Lockheed Martin F-35 Lightning II

Lockheed Martin F-35 Lightning II adalah keluarga pesawat tempur multiperan siluman berkursi tunggal, bermesin tunggal, segala cuaca buatan Amerika Serikat yang dimaksudkan untuk melakukan misi superioritas udara dan serangan. F-35 juga mampu memberikan kemampuan peperangan elektronik dan intelijen, pengawasan, dan pengintaian. Lockheed Martin adalah kontraktor utama F-35, dengan mitra utama Northrop Grumman dan BAE Systems. Pesawat ini memiliki tiga varian utama: lepas landas dan pendaratan konvensional untuk F-35A (CTOL), lepas landas pendek dan pendaratan vertikal untuk F-35B (STOVL), dan F-35C berbasis kapal induk (CV/CATOBAR).

Pesawat ini diturunkan dari Lockheed Martin X-35, yang pada tahun 2001 mengalahkan Boeing X-32 untuk memenangkan program Joint Strike Fighter (JSF). Pembangunannya pada prinsipnya didanai oleh Amerika Serikat, dengan dana tambahan dari negara-negara mitra program dari NATO dan sekutu dekat AS, termasuk Inggris, Australia, Kanada, Italia, Norwegia, Denmark, Belanda, dan Turki (sebelum dikeluarkan). Beberapa negara lain telah memesan, atau sedang mempertimbangkan untuk memesan, pesawat tersebut. Program ini telah menarik banyak perhatian dan kritik karena ukuran program yang belum pernah terjadi sebelumnya, kerumitan, biaya yang membengkak, dan pengiriman yang sangat tertunda, dengan banyak kekurangan teknis yang masih diperbaiki. Strategi akuisisi untuk produksi bersamaan pesawat saat masih dalam pengembangan dan pengujian menyebabkan perubahan desain dan retrofit yang mahal.

F-35B mulai beroperasi dengan Korps Marinir AS pada Juli 2015, diikuti oleh F-35A Angkatan Udara AS pada Agustus 2016 dan F-35C Angkatan Laut AS pada Februari 2019. F-35 pertama kali digunakan dalam pertempuran pada 2018 oleh Angkatan Udara Israel. AS berencana untuk membeli 2.456 unit F-35 hingga 2044, yang akan mewakili sebagian besar kekuatan udara taktis berawak Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir AS selama beberapa dekade. Pesawat ini diproyeksikan akan beroperasi hingga tahun 2070.

 Sejarah 

 Asal mula 
F-35 adalah produk dari program Joint Strike Fighter (JSF), yang merupakan penggabungan berbagai program pesawat tempur dari tahun 1980-an dan 1990-an. Salah satu program leluhurnya adalah Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) yang berlangsung dari tahun 1983 hingga 1994; ASTOVL bertujuan untuk mengembangkan pengganti Harrier Jump Jet untuk Korps Marinir AS (USMC) dan Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Di bawah salah satu program rahasia ASTOVL, Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Works melakukan penelitian untuk pesawat tempur STOVL supersonik siluman yang ditujukan untuk Angkatan Udara AS (USAF) dan USMC; Teknologi utama yang dieksplorasi adalah sistem shaft-driven lift fan (SDLF). Konsep Lockheed adalah pesawat delta kanard bermesin tunggal dengan berat sekitar  kosong. ASTOVL diubah namanya menjadi Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) pada tahun 1993 dan melibatkan Lockheed, McDonnell Douglas, dan Boeing.

Pada tahun 1993, program Joint Advanced Strike Technology (JAST) muncul setelah pembatalan program Multi-Role Fighter (MRF) USAF dan Advanced Fighter-Attack (A/FX) Angkatan Laut AS (USN). MRF, sebuah program untuk penggantian F-16 yang relatif terjangkau, diperkecil dan ditunda karena postur pertahanan pasca-Perang Dingin yang mengurangi penggunaan armada F-16 dan dengan demikian memperpanjang umur layanannya serta meningkatkan tekanan anggaran dari program F-22. A/FX, awalnya dikenal sebagai Advanced-Attack (A-X), dimulai pada tahun 1991 sebagai tindak lanjut USN untuk program Advanced Tactical Aircraft (ATA) untuk pengganti A-6; A-12 Avenger II yang dihasilkan program ATA telah dibatalkan karena masalah dan pembengkakan biaya pada tahun 1991. Pada tahun yang sama, penghentian Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), sebuah cabang dari program Advanced Tactical Fighter (ATF) USAF, untuk menggantikan F-14 mengakibatkan penambahan kemampuan tempur tambahan ke AX, yang kemudian berganti nama menjadi A/FX. Di tengah peningkatan tekanan anggaran, Departemen Pertahanan (DoD) Bottom-Up Review (BUR) pada bulan September 1993 mengumumkan pembatalan MRF dan A/FX, dengan pengalaman yang berlaku dibawa ke program JAST muncul. JAST tidak dimaksudkan untuk mengembangkan pesawat baru, melainkan untuk mengembangkan persyaratan, teknologi yang matang, dan mendemonstrasikan konsep untuk peperangan serangan lanjutan (advanced strike warfare).

Seiring perkembangan JAST, kebutuhan akan pesawat demonstran konsep pada tahun 1996 muncul, yang akan bertepatan dengan fase demonstran penerbangan skala penuh ASTOVL/CALF. Karena konsep ASTOVL/CALF tampak selaras dengan piagam JAST, kedua program tersebut akhirnya digabungkan pada tahun 1994 dengan nama JAST, dengan program tersebut sekarang melayani USAF, USMC, dan USN. JAST kemudian berganti nama menjadi Joint Strike Fighter (JSF) pada tahun 1995, dengan pengiriman STOVL oleh McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin, dan Boeing. JSF diharapkan pada akhirnya menggantikan sejumlah besar pesawat tempur multi-peran dan serang dalam inventaris AS dan sekutunya, termasuk Harrier, F-16, F / A-18, A-10, dan F-117.

Partisipasi internasional adalah aspek kunci dari program JSF, dimulai dengan partisipasi Inggris Raya dalam program ASTOVL. Banyak mitra internasional yang membutuhkan modernisasi angkatan udara tertarik dengan JSF. Inggris Raya bergabung dengan JAST/JSF sebagai anggota pendiri pada tahun 1995 dan dengan demikian menjadi satu-satunya mitra Tingkat 1 dari program JSF; Italia, Belanda, Denmark, Norwegia, Kanada, Australia, dan Turki bergabung dengan program selama Tahap Demonstrasi Konsep (CDP), dengan Italia dan Belanda menjadi mitra Tingkat 2 dan sisanya Tingkat 3. Akibatnya, pesawat dikembangkan bekerja sama dengan mitra internasional dan tersedia untuk ekspor.

 Kompetisi JSF 
jmpl|240px|Pesawat Lockheed Martin X-35.Boeing dan Lockheed Martin dipilih pada awal 1997 untuk CDP, dengan pesawat demonstran konsep mereka masing-masing diberi nama X-32 dan X-35; tim McDonnell Douglas tersingkir dan Northrop Grumman dan British Aerospace bergabung dengan tim Lockheed Martin. Setiap perusahaan akan memproduksi dua prototipe kendaraan udara untuk mendemonstrasikan lepas landas dan pendaratan konvensional (CTOL), kapal induk lepas landas dan mendarat (CV), dan STOVL. Desain Lockheed Martin akan memanfaatkan pekerjaan pada sistem SDLF yang dilakukan di bawah program ASTOVL/CALF. Aspek kunci dari X-35 yang memungkinkan pengoperasian STOVL, sistem SDLF terdiri dari kipas angkat di badan pesawat tengah depan yang dapat diaktifkan dengan menggunakan kopling yang menghubungkan poros penggerak ke turbin dan dengan demikian menambah daya dorong dari nozel putar mesin. Penelitian dari pesawat sebelumnya yang menggabungkan sistem serupa, seperti Convair Model 200, Rockwell XFV-12, dan Yakovlev Yak-141, juga dipertimbangkan. Sebaliknya, Boeing X-32 menggunakan sistem pengangkatan langsung sehingga turbofan tambahan akan dikonfigurasi ulang saat melakukan operasi STOVL.

