dengan total enam kemenangan, di mana dia berhasil memenangkan lima balapan ini secara berturut-turut antara musim 1989 dan 1993. Dalam 82 edisi Grand Prix Monako, hanya ada dua pembalap mobil profesional asal Monako yang berhasil memenangkan balapan, yaitu Louis Chiron pada tahun 1931, dan Charles Leclerc pada musim 2024.

Sirkuit ini disebut sebagai sebuah sirkuit dengan "lokasi glamor dan bergengsi yang luar biasa". Sebelum tahun 2026, ajang Formula Satu biasanya diadakan pada akhir pekan terakhir bulan Mei, dan dikenal sebagai salah satu akhir pekan terbesar di dalam ajang balap mobil, karena balapan Formula Satu berlangsung pada hari Minggu yang sama dengan Indianapolis 500 (Seri IndyCar) dan Coca-Cola 600 (NASCAR Seri Piala).

 Sejarah 

 Awal mula 
Seperti banyak balapan di benua Eropa, Grand Prix Monako mendahului Kejuaraan Dunia saat ini. Grand Prix yang pertama di kerajaan ini diselenggarakan pada tahun 1929 oleh Antony Noghès, di bawah naungan Pangeran Louis II, melalui Automobile Club de Monaco (ACM), di mana dia menjadi presidennya.Kettlewell, Mike. "Monaco Grand Prix" in Ward, Ian, Executive Editor. The World of Automobiles, Volume 12 (London: Orbis, 1974), p. 1382. ACM menyelenggarakan Rallye Automobile Monte Carlo, dan pada tahun 1928 diterapkan pada Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), sebuah badan pengatur olahraga bermotor internasional, untuk ditingkatkan dari regional Klub Prancis untuk status nasional penuh. Permohonan mereka ditolak karena kurangnya acara olahraga bermotor besar yang diadakan sepenuhnya di dalam wilayah Monako. Reli tersebut tidak dapat dipertimbangkan, karena sebagian besar menggunakan jalan negara Eropa yang lainnya.

Untuk mencapai status nasional penuh, Noghès mengusulkan pembuatan Grand Prix mobil di jalanan Monte Carlo. Ia memperoleh sanksi resmi dari Pangeran Louis II dan dukungan dari pembalap Monégasque Grand Prix, yaitu Louis Chiron. Chiron menganggap bahwa topografi Monkco sangat cocok untuk membangun trek balapan.

Balapan yang perdana, diadakan pada tanggal 14 April 1929, berhasil dimenangkan oleh William Grover-Williams (dengan menggunakan nama samaran "Williams"), mengendarai mobil pabrikan Bugatti Type 35B.; Kettlewell, p. 1382. Acara balapan tersebut hanya bersifat undangan saja, tetapi tidak semua yang diundang memutuskan untuk hadir. Pembalap Maserati dan Alfa Romeo terkemuka memutuskan untuk tidak berkompetisi, tetapi Bugatti terwakili dengan baik. Mercedes mengirimkan pembalap andalan mereka, yaitu Rudolf Caracciola. Memulai balapan ini dari posisi kelima belas, Caracciola melakukan balapan pertarungan, dengan membawa mobil SSK miliknya memimpin jalannya lomba sebelum menghabiskan  menit untuk mengisi bahan bakar dan mengganti ban untuk finis di posisi kedua.Kettlewell, p. 1382. Pembalap yang lain yang berkompetisi dengan menggunakan nama samaran adalah "Georges Philippe", Baron Philippe de Rothschild. Chiron tidak mampu bersaing, karena sebelumnya memiliki komitmen untuk berkompetisi di dalam ajang Indianapolis 500.Hughes, M. 2007. "Street theatre 1929". Motor Sport, LXXXIII/3, p. 62

SSK Caracciola ditolak izinnya untuk balapan pada tahun berikutnya, tetapi Chiron berkompetisi (dalam mobil pabrikan Bugatti Type 35C), ketika dia dikalahkan oleh privateer René Dreyfus dan mobilnya Bugatti Type 35B miliknya, dan menempati posisi kedua. Chiron berhasil meraih kemenangan di Grand Prix Monako 1931 dengan mengendarai mobil Bugatti. , dia tetap menjadi satu-satunya penduduk asli Monako yang berhasil memenangkan acara balapan tersebut.

 Pra-perang 
Perlombaan ini dengan cepat menjadi semakin penting setelah dimulainya. Karena tingginya jumlah balapan yang disebut sebagai 'Grands Prix', maka AIACR secara resmi mengakui balapan terpenting dari masing-masing klub mobil nasional yang berafiliasi sebagai Grands Prix Internasional, atau Grandes Épreuves, dan pada tahun 1933, Monako diperingkatkan bersama dengan Grand Prix Prancis, Belgia, Italia, dan Spanyol. Grand Prix Monako 1933 adalah Grand Prix yang pertama di mana posisi grid ditentukan, seperti sekarang, berdasarkan waktu latihan dan bukan berdasarkan metode pemungutan suara yang sudah ada. Perlombaan tersebut menampilkan Achille Varzi dan Tazio Nuvolari yang bertukar keunggulan berkali-kali sebelum balapan ini menguntungkan Varzi di putaran terakhir ketika mobil Nuvolari terbakar.

Perlombaan tersebut menjadi babak Kejuaraan Eropa yang baru pada tahun 1936, ketika cuaca badai dan saluran oli rusak menyebabkan serangkaian kecelakaan, sehingga menghilangkan trio pembalap Mercedes-Benz, yaitu Chiron, Fagioli, dan von Brauchitsch, serta mobil Typ C milik Bernd Rosemeyer untuk pendatang baru Auto Union; Rudolf Caracciola, membuktikan kebenaran julukannya, Regenmeister (Rainmaster), kemudian berhasil menang.Kettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 12, p. 1383. Pada tahun 1937, von Brauchitsch berduel dengan Caracciola sebelum menjadi pemenang.Kettlewell, p. 1383. Itu adalah Grand Prix yang terakhir sebelum perang di Monako, karena pada tahun 1938, kurangnya keuntungan bagi penyelenggara, dan permintaan hampir sebesar £500 (atau sekitar £34.000 jika disesuaikan dengan inflasi pada tahun 2021) di dalam penampilan, uang untuk setiap peserta teratas membuat AIACR membatalkan acara balapan tersebut, sementara perang yang akan terjadi menyusulnya pada tahun 1939, dan Perang Dunia Kedua mengakhiri balapan terorganisir di benua Eropa hingga tahun 1945.

