Stasiun Cirebon

Stasiun Cirebon (CN), juga dikenal sebagai Stasiun Kejaksan, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Kebonbaru, Kejaksan, Cirebon, Jawa Barat, pada ketinggian +4 m dengan jarak 219 km sebelah timur dari . Stasiun ini termasuk dalam pengelolaan PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi III Cirebon dan merupakan satu dari dua stasiun utama di Kota Cirebon (stasiun utama lainnya di kota ini adalah Stasiun Cirebon Prujakan).  

Stasiun Cirebon merupakan stasiun kereta api sangat penting karena stasiun ini adalah persimpangan utama bagi kedua jalur kereta api utama antara Jakarta dan Surabaya, melayani layanan kereta api antarkota kelas eksekutif, campuran, serta ekonomi premium rangkaian panjang (KA ). Terletak pada 1 km dari sebelah timur stasiun, jalur utama terbelah dua, yakni lintas selatan Jawa menghubungkan Jakarta dengan Kota Yogyakarta–Surakarta, Surabaya, serta Malang, Jakarta dengan Kota Semarang dan Surabaya di lintas utara yang menjadikan rute utama antara kedua kota besar di Pulau Jawa.

 Sejarah 
jmpl|kiri|Fasad perspektif Stasiun Cirebon, tempoh doeloe.
Staatsspoorwegen (SS) mulai menanamkan pengaruhnya di Cirebon sejak akhir dasawarsa 1900-an. Jalur yang telah ada di Cikampek kemudian diperpanjang untuk menjaring pelanggan di Cirebon. Pada tanggal 3 Juni 1912, jalur kereta api Cikampek menuju Cirebon selesai dibangun serta merupakan bagian dari pembangunan jalur kereta api menuju Purwokerto dan Kroya. Jalur yang ke Cirebon difungsikan untuk menghubungkan jalur SS dengan jalur Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS).Iwan Hermawan (2021) Jalur Kereta Api Pelabuhan Cirebon : Jejak Angkutan Komoditas Perdagangan Pada Masa Kolonial Belanda 1897 - 1942 Forum Arkeologi Vol 23 No 1 Pada tanggal 1 November 1914, kedua stasiun tersebut berhasil terhubung.<ref name="verslag">{{cite book|author=Staatsspoorwegen|year=1920-1931|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1920-1931|place=Batavia|publisher=Burgerlijke Openbare Werken}}</ref>

Bangunan stasiun ini dirancang oleh Pieter Adriaan Jacobus Moojen (1879–1955) dengan mencampurkan gaya arsitektur art nouveau dengan art deco. Dua menara bertuliskan "Cirebon" dahulu terdapat tulisan "kaartjes" (karcis) di sebelah kiri dan "bagage" (bagasi) di sebelah kanan. Pada tahun 1984, gedung stasiun ini diberi cat putih. Profil stasiun Cirebon  pada Indonesian Heritage Railway 

 Bangunan dan tata letak 
Stasiun Cirebon memiliki enam jalur kereta api ditambah satu jalur yang terhubung dengan depo lokomotif dan depo kereta yang terletak di sisi timur laut kompleks stasiun. Pada awalnya, jalur 2 merupakan sepur lurus arah Jakarta maupun arah Surabaya via Semarang, sedangkan jalur 3 merupakan sepur lurus percabangan dari dan ke arah Surabaya via . Setelah jalur ganda menuju Stasiun Haurgeulis beroperasi pada 2003, jalur 3 juga dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta.
al=Interior utama Stasiun Cirebon, 2013|kiri|jmpl|Interior utama Stasiun Cirebon, 2013
Pada tahun 2011, stasiun ini dilakukan renovasi dengan meninggikan peron stasiun serta merombak tata letak jalur dan fasilitas yang ada. Selain itu, tempat percabangan jalur selatan menuju Surabaya melalui Purwokerto dan jalur utara Jawa menuju Surabaya melalui Semarang dipindah ke Stasiun Cirebon Prujakan, tetapi percabangan tetap dikendalikan di Stasiun Cirebon. Renovasi stasiun Cirebon pada Media Indonesia  Jalur 2 sepenuhnya dijadikan sebagai sepur lurus untuk arah Jakarta, sedangkan jalur 3 sepenuhnya dijadikan sebagai sepur lurus untuk lintas selatan Jawa arah Jakarta atau Surabaya melalui Purwokerto dan lintas utara Jawa arah Jakarta atau Surabaya melalui Semarang. Selain itu, lintasan jalur rel di antara kedua stasiun ini dijadikan sebagai jalur tunggal ganda atau sepur kembar. Sistem persinyalan elektrik yang lama telah diganti dengan persinyalan baru produksi GRS. Untuk menghubungkan jalur-jalur di stasiun ini disediakan terowongan bawah tanah sehingga penumpang tidak harus langsung menyeberang rel kereta api untuk mencapai jalur yang dituju.
←Jalur langsiran kereta api dari dan menuju ke Depo Lokomotif (arah barat) dan Depo Kereta (arah timur)→Jalur 6↔ Kedatangan dan keberangkatan kereta api antarkota↔Jalur 5↔ Kedatangan dan keberangkatan kereta api antarkota↔Jalur 4← Pemberhentian, kedatangan, dan keberangkatan kereta api antarkota→Jalur 3←Sepur lurus ke arah /Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur atau selatan Pemberhentian kereta api antarkota ke arah timurJalur 2Sepur lurus ke arah →Jalur berjalan langsung kereta api ke arah barat Pemberhentian kereta api antarkota ke arah baratJalur 1←Sepur belok→ Pemberhentian kereta api antarkota ke arah baratBangunan utama stasiun
Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba sistem pengenalan wajah (facial recognition boarding system) pada proses keberangkatan kereta api antarkota di Stasiun Bandung dan per 10 Juli 2023, Stasiun Cirebon sudah menerapkan sistem tersebut bersama stasiun utama lainnya seperti Stasiun Jakarta  beserta , , , , , , , , , , , , , , ,  di Pulau Jawa dan  di Pulau Sumatra.