Strategi kesamaan komponen (commonality) Lockheed Martin adalah mengganti SDLF varian STOVL dengan tangki bahan bakar dan nozel putar belakang dengan nozel vektor dorong dua dimensi untuk varian CTOL. Ini akan memungkinkan konfigurasi aerodinamis yang identik untuk varian STOVL dan CTOL, sedangkan varian CV akan memiliki sayap yang diperbesar untuk mengurangi kecepatan pendaratan untuk pemulihan kapal induk. Karena karakteristik aerodinamis dan persyaratan pemulihan kapal induk dari penggabungan JAST, konfigurasi desain akan ditetapkan pada ekor konvensional dibandingkan dengan desain delta canard dari ASTOVL/CALF; Khususnya, konfigurasi ekor konvensional menawarkan risiko yang jauh lebih rendah untuk pemulihan operator dibandingkan dengan konfigurasi kanard ASTOVL/CALF, yang dirancang tanpa mempertimbangkan kompatibilitas operator. Hal ini memungkinkan kesamaan yang lebih besar antara ketiga varian, karena tujuan kesamaan masih penting pada tahap desain ini. Purwarupa Lockheed Martin akan terdiri dari X-35A untuk mendemonstrasikan CTOL sebelum mengubahnya menjadi X-35B untuk demonstrasi STOVL dan X-35C bersayap yang lebih besar untuk demonstrasi kompatibilitas CV.
jmpl|Penerbangan pertama F-35A.
X-35A pertama kali terbang pada 24 Oktober 2000 dan melakukan uji terbang untuk kualitas terbang subsonik dan supersonik, penanganan, jangkauan, dan kinerja manuver. Setelah 28 penerbangan, pesawat tersebut kemudian diubah menjadi X-35B untuk pengujian STOVL, dengan perubahan utama termasuk penambahan SDLF, modul putar tiga bantalan (3BSM/three-bearing swivel module), dan saluran kendali gulung (roll-control ducts). X-35B akan berhasil mendemonstrasikan sistem SDLF dengan melakukan hover yang stabil, pendaratan vertikal, dan lepas landas pendek dalam waktu kurang dari . X-35C pertama kali terbang pada tanggal 16 Desember 2000 dan melakukan tes praktik pendaratan kapal induk.

Pada 26 Oktober 2001, Lockheed Martin dinyatakan sebagai pemenang dan dianugerahi kontrak Pengembangan dan Demonstrasi Sistem (SDD); Pratt & Whitney secara terpisah mendapatkan kontrak pengembangan untuk mesin F135 untuk JSF. Penamaan F-35, yang keluar dari urutan dengan penomoran DoD standar, diduga ditentukan di tempat oleh manajer program Mayor Jenderal Mike Hough; ini mengejutkan bahkan bagi Lockheed Martin, yang telah mengharapkan sebutan "F-24" untuk JSF.

 Desain 
jmpl|Pendorong vektor dan kipas pengangkat F-35B
220x220px|jmpl|F-35A pada upacara inagurasinya.
Meskipun beberapa desain eksperimental telah dikembangkan sejak 1960-an seperti Rockwell XFV-12 yang gagal, F-35B adalah pesawat tempur siluman STOVL supersonik operasional pertama.Kent, John R. and Chris Geisel. "F-35 STOVL supersonic". lockheedmartin.com. Retrieved 16 November 2010. F-35 yang bermesin tunggal menyerupai Lockheed Martin F-22 Raptor yang bermesin ganda, karena mengambil sejumlah elemen desain darinya. Desain saluran pembuangan mesin terinspirasi oleh General Dynamics Model 200, yang diusulkan untuk persyaratan tempur VTOL supersonik 1972 untuk Kapal Kontrol Laut."Vertiflight". Journal of the American Helicopter Society, January 2004.

Lockheed Martin telah menyarankan bahwa F-35 dapat menggantikan pesawat F-15C/D USAF dalam peran superioritas udara dan F-15E Strike Eagle dalam peran serangan darat. Perusahaan itu juga menyatakan bahwa F-35 dimaksudkan untuk memiliki kemampuan udara-ke-udara jarak dekat dan jarak jauh terbaik kedua setelah F-22 Raptor, dan bahwa F-35 memiliki keunggulan dibandingkan F-22 dalam mendasarkan fleksibilitas dan memiliki kemampuan "sensor canggih dan penggabungan informasi".

Bersaksi di hadapan Komite Alokasi DPR pada tanggal 25 Maret 2009, wakil akuisisi untuk asisten sekretaris Angkatan Udara, Letjen. Mark D. "Shack" Shackelford, menyatakan bahwa F-35 dirancang untuk menjadi "pembunuh rudal darat-ke-udara utama Amerika, dan secara unik diperlengkapi untuk misi ini dengan kekuatan pemrosesan canggih, teknik integrasi radar aperture sintetis, dan pengenalan target tingkat lanjut ".

 Peningkatan 
Peningkatan yang dilakukan terhadap pesawat tempur generasi sebelumya meliputi:

 Teknologi siluman dengan pemeliharaan rendah dan tahan lama, menggunakan tikar serat struktural dan bukannya lapisan berperawatan tinggi dari platform siluman sebelumnya.Butler, Amy. "New Stealth Concept Could Affect JSF Cost". Aviation Week, 17 May 2010. Retrieved 5 June 2010. 
 Avionik terintegrasi dan fusi sensor yang menggabungkan informasi dari sensor off- dan on-board untuk meningkatkan kesadaran situasional pilot dan meningkatkan identifikasi target dan pengiriman senjata, dan untuk menyampaikan informasi dengan cepat menuju node perintah dan kontrol (C2) lainnya.L3 (March 2011), Open System Architecture (OSA) Secure Processing 
 Jaringan data berkecepatan tinggi termasuk IEEE 1394bPhilips, E. H. "The Electric Jet". Aviation Week & Space Technology, 5 February 2007. dan Fibre Channel  (Fibre Channel juga digunakan pada Boeing Super Hornet.)
 Autonomic Logistics Global Sustainment (ALGS), Autonomic Logistics Information System (ALIS), dan sistem manajemen pemeliharaan terkomputerisasi untuk membantu memastikan pesawat dapat tetap beroperasi dengan tenaga perawatan minimal.Giese, Jack. "F-35 Brings Unique 5th Generation Capabilities". lockheedmartin.com, 23 October 2009. Pentagon telah bergerak untuk membuka penawaran kompetitif oleh perusahaan lain.Shalal-Esa, Andrea. "Pentagon seeks competition for sustainment of Lockheed F-35". Reuters, 28 September 2012. Ini setelah Lockheed Martin menyatakan bahwa alih-alih menghabiskan biaya 20% lebih rendah dari F-16 per jam penerbangan, F-35 sebenarnya akan menelan biaya 12% lebih tinggi.Sweetman, Bill. "Wrongheaded? Really?"  Aviation Week, 18 October 2012. Meskipun ALGS dimaksudkan untuk mengurangi biaya perawatan, perusahaan tidak setuju dengan termasuk biaya sistem ini dalam perhitungan kepemilikan pesawat."F-35 Cost Per Flying Hour: A Tale of Two Numbers".  USMC telah menerapkan solusi untuk kerentanan siber dalam sistem.Majumdar, Dave. "USMC finds workaround for cyber vulnerability on F-35 logistics system". Flight International, 20 November 2012. Sistem ALIS saat ini membutuhkan server sebesar kontainer perdagangan untuk dijalankan, tetapi Lockheed bekerja pada versi yang lebih portabel untuk mendukung operasi ekspedisi Marinir.
 Aktuator elektro-hidrostatik dijalankan oleh sistem kontrol penerbangan power-by-wire.Trimble, Stephen. "Farnborough: Lockheed encouraged by pace of F-35 testing". Flight International, 12 July 2010. Retrieved 22 July 2010.
 Simulator penerbangan yang modern dan diperbarui, yang dapat digunakan untuk pelatihan pilot dalam jumlah yang lebih besar untuk mengurangi jam penerbangan yang mahal dari pesawat yang sebenarnya.
 Baterai ion litium yang ringan dan kuat untuk memberikan daya untuk menjalankan permukaan kontrol dalam keadaan darurat.

Komposit struktural dalam F-35 adalah 35% dari berat badan pesawat (naik dari 25% di F-22). Mayoritas dari komposit ini adalah bahan bismaleimida dan epoksi komposit."Contract Awarded To Validate Process For JSF" . onlineamd.com,  17 May 2010. Retrieved 22 July 2010. F-35 akan menjadi pesawat produksi massal pertama yang menyertakan nanokomposit struktural, yaitu epoksi yang diperkuat tabung nanokarbon.Trimble, Stephen. "Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures".  Flight International, 26 May 2011. Pengalaman masalah F-22 dengan korosi menyebabkan F-35 menggunakan pengisi celah yang menyebabkan korosi galvanik lebih sedikit pada kulit badan pesawat, dirancang dengan lebih sedikit celah yang membutuhkan pengisi dan menerapkan drainase yang lebih baik.Edwards, Jack E. "Defense Management: DOD Needs to Monitor and Assess Corrective Actions Resulting from Its Corrosion Study of the F-35 Joint Strike Fighter" . United States Government Accountability Office, Washington, DC, 16 December 2010. Lebar sayap 35-kaki yang relatif pendek dari varian A dan B diatur oleh persyaratan F-35B agar muat di dalam area parkir dan lift kapal serang amfibi Angkatan Laut saat ini, sayap yang lebih panjang F-35C dianggap lebih efisien untuk konsumsi bahan bakar.

 Biaya 
jmpl|ka|F-35 pada ILA Airshow 2002.
Sebuah studi Angkatan Laut AS menemukan bahwa F-35 akan memakan biaya 30 hingga 40% lebih banyak untuk dipertahankan daripada jet tempur saat ini, tidak memperhitungkan inflasi selama masa operasi F-35. Sebuah studi Pentagon menyimpulkan $ 1 triliun biaya perawatan dibutuhkan untuk seluruh armada selama umurnya, tidak memperhitungkan inflasi.Capaccio, Tony. "Lockheed Martin F-35 Operating Costs May Reach $1 Trillion".  Bloomberg News, 21 April 2011. Kantor program F-35 menemukan bahwa pada Januari 2014, biaya untuk armada F-35 selama siklus hidup 53 tahun adalah $ 857 miliar. Biaya untuk pesawat tempur ini telah turun dan menyumbang penurunan siklus hidup sebanyak 22 persen sejak 2010. Lockheed menyatakan bahwa pada 2019, harga untuk pesawat generasi kelima akan kurang dari pesawat tempur generasi keempat. F-35A pada 2019 diperkirakan menelan biaya $ 85 juta per unit lengkap dengan mesin dan sistem misi penuh, inflasi disesuaikan dari $ 75 juta pada Desember 2013.

 Mesin 
jmpl|Mesin F-35A dipamerkan, 2014
Pratt & Whitney F135 memberi tenaga utama pada F-35. Mesin alternatif, General Electric/Rolls-Royce F136, sedang dikembangkan hingga dibatalkan oleh pabrikannya pada Desember 2011 karena kurangnya dana dari Pentagon.Trimble, Stephen. "Rolls-Royce: F136 survival is key for major F-35 engine upgrade".  Flight International, 11 June 2009."GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine". Defense News, 4 December 2011. Mesin F135 dan F136 tidak dirancang untuk supercruise."Frequently Asked Questions about JSF" . JSF. Retrieved 6 April 2010. Namun, F-35 dapat terbang sebentar di Mach 1.2 sejauh 150 mil tanpa menggunakan pembakar lanjut. F135 adalah mesin jet pembakaran lanjut siluman (terhadap radar) kedua. Seperti Pratt & Whitney F119 yang merupakan asalnya, F135 telah mengalami denyutan tekanan pembakar lanjut atau 'derit' di ketinggian rendah dan kecepatan tinggi.Warwick, Graham. "Screech, the F135 and the JSF Engine War" . Aviation Week, 17 March 2011. F-35 memiliki kecepatan maksimum lebih dari Mach 1,6. Dengan berat lepas landas maksimum 60.000 lb (27.000 kg), Lightning II jauh lebih berat daripada pesawat tempur ringan yang digantikannya.

STOVL F-35B dilengkapi dengan Sistem Lift Rolls-Royce yang dirancang oleh Lockheed Martin dan dikembangkan oleh Rolls-Royce. Sistem ini lebih mirip dengan VJ 101D/E Jerman daripada STOVL Harrier Jump Jet sebelumnya dan mesin Rolls-Royce Pegasus."Swivel nozzle VJ101D and VJ101E". Vstol.org, 20 June 2009.Hirschberg, Mike. ""V/STOL Fighter Programs in Germany: 1956–1975", p. 50. International Powered Lift Conference, 1 November 2000. Retrieved 3 October 2012."How the Harrier hovers" . harrier.org. Retrieved 16 November 2010. Sistem Pengangkat terdiri dari kipas pengangkat, poros penggerak, dua tiang gulung, dan sebuah "Three Bearing Swivel Module" (3BSM)."LiftSystem". Rolls-Royce. Retrieved 23 November 2009. 3BSM adalah nosel vektor dorong yang memungkinkan knalpot mesin utama dibelokkan ke bawah di ujung pesawat. Kipas pengangkat berada di dekat bagian depan pesawat dan memberikan dorongan penyeimbang dengan menggunakan dua blisk kontra putaran.Zolfagharifard, Ellie. "Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"  The Engineer, 28 March 2011. Ini didukung oleh turbin mesin tekanan rendah (LP) melalui poros penggerak dan gearbox. Kendali guling selama penerbangan kecepatan rendah dicapai dengan mengalihkan udara pintas mesin yang tidak dipanaskan melalui nosel dorong yang dipasang di sayap yang disebut Roll Post.Kjelgaard, Chris. "From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies". Space, 21 December 2007. Retrieved 18 October 2010.Hutchinson, John. "Going Vertical: Developing a STOVL system" . ingenia.org.uk. Retrieved 23 November 2009.

 Persenjataan 
jmpl|F-35A dengan semua pintu ruang senjata terbuka.
F-35A dipersenjatai dengan GAU-22/A, versi empat laras dari kanon 25 mm GAU-12 Equalizer."F-35 gun system" , "GAU-22/A" . General Dynamics Armament and Technical Products. Retrieved 7 April 2011. Meriam dipasang secara internal dengan 182 peluru untuk F-35A atau di pod eksternal dengan 220 peluru untuk F-35B dan F-35C,"F-35 Joint Strike Fighter Media Kit Statistics" . JSF.mil August 2004.Keijsper 2007, p. 233. pod meriam memiliki fitur siluman pula.Donald, David. "Terma Highlights F-35 Multi-Mission Pod". AINonline, 11 July 2012. Perangkat lunak yang memungkinkan penembakan meriam secara operasional diharapkan akan diinstal pada tahun 2018.

F-35 memiliki hardpoint eksternal untuk membawa rudal, bom, dan tangki bahan bakar dengan pengorbanan berupa peningkatan penampang radar dan dengan demikian mengurangi silumannya.Keijsper 2007, pp. 220, 239. Ini termasuk empat tiang bawah sayap yang dapat membawa AIM-120 AMRAAM BVR, rudal jelajah AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM), bom berpemandu, dan dua tiang dekat ujung sayap untuk rudal udara-ke-udara jarak pendek (AAM) AIM-9X Sidewinder dan AIM-132 ASRAAM.Hewson, Robert. "UK changes JSF configuration for ASRAAM". Jane's, 4 March 2008. 

F-35 memiliki dua ruang senjata internal dengan total empat stasiun senjata. Dua di antaranya dapat membawa rudal udara ke darat atau bom hingga  masing-masing dalam model A dan C, atau rudal udara atau bom hingga  masing-masing dalam model B. Dua stasiun lainnya adalah untuk senjata yang lebih kecil seperti rudal udara-ke-udara.Davis, Brigadier General Charles R. "F-35 Program Brief" . USAF, 26 September 2006."JSF Suite: BRU-67, BRU-68, LAU-147 – Carriage Systems: Pneumatic Actuated, Single Carriage". es.is.itt.com, 2009. Ruang senjata dapat membawa AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, Amunisi Serangan Gabungan Langsung (JDAM), seri bom Paveway, Senjata Standoff Gabungan (JSOW), Brimstone, rudal antitank SPEAR 3, dan munisi tandan (Wind Corrected Munitions Dispenser).

Muatan rudal udara-ke-udara berupa delapan AIM-120 dan dua AIM-9 dapat dibawa dengan menggunakan stasiun senjata internal dan eksternal. Konfigurasi enam bom , dua AIM-120 dan dua AIM-9 juga bisa diatur.Davis, Brigadier General Charles R. "F-35 Program Brief" . USAF, 26 September 2006.Digger, Davis. "JSF Range & Airspace Requirements" . Headquarters Air Combat Command, Defense Technical Information Center, 30 October 2007. Pod multi misi Terma A/S (MMP) dapat digunakan untuk peralatan dan tujuan yang berbeda, seperti perang elektronik, pengintaian udara, atau radar taktis yang menghadap ke belakang.Bolsøy, Bjørnar. "F-35 Lightning II status and future prospects". f-16.net, 17 September 2009. Retrieved 23 November 2009. Kementerian Pertahanan Inggris berencana untuk meluncurkan rudal Kemampuan 3 Select Precision Effects at Range (SPEAR) dari ruang internal F-35B, dengan empat rudal yang disimpan per ruang.

 Varian 
jmpl|ka|Varian F-35 Joint Strike Fighter Angkatan Laut AS, F-35C.
Program Joint Strike Fighter didirikan untuk mengantikan pesawat tempur lama, dengan biaya pengembangan, produksi, dan operasi yang relatif kecil. Ini dicapai dengan membuat pesawat tempur dengan tiga varian, yang masing-masing memiliki kesamaan 80%. Ketiga varian tersebut adalah:
 F-35A, Pesawat lepas landas dan mendarat konvensional (conventional takeoff and landing, CTOL) yang akan menggantikan F-16 Fighting Falcon Angkatan Udara Amerika Serikat mulai tahun 2011.
 F-35B, Pesawat lepas landas pendek dan mendarat vertikal (short-takeoff and vertical-landing, STOVL) yang akan menggantikan AV-8 Harrier II dan F/A-18 Hornet Korps Marinir Amerika Serikat serta Angkatan Laut Italia, dan Harrier GR7/GR9 Britania Raya mulai tahun 2012.
 F-35C, Pesawat kapal induk yang akan menggantikan F/A-18 Hornet (varian A/B/C/D saja) Angkatan Laut Amerika Serikat mulai tahun 2012.

 Pengguna 
jmpl|F-35B Angkatan Laut Amerika Serikat

 Angkatan Udara Amerika Serikat – 302 dikirim, 1.763 F-35A direncanakan.
 Angkatan Laut Amerika Serikat – 114 F-35B/C dikirim, 353 F-35B dan 67 F-35C direncanakan.
 Korps Marinir Amerika Serikat – 26 dikirim, 273 F-35C direncanakan.

 Angkatan Udara Kerajaan Australia – 50 F-35A dikirim per Juli 2022, dari 72 pesanan.

jmpl|F-35A Angkatan Udara Kerajaan Belanda

 Angkatan Udara Kerajaan Belanda – 24 F-35A dikirim dan beroperasi dari 37 pesanan, total 52 F-35A direncanakan.

 Komponen Udara Belgia – 34 F-35A direncanakan.

 Angkatan Udara Kerajaan dan Angkatan Laut Kerajaan (dimiliki oleh RAF tetapi dioperasikan bersama) – 32 F-35B diterima, dengan 1 jatuh pada November 2021, dan 3 lainnya di AS untuk uji coba dan pelatihan. Total 48 dipesan pada tahun 2021. Per tahun 2022 akan menerima 74 F-35, dengan kemungkinan kembali rencana awal 138 pesawat.

 Angkatan Udara Kerajaan Denmark – 7 F-35A dikirim dari 27 yang direncanakan.

 Angkatan Udara Finlandia – 64 F-35A Block 4 dipesan.

jmpl|F-35I "Adir" Angkatan Udara Israel

 Angkatan Udara Israel – 36 dikirim per November 2022 (F-35I "Adir"). Total 75 dipesan.

 Angkatan Udara Italia – 17 F-35A dan 3 F-35B dikirim per April 2023 dari 60 F-35A dan 15 F-35B yang dipesan.
 Angkatan Laut Italia – 3 dikirim per April 2023, dari 15 F-35B yang dipesan.

jmpl|F-35A Angkatan Udara Bela Diri Jepang

 Angkatan Udara Bela Diri Jepang – 27 F-35A beroperasi per Maret 2022, total 105 F-35A dan 42 F-35B dalam pesanan.

 Angkatan Udara Jerman – 35 F-35A dipesan.

 Angkatan Udara Kerajaan Kanada – 88 F-35A dipesan per Januari 2023.

 Angkatan Udara Republik Korea – 40 F-35A dipesan dan dikirim per Januari 2022, 20 F-35A lagi direncanakan.
 Angkatan Laut Republik Korea – sekitar 20 F-35B direncanakan.

jmpl|F-35A Angkatan Udara Kerajaan Norwegia

 Angkatan Udara Kerajaan Norwegia – 31 F-35A dikirim dan beroperasi, 21 di Norwegia dan 10 di di AS untuk pelatihan per 11 Agustus 2021, dari total 52 F-35A direncanakan.

 Angkatan Udara Polandia – 32 F-35A dipesan, rencana untuk menambah dua skuadron yang masing-masing terdiri dari 16 jet, dengan total 32 F-35 tambahan.

 Angkatan Udara Republik Singapura – 4 F-35B dipesan dengan 8 opsi per Maret 2019. Opsi tersebut dilaksanakan pada 24 Februari 2023.

 Angkatan Udara Swiss – 36 F-35A dipesan. Pengiriman dimulai pada tahun 2027 dan berakhir pada tahun 2030.

 Angkatan Udara Yunani - 20 F-35A dipesan, serta opsi 20 tambahan unit dengan perkiraan pengiriman pada akhir tahun 2027 hingga awal tahun 2028.

 Spesifikasi (F-35A Lightning II) 

jmpl

+Perbedaan antar varianF-35A
CTOLF-35B
STOVLF-35C
CATOBARPanjangLebar sayapArea sayap460 ft² (42,7 m²)460 ft² (42,7 m²)620 ft² (57,6 m²)Berat kosong28.999 pon (13.154 kg)32.472 pon (14.729 kg)34.581 pon (15.686 kg)Bahan bakar internal18.498 pon (8.391 kg)13.326 pon (6.045 kg)19.624 pon (8.901 kg)Maks berat lepas landas70.000 pon (31.800 kg)60.000 pon (27.200 kg)70.000 pon (31.800 kg)Jarak> 1.200 nmi (2.200 km)> 900 nmi (1.700 km)> 1.200 nmi (2.200)Jangkauan tempur aktif
dengan bahan bakar internal669 nmi (1.239 km)670 nmi (1.241 km)Dorongan/berat
   bahan bakar penuh:

   50% bahan bakar:0,87
1,070,90
1,040,75
0,91batas g+ 9g+ 7,5g+ 7,5g

 Media 

 Lihat pula 

 Referensi 

 Lihat pula 
 Lockheed Martin F-22 Raptor

 Pranala luar 

  Situs web resmi JSF 
  Situs we resmi industri Tim JSF
  Tim JSF Britania Raya 
  F-35 - Royal Air Force 
  US Navy Research, Development & Acquisition, F-35 page 
  F-35 - Global Security

Kategori:Pesawat militer
Kategori:Pesawat tempur
F-35 Lightning II
Kategori:Pesawat terbang berbasis kapal induk
F-35 Lightning II
Kategori:Pesawat Tempur Multifungsi
Kategori:Pesawat tempur serangan