 Grand Prix pasca-perang 
Balapan di benua Eropa dimulai kembali lagi pada tanggal 9 September 1945 di Taman Bois de Boulogne di kota Paris, empat bulan satu hari setelah berakhirnya perang di benua Eropa.The cradle of motorsport www.forix.com  Retrieved 6 March 2007 Namun, Grand Prix Monako tidak diselenggarakan antara tahun 1945 dan 1947 karena alasan keuangan. Pada tahun 1946, kategori balapan utama yang baru, yaitu Grand Prix, yang ditetapkan oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), penerus AIACR, berdasarkan kelas pra-perang voiturette. Grand Prix Monako dijalankan dengan formula ini pada musim 1948, dan berhasil dimenangkan oleh juara dunia masa depan, yaitu Nino Farina, dengan mengendarai mobil Maserati 4CLT.

 Formula Satu 
 Hari-hari awal kejuaraan 
Acara balapan pada musim 1949 dibatalkan karena kematian Pangeran Louis II; balapan itu dimasukkan ke dalam Kejuaraan Dunia Pembalap Formula Satu yang baru pada musim berikutnya. Perlombaan ini memberikan juara dunia sebanyak lima kali pada masa depan, yaitu Juan Manuel Fangio, kemenangan pertamanya dalam perlombaan Kejuaraan Dunia, serta tempat ketiga untuk Louis Chiron yang berusia 51 tahun, yang merupakan hasil terbaiknya di era Kejuaraan Dunia. Namun, tidak ada perlombaan ini pada tahun 1951 karena masalah anggaran dan kurangnya peraturan di dalam olahraga tersebut. Tahun 1952 adalah tahun pertama dari dua tahun di mana Kejuaraan Dunia Pembalap dijalankan dengan peraturan Formula Dua yang kurang ketat. Perlombaan ini dijalankan sesuai dengan peraturan mobil sport, dan bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia.

Tidak ada balapan yang diadakan pada tahun 1953 atau 1954 karena peraturan mobil belum diselesaikan.

Grand Prix Monako kembali lagi digelar pada tahun 1955, sekali lagi sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu, dan ini mengawali rangkaian balapan selama 64 tahun secara berturut-turut. Pada balapan tahun 1955, Maurice Trintignant berhasil menang di Monte Carlo untuk yang pertama kalinya dan Chiron kembali mencetak poin dan pada usia 56 tahun menjadi pembalap tertua yang berkompetisi di Grand Prix Formula Satu. Baru pada Grand Prix Monako 1957, ketika Fangio berhasil menang lagi, Grand Prix tersebut menghasilkan pemenang ganda. Antara tahun 1954 dan 1961, mantan rekan Fangio di tim Mercedes, yaitu Stirling Moss, menjadi lebih baik, begitu pula Trintignant, yang berhasil memenangkan balapan ini lagi di musim 1958 dengan mengendarai Cooper. Balapan pada musim 1961 menyaksikan Moss menangkis tiga pembalap yang mengendarai mobil Ferrari 156s dengan privateer berusia satu tahun Rob Walker Racing Team Lotus 18 untuk meraih kemenangan Monako ketiganya.The Complete Encyclopedia of Formula One, p. 262, lines 8–9. Carlton Books Ltd. .

 Era Graham Hill 
jmpl|lurus|Graham Hill berhasil memenangkan lima dari 14 Grand Prixnya di Monako.

Pembalap asal Inggris, yaitu Graham Hill, berhasil memenangkan perlombaan ini sebanyak lima kali pada tahun 1960-an, dan dikenal sebagai "King of Monaco"The Complete Encyclopedia of Formula One, p. 262, line 10, Carlton Books Ltd. . dan "Mr. Monaco". Dia pertama kali berhasil menang pada tahun 1963, dan kemudian berhasil menang pada dua tahun berikutnya. Pada balapan musim 1965, ia berhasil mengambil posisi terdepan, dan memimpin jalannya lomba sejak start, tetapi mengambil jalan keluar pada putaran ke-25 untuk menghindari tabrakan dengan backmarker di depannya yang lambat. Bergabung kembali di posisi kelima, Hill mencetak beberapa rekor putaran yang baru dalam perjalanannya untuk meraih kemenangan. Perlombaan ini juga terkenal karena ketidakhadiran Jim Clark (di mana dia berpartisipasi di dalam Indianapolis 500), dan Paul Hawkins dari tim Lotus berakhir di pelabuhan. Rekan setim Hill, yaitu pembalap asal Inggris Jackie Stewart, berhasil menang pada tahun 1966, dan Denny Hulme dari negara Selandia Baru menang pada tahun 1967, tetapi Hill berhasil memenangkan dua tahun berikutnya, di mana acara balapan pada tahun 1969 menjadi kemenangan terakhirnya di dalam kejuaraan Formula Satu, pada saat itu dia adalah seorang juara dunia pembalap Formula Satu sebanyak dua kali.

 Perubahan trek, keamanan, dan peningkatan kepentingan bisnis 
Pada awal tahun 1970-an, upaya Jackie Stewart menyebabkan beberapa acara balapan Formula Satu dibatalkan karena masalah keselamatan. Untuk Grand Prix Monako 1969, Penghalang Armco ditempatkan di titik tertentu untuk yang pertama kalinya di dalam sejarah sirkuit ini. Sebelumnya, kondisi sirkuit (selain pemindahan mobil produksi rakyat yang diparkir di pinggir jalan) hampir sama dengan penggunaan jalan raya sehari-hari. Jika seorang pembalap melaju, maka ia mempunyai peluang untuk menabrak apa pun yang ada di dekat rel (bangunan, pohon, tiang lampu, jendela kaca, dan bahkan stasiun kereta api), dan dalam kasus Alberto Ascari dan Paul Hawkins, air pelabuhan, karena jalan beton yang digunakan lintasan tidak memiliki Armco untuk melindungi pengemudi agar tidak keluar lintasan dan masuk ke Mediterania. Sirkuit tersebut memperoleh lebih banyak Armco pada poin tertentu untuk dua balapan berikutnya, dan pada tahun 1972, sirkuit tersebut hampir seluruhnya dilapisi dengan Armco. Untuk yang pertama kalinya di dalam sejarahnya, sirkuit Monako diubah pada tahun 1972, ketika pit dipindahkan ke sebelah tepi laut lurus antara chicane dan Tabac, dan chicane dipindahkan lebih jauh ke depan tepat sebelum Tabac, menjadi titik persimpangan antara pit dan trek. Treknya diubah lagi untuk balapan tahun 1973. Stadion Bahari Rainier III dibangun di tempat jalur lurus yang berada di belakang pit berada, dan sirkuit memperkenalkan tikungan ganda yang mengelilingi kolam renang yang baru (kompleks tikungan ini sekarang dikenal sebagai "Kolam Renang"). Hal ini menciptakan ruang untuk fasilitas pit yang baru, dan pada tahun 1976, treknya diubah lagi; tikungan Sainte Devote dibuat menjadi lebih lambat, dan chicane dibuat tepat sebelum pit straight.

Pada awal tahun 1970-an, ketika pemilik tim Brabham yaitu Bernie Ecclestone, mulai mengerahkan kekuatan tawar kolektif Asosiasi Konstruktor Formula Satu (FOCA), Monako cukup bergengsi untuk menjadi tulang punggung awal pendapat. Secara historis, jumlah mobil yang diizinkan di dalam suatu perlombaan ditentukan oleh penyelenggara balapan, dalam hal ini yaitu ACM, yang selalu menetapkan jumlah rendah sekitar 16. Pada tahun 1972, Ecclestone mulai menegosiasikan kesepakatan yang mengandalkan jaminan FOCA setidaknya 18 peserta untuk setiap perlombaan. Kebuntuan mengenai masalah ini membuat balapan pada tahun 1972 dalam bahaya sampai ACM menyerah dan setuju bahwa 26 mobil dapat berpartisipasi – jumlah yang sama yang diizinkan di sebagian besar sirkuit yang lain. Dua tahun kemudian, pada tahun 1974, ACM menurunkan jumlahnya menjadi 18.Lovell, Terry (2004) Bernie's Game

Karena batasannya yang ketat, kecepatan rata-rata yang lambat, dan sifatnya yang menghukum, maka balapan di Monako sering kali memberikan hasil akhir yang tidak terduga. Pada balapan musim 1982, René Arnoux memimpin jalannya lomba ini di 15 putaran pertama sebelum kemudian terpaksa harus tersingkir. Alain Prost kemudian memimpin jalannya lomba ini hingga empat putaran dari akhir, ketika dia terpelintir di trek basah, menabrak pembatas, dan kehilangan roda, membuat Riccardo Patrese memimpin jalannya lomba ini. Patrese sendiri berputar dengan hanya tinggal satu setengah putaran lagi, dan membiarkan Didier Pironi untuk melaju ke depan, disusul oleh Andrea de Cesaris. Pada putaran terakhir, mobil Pironi kehabisan bahan bakar di dalam terowongan, tetapi mobil De Cesaris juga kehabisan bahan bakar sebelum sempat menyalip. Sementara itu, Patrese telah menyalakan mobilnya dan berhasil meraih kemenangan Grand Prix untuk yang pertama kalinya.Henry, Alan (1985) Brabham, the Grand Prix Cars, p. 237 Osprey  Henry lists Pironi as having stopped with electrical trouble, but the official results show that the Ferrari driver ran out of fuel.

Pada tahun 1983, ACM terlibat di dalam perselisihan antara Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) dan FOCA. ACM, dengan persetujuan dari Bernie Ecclestone, menegosiasikan kesepakatan hak siar televisi individu dengan ABC di negara Amerika Serikat. Hal ini melanggar perjanjian yang diberlakukan oleh FISA untuk satu negosiasi terpusat mengenai hak siar televisi. Jean-Marie Balestre, presiden FISA, mengumumkan bahwa Grand Prix Monako tidak akan menjadi bagian dari kejuaraan dunia Formula Satu pada tahun 1985. ACM memperjuangkan kasus mereka di pengadilan Prancis. Mereka berhasil memenangkan kasus tersebut, dan perlombaan ini pada akhirnya dilanjutkan kembali.
Pada tahun 1986, Nouvelle Chicane ditambahkan dengan memperluas ke arah perairan di dekatnya untuk membuat lintasan ini menjadi lebih lebar.

 Era dominasi Prost/Senna 
 Tahun PembalapKonstruktorLaporan   Alain Prost McLaren-TAG Laporan   Alain Prost McLaren-TAG Laporan   Alain Prost McLaren-TAG Laporan   Ayrton Senna Lotus-Honda Laporan   Alain Prost McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Ford LaporanSumber:

Selama satu dekade dari musim 1984 hingga 1993, balapan tersebut hanya dimenangkan oleh dua pembalap saja, yang bisa dibilang merupakan dua pembalap yang terbaik di dalam ajang Formula Satu pada saat itu – yaitu pembalap asal Prancis, yaitu Alain Prost, dan pembalap asal Brasil, yaitu Ayrton Senna. Prost, yang telah menjadi pemenang balapan dukungan untuk mobil Formula Tiga pada tahun 1979, berhasil meraih kemenangan di Monako untuk yang pertama kalinya di balapan musim 1984. Perlombaan ini dimulai terlambat, yaitu 45 menit setelah hujan lebat. Prost sempat memimpin jalannya lomba ini sebentar sebelum Nigel Mansell menyusulnya di putaran ke-11. Mansell menabrak pembatas lima putaran kemudian, dan membiarkan Prost kembali memimpin jalannya lomba ini. Pada putaram ke-27, Prost memimpin jalannya lomba ini dari pembalap Toleman, yaitu Ayrton Senna, dan pembalap Tyrrell, yaitu Stefan Bellof. Senna mengejar Prost, dan Bellof mengejar keduanya di satu-satunya mobil yang disedot secara alami di dalam balapan ini. Namun, pada putaran ke-31, balapan ini secara kontroversial dihentikan karena kondisi yang dianggap tidak dapat dilanjutkan. Kemudian, FISA mendenda petugas lintasan, yaitu Jacky Ickx, sebesar $6.000, dan menangguhkan lisensinya karena tidak berkonsultasi dengan para pengawas balapan sebelum menghentikan perlombaan ini.The Chequered Flag p. 320, Lines 55–56 Weidenfeld & Nicolson  Para pembalap hanya menerima setengah poin saja dari poin utuh yang biasanya diberikan, karena balapan ini telah dihentikan sebelum dua pertiga dari jarak balapan yang dimaksudkan telah selesai.

