Kapal peti kemas

Kapal peti kemas (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.
 Kapal-kapal peti kemas terbesar 
+ Sepuluh kapal peti kemas terbesar, berdasarkan kapasitas Built  Nama   Sisterships  Length o.a.  Beam  Maxium TEU  GT  Pemilik  Bendera 2006  Emma Mærsk  6  397.7 m 56.4 m  15,200  151,687 Maersk Line  Denmark 2005  Gudrun Mærsk  5  367.3 m  42.8 m  10,150  97,933  Maersk Line  Denmark 2006  Xin Los Angeles  6  336.7 m  45.6 m 9,600   107,200  CSCL  Hong Kong 2006  COSCO Guangzhou  4  350 m  42.8 m 9,450 99,833  COSCO  Greece 2006  CMA CGM Medea  3  350 m  42.8 m 9,415 99,500  CMA CGM  France 2003  Axel Mærsk  5  352.6 m   42.8 m  9,310  93,496  Maersk Line  Denmark 2006  NYK Vega  2  338.2 m  45.6 m  9,200
  97,825  Nippon Yusen Kaisha  Panama 2005  MSC Pamela  5  336.7 m  45.6 m  9,178  90,500  MSC  Liberia 2006  MSC Madeleine  1  348.5 m  42.8 m  9,100  107,551  MSC  Liberia 2006  Hannover Bridge  2  336 m  45.8 m  9,040  89,000  K Line  Japan

 Pelabuhan petikemas tersibuk 

Catatan: "TEU" berasal dari singkatan "Twenty Foot Equivalent Unit," adalah peti kemas 20 kaki dan peti kemas 40 kaki adalah setara dengan 2 TEU, dst.
RangkingPelabuhanNegaraTEUs (000s)+/- from 2004% change from 20041 Pelabuhan SingapuraSingapura23,1921,8638.732 Hong KongTiongkok22,4274432.023 ShanghaiTiongkok18,0843,52724.234 ShenzhenTiongkok16,1972,58218.965 BusanSouth Korea11,8434133.616 KaohsiungTaiwan (Republic of China)9,47100.007 RotterdamNetherlands9,2871,00612.158 HamburgGermany8,0881,08515.499 DubaiUnited Arab Emirates7,6191,19018.5110 Los AngelesAmerika Serikat7,4851642.24

 Ukuran kapal petikemas 
Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.
 Kategori ukuran kapal petikemas Name Capacity(TEU)MAN Diesel, 2009, p.6. ContohUltra Large Container Vessel (ULCV) lebih besar dari 14,501 Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, draft  15.5 m, dan kapasitas di atas 15,000 TEU, Kapal Emma Maersk yang melampaui batas New Panamax class.  (Photo: The 15,000 TEU kapal Edith Maersk.)150pxNew panamax10,000–14,500 Dengan lebar 43 m, kapal COSCO Guangzhou adalah kapal yang tidak bisa melewati kolam pemindahan kapal di terusan Panama class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran yang baru.  (Photo:  The 9,500 TEU kapal COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan Hamburg.) 150pxPost panamax5,101–10,000Panamax3,001–5,100Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang 292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m.  (Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay melewati terusan Panama.)150pxFeedermax2,001–3,000 Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan, dan biasanya dilengkapi dengan kran.  (Photo: The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego jangkar.) 150pxFeeder1,001–2,000Small feederUp to 1,000

 Ruang muatan kapal 
jmpl|ka| Pandangan ke palka kapal petikemas yang dibagi dalam sel palka yang akan mempermudah bongkar muat peti kemas.
Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui kapal, untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas di dalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran.
 Lashing peti kemas 
Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.

Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu
 System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau rantai yang dapat kekencangkan.
 System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang berdampingan atau yang berada di atasnya.
 System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.

 Kran kapal peti kemas 
Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan kran darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut petikemas ke atas kapal harus menggunakan kran kapal.

 Lihat pula 
 Peti kemas
 * Angkutan barang antar moda
 Terminal peti kemas
 Kapal

 Referensi 

 The world in a box—from The Economist magazine, 16 March 2006
 Amir M.S,Peti Kemas Masalah dan Aplikasinya,1997, Jakarta: Pustaka Binaman Pressindo
 Pranala luar 

 Containership info and vessel database 
 All technical details and service information of more than 4000 containerships
 Photos of container ships by German photographer Marc Steinmetz
 photographs of containerships

Peti kemas