 Ciri khas 

Stasiun ini—bersama dengan stasiun-stasiun lain yang melayani penumpang di Daerah Operasi III—memiliki ciri khas, yaitu adanya pemutaran lagu instrumental berjudul "Kota Cirebon" setiap kedatangan dan keberangkatan kereta api penumpang—dipopulerkan oleh penyanyi tarling Diana Sastra.

 Layanan kereta api 
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 15 Juli 2025.

+Lintas selatan JawaNama kereta apiKelasRelasi perjalananKeteranganEksekutifEksekutifVia Cirebon–LuxuryEksekutifLuxuryEksekutifLuxuryEksekutifEksekutifCompartment SuiteVia Cirebon–EksekutifCompartment SuiteEksekutifLuxuryEksekutif TambahanPriorityEksekutifCampuranEksekutifCirebonVia –EkonomiEksekutifVia Cirebon–Ekonomi PremiumFajar dan Senja Utama YogyakartaEksekutifEkonomi PremiumEksekutifEkonomiEksekutifEkonomiEksekutifVia Cirebon–
Hanya beroperasi pada akhir pekan atau hari libur nasional.EkonomiMadiun JayaEksekutifVia Cirebon–Ekonomi PremiumEksekutifEkonomiEksekutifVia Cirebon–EkonomiEkonomiEkonomi PremiumVia Cirebon–

+Lintas utara JawaNama kereta apiKelasRelasi perjalananKeteranganEksekutifEksekutifVia Cirebon–Compartment SuiteVia Cirebon–EksekutifLuxuryEksekutif TambahanPriorityEksekutifEksekutifVia Cirebon–
Dijalankan pada hari tertentu.PriorityVia –EksekutifPriorityVia –EksekutifCampuranEksekutifCirebonPerjalanan menuju Jakarta hanya pada jadwal sore, sedangkan sebaliknya hanya jadwal siang.EkonomiEksekutifPerjalanan menuju Jakarta hanya pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya jadwal malam.Ekonomi FakultatifEksekutif Hanya beroperasi pada hari Minggu atau hari libur keagamaan.EkonomiEksekutifVia Cirebon
Perjalanan menuju Jakarta hanya pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya jadwal malam.EkonomiEksekutifVia Cirebon–EkonomiEksekutifVia Cirebon–
Perjalanan menuju Jakarta hanya pada jadwal petang, sedangkan sebaliknya hanya jadwal siang.EkonomiEksekutifVia –EkonomiEksekutifVia Cirebon–EkonomiEksekutifVia –Ekonomi PremiumEksekutifVia –EkonomiEksekutifVia –Ekonomi

 Kontroversi 

 Proposal hak penamaan 
Pada Agustus 2025, PT Kereta Api Indonesia merencanakan menetapkan hak penamaan untuk Stasiun Cirebon, dengan toko batik, oleh-oleh, dan cendera mata khas Cirebon, BT Batik Trusmi, sebagai penaja pemenangnya. Jenama "BT Batik Trusmi" direncanakan ditambahkan setelah nama resmi stasiun ("Cirebon "), baik secara visual pada papan nama, huruf timbul, aplikasi pemesanan tiket (termasuk Access by KAI), maupun secara audio dalam pengumuman kereta api, serta informasi lainnya yang bersifat publik. Meskipun penambahan merek perusahaan penaja setelah nama resmi, menjelang sehari sebelum peluncurannya bertepatan dengan Hari Batik Nasional, PT KAI Daop III Cirebon tiba-tiba membatalkan sepihak peresmian hak penamaan stasiun.

Sejarawan, budayawan, pejabat pemerintahan, dan tim ahli cagar budaya (TACB) Kota Cirebon tegas menolak penetapan hak penamaan untuk objek cagar budaya. Alasannya, penetapan hak penamaan dianggap bertentangan dengan undang-undang cagar budaya serta mengaburkan nilai historis dan kearifan lokal Kota Cirebon. Sejarawan dan budayawan Raden Chaidir Susilaningrat, mengatakan bahwa segala bentuk perubahan fisik maupun nonfisik pada cagar budaya harus memiliki pelindungan hukum khusus, termasuk penamaan. Ia mengatakan, "Kalau mau direnovasi saja wajib melibatkan Tim Ahli Cagar Budaya. Apalagi menyangkut nama, itu identitas. Tidak boleh seenaknya ditambah dengan nama perusahaan.” Ketua TACB Cirebon juga memiiki pandangan yang sama terkait dengan polemik ini.

Wakil Ketua DPRD Kota Cirebon, dalam rapat dengar pendapat yang dihadiri perwakilan KAI Daop III, pemilik BT Batik Trusmi Ibnu Riyanto, Kepala Dinas Kebudayaan dan Pariwisata, penggiat seni, organisasi masyarakat, dan perwakilan keraton-keraton Cirebon, mengatakan bahwa pihaknya sepakat untuk membatalkan atau membekukan hak penamaan Stasiun Cirebon, serta merekomendasikan untuk menambahkan nama "Kejaksan" sebagai pembeda dengan Stasiun Cirebon Prujakan, sekaligus agar menyesuaikan dengan nama yang terindeks di Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya. Menanggapi usulan tersebut, Vice President'' KAI Daop III, Mohamad Arie Fathurrochman menyatakan bahwa pihaknya bersedia menampung aspirasi masyarakat terkait pembedaan jelas nama stasiun ini dengan Stasiun Prujakan. Ia mengatakan bahwa permohonan penggantian nama stasiun tersebut harus dikoordinasikan dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA).

Sally Giovanny, yang merupakan istri dari Riyanto, menyayangkan pembatalan sepihak tersebut. Ia mengatakan bahwa penetapan hak penamaan setelah nama resmi stasiun telah melalui proses panjang, sejak April atau Mei 2025 mulai dari penawaran oleh KAI sampai penandatanganan kontrak kerja sama. Ia sendiri mengakui bahwa warga Cirebon meyakini hak penamaan merupakan hal baru yang belum pernah dilakukan sebelumnya di Kota Cirebon. Menurutnya, penetapan hak penamaan sama sekali hanyalah penambahan jenama tanpa mengubah nama resmi.

Kepala Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Kota Cirebon, Agus Sukmanjaya, mengatakan bahwa masyarakat sebenarnya tidak mempermasalahkan siapa yang mau bekerja sama dalam berbisnis dengan KAI. Hanya saja, ia menyayangkan bahwa disambiguator "Kejaksan" telah hilang bahkan sejak stasiun itu berdiri. Dokumen KAI, DJKA, dan sistem registrasi nasional cagar budaya, menurutnya tidak sinkron, karena sistem registrasi cagar budaya mencantumkan nama "Kejaksan", sedangkan dokumen KAI dan DJKA tidak. Susilaningrat lebih lanjut mengatakan bahwa nama "Kejaksan", tempat Stasiun Cirebon berdiri, dinamai berdasarkan Wawongkon Pangeran Kejaksan. Bangunan-bangunan penting di wilayah ini, oleh masyarakat setempat, juga menggunakan nama "Kejaksan" secara tak resmi, mulai dari alun-alun dan balai kota, hingga stasiun ini (nama resmi stasiun ini kala itu adalah Cheribon SS). Baginya, pemerintah kolonial Belanda masih menghormati identitas lokal dengan mengakui penyebutan tak resmi "Stasiun Kejaksan" oleh masyarakat setempat.

 Insiden 
Pada 2 September 2001 pukul 03.45, KA Empu Jaya menabrak lokomotif KA Cirebon Ekspres yang sedang langsir.Revised _Laporan Kecelakaan KA146_16 jan 03.do Akibat peristiwa ini, puluhan penumpang tewas dan luka-luka, serta jalur kereta api lintas utara beserta tengah terganggu dan jalur kereta api terpaksa dialihkan ke lintas selatan melalui Bandung.Kereta Tragis Itu Kini Bernama Progo.Kereta Empu Jaya Bertabrakan di CirebonKorban KA terus bergelimpangan.

Pada 18 April 2009 pukul 20.45, sebagian ruang tunggu VIP di Stasiun Cirebon terbakar. Diduga kebakaran berasal dari pendingin udara yang berada di ruang itu. Sebelum api menjalar lebih jauh, petugas stasiun dan pemadam kebakaran memadamkannya.

 Galeri 

 Referensi 

 Pranala luar 
 Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Cirebon
Kategori:Kota Cirebon
Kategori:Kejaksan, Cirebon
Kategori:Bangunan bersejarah di Jawa Barat
Kategori:Arsitektur Hindia Belanda
Kategori:Cagar budaya di Jawa Barat
Kategori:Stasiun kereta api yang dibuka tahun 1912