Prost berhasil menang pada tahun 1985 setelah polesitter balapan ini, yaitu Senna, terpaksa harus mundur dengan mesin Renault yang rusak di mobil Lotus-nya setelah melakukan putaran yang berlebihan di awal, dan Michele Alboreto dari tim Ferrari kembali memimpin jalannya lomba ini sebanyak dua kali, tetapi ia keluar jalur di Sainte-Devote, di mana pembalap asal Brasil, yaitu Nelson Piquet, dan Riccardo Patrese dari negara Italia mengalami kecelakaan besar hanya beberapa putaran sebelumnya dan minyak serta puing-puing berserakan di trek. Prost melewati Alboreto, yang merebut kembali pembalap asal Prancis itu, dan kemudian ban mobilnya bocor setelah menabrak puing-puing bodywork dari kecelakaan yang menimpa Piquet/Patrese, yang menjatuhkannya ke posisi ke-4. Dia mampu melewati rekan senegaranya di Romawi, yaitu Andrea De Cesaris dan Elio de Angelis, tetapi finis di posisi ke-2 di belakang Prost. Prost dari negara Prancis mendominasi balapan ini pada tahun 1986 setelah memulai balapan ini dari posisi terdepan, balapan di mana Nouvelle Chicane diubah dengan alasan keselamatan.

Senna memegang rekor kemenangan terbanyak di Monako, dengan enam kemenangan, termasuk lima kemenangan secara berturut-turut antara musim 1989 dan 1993, serta delapan kali naik podium dalam sepuluh kali start. Kemenangannya Grand Prix Monako 1987 adalah pertama kalinya mobil dengan suspensi aktif berhasil memenangkan sebuah Grand Prix. Dia berhasil memenangkan perlombaan ini setelah pembalap asal Inggris, yaitu Nigel Mansell, dengan mengendarai mobil Williams-Honda keluar karena knalpotnya rusak. Kemenangannya sangat populer di kalangan masyarakat Monako, dan ketika dia ditangkap pada hari Senin setelah balapan karena mengendarai sepeda motor tanpa mengenakan helm, dia dibebaskan oleh petugas setelah mereka mengetahui siapa dia.Grand Prix 1987, p. 60.  Senna mendominasi jalannya Grand Prix Monako 1988, dan mampu mengungguli rekan setimnya, yaitu Prost, sementara laju pembalap asal Prancis itu hampir sepanjang balapan ditahan oleh pembalap asal Austria, yaitu Gerhard Berger, dengan mengendarai mobil Ferrari. Pada saat Prost berhasil melewati Berger, dia berusaha sekuat tenaga dan mencatatkan waktu putaran 6 detik lebih cepat dari Senna; Senna kemudian mencetak 2 putaran tercepat, dan sambil berusaha sekuat tenaga, ia menyentuh pembatas di tikungan Portier dan menabrak Armco yang memisahkan jalan dari Mediterania. Senna merasa sangat kesal, sehingga dia kembali lagi ke flatnya di Monako, dan tidak terdengar kabarnya sampai dengan malam hari. Prost kemudian berhasil menang untuk yang keempat kalinya.

Senna mendominasi jalannya balapan ini pada tahun 1989, sementara Prost terjebak di belakang backmarker René Arnoux dan yang lainnya; pembalap asal Brasil itu juga mendominasi jalannya balapan ini pada tahun 1990 dan 1991. Pada Grand Prix Monako 1992, Nigel Mansell, yang berhasil memenangkan seluruh lima balapan yang diadakan hingga saat itu pada musim tersebut, berhasil meraih posisi terdepan dan mendominasi jalannya balapan ini, dengan mengendarai mobil Williams FW14B-Renault. Namun, dengan tujuh putaran tersisa, Mansell mengalami mur roda yang kendor pada mobilnya, dan terpaksa harus masuk ke dalam pit, dan muncul di belakang mobil McLaren-Honda yang dikemudikan oleh Senna, yang menggunakan ban yang sudah aus. Mansell, dengan ban yang baru, mencetak rekor putaran hampir dua detik lebih cepat dari Senna, dan menutup jarak dari 5,2 menjadi 1,9 detik hanya dalam dua putaran saja. Pasangan ini berduel di sekitar Monako pada empat putaran terakhir, tetapi Mansell tidak dapat menemukan jalan keluarnya, hanya finis dengan jarak dua persepuluh detik saja di belakang pembalap asal Brasil itu.Autocourse 1992 pp.150, 153 Ini merupakan kemenangan yang kelima bagi Senna di Monako, menyamai rekor Graham Hill. Senna memiliki awal yang buruk di Grand Prix Monako 1993, di mana dia mengalami kecelakaan pada saat sesi latihan dan menempati posisi ke-3 di belakang pole-sitter balapan ini, yaitu Prost, dan bintang asal Jerman yang sedang naik daun, yaitu Michael Schumacher. Keduanya berhasil mengalahkan Senna di tikungan pertama, tetapi Prost harus menjalani penalti waktu karena melompati start, dan Schumacher mundur setelah mobilnya mengalami masalah suspensi, jadi Senna meraih kemenangan keenamnya untuk memecahkan rekor kemenangan terbanyak Graham Hill di Grand Prix Monako. Juara kedua Damon Hill berkomentar bahwa, "Jika ayah saya ada sekarang, dia akan menjadi orang pertama yang memberi selamat kepada Ayrton."Allsop, Derek. Designs on Victory: On The Grand Prix Trail With Benetton. Hutchinson, p. 109, Line 34–35 . 

 1990-an: Tragedi dan kejayaan 
jmpl|Putaran formasi untuk Grand Prix Monako 1996.
Perlombaan pada tahun 1994 adalah balapan yang emosional dan tragis. Hal ini terjadi dua minggu setelah balapan di Imola, di mana pembalap asal Austria, yaitu Roland Ratzenberger, dan Ayrton Senna, keduanya tewas dalam kecelakaan pada hari-hari secara berturut-turut. Selama acara balapan di Monako, Karl Wendlinger dari negara Austria mengalami kecelakaan di mobil Sauber miliknya di terowongan; dia mengalami koma dan melewatkan sisa musim ini. Michael Schumacher dari negara Jerman memenangkan Grand Prix Monako 1994. Schumacher juga berhasil memenangi ajang ini pada tahun 1995. Balapan di Monako pada musim 1996 menyaksikan Michael Schumacher mengambil posisi terdepan sebelum menabrak pembatas pada putaran pertama setelah disusul oleh Damon Hill. Hill memimpin jalannya lomba ini di 40 putaran pertama sebelum mesin mobilnya mati di terowongan. Jean Alesi memimpin jalannya lomba ini, tetapi mengalami kegagalan suspensi 20 putaran kemudian. Olivier Panis, yang memulai balapan ini dari posisi ke-14, memimpin jalannya lomba ini dan bertahan di sana hingga akhir balapan, didorong sepenuhnya oleh David Coulthard. Itu adalah satu-satunya kemenangan Panis, dan yang terakhir untuk tim Ligier miliknya. Hanya tiga mobil saja yang berhasil melewati garis finis, tetapi ada tujuh mobil yang diklasifikasikan.
Abad ke-21 

Pada tahun 2004, pekerjaan reklamasi lahan telah selesai, yang memungkinkan perluasan area tambang dengan garasi sementara yang berukuran lebih besar. Sebuah tribun sementara yang berkapasitas 6.000 tempat duduk juga akan dibangun di area Kolam Renang.
Juara dunia pembalap sebanyak tujuh kali, yaitu Schumacher, pada akhirnya berhasil memenangkan perlombaan ini sebanyak lima kali, menyamai rekor Graham Hill. Dalam penampilannya di Grand Prix Monako 2006, ia menuai kritik ketika, saat memegang posisi terdepan untuk sementara dan menjelang berakhirnya sesi kualifikasi, ia menghentikan mobilnya di tikungan tajam Rascasse, menghalangi lintasan, dan mewajibkan para pembalap untuk memperlambat laju mobilnya. Meskipun Schumacher mengklaim bahwa hal itu adalah akibat yang tidak disengaja dari kerusakan mobil yang sebenarnya, tetapi FIA tidak setuju, dan dia "dikirim" ke posisi yang paling belakang di grid.

Pada bulan Juli 2010, Bernie Ecclestone mengumumkan bahwa sebuah kesepakatan yang berdurasi selama 10 tahun telah dicapai dengan penyelenggara perlombaan, dan mempertahankan perlombaan ini di dalam kalender setidaknya hingga tahun 2020.

Karena pandemi COVID-19, FIA mengumumkan penundaan Grand Prix Monako 2020, bersama dengan dua balapan yang lainnya yang dijadwalkan pada bulan Mei 2020, untuk membantu mencegah penyebaran virus.
Namun, pada hari yang sama, Automobile Club de Monaco mengonfirmasi bahwa Grand Prix ini dibatalkan, sehingga tahun 2020 menjadi untuk yang pertama kalinya Grand Prix ini tidak dijalankan sejak tahun 1954. Balapan ini kembali lagi pada tahun 2021, pada tanggal 23 Mei, di mana Max Verstappen berhasil memenangkan Grand Prix Monako untuk yang pertama kalinya.

jmpl|Sirkuit F1 2022 di Monako.
Pada balapan tahun 2022, pembalap asal Monégasque, yaitu Charles Leclerc dari Scuderia Ferrari, meraih posisi terdepan untuk yang pertama kalinya di Grand Prix Monako di Sirkuit Monako (dia telah berhasil meraih posisi terdepan pada tahun sebelumnya, tetapi tidak dapat balapan karena mobilnya mengalami kegagalan poros penggerak). Namun, kesalahan strategi yang kritis membuat Leclerc terpaksa harus rela turun ke posisi keempat, dengan rekan setim Verstappen, yaitu Sergio Pérez, yang berhasil memenangkan perlombaan ini. Perlombaan ini sempat ditunda karena hujan lebat; dua putaran formasi diselesaikan sebelum prosedur start ditangguhkan, dan selanjutnya ditunda satu jam dari waktu start yang seharusnya pada pukul 15:00 waktu setempat. Selain dikibarkannya bendera merah karena kecelakaan besar yang telah menimpa Mick Schumacher, hal ini menyebabkan penurunan jumlah putaran yang diselesaikan, dari yang seharusnya 78, menjadi 64.

Pada bulan September 2022, Grand Prix ini menandatangani kontrak balapan yang baru untuk tetap ada di dalam kalender F1 hingga musim 2025.

Pada musim 2024, Charles Leclerc berhasil menjadi pembalap mobil profesional asal Monégasque yang kedua yang berhasil memenangkan perlombaan ini setelah sebelumnya Louis Chiron berhasil memenangkan perlombaan edisi tahun 1931. Balapan ini merupakan kali pertama di mana 10 mobil yang berada di 10 posisi teratas finis di posisi yang sesuai dengan urutan pada saat start, dan tidak ada yang berhasil menyalip.

Pada bulan November 2024, ACM menandatangani perpanjangan kontrak agar balapan ini tetap ada di dalam kalender F1 hingga setidaknya musim 2031, sehingga memperpanjang perjanjian sebelumnya yang akan berakhir pada musim 2025. Sebagai bagian dari kesepakatan ini, ACM melepaskan hak iklan dan liputan televisi mereka kepada pihak Manajemen Formula Satu, di mana balapan ini sebelumnya memiliki liputan televisi yang diproduksi oleh Télé Monte Carlo. Mulai dari musim 2026, balapan ini akan diadakan pada akhir pekan pertama bulan Juni, dan oleh karenanya tidak akan lagi berbenturan dengan ajang tahunan Indianapolis 500. Grand Prix Monako 2025 akan memberlakukan aturan penggunaan ban yang berbeda untuk sisa kejuaraan dunia musim 2025, karena pembalap akan diminta untuk melakukan dua kali pergantian ban wajib jika balapan berlangsung dalam kondisi cuaca yang kering dengan menggunakan setidaknya dua kompon yang berbeda, bukan satu kali pergantian wajib ke kompon yang berbeda sebagaimana yang akan tetap berlaku di semua ajang yang lainnya di musim 2025. Tidak seperti balapan yang lainnya, pergantian ban wajib ini akan tetap berlaku meskipun kompon ban untuk kondisi cuaca yang basah (yang berarti ban basah dan ban menengah) digunakan.

 Sirkuit 
jmpl|kiri|Pelabuhan Monte Carlo pada hari balapan Formula Satu musim 2016.

Sirkuit Monako terdiri dari jalan-jalan kota Monte Carlo dan La Condamine, yang mencakup pelabuhan yang terkenal. Hal ini unik karena diadakan di sirkuit yang sama setiap kali dijalankan dalam jangka waktu yang lama – hanya Grand Prix Italia, yang diadakan di Autodromo Nazionale Monza selama setiap tahun yang diatur oleh Formula Satu kecuali Grand Prix Italia 1980, memiliki hubungan yang sama panjang dan eratnya dengan satu sirkuit.
Sirkuit balapan ini memiliki banyak perubahan ketinggian, tikungan sempit, dan jalur sempit, yang menjadikannya sebagai salah satu trek yang paling menuntut di dalam balapan Formula Satu. , dua pembalap mengalami kecelakaan dan berakhir di pelabuhan, yang paling terkenal adalah Alberto Ascari di Grand Prix Monako 1955. Walaupun lintasan ini telah mengalami perubahan kecil beberapa kali sepanjang sejarahnya, lintasan ini masih dianggap sebagai ujian akhir keterampilan membalap di dalam ajang Formula Satu, dan jika lintasan tersebut belum menjadi Grand Prix yang sudah ada, maka lintasan tersebut tidak diperbolehkan untuk ditambahkan ke dalam jadwal demi alasan keamanan.In the Driving Seat p. 32, Lines 8–10 Stanley Paul & Co. Ltd.  Bahkan pada tahun 1929, majalah La Vie Automobile memberikan pendapat bahwa "Sistem lalu lintas apa pun yang terhormat akan menutupi lintasan dengan tanda tiang <<Danger>> di kiri, kanan, dan tengah".

Juara dunia pembalap Formula Satu sebanyak tiga kali, yaitu Nelson Piquet, sering mengatakan bahwa balapan di Monako adalah "seperti mencoba bersepeda mengelilingi ruang tamu Anda", tetapi menambahkan bahwa "kemenangan di sini bernilai dua kemenangan di tempat [yang] lain".Jean-Michel Desnoues; Patrick Camus & Jean-Marc Loubat Formula 1 99 p. 121, Line 6–8. Queen Anne Press. 

Khususnya, kursus ini mencakup terowongan. Kontras antara siang hari dan kegelapan pada saat memasuki/keluar dari terowongan menghadirkan "tantangan yang tidak dihadapi di tempat lain", karena pembalap harus "menyesuaikan penglihatan mereka [pada] saat keluar dari terowongan pada titik tercepat di trek dan mengerem untuk chicane di siang hari.".

Putaran kualifikasi tercepat yang pernah dicatatkan oleh Lando Norris pada sesi kualifikasi (Q3) untuk Grand Prix Monako 2025, dengan catatan waktu 1:09.954.

 Area pandang 
Selama akhir pekan Grand Prix, para penonton berkerumun di sekitar Sirkuit Monako. Terdapat sejumlah grandstand sementara yang dibangun di sekitar sirkuit, sebagian besar di sekitar kawasan pelabuhan. Penonton yang kaya dan terkenal sering kali tiba dengan perahu dan kapal pesiar mereka melalui pelabuhan. Balkon di sekitar Monako juga menjadi area untuk menonton balapan. Banyak hotel dan penduduk yang mendapatkan keuntungan dari pemandangan yang luas dari perlombaan tersebut.

 Kritik 
Meskipun mobil Formula Satu telah berkembang pesat, tetapi Sirkuit Monako jarang diperluas (dengan pengecualian penambahan Nouvelle Chicane pada musim 1986), sehingga membatasi kesempatan menyalip dan hiburan di trek. Sirkuit ini hanya memiliki satu zona DRS saja. Berbagai ide telah disarankan untuk membuat sirkuit lebih panjang, lebih aman, dan lebih kondusif untuk menyalip. Salah satu saran adalah memperluas lintasan balapan di sepanjang sisi timur pelabuhan Hercules dan menambahkan zona DRS yang kedua. Lewis Hamilton menerima fakta bahwa Kerajaan itu tidak mungkin memperlebar jalan untuk balapan, tetapi mengusulkan penambahan "variabilitas lebih banyak" dengan memperkenalkan lebih banyak pit stop atau senyawa ban khusus.

Grand Prix Monako 2024 dianggap sangat membosankan. Meskipun Formula Satu mewajibkan pit stop dan penggunaan dua kompon ban berbeda di setiap balapan, tetapi bendera merah di putaran pertama memungkinkan para pembalap untuk mengganti ban dan kompon ban, yang pada dasarnya mengubah balapan mereka menjadi sebuah balapan tanpa henti. Ketidakpraktisan menyalip memungkinkan para pembalap di depan untuk menjaga ban mereka dengan mengemudi sangat lambat; Oscar Piastri yang berada di posisi kedua mengatakan bahwa pada satu titik kecepatannya "lebih lambat daripada Formula 2." Sepuluh pembalap teratas di dalam babak kualifikasi berhasil finis di dalam urutan yang sama persis, dan Max Verstappen bercanda tentang perlunya sebuah bantal. Pada musim berikutnya, FIA mengeluarkan sebuah peraturan yang baru, yang mengharuskan semua pembalap melakukan setidaknya dua kali pit stop di Monako, dengan tujuan yang jelas untuk membuat balapan ini menjadi lebih menghibur.

 Organisasi 
jmpl|Podium yang dipasang di Grand Prix Monako 2017.
jmpl|Sebelumnya, upacara diadakan di Royal Box. Foto ini diambil dari Grand Prix Monako 2015.

Grand Prix Monako diselenggarakan setiap tahun oleh Automobile Club de Monaco, yang juga menyelenggarakan Reli Monte Carlo dan sebelumnya menyelenggarakan Junior Monaco Kart Cup.

Grand Prix Monako berbeda dalam beberapa hal dari Grand Prix yang lainnya. Sesi latihan bebas untuk lomba biasanya diadakan pada hari Kamis sebelum lomba, bukan pada hari Jumat. Hal ini memungkinkan jalan-jalan untuk dibuka kembali untuk umum pada hari Jumat. Mulai dari Grand Prix Monako 2022 dan seterusnya, dua sesi latihan bebas pertama Formula Satu kini akan diadakan pada hari Jumat, menjadikan jadwal berjalan Formula Satu sejalan dengan Grand Prix yang lainnya. Perlombaan dukungan masih akan tetap dijalankan pada hari Kamis. Hingga akhir tahun 1990-an, perlombaan ini dimulai pada pukul 15.30 waktu setempat – satu setengah jam lebih lambat dibandingkan dengan balapan Formula Satu di benua Eropa yang lainnya. Dalam beberapa tahun terakhir, balapan ini sejajar dengan balapan Formula Satu yang lainnya demi kenyamanan para pemirsa televisi. Selain itu, sebelumnya acara balapan ini secara tradisional diadakan pada minggu Hari Kenaikan. Selama bertahun-tahun, jumlah mobil yang diperbolehkan untuk mengikuti Grand Prix ini bergantung pada kebijakan penyelenggara balapan – Monako memiliki grid yang terkecil, hal ini diduga karena lintasannya yang sempit dan berliku. Hanya 18 mobil saja yang diizinkan untuk memulai Grand Prix Monako 1975, dibandingkan dengan 23 hingga 26 mobil di seluruh putaran yang lainnya pada musim itu.

