Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart (pelafalan /ˈɛərhɑrt/ "AIR-hart"; 24 Juli 1897 – hilang 2 Juli 1937, dinyatakan tewas 5 Januari 1939), anak perempuan dari Edwin dan Amy Earhart, adalah seorang pelopor penerbangan, penulis, dan pejuang hak perempuan Amerika Serikat.Morey 1995, hal. 11. Kutipan: "Ia adalah pelopor penerbangan... ia memimpin jalan sehingga yang lainnya dapat mengikutinya dan pergi menuju pencapaian yang lebih baik." dan kutipan: Charles Kuralt berkata di program televisi CBS Sunday Morning, merujuk kepada Earhart, "Pelopor mempersiapkan sisa dari kami untuk masa depan."Oakes 1985 Earhart adalah perempuan pertama yang menerima Distinguished Flying Cross.Goldstein and Dillon 1997, hal. 111,112. Ia mendapat penghargaan itu karena ia adalah perempuan pertama yang terbang sendiri menyeberangi samudra Atlantik.Pearce 1988, hal. 95. Ia juga membuat banyak rekor lainnya, menulis buku yang terjual paling banyak tentang pengalaman terbangnya, dan memiliki peran penting dalam pendirian Ninety-Nine, organisasi pilot wanita.Lovell 1989, hal.152.

Earhart hilang secara misterius di samudra Pasifik di dekat pulau Howland dalam usaha untuk melakukan penerbangan keliling dunia tahun 1937. Ketertarikan mengenai hidup, karier, dan misteri hilangnya Earhart masih tetap berlanjut sampai sekarang.The Mystery of Amelia Earhart. Social Studies School Service.  Kutipan: "Ia menghilang hampir 60 tahun yang lalu, tetapi pesona Amelia Earhart terus berlanjut pada tiap generasi baru."

 Kehidupan awal 
 Masa kecil 
kiri|bingkai|Amelia Earhart saat masih kecil.
Amelia Mary Earhart, anak perempuan dari Samuel "Edwin" Stanton Earhar (1868-1930) dan Amelia Otis Earhart (1869-1962), dilahirkan di rumah kakek-neneknya di Atchison, Kansas. Kakek Amelia adalah Alfred Otis, seorang mantan hakim federal, presiden Bank Tabungan Atchison dan warga kota terkemuka di Atchison. Ia awalnya tidak merestui perkawinannya dan kurang puas dengan perkembangan Edwin, sebagai seorang pengacara. Hal ini konon ikut menyebabkan keluarga Amelia berantakan. Beberapa penulis biografinya berspekulasi bahwa sejarah penolakan dan keraguan ini terus mengikuti Amelia sepanjang masa kanak-kanaknya sebagai seorang anak yang tomboyRich 1991, hal.4. hingga kariernya sebagai penerbang pada masa dewasanya.

Menurut adat keluarganya, nama Amelia berasal dari 2 neneknya (Amelia Josephine Harres dan Mary Wells Patton).Goldstein and Dillon 1997, hal. 8. Pada masa kecilnya, Amelia ("Meeley", kadang-kadang juga disebut "Milie") konon suka bermain-main dengan adik perempuannya. Amelia adalah pemimpin dan adiknya, Grace Muriel (1899-1998) atau "Pidge" sebagai pengikutnya yang setia. Jiwa petualanganRandolph 1987, hal. 16. Quote: "... the judge nevertheless adored his brave and intelligent granddaughter, and in her (Amelia's) love of adventure, she seemed to have inherited his pioneering spirit." terlihat ada pada diri Earhart saat masih kecil dengan mengeksplorasi tetangga mereka untuk pengejaran yang menarik. Mereka sering memanjat pohon, meluncur dari bukit dengan kereta luncurnya dan berburu tikus dengan senapan. Mereka menyimpan "cacing, ngengat, tonggeret dan katak pohon"Lovell 1989, hal. 14. dalam koleksi yang mereka kumpulkan. Baik mereka berdua melanjutkan untuk menggunakan nama mereka pada masa kecilnya sampai mereka dewasa. Didikan mereka di luar peraturan dan kebiasaan sejak Amy Earhart tidak ingin membentuk anaknya menjadi "anak kecil yang baik".Goldstein and Dillon 1997, hal. 8-9. Sementara nenek mereka yang keibuan tidak menerima celana olahraga "bloomers" yang dikenakan oleh anak-anak Amy, dan walaupun Amelia menyukai kebebasan yang didapat dari mengenakan celana itu, ia sadar bahwa anak perempuan tetangga lainnya tidak ada yang mengenakannya.

Pada tahun 1904, dengan bantuan pamannya, ia bersama membuat semacam kereta luncur setelah ia melihat jet koster dalam kunjungan ke St. Louis dan mengamankan benda tersebut ke atap gudang peralatan keluarga. Penerbangan pertama Amelia berakhir dengan dramatik. Ia muncul dari kotak kayu yang rusak yang ia jalankan sebagai kereta luncur dengan baju robek dan sensasi kegembiraan. Ia menyatakan, "Oh, Pidge, rasanya seperti terbang!"Goldstein and Dillon 1997, hal. 9.

 Melihat pesawat terbang 
Amelia berumur 10 tahun ketika ayahnya, Edwin, yang saat itu seorang eksekutif perusahaan kereta api, dipromosikan dan dikirim ke Des Moines, Iowa. Pada usia 11 tahun, di Des Moines, Amelia melihat sebuah pesawat terbang di pasar amal negara bagian Iowa. Ayahnya mencoba untuk menarik ketertarikannya dan adiknya dalam melakukan penerbangan. Belakangan ia menggambarkannya sebagai "...sesuatu yang penuh dengan kawat karatan dan kayu dan sama sekali tidak menarik."Lovell 1989, hal. 15. dan meminta agar mereka dapat kembali naik komidi putar.Randolph 1987, hal. 18.

 Pendidikan 
Sementara ayah dan ibunya menemukan rumah kecil di Des Moines, Amelia dan Muriel tetap bersama kakek dan nenek mereka di Atchison. Sampai ia berumur 12 tahun, Amelia dan adiknya menerima pendidikan dalam bentuk "sekolah rumah" dari ibunya dan seorang guru. Ia nantinya menceritakan bahwa ia "sangat suka membaca"Hamill 1976, hal. 51. dan menghabiskan waktu di perpustakaan keluarga. Pada tahun 1909, ketika keluarganya akhirnya bersatu kembali di Des Moines, Earhart mengikuti sekolah umum untuk pertama kalinya dengan Amelia masuk ke kelas tujuh.

 Nasib keluarga 
Walaupun kondisi keuangan keluarganya membaik dengan adanya rumah baru, dan bahkan menyewa dua pelayan, ternyata diketahui bahwa Edwin adalah seorang pemabuk. Lima tahun kemudian, pada tahun 1914, ayahnya terpaksa pensiun. Walaupun ia mencoba merehabilitasi dirinya melalui perawatan, ia tidak pernah diterima kembali di Rock Island Railroad. Pada waktu ini juga, nenek Amelia, Amelia Otis meninggal mendadak. Rumah Otis dan isinya dilelang. Amelia patah hati dan nantinya menyatakan hal ini sebagai akhir dari masa kecilnya.Garst 1947, hal. 35.

Setelah pencarian yang lama, pada tahun 1915, ayah Amelia mendapat pekerjaan sebagai juru tulis di Great Northern Railway di kota St. Paul, Minnesota dan Amelia memasuki SMU sebagai junior. Edwin mendaftar agar dipindahkan ke Springfield, Missouri, pada tahun 1915, tetapi eksekutif di sana mempertimbangkan kembali pensiunnya lalu kembali bekerja, membuat Edwin tidak bisa pindah ke mana-mana. Amy Earhart membawa Amelia dan Muriel ke Chicago dan di sana mereka tinggal bersama temannya. Amy mengirim anak-anak gadisnya ke sekolah swasta dengan menggunakan uang dari dana yang didirikan oleh kakeknya, Alfred. Amelia masuk ke SMU Hyde Park tetapi menghabiskan semester yang tidak menyenangkan. Tulisan di buku tahunan menangkap pokok ketidaksenangannya, "A.E.- wanita yang berjalan sendiri."Rich 1991, hal. 11.

Amelia lulus dari SMU Hyde Park tahun 1916. Ia memiliki cita-cita untuk mempunyai karier pada masa depan. Ia menyimpan sebuah buku tempel dari kliping koran tentang wanita yang sukses dalam bidang yang didominasi oleh pria, termasuk produksi dan direksi film, hukum, periklanan, manajemen dan teknik mekanik. Ia memulai kuliah awal di Ogontz di Rydal, Pennsylvania, tetapi tidak menyelesaikan programnya.Kerby 1990, hal. 18-19. Catatan: Walaupun seorang murid yang baik, Amelia mendapatkan pendidikan sebagai seorang pembantu juru rawat dan pada November 1918, ia mulai bekerja di Rumah Sakit Militer Spadina di Toronto, Ontario. .

 Menjadi perawat 
Selama liburan Natal tahun 1917, ia mengunjungi saudara kandungnya di Toronto, Ontario. Perang Dunia I telah terjadi dan Amelia melihat tentara yang terluka yang kembali pulang. Setelah menerima pelatihan sebagai asisten perawat dari Palang Merah, ia memulai bekerja di Rumah Sakit Militer Spadina di Toronto, Ontario. Tugasnya termasuk menyiapkan makanan di dapur untuk pasien dengan diet spesial dan memberikan resep dokter di rumah sakit.Thames 1989, hal. 6. Ia melanjutkan bekerja di rumah sakit sampai gencatan senjata yang mengakhiri Perang Dunia I ditandatangani pada bulan November tahun 1918.

Pada waktu itu, ia mengunjungi pameran yang dilaksanakan di Toronto dengan teman wanita yang masih muda. Salah satu acara penting yang dilaksanakan adalah pameran penerbangan pesawat yang dilakukan oleh "ahli" Perang Dunia I.Earhart 1937, hal.2. Seorang pilot mengendarai pesawat yang mendekati Earhart dan temannya, dan sesuatu dalam diri Earhart berkata:

Ia mengalami infeksi sinus pada tahun itu. Hal ini terjadi sebelum antibiotika ada dan ia dibawah perawatan medis. Prosedur tidak berhasil dan Earhart menderita karena serangan sakit kepala yang tajam. Hal ini terus terjadi hampir setahun dan ia menghabiskan waktu di rumah saudaranya di Northampton, Massachusetts. Ia menghabiskan waktu dengan membaca puisi, belajar memainkan banjo dan belajar mekanik. Pada tahun 1919, Earhart bersiap untuk mendaftar di Universitas Smith, tetapi ia mengubah pemikirannya dan mendaftar ke Universitas Columbia untuk belajar di persiapan kedokteran.Thames 1989, hal. 7. Ia berhenti satu tahun kemudian agar dapat mendampingi orangtuanya yang kini sudah bersatu kembali di California.
jmpl|ka|L–R: "Neta" Snook dengan Amelia Earhart berdiri di sebelah pesawat Kinner Airster milik Earhart tahun 1921

 Pengalaman terbang pertama 
Di Long Beach, ia dan ayahnya pergi ke sebuah lapangan udara. Di lapangan udara tersebut, Frank Hawks (yang nantinya terkenal sebagai pembalap udara) memberinya tumpangan yang selamanya mengubah kehidupan Earhart. Setelah ia terbang selama sepuluh menit, ia segera memutuskan untuk belajar terbang.

 Belajar menjadi penerbang 
Ia bekerja sebagai fotografer, pengemudi truk, dan bekerja di perusahaan telepon lokal untuk mengumpulkan uang $1000 yang akan dipakai untuk pelajaran terbangnya. Earhart telah melakukan pelajaran penerbangan pertamanya yang dimulai pada tanggal 3 Januari 1921 di lapangan udara Kinner di dekat Long Beach. Namun, untuk mencapai lapangan udara, Amelia harus naik bus sampai di garis akhir, lalu harus berjalan sejauh 4 mil.Aviation History- Lady Lindy, Amelia Earhart's Life History Gurunya adalah Anita Snook, seorang perintis perempuan penerbang yang menggunakan Curtiss JN-4 "Canuck" untuk pelatihan. Amelia tiba dengan ayahnya dan sebuah permintaan: Enam bulan kemudian Earhart membeli sebuah pesawat bersayap ganda kuning Kinner Airster yang dinamainya "Canary." Pada 22 Oktober 1922, ia menerbangkannya pada ketinggian 14.000 kaki, dan menciptakan rekor dunia perempuan. Pada 15 Mei 1923 Earhart menjadi perempuan ke-16 yang memperoleh izin pilot (nomor 6017)Long 1999, hal. 36. oleh Fédération Aéronautique Internationale (FAI).US History.com: Aerospace Amelia Earhart 1897-1937

 Karier penerbangan dan pernikahan 
 Karier di Boston 
jmpl|kiri|Amelia Earhart tahun 1930an
Selama periode ini, warisan neneknya yang dikelola oleh ibunya tak henti-hentinya terkikis sampai akhirnya habis sama sekali karena investasi yang gagal di tambang gips. Pada waktu yang sama, masalah kesehatan Earhart yang menahun, yaitu penyakit sinus kembali muncul. Pada awal tahun 1924, ia masuk rumah sakit untuk operasi sinus yang gagal. Maka dari itu, tanpa harapan untuk menutup kariernya dalam penerbangan, Earhart menjual Canary dan membeli sebuah roadster Kissel kuning yang dinamainya the Yellow Peril ("Bahaya Kuning").

Orangtuanya bercerai pada 1924 dan ia mengantarkan ibunya melintasi Amerika Serikat dengan "Bahaya Kuning" ke Boston, Massachusetts. Di Boston, pada tahun 1925, Amelia menjalani operasi sinus. Operasi sinus Earhart akhirnya sukses. Setelah operasi, ia kembali untuk beberapa bulan ke Universitas Columbia tetapi terpaksa untuk meninggalkan kuliahnya dan rencana lebih jauh untuk ke Insitut Teknologi Massachusetts karena ibunya tidak mampu membayar biaya perkuliahan. Segera setelah itu, ia bekerja menjadi guru, setelah itu ia bekerja sebagai seorang pekerja sosial pada tahun 1925 di rumah Denison, tinggal di Medford. Earhart juga menjadi anggota Perhimpunan Aeronotik Nasional cabang Boston, dan melalui organisasi itu ia menginvestasikan sedikit uang dalam pembangunan lapangan terbang dan penjualan pesawat-pesawat Kinner di daerah Boston.Rich 1991, hal. 43. Ia juga menulis kolom-kolom surat kabar setempat tentang penerbangan dan ketika namanya semakin dikenal di kalangan masyarakat setempat, ia menolong memasarkan pesawat-pewasat Kinner, mempromosikan penerbangan dan menggalakkan kaum perempuan untuk menjadi penerbang.Randolph 1987, hal. 41.

Menurut Boston Globe, Earhart adalah "salah satu perempuan penerbang terbaik di Amerika Serikat", meskipun hal ini telah disangkal oleh para ahli penerbangan dan pilot yang berpengalaman dalam beberapa dekade setelah itu.Goldstein and Dillon 1997, hal. 40.Lovell 1989, hal. 37.Hamill 1976, hal. 67. Quote: "Amelia was reduced to being a judge of a model-airplane contest."

 Penerbangan trans-atlantik tahun 1928 
Setelah penerbangan solo Charles Lindbergh melintasi Samudra Atlantik pada 1927, Amy Guest, seorang perempuan Amerika yang kaya yang tinggal di London, Inggris mengungkapkan minatnya untuk menjadi perempuan pertama yang terbang (atau diterbangkan) melintasi Samudra Atlantik.

Setelah menganggap perjalanan itu terlalu berbahaya untuk ditempuhnya sendiri, ia menawarkan untuk tetap mensponsori proyek itu, dan mengatakan bahwa mereka akan menemukan "gadis lain dengan citra yang tepat." Selagi bekerja di suatu sore pada bulan April tahun 1928, Earhart mendapatkan panggilan telepon dari seorang laki-laki yang bertanya kepadanya: 

Earhart melakukan wawancara dengan sejumlah koordinator proyek itu yang terdiri antara lain dari penerbit buku George P. Putnam dan diminta untuk bergabung dengan pilot Wilmer Stultz dan ko-pilot/mekanik Louis Gordon dalam penerbangan itu, resminya sebagai penumpang saja, tetapi dengan tugas tambahan mengisi buku log. Tim itu berangkat dari pelabuhan Trepassey, Newfoundland dengan sebuah Fokker F7 pada 17 Juni 1928, dan tiba di Burry Port, Wales, Britania Raya kira-kira 21 jam kemudian. Karena kebanyakan waktu penerbangan menggunakan "instrumen" dan Amelia tidak memiliki latihan untuk penerbangan jenis ini, ia tidak menerbangkan pesawat. Ketika diwawancarai setelah mendarat, ia berkata: 

Sementara di Inggris, Earhart menerbangkan Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 yang dimiliki oleh Lady Mary Heath. Ia lalu membeli pesawat itu dan mengirimnya ke Amerika (di mana pesawat ini dirujuk sebagai “pesawat tak berizin nomor identifikasi” 7083).

Ketika awak pesawat itu kembali ke Amerika Serikat, mereka disambut dengan sebuah parade di New York dan resepsi oleh Presiden Calvin Coolidge di Gedung Putih.

jmpl|Amelia Earhart berjalan bersama Presiden Hoover di Gedung Putih pada tanggal 2 Januari 1932.

 Citra selebritas 
Karena tubuhnya mirip dengan Lindbergh,Goldstein and Dillon 1997, hal. 55. yang dijuluki pers sebagai "Lindy si Beruntung", masyarakat Amerika mulai menjuluki Amelia sebagai "Nyonya Lindy".Glines 1997, hal. 44. Note: Putnam himself may have coined the term "Lady Lindy." Pers juga mengatakan bahwa Earhart adalah "Ratu Udara" yang berkuasa.Rich 1989, hal. 177. Segera setelah ia kembali dari Amerika Serikat, ia melakukan tur ceramah yang melelahkan (tahun 1928-1929). Sementara itu, Putnam berusaha mempromosikan Amelia dalam kampanye pemasaran, termasuk menerbitkan buku yang dikarang Amelia, seri dari tur ceramah baru, dan menggunakan gambarnya untuk pemasaran produk, termasuk koper, rokok '"Lucky Strike" (hal ini menyebabkan masalah citra untuknya, dengan majalah McCall mencabut sebuah tawaran),Pearce 1988, hal. 76. dan pakaian wanita serta pakaian olahraga. Uang yang ia dapat dengan "Lucky Strike" disumbangkan sebesar $1.500 untuk ekspedisi Kutub Selatan Richard Byrd.

Amelia dengan aktif ikut serta dalam promosi, terutama dalam mode wanita. Untuk beberapa tahun ia menjahit bajunya sendiri, tetapi seri pakaian bertema "hidup aktif" yang dijual di 50 toko seperti Macy di daerah metropolitan, merupakan ekspresi dari citra Earhart yang baru. Koper yang ia promosikan dipasarkan sebagai Koper Modernaire Earhart. Ia yakin bahwa koper merupakan kebutuhan perjalanan udara dan sampai sekarang masih diproduksi. Kampanye oleh G.P. Putnam sukses dalam mentanamkan citra selebritas Earhart kepada publik.

 Mempromosikan penerbangan 
Citra selebritinya membantu Amelia mendanai penerbangannya. Ia menerima posisi sebagai editor majalah Cosmopolitan dan ia menggunakan forum ini sebagai kesempatan untuk berkampanye agar penerbangan lebih diterima oleh publik, terutama fokus kepada peran wanita dalam penerbangan.Glines 1997, hal. 45. Pada tahun 1929, Earhart adalah salah satu penerbang pertama yang mempromosikan penerbangan udara komersial melalui pembangunan sebuah layanan penerbangan jasa udara. Ia bersama-sama dengan Charles Lindbergh mewakili Transcontinental Air Transport (Transportasi Udara Antarbenua), dan menginvestasikan waktu dan uang dalam mendirikan layanan daerah antara New York dan Washington DC. (TAT nantinya menjadi TWA). Ia adalah wakil pemimpin National Airways, yang mengoperasikan penerbangan Boston-Maine dan beberapa layanan udara lainnya di timur laut.Boston and Maine Railroad Employees Magazine, Volume 8, Number 10, July 1933, copy in Purdue University Special Collections Pada tahun 1940, namanya menjadi Northeast Airlines.

 Penerbangan kompetitif 
Walaupun ia terkenal untuk penerbangan transatlantik, Earhart berusaha keras untuk membuat sebuah rekor "tak bernoda" untuk dirinya.Rich 1989, hal.73. Segera setelah ia kembali setelah mengemudikan Avian 7083, ia akan melakukan penerbangan panjang sendirian. Pada bulan Agustus tahun 1928, Earhart menjadi wanita pertama yang terbang sendiri menyeberangi Amerika Utara dan kembali.Mendieta, Carlene. Amelia Earhart's Flight Across America: Rediscovering a Legend Amelia Earhart's Flight Across America: Rediscovering a Legend Access date: 21 May 2007. Kemudian, pada tahun 1929, ia melakukan usaha pertamanya dengan berpartisipasi dalam Balapan Udara Wanita Santa Monika-ke-Cleveland (nantinya Will Rogers mengubah nama balapan ini menjadi "Powder Puff Derby"), dan akhirnya mendapat posisi ketiga. Pada tahun 1930, Earhart menjadi anggota Asosiasi Aeronatik Nasional dan ia dengan aktif mempromosikan didirikannya rekor wanita yang terpisah dan berperan agar Fédération Aéronautique Internationale (FAI) menerima standar internasional yang serupa. Pada tahun 1931, dengan menerbangkan Pitcairn PCA-2 otogiro, ia membuat rekor dunia dengan ketinggian 18.415 kaki (5613 m). Walaupun dari sudut pandang masa kini sepertinya Earhart sering melakukan stunt (kegiatan ekstrem yang aneh atau sulit untuk dilakukan), pada masanya hal ini dilakukan untuk membuat pikiran masyarakat Amerika Serikat lebih mengarah kepada udara dan meyakinkan mereka bahwa "penerbangan tidak lagi terbatas pada para pemberani dan manusia super."Corn 1983, hal. 75.

Selama periode ini, Earhart ikut serta dalam Ninety-Nines, organisasi pilot wanita yang menyediakan dukungan moral dan memajukan wanita dalam penerbangan. Ia melakukan pertemuan pilot wanita tahun 1929 setelah Balapan Udara Wanita. Ia mengusulkan nama berdasarkan jumlah anggota piagam. Ia nantinya menjadi pemimpin pertama organisasi ini tahun 1930. Amelia adalah pejuang untuk hak-hak pilot wanita, dan ketika pada tahun 1934 balapan Trofi Bendix melarang wanita, ia dengan terbuka menolak untuk menerbangkan artis Mary Pickford ke Cleveland untuk membuka balapan.Oakes 1985, hal. 31.

 Pernikahan 
jmpl|Amelia Earhart dan suaminya, George P. Putnam
Untuk sementara waktu ia bertunangan dengan Samuel Chapman, seorang ahli kimia dari Boston, tetapi mereka memutuskan pertunangan mereka pada tanggal 23 November 1928.Lovell 1989, hal. 130, 138. Dalam masa yang sama, Earhart dan Putnam menghabiskan waktu bersama sehingga terjadi hubungan intim. George Putnam, yang dikenal sebagai GP, bercerai pada tahun 1929 dan memohon untuk menikahi Amelia, meminta sampai berkali-kali sampai akhirnya Amelia setuju.Pearce 1988, hal. 81. Setelah keragu-raguan, mereka menikah pada tanggal 7 Februari 1931 di rumah ibu Putnam di Noank, Connecticut. Earhart merujuk kepada pernikahannya sebagai sebuah bentuk "kemitraan" dengan "kontrol ganda". Dalam surat yang ia tulis kepada Putnam dan diserahkan langsung kepadanya pada saat pernikahan, ia menulis, "Aku mau kamu mengerti aku tidak akan menahanmu menurut hukum kesetiaan dari Abad Pertengahan apapun untukku, begitu juga akupun tak menganggap diriku terikat padamu.Lovell 1989, hal.165-166.

Pendapat Amelia mengenai pernikahan adalah liberal pada masa itu karena ia percaya akan tanggung jawab bersama bagi kedua "pekerja" dan secara eksplisit lebih suka menggunakan namanya daripada disebut sebagai Nyonya Putnam. Ketika harian New York Times bersikeras menyebutnya Nyonya Putnam sesuai langgam gaya penulisan, ia mentertawakannya. George Putnam juga segera mengerti bahwa ia akan disebut "Tuan Earhart."Pearce 1988, hal. 82. Tidak ada bulan madu untuk mereka setelah menikah karena Amelia ikut serta dalam acara tur promosi selama sembilan hari. Walaupun Earhart dan Putnam tidak memiliki anak, Putnam memiliki dua anak dari pernikahannya yang sebelumnya dengan Dorothy Binney (1888-1982).Komunitas Sejarah Santa Lucie, Inc.: Dorothy Binney Putnam Upton Blanding Palmer 1888-1982.

Beberapa tahun kemudian, kebakaran terjadi di tempat tinggal Putnam di Rye dan menghancurkan banyak harta karun keluarga Putnam termasuk kenang-kenangan pribadi Earhart. Setelah kebakaran, Amelia dan Putnam akhirnya pindah ke pantai barat setelah Putnam menjual kuasanya di perusahaan penerbit kepada sepupunya Palmer, dan menetap di Hollywood Utara yang membawa Putnam dekat dengan perusahaan Paramount Pictures dan jabatan barunya sebagai kepala dewan editor di perusahaan perfilman tersebut.Sloate 1990, hal. 64. Catatan: Amelia lebih menyukai udara yang lebih ramah di pantai barat untuk terbang daripada pantai timur.

 Penerbangan transatlantik tahun 1932 
jmpl|ka|Lockheed Vega 5b yang diterbangkan oleh Amelia Earhart di Museum Dirgantara Nasional Amerika Serikat.
Pada usia 34 tahun, pada pagi hari tanggal 20 Mei 1932, Earhart berangkat dari Pelabuhan Grace, Newfoundland. Ia mencoba untuk terbang ke Paris dengan mengemudikan Lockheed Vega, mengikuti penerbangan solo Charles Lindbergh. Setelah terbang dalam waktu 14 jam, 56 menit dengan angin utara yang kuat, kondisi yang dingin dan tidak ramah dan masalah mekanis, Earhart mendarat di padang rumput di Culmore, utara dari Derry, Irlandia Utara. Ketika seorang petani bertanya, "Apakah kamu sudah terbang jauh?", Amelia menjawab, "Dari Amerika". Tempat ia mendarat kini adalah Pusat Amelia Earhart.Ia menerima Distinguished Flying Cross dari Kongres Amerika Serikat, mendali ksatria dari pemerintah Prancis dan medali emas National Geographic Society dari presiden Herbert Hoover.

 Penerbangan Honolulu-Oakland 
Pada tanggal 11 Januari 1935, Earhart menjadi orang pertama yang terbang sendiri dari Honolulu, Hawaii ke Oakland, California. Penerbangan melalui samudra ini telah diusahakan oleh orang lain, termasuk partisipan Balapan Udara Dole tahun 1927 yang tadinya merencanakan rute ini mengubah rutenya. Penerbangan Amelia dilaksanakan tanpa ada kerusakan mekanik.Goldstein and Dillon 1997, hal.132. Pada jam-jam terakhir penerbangannya, ia bahkan santai dan mendengarkan siaran radio opera metropolitan dari New York."Goldstein and Dillon 1997, hal.132.

 Penerbangan Los Angeles - Kota Meksiko, Kota Meksiko - Newark 
Pada tahun 1935, ia terbang dengan pesawat Vega miliknya yang ia sebut "Bessie tua, kuda api", Earhart terbang dari Los Angeles ke Kota Meksiko pada tanggal 19 April 1935. Penerbangannya selesai pada tanggal 8 Mei 1935. Pada penerbangannya tidak terdapat banyak peristiwa walaupun banyak kerumunan orang yang menemuinya di Newark, New Jersey adakah kekhawatiranLovell 1989, hal. 218. dan ia harus berhati-hati tidak untuk berjalan keluar dari landasan pesawat ke kerumunan orang.

 Penerbangan lainnya 
Earhart berpartisipasi dalam balapan udara jarak jauh dan ia mendapat peringkat ke-5 pada acara balapan trofi Bendix tahun 1935, hasil terbaik yang dapat ia lakukan adalah ia menyadari pesawatnya mencapai kecepatan di luar 195 meter per jam.Oakes 1985, hal. 35. Balapan ini sulit karena salah satu kompetitor yang bernama Cecil Allen meninggal dalam kecelakaan keberangkatan yang berapi-api dan Jacqueline Cochran terpaksa berhenti karena masalah mekanis, kabutGoldstein and Dillon 1997, hal. 145. dan badai petir yang mengganggu balapan.

Di antara tahun 1930–1935, Amelia telah membuat 7 rekor jarak dan kecepatan wanita dalam berbagai pesawat termasuk pesawat jenis Kinner Airster, Lockheed Vega dan Pitcairn Autogiro. Pada tahun 1935, sadar akan keterbatasan pesawat Vega dalam penerbangan trans samudra yang panjang, Amelia merenungkan dalam kata-katanya sendiri:  Untuk aksi berbahaya baru, ia membutuhkan pesawat terbang baru.
jmpl|Amelia Earhart dan Lockheed L-10E Electra NR 16020 tahun 1937 

 Penerbangan keliling dunia tahun 1937 
 Rencana 
jmpl|Pesawat Lockheed L-10E Electra milik Amelia.
Earhart bergabung dengan fakultas Universitas Purdue tahun 1935 sebagai anggota fakultas yang berkunjung untuk menganjurkan wanita dalam karier dan sebagai penasehat teknik Departemen Aeronautik. Pada bulan Juli tahun 1936, ia mengambil kiriman pesawat Lockheed 10E Electra yang dibiayai oleh Purdue dan mulai merencanakan penerbangan keliling dunia. Penerbangan ini akan dilakukan sejauh 29.000 mil (47.000 kilometer), mengikuti jalur khatulistiwa yang sangat meletihkan. Walaupun Electra dipublikasi sebagai "laboratorium terbang", pengetahuan yang sedikit berguna direncanakan dan penerbangan telah disusun oleh keinginan Earhart untuk mengelilingi dunia dengan pengumpulan bahan dan perhatian publik untuk buku berikutnya. Pilihan pertama ahli navigasinya adalah Kapten Harry Manning, yang menjadi kapten kapal Presiden Roosevelt yang membawa Amelia kembali dari Eropa tahun 1928.

Melalui kontak di komunitas penerbangan Los Angeles, Fred Noonan dipilih sebagai ahli navigasi kedua.Long 1999, hal. 65. Ia memiliki pengalaman luas, baik dalam navigasi laut (ia adalah kapten kapal) dan navigasi udara. Terdapat faktor tambahan penting yang perlu diambil ketika menggunakan navigasi penerbangan untuk pesawat terbang.Post, Wiley and Gatty, Harold. Around the World in Eight Days. New York: Rand McNally & Company, 1931, Bagian III, "Driving from the back seat" hal. 45-56. Rencana awal untuk Noonan adalah untuk menavigasi dari Hawaii ke pulau Howland, yang merupakan bagian yang sulit pada penerbangan.

 Usaha pertama 

Pada hari St. Patrick, 17 Maret 1937, mereka terbang dari Oakland, California ke Honolulu, Hawaii. Harry Manning dan pilot akrobatik Hollywood, Paul Mantz (yang menjadi penasehat teknik Earhart) ikut dengan Earhart dan Noonan dalam penerbangan itu. Masalah dengan baling-baling menyebabkan pesawat ini harus direparasi di Hawaii. Electra akhirnya berakhir di lapangan udara Luke Field di pulau Ford, Pearl Harbor. Penerbangan dilanjutkan tiga hari dengan Earhart, Noonan dan Manning yang menaiki pesawat tersebut dan selama pesawat bergerak untuk lepas landas, Earhart mengalami ground loop (rotasi cepat sebuah pesawat terbang sayap-tetap pada posisi horisontal sementara berada di darat). Keadaan sekitar ground loop tetap kontroversial. Beberapa saksi di lapangan udara Luke menyatakan mereka melihat ban pesawat meledak.Rich 1989, hal. 245. Earhart mengetahui ban kanan Electra meledak dan/atau roda gigi pendaratan telah mengalami keruntuhan. Beberapa sumber, termasuk Mantz, menyatakan hal ini adalah kesalahan pilot.Rich 1989, hal. 245.

Pesawat tersebut rusak dan penerbangan dibatalkan. Pesawat tersebut dikirim ke fasilitasi Lockheed di Burbank, California dengan kapal untuk perbaikan.

 Usaha kedua 

Sementara Electra diperbaiki, Earhart dan Putnam menyimpan dana dan bersiap untuk usaha kedua. Usaha kali ini dilakukan dengan rute penerbangan dari barat ke timur. Usaha kedua dimulai dengan penerbangan yang tidak dipublikasi dari Oakland ke Miami, Florida, dan setelah tiba di sana, Earhart mengumumkan rencananya untuk mengelilingi dunia kepada publik. Arah penerbangan yang berbeda dilakukan kaerna perubahan angin global dan cuaca. Fred Noonan adalah satu-satunya kru Earhart untuk penerbangan kedua. Mereka berangkat dari Miami pada tanggal 1 Juni dan setelah berhenti beberapa kali di Amerika Selatan, Afrika, India, dan Asia Tenggara, ia tiba di Lae, Papua Nugini pada tanggal 29 Juni 1937. Pada saat ia tiba di Lae, ia telah menempuh perjalanan sepanjang 22.000 mil (35.000 km). Sisa rute sepanjang 7.000 mil (11.000 km) semuanya akan dilewati di samudra Pasifik.

 Keberangkatan dari Lae 

Pada tanggal 2 Juli 1937 (tengah malam dalam waktu Greenwich Mean Time), Earhart dan Noonan lepas landas dari Lae. Mereka akan terbang menuju pulau Howland, pulau yang terletak di samudra Pasifik. Posisi terakhir mereka yang diketahui berada di dekat kepulauan Nukumanu. Kapal Itasca berpatroli di Howland untuk berkomunikasi dengan pesawat Lockheed Electra 10E yang dikemudikan Earhart dan memandu mereka ke pulau Howland.

 Kemunculan terakhir saat menuju Pulau Howland 
Melalui berbagai kesalah pahaman (detail dari kejadian ini masih kontroversial), kemunculan terakhir saat menuju pulau Howland menggunakan navigasi radio tidak berhasil. Fred Noonan awalnya telah menulis tentang masalah yang memengaruhi keakuratan radio dalam navigasi."Noonan, Fred. Memo to Operations Manager, Pacific Division, Pan American Airlines, 29 April 1935. Beberapa sumber mencatat kekurangan pengertian Earhart atas antena pencari arah Bendix yang merupakan teknologi baru pada saat itu. Ada juga yang menyatakan hal ini merupakan akibat dari kekacauan yang mungkin terjadi antara Itasca dengan Earhart yang merencanakan jadwal komunikasi menggunakan sistem waktu setengah jam perpisahan (dengan Earhart menggunakan Greenwich Civil Time (GCT) dan Itasca dibawah zona waktu angkatan laut).Hoversten 2007, hal. 22-23.

Fakta-fakta gambar bergerak dari Lae memberi kesan bahwa antena radio yang dipasang dibawah badan pesawat terbang mungkin putus dari Electra selama lepas landas atau mendarat di landasan kapal terbang yang berumput di Lae, namun tidak ada antena yang ditemukan di Lae. Don Dwiggins, dalam biografinya tentang Paul Mantz, mencatat bahwa penerbang telah memotong antena karena mengganggu dan mereka harus mengengkolnya kembali ke pesawat setiap pemakaian.

 Sinyal radio 
Selama kemunculan Earhart dan Noonan saat menuju pulau Howland, Itasca menerima transmisi suara yang kuat dan jelas dari Earhart tetapi ia tidak dapat mendengar transmisi suara dari Itasca. Pada pukul 7:42 pagi, Earhart mengirim pesan:  Transmisinya pada pukul 7:58 pagi berkata bahwa ia tidak dapat mendengar Itasca dan meminta mereka mengirim sinyal suara sehingga Earhart dapat mencoba menggunakan radio sebagai alat pembantu dengan maksud untuk mencapai ke tempat tujuan (transmisi ini dilaporkan oleh Itasca yang merupakan sinyal terbesar yang terdengar, menunjukan Earhart dan Noonan berada di daerah yang dekat). Mereka tidak dapat mengirim suara pada frekuensi yang ia minta, sehingga sinyal kode Morse digunakan. Earhart mengkonfirmasikan menerima kode tersebut tetapi ia tidak dapat menentukan arah penerbangannya.

Pada transmisi terakhirnya yang diketahui pada pukul 8:43 pagi, Earhart mengirim pesan,  Namun, beberapa waktu kemudian ia kembali dengan frekuensi yang sama (3105 KHz) dengan transmisi yang "dipertanyakan".  Transmisi Earhart mungkin untuk menunjukan bahwa ia dan Noonan percaya mereka telah mencapai posisi Howland, dan tidak benar oleh sekitar beberapa 5 mil laut (10 kilometer). Itasca menggunakan ketel uap mereka yang berbahan bakar minyak untuk membuat sinyal asap sekain waktu, tetapi mereka tidak melihatnya. Banyaknya awan yang menyebar di daerah sekitar pulau Howland juga telah dicatat sebagai masalah: bayangan gelap awan tersebut pada permukaan samudra mungkin tak dapat dibedakan dari pulau yang sangat rata.

Pertanyaan apakah sinyal radio setelah hilang diterima dari Earhart dan Noonan, tetap kontroversial. Jika transmisi diterima dari Electra, maka transmisi itu mungkin lemah dan merusak isi keterangan. Transmisi suara Earhart sebesar 3105 KHz, frekuensi yang dibatasi untuk penggunaan penerbangan di Amerika Serikat oleh FCC.American Radio Relay League 1945, hal. 453. Frekuensi ini tidak dianggap cocok untuk siaran radio melewati jarak yang jauh. Ketika Earhart berada pada ketinggian pelayaran dan berada di pertengahan jalur dari Lae ke Howland (berjarak sekitar 1.000 mil atau 1.600 kilometer satu sama lain), tidak ada stasiun mendengar transmisi penjadwalannya pada pukul 08:15 GCT.Long, Elgen M. and Marie K. Amelia Earhart: The Mystery Solved New York: Simon & Schuster, 1999, hal. 20. ISBN 0-684-86005-8. Pemancar 50-watt transmitter yang digunakan oleh Earhart dipasang pada antena kurang-dari-jarak-terbaik tipe-V.Everette, Michael. Electric Radio Communications Equipment Installed on Board Lockeed Electra NR16020. Wilmington, Delaware: TIGHAR, 2006.American Radio Relay League 1945, hal. 196-199.

Transmisi suara terakhir yang diterima di Pulau Howland dari Earhart menandakan bahwa dia dan Noonan sedang terbang melalui garis posisi (diambil dari posisi "garis matahari" yang bersudut 157-337 derajat) yang seharusnya dihitung oleh Noonan menggunakan grafik untuk melewati pulau Howland.Safford, Warren and Payne 2003, hal. 145. Setelah semua kontak hilang di pulau Howland, usaha dilakukan untuk mencapai penerbang baik dengan transmisi suara dan kode Morse. Operator di samudra Pasifik dan Amerika Serikat mungkin mendengar sinyal dari Electra yang jatuh, tetapi transmisinya tidak dapat dipahami atau lemah.Seorang remaja di Amerika Serikat timur laut mungkin mendengar transmisi dari Earhart dan Noonan setelah mereka hilang, tetapi analisis modern menunjukan bahwa kemungkinan sinyal dari Amelia Earhart diterima di Amerika Serikat dalam frekuensi yang dapat dikirimnya sangat kecil. Brandenberg, Bob. "Probability of Betty Hearing Amelia on a Harmonic Gardner Sunset: 0538Z Sunrise: 1747Z," TIGHAR website, BettyProb182531a-1.pdf, 2007.

Terdapat beberapa transmisi yang merupakan palsu, tetapi yang lainnya dipertimbangkan asli. Sinyal yang ditangkap oleh stasiun Pan American Airways memberi kesan sinyal berasal dari beberapa lokasi, termasuk pulau Gardner.Gillespie 2006, hal.115.Strippel 1995, hal. 18. Pada waktu itu, jika sinyal tersebut berasal dari Earhart dan Noonan, mereka pasti berada di darat dengan pesawat terbang dan air akan memendekkan sistem listrik Elektra.Gillespie 2006, diagram hal. 190.Gillespie 2006, hal.140. