Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (, disingkat ICAO, , disingkat OACI) adalah sebuah lembaga Perserikatan Bangsa-Bangsa yang didirikan menurut Konvensi Chicago 1944 tentang Penerbangan Sipil Internasional. Lembaga ini mengembangkan teknik dan prinsip-prinsip navigasi udara internasional serta membantu perkembangan perencanaan dan pengembangan angkutan udara internasional untuk memastikan pertumbuhannya terencana dan aman.

Dewan ICAO mengadopsi standar dan merekomendasikan praktik mengenai penerbangan, pencegahan gangguan campur tangan yang ilegal, dan pemberian kemudahan prosedur lintas negara untuk penerbangan sipil internasional. Assad Kotaite telah bertindak sebagai Presiden Dewan ICAO sejak 1976, tetapi akan mengundurkan diri pada Agustus 2006.

ICAO berbeda dari organisasi transportasi udara internasional lainnya, terutama karena ICAO sendiri berada di tangan otoritas internasional (di antara negara-negara penandatangan): organisasi lain termasuk International Air Transport Association (IATA), sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili maskapai penerbangan;  Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO), sebuah organisasi penyedia layanan navigasi udara (ANSP);  dan Airports Council International, asosiasi perdagangan otoritas bandara.

 Statuta 
Edisi ke-9 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional mencakup modifikasi dari tahun 1948 hingga 2006. ICAO menyebut edisi konvensi saat ini sebagai "Statuta" dan menetapkannya sebagai Dokumen ICAO 7300/9. Konvensi tersebut memiliki 19 Lampiran yang dicantumkan berdasarkan judul dalam artikel Konvensi Penerbangan Sipil Internasional.

 Keanggotaan 

, ada 193 anggota ICAO, terdiri dari 192 dari 193 Anggota PBB (semuanya kecuali Liechtenstein, yang tidak memiliki bandara internasional), ditambah Kepulauan Cook.South Sudan becomes 191st member of ICAO – Sudan Tribune: Plural news and views on Sudan. Sudan Tribune. Retrieved 2013-07-12. 

Meskipun Liechtenstein bukan pihak langsung dalam ICAO, pemerintahnya telah mendelegasikan Swiss untuk membuat perjanjian atas namanya, dan perjanjian tersebut berlaku di wilayah Liechtenstein.The Minister of Switzerland made the following statement in the note transmitting the Swiss Instrument of Ratification:
"My Government has instructed me to notify you that the authorities in Switzerland have agreed with the authorities in the Principality of Liechtenstein that this Convention will be applicable to the territory of the Principality as well as to that of the Swiss Confederation, as long as the Treaty of 29 March 1923 integrating the whole territory of Liechtenstein with the Swiss customs territory will remain in force".

Republik Tiongkok (Taiwan) adalah anggota pendiri ICAO tetapi digantikan oleh Republik Rakyat Tiongkok sebagai perwakilan hukum Tiongkok pada tahun 1971 dan dengan demikian, tidak ikut serta dalam organisasi tersebut. Pada tahun 2013, Taiwan untuk pertama kalinya diundang untuk menghadiri Majelis ICAO, pada sesi ke-38, sebagai tamu atas nama Tionghoa Taipei. , belum diundang untuk berpartisipasi lagi, karena tekanan RRC yang diperbarui. Pemerintah tuan rumah, Kanada, mendukung pencantuman Taiwan dalam ICAO. Dukungan juga datang dari sektor komersial Kanada dengan presiden Asosiasi Transportasi Udara Kanada mengatakan pada tahun 2019 bahwa "Ini tentang keselamatan dalam penerbangan jadi dari sudut pandang operasional dan non-politik yang ketat, saya yakin Taiwan harus ada di sana."

Dewan

Dewan ICAO dipilih oleh Majelis setiap 3 tahun dan terdiri dari 36 anggota yang dipilih dalam 3 kelompok. Dewan saat ini dipilih pada Oktober 2022.
Struktur Dewan saat ini adalah sebagai berikut:
 Kelompok I (Pemangku Kepentingan) Kelompok II (Kontribusi Besar) Grup III (Representasi Geografis) 


































 Standar 
ICAO juga memiliki standarisasi fungsi tertentu untuk digunakan dalam industri penerbangan, seperti Aeronautical Message Handling System (AMHS). Ini membuatnya menjadi organisasi standar.

Setiap negara harus memiliki Aeronautical Information Publication (AIP) yang dapat diakses, berdasarkan standar yang ditentukan oleh ICAO, berisi informasi penting untuk navigasi udara. Negara-negara diharuskan untuk memperbarui manual AIP mereka setiap 28 hari sehingga memberikan peraturan, prosedur, dan informasi definitif untuk setiap negara tentang wilayah udara dan bandara. Standar ICAO juga menentukan bahwa bahaya sementara terhadap pesawat harus dipublikasikan secara teratur menggunakan NOTAM.

ICAO mendefinisikan Atmosfer Standar Internasional (juga dikenal sebagai Atmosfer Standar ICAO), model variasi standar tekanan, suhu, densitas, dan viskositas dengan ketinggian di Atmosfer Bumi. Ini berguna dalam mengkalibrasi instrumen dan merancang pesawat. Tekanan standar juga digunakan dalam mengkalibrasi instrumen dalam penerbangan, khususnya di atas ketinggian transisi.

ICAO aktif dalam manajemen infrastruktur, termasuk sistem komunikasi, navigasi, dan pengawasan/manajemen lalu lintas udara (CNS/ATM), yang menggunakan teknologi digital (seperti sistem satelit dengan berbagai tingkat otomatisasi) untuk mempertahankan sistem global manajemen lalu lintas udara.

Standar Paspor
ICAO telah menerbitkan standar untuk paspor yang dapat dibaca mesin. Paspor yang dapat dibaca mesin memiliki area di mana beberapa informasi yang ditulis dalam bentuk teks juga ditulis sebagai rangkaian karakter alfanumerik, dicetak dengan cara yang sesuai untuk Pengenalan karakter optis. Hal ini memungkinkan pengawas perbatasan dan aparat penegak hukum lainnya untuk memproses paspor tersebut lebih cepat, tanpa harus memasukkan informasi secara manual ke dalam komputer. Standar teknis ICAO untuk paspor yang dapat dibaca oleh mesin terdapat dalam Dokumen 9303 "Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin".

Standar yang lebih baru mencakup Paspor biometrik. Ini berisi biometrik untuk mengotentikasi identitas pelancong. Informasi penting paspor disimpan di chip komputer RFID kecil, seperti informasi yang disimpan di kartu pintar. Seperti beberapa kartu pintar, desain buku paspor memerlukan chip nirsentuh tertanam yang mampu menyimpan data Tanda tangan digital untuk memastikan integritas paspor dan data biometrik.

 Kode referensi aerodrome 
+kode referensi aerodromeICAO Annex 14 – Aerodromes Nomor  Panjang bidang 1  <  2   3   4  ≥ 

+kode referensi aerodrome Huruf  Lebar sayap Rentang roda gigi utama Airbus Boeing Lainnya A  <   <  BN-2 Islander, Tecnam P2012 B     CRJ 100/200/700, Embraer ERJ, Saab 340, EMB 120 C     A220, A320 family B717, B727, B737 ATR 42/72, CRJ900/1000, Dash 8, Embraer E-Jets D     A300/A310 B707, B757, B767 DC-10/MD-11, IL-86, L-1011 E     A330/A340, A350 B747, B777, B787 IL-96 F     A380 B747-8 Antonov An-124 Ruslan

 Kode terdaftar 
Baik ICAO dan IATA memiliki sistem kode bandara dan maskapai mereka sendiri.

 Kode bandara

ICAO menggunakan kode bandara 4 huruf (vs. kode 3 huruf IATA). Kode ICAO didasarkan pada wilayah dan negara bandara—misalnya, Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle memiliki kode ICAO LFPG, di mana L menunjukkan Eropa Selatan, F, Prancis, PG, Paris de Gaulle, sedangkan Bandar Udara Orly memiliki kode LFPO (huruf ke-3 terkadang mengacu pada Wilayah informasi penerbangan tertentu (FIR) atau dua yang terakhir mungkin berubah-ubah). Di sebagian besar dunia, kode ICAO dan IATA tidak berhubungan; misalnya, Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle memiliki kode IATA CDG. Namun, awalan lokasi untuk benua Amerika Serikat adalah "K", dan kode ICAO biasanya merupakan kode IATA dengan awalan ini. Misalnya, kode ICAO untuk Bandar Udara Internasional Los Angeles adalah KLAX. Kanada mengikuti pola yang serupa, di mana awalan C biasanya ditambahkan ke kode IATA untuk membuat kode ICAO. Misalnya, Bandar Udara Internasional Calgary adalah YYC atau CYYC. (Sebaliknya, bandara di Hawaii berada di kawasan Pasifik sehingga memiliki kode ICAO yang dimulai dengan PH; kode Bandar Udara Internasional Daniel K. Inouye adalah PHKO. Demikian pula, bandara di Alaska memiliki kode ICAO yang dimulai dengan PA Merrill Field, misalnya adalah PAMR.) Tidak semua bandara diberi kode di kedua sistem; misalnya, bandara yang tidak memiliki layanan penerbangan tidak memerlukan kode IATA.

 Kode maskapai 
ICAO juga menetapkan kode maskapai 3 huruf (versus kode IATA 2 huruf yang lebih umum—misalnya, UAL vs. UA untuk United Airlines). ICAO juga menyediakan penanda telepon untuk operator pesawat di seluruh dunia, penunjuk satu atau dua kata yang digunakan di radio, biasanya, tetapi tidak selalu, mirip dengan nama operator pesawat. Misalnya, pengenal untuk Japan Airlines International adalah JAL dan penandanya adalah Japan Air, tetapi Aer Lingus adalah EIN dan Shamrock. Jadi, penerbangan Japan Airlines bernomor 111 akan ditulis sebagai "JAL111" dan diucapkan "Japan Air One One One" di radio, sedangkan Aer Lingus dengan nomor yang sama akan ditulis sebagai "EIN111" dan diucapkan "Shamrock One One One". Di AS, praktik FAA mensyaratkan digit nomor penerbangan diucapkan dalam format grup ("Japan Air One Eleven" pada contoh di atas) sedangkan digit individual digunakan untuk nomor ekor pesawat yang digunakan untuk penerbangan sipil tak terjadwal.

 Pendaftaran pesawat 
ICAO mempertahankan standar untuk pendaftaran pesawat ("nomor ekor"), termasuk kode alfanumerik yang mengidentifikasi negara pendaftaran. Misalnya, pesawat yang terdaftar di Amerika Serikat memiliki nomor ekor yang dimulai dengan "N", dan pesawat yang terdaftar di Bahrain memiliki nomor ekor yang dimulai dengan "A9C".

 Penentu tipe pesawat 
ICAO juga bertanggung jawab untuk mengeluarkan 2-4 karakter alfanumerik penanda tipe pesawat untuk tipe pesawat yang paling sering disediakan dengan layanan lalu lintas udara. Kode ini menyediakan identifikasi jenis pesawat yang disingkat, biasanya digunakan dalam rencana penerbangan. Misalnya, Boeing 747-100, -200 dan -300 masing-masing diberi penanda tipe B741, B742 dan B743.

 Penggunaan Sistem Satuan Internasional 
Sejak 2010, ICAO merekomendasikan penyatuan satuan pengukuran dalam penerbangan berdasarkan Sistem Satuan Internasional (SI), dengan menggunakan:
 Kilometer per jam (km/h) untuk kecepatan selama perjalanan.
 Meter per detik (m/s) untuk Kecepatan angin selama pendaratan.
 Kilometer (km) untuk jarak.
 Meter (m) untuk elevasi.

Unit non-SI telah diizinkan untuk digunakan sementara sejak tahun 1979,Council action in pursuance of Assembly Resolution A22-18 adopted 23 March 1979:
[..]to cover all aspects of air and ground operations; provision of standardized system of units based on the SI; identification of non-SI units permitted for use in international civil aviation; provision for termination of the use of certain non-SI units. tetapi tanggal terminasi belum ditentukan, yang akan menyelesaikan metrikasi penerbangan di seluruh dunia, dan unit berikut masih digunakan secara luas dalam penerbangan komersial:
 Simpul (kn) untuk kecepatan.
 Nautical mile (NM) untuk jarak.
 Kaki (ft) untuk elevasi.
Inci air raksa digunakan di Jepang dan Amerika Utara untuk mengukur tekanan.

Tabel di bawah merangkum beberapa unit yang biasa digunakan dalam operasi penerbangan dan darat, serta penggantian yang direkomendasikan. A full list of recommended units can be found in annex 5 to the Convention on International Civil Aviation.

+Tabel satuan yang biasa digunakan dalam penerbangan Pengukuran Direkomendasikan De facto saat ini Komentar Kecepatan udara dan Kecepatan gerak km/j kn Mach terkadang malah digunakan untuk penerbangan ketinggian tinggi. Jarak (tanah) km nmi Jarak dalam km telah digunakan secara luas di pesawat layang Eropa. Level penerbangan m ft Satuan Meter digunakan oleh Tiongkok, Mongolia, Korea Utara, Kirgizstan, Kazakhstan, Tajikistan dan Uzbekistan, dan sebelumnya Rusia. Sejak 2017, wilayah udara Rusia telah beralih dari meter ke kaki. Panjang landasan pacu m m atau ft Satuan Kaki masih digunakan untuk panjang landasan pacu di Amerika Utara. Kecepatan angin m/d kn Hingga tahun 2010 ICAO merekomendasikan km/h untuk melaporkan kecepatan angin di landasan pacu. Meter per detik digunakan oleh bandara Rusia dan China. Rate of climb m/d ft/mnt, kn, m/d Tingkat pengangkatan dan penurunan diukur menggunakan Variometer. Suhu °C °C Celsius digunakan untuk pelaporan cuaca penerbangan secara global. Fahrenheit (°F) mungkin digunakan untuk menampilkan, mengontrol, dan mendokumentasikan suhu sistem (HVAC, mesin) pada pesawat Amerika Utara yang lebih tua. Presipitasi cair mm dalam Tekanan atmosfer hPa inHg, mbar, hPa Hectopascal sebagian besar digunakan dalam penerbangan di seluruh dunia, sedangkan inci merkuri digunakan di Jepang dan Amerika Utara. One hectopascal is equal to one millibar. Visibilitas m ft, mi, m Dilaporkan dalam meter untuk sebagian besar dunia. Visibilitas lebih dari 5000 m dapat diberikan dalam kilometer. Bandara Kanada, Amerika, dan Meksiko menggunakan Mil, atau alternatifnya dalam satuan kaki jika diukur dengan laser. Tinggi awan m ft Waktu UTC UTC Kapasitas tangki L kg, lb, galon Inggris, galon AS, L Digunakan untuk menghitung kapasitas tangki bahan bakar pesawat terbang. Unit ini bervariasi tergantung pada alat pengukur yang dipasang ke pesawat. Satuan arus yang paling umum adalah kilogram. Volume m3 m3 Digunakan untuk kapasitas volume umum. Massa kg lb, ton, ton panjang, ton pendek, kg Digunakan untuk kapasitas kargo, kapasitas bahan bakar, massa kotor, muatan. Ton juga dapat digunakan untuk massa kotor dan muatan. Ton sering digunakan secara informal selama perencanaan penerbangan untuk mengukur perkiraan bobot. Ton kemudian biasanya mengacu pada ton, atau ton panjang atau ton pendek yang berbeda dari ton masing-masing sekitar 2% dan 10%. Orientasi derajat Diukur dengan indikator sikap, dan selalu ditampilkan dalam derajat. (Sensor, data, dan kalkulasi mungkin menggunakan campuran derajat dan radian, karena banyak ilmuwan dan insinyur lebih suka bekerja dengan radian.) Putar dan selip deg/s, min/tr Tingkat putaran yang umum untuk pesawat komersial adalah 3 derajat per detik, yang sering diterjemahkan menjadi (satuan terbalik) 2 menit per putaran. Judul titik kompas Diukur dengan indikator judul.
 Altitude, elevation, height.

 Wilayah dan kantor wilayah 
ICAO memiliki kantor pusat, tujuh kantor regional, dan satu kantor cabang regional:
 Markas Besar– Montreal, Quebec, Kanada
 Asia dan Pasifik (APAC) – Bangkok, Thailand; Sub-kantor – Beijing, Tiongkok
 Afrika Timur dan Selatan (ESAF) – Nairobi, Kenya
 Eropa dan Atlantik Utara (EUR/NAT) – Paris, Prancis
 Timur Tengah (MID) – Kairo, Mesir
 Amerika Utara, Amerika Tengah, dan Karibia (NACC) – Kota Meksiko, Meksiko
 Amerika Selatan (SAM) – Lima, Peru
 Afrika Barat dan Tengah (WACAF) – Dakar, Senegal

 Lihat juga 
 Kode maskapai penerbangan (termasuk kode ICAO)
 Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
 Kebebasan udara
 Kode bandar udara Organisasi Penerbangan Sipil Internasional
 Organisasi Maritim Internasional
 Kenneth Macdonald Beaumont
 Daftar pabrikan pesawat berdasarkan nama ICAO

 Referensi 

 Pranala luar 
 Official website of the International Civil Aviation Organization
 Convention on International Civil Aviation – Document 7300
 ECCAIRS 4.2.8 Data Definition Standard – Location Indicators by State, 17 Sep 2010 
 ICAO Aircraft and Manufacturer Codes – Document 8643
 The Postal History of the International Civil Aviation Organization (ICAO)
 ICAO Will Mute Mics At Mention of Taiwan: Paraguay Official


Kategori:Istilah penerbangan