Pembangunan sirkuit ini memakan waktu selama enam minggu, dan penghapusan setelah balapan ini memakan waktu selama tiga minggu.Allsop, Derek. Designs on Victory: On The Grand Prix Trail With Benetton. Hutchinson, p. 96, Line 4–6.  Hingga tahun 2017, belum ada podium yang layak pada balapan tersebut. Sebaliknya, sebagian trek ditutup setelah balapan untuk dijadikan sebagai parc fermé, tempat di mana mobil ditahan untuk pemeriksaan resmi. Tiga pembalap pertama di dalam perlombaan ini meninggalkan mobilnya di sana dan berjalan langsung menuju royal box, tempat diadakannya upacara 'podium', yang dianggap sebagai adat di dalam perlombaan. Trofi dibagikan sebelum lagu kebangsaan untuk pembalap dan tim pemenang dimainkan, berbeda dengan Grand Prix yang lainnya yang mana lagu kebangsaannya dimainkan terlebih dahulu.

 Popularitas 
Grand Prix Monako secara luas dianggap sebagai salah satu balapan mobil yang paling penting dan bergengsi di dunia bersama dengan Indianapolis 500 dan 24 Hours of Le Mans. Ketiga balapan ini dianggap membentuk Triple Crown dari tiga balapan mobil yang paling terkenal di dunia. Sampai dengan tahun 2023, Graham Hill adalah satu-satunya pembalap yang berhasil memenangkan Triple Crown, dengan memenangkan ketiga balapan ini. Sesi latihan bebas untuk Monako tumpang tindih dengan sesi latihan untuk Indianapolis 500, dan balapannya sendiri terkadang bentrok. Karena kedua balapan ini berlangsung di sisi berlawanan Samudra Atlantik, dan merupakan bagian dari kejuaraan yang berbeda, sulit bagi seorang pembalap untuk bersaing secara efektif di keduanya selama kariernya. Juan Pablo Montoya dan Fernando Alonso adalah satu-satunya pembalap aktif yang berhasil memenangkan dua dari tiga balapan tersebut.

Dalam menganugerahkan medali emas pertamanya di bidang olahraga bermotor kepada Pangeran Rainier III, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) mencirikan Grand Prix Monako sebagai kontribusi "lokasi yang luar biasa glamor dan prestise" hingga olahraga bermotor. Grand Prix ini telah dijalankan di bawah naungan tiga generasi keluarga kerajaan Monako: Louis II, Rainier III, dan Albert II, semuanya sangat tertarik dengan balapan ini. Sebagian besar pendapatan kerajaan berasal dari wisatawan yang tertarik dengan iklim hangat dan kasino terkenal, tetapi kerajaan ini juga merupakan surga pajak dan merupakan rumah bagi banyak jutawan, termasuk di antaranya adalah beberapa pembalap Formula Satu.

Monako telah menghasilkan empat pembalap asli Formula Satu – Louis Chiron, André Testut, Olivier Beretta, dan Charles Leclerc www.f1db.com identifies Testut as Monagasque, although he was born in Lyons, France. – tetapi, status pajaknya telah menjadikannya rumah bagi banyak pembalap selama bertahun-tahun, termasuk Gilles Villeneuve dan Ayrton Senna. Dari musim , pembalap Formula Satu, beberapa memiliki properti di kerajaan tersebut, termasuk Jenson Button dan David Coulthard, yang merupakan salah satu pemilik sebuah hotel di sana. Karena kecilnya kota dan lokasi sirkuit, maka pembalap yang balapannya terpaksa harus berakhir lebih awal biasanya dapat kembali ke apartemennya hanya dalam hitungan menit saja. Ayrton Senna terkenal kembali lagi ke apartemennya setelah tersingkir dari posisi terdepan di Grand Prix Monako 1988. Dalam Grand Prix Monako 2006, setelah tersingkir karena mobilnya mengalami kerusakan mekanis pada saat sedang berada di posisi kedua, Kimi Räikkönen pergi ke kapal pesiarnya, yang diparkir di pelabuhan.

Grand Prix ini menarik selebriti-selebriti yang ternama setiap tahunnya yang datang untuk merasakan glamor dan prestise dari acara balapan tersebut. Pesta besar diadakan di klub malam pada akhir pekan Grand Prix, dan Port Hercule dipenuhi oleh pengunjung pesta yang ikut serta dalam perayaan tersebut.

 Kritik dari pembalap dan komentator 

Pada abad ke-21, beberapa komentator dan pembalap F1 menyebut Grand Prix ini sebagai balapan yang paling membosankan di semua sirkuit, baik untuk dikendarai maupun untuk ditonton sebagai penonton. Kritik ini ditujukan pada seberapa sedikit upaya untuk menyalip yang dilakukan, serta seberapa sering pembalap yang menempati posisi terdepan yang kemudian berhasil menang. Fernando Alonso mengatakan bahwa balapan tersebut adalah "balapan [yang] paling membosankan yang pernah ada", dan Lewis Hamilton menyatakan bahwa Grand Prix 2022 "tidak benar-benar balapan".

 Pemenang 
 Pemenang berulang (pembalap) 
Pembalap dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
jmpl|Ayrton Senna berhasil memenangkan balapan ini sebanyak enam kali.
 Jumlah kemenangan Pembalap Tahun menang 6  Ayrton Senna 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 5  Graham Hill 1963, 1964, 1965, 1968, 1969  Michael Schumacher 1994, 1995, 1997, 1999, 2001 4  Alain Prost 1984, 1985, 1986, 1988 3  Stirling Moss 1956, 1960, 1961  Jackie Stewart 1966, 1971, 1973 Nico Rosberg 2013, 2014, 2015 Lewis Hamilton 2008, 2016, 2019 2  Juan Manuel Fangio 1950, 1957  Maurice Trintignant 1955, 1958  Niki Lauda 1975, 1976  Jody Scheckter 1977, 1979  David Coulthard 2000, 2002  Fernando Alonso 2006, 2007  Mark Webber 2010, 2012  Sebastian Vettel 2011, 2017  Max Verstappen 2021, 2023Sumber:

 Pemenang berulang (konstruktor) 
Tim dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Latar belakang kuning menunjukkan sebuah acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.

 Jumlah kemenangan KonstruktorTahun menang 16  McLaren 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2025 11  Ferrari 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017, 2024 8  Mercedes 1935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 20197  Lotus 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987  Red Bull 2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022, 2023 5  BRM 1963, 1964, 1965, 1966, 1972 4  Bugatti 1929, 1930, 1931, 1933 3  Alfa Romeo 1932, 1934, 1950  Maserati 1948, 1956, 1957  Cooper 1958, 1959, 1962  Tyrrell 1971, 1973, 1978  Williams 1980, 1983, 2003 2  Brabham 1967, 1982  Benetton 1994, 1995  Renault 2004, 2006Sumber:

 Pemenang berulang (produsen mesin) 
Manufaktur dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Latar belakang kuning menunjukkan sebuah acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.

 Jumlah kemenangan ManufakturTahun menang 16  Mercedes *1935, 1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019, 2025 14 Ford **1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982, 1983, 1993, 1994 11  Ferrari 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017, 20247  Honda1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 2021 6  Renault1995, 2004, 2006, 2010, 2011, 20125  Climax 1958, 1959, 1960, 1961, 1962  BRM1963, 1964, 1965, 1966, 1972 4 Bugatti1929, 1930, 1931, 1933 3  Alfa Romeo 1932, 1934, 1950  Maserati 1948, 1956, 1957  TAG ***1984, 1985, 1986Sumber:
* Antara tahun 1998 dan 2005 dibangun oleh Ilmor, didanai oleh Mercedes

** Dibangun oleh Cosworth, didanai oleh Ford

*** Dibangun oleh Porsche

 Berdasarkan tahun 
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Latar belakang kuning menunjukkan sebuah acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.
jmpl|Nico Rosberg berhasil memenangkan Grand Prix Monako sebanyak tiga kali secara berturut-turut pada musim 2013 hingga 2015, dengan membalap untuk tim Mercedes.
 Tahun PembalapKonstruktorLaporan 1929  William Grover-Williams Bugatti Laporan 1930  René Dreyfus Bugatti Laporan 1931  Louis Chiron Bugatti Laporan 1932  Tazio Nuvolari Alfa Romeo Laporan 1933  Achille Varzi Bugatti Laporan 1934  Guy Moll Alfa Romeo Laporan 1935  Luigi Fagioli Mercedes Laporan 1936  Rudolf Caracciola Mercedes Laporan 1937  Manfred von Brauchitsch Mercedes Laporan 1938–1947 Tidak digelar dari tahun 1939 hingga 1944 karena Perang Dunia II, dan pada tahun 1938, dan 1945 hingga 1947 karena alasan keuangan 1948  Giuseppe Farina Maserati Laporan 1949 Tidak digelar karena kematian Prince Louis II   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo Laporan 1951 Tidak digelar karena masalah anggaran dan kurangnya regulasi di dalam ajang Formula Satu 1952  Vittorio Marzotto Ferrari Laporan 1953–1954 Tidak digelar karena regulasi mobil yang belum diselesaikan di dalam ajang Formula Satu   Maurice Trintignant Ferrari Laporan   Stirling Moss Maserati Laporan   Juan Manuel Fangio Maserati Laporan   Maurice Trintignant Cooper-Climax Laporan   Jack Brabham Cooper-Climax Laporan   Stirling Moss Lotus-Climax Laporan   Stirling Moss Lotus-Climax Laporan   Bruce McLaren Cooper-Climax Laporan   Graham Hill BRM Laporan   Graham Hill BRM Laporan   Graham Hill BRM Laporan   Jackie Stewart BRM Laporan   Denny Hulme Brabham-Repco Laporan   Graham Hill Lotus-Ford Laporan   Graham Hill Lotus-Ford Laporan   Jochen Rindt Lotus-Ford Laporan   Jackie Stewart Tyrrell-Ford Laporan   Jean-Pierre Beltoise BRM Laporan   Jackie Stewart Tyrrell-Ford Laporan   Ronnie Peterson Lotus-Ford Laporan   Niki Lauda Ferrari Laporan   Niki Lauda Ferrari Laporan   Jody Scheckter Wolf-Ford Laporan   Patrick Depailler Tyrrell-Ford Laporan   Jody Scheckter Ferrari Laporan   Carlos Reutemann Williams-Ford Laporan   Gilles Villeneuve Ferrari Laporan   Riccardo Patrese Brabham-Ford Laporan   Keke Rosberg Williams-Ford Laporan   Alain Prost McLaren-TAG Laporan   Alain Prost McLaren-TAG Laporan   Alain Prost McLaren-TAG Laporan   Ayrton Senna Lotus-Honda Laporan   Alain Prost McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan   Ayrton Senna McLaren-Ford Laporan   Michael Schumacher Benetton-Ford Laporan   Michael Schumacher Benetton-Renault Laporan   Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda Laporan   Michael Schumacher Ferrari Laporan   Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Laporan   Michael Schumacher Ferrari Laporan   David Coulthard McLaren-Mercedes Laporan   Michael Schumacher Ferrari Laporan   David Coulthard McLaren-Mercedes Laporan   Juan Pablo Montoya Williams-BMW Laporan   Jarno Trulli Renault Laporan   Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes Laporan   Fernando Alonso Renault Laporan   Fernando Alonso McLaren-Mercedes Laporan   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Laporan   Jenson Button Brawn-Mercedes Laporan   Mark Webber Red Bull-Renault Laporan   Sebastian Vettel Red Bull-Renault Laporan   Mark Webber Red Bull-Renault Laporan   Nico Rosberg Mercedes Laporan   Nico Rosberg Mercedes Laporan   Nico Rosberg Mercedes Laporan   Lewis Hamilton Mercedes Laporan   Sebastian Vettel Ferrari Laporan   Daniel Ricciardo Red Bull Racing-TAG Heuer Laporan   Lewis Hamilton Mercedes Laporan 2020 Tidak digelar karena pandemi COVID-19   Max Verstappen Red Bull Racing-Honda Laporan   Sergio Pérez Red Bull Racing-RBPT Laporan   Max Verstappen Red Bull Racing-Honda RBPT Laporan Charles LeclercFerrariLaporan   Lando Norris McLaren-Mercedes LaporanSumber:

 Konfigurasi sirkuit sebelumnya 

 Lihat pula 
 Triple Crown of Motorsport

 Referensi 

 Bibliografi 



 Kettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles, Volume 12, pp. 1381–4. London: Orbis, 1974.

 Pranala luar 

 Automobile Club de Monaco 
 Grand Prix de Monaco 


Kategori:Grand Prix Formula Satu
Kategori:Grand Prix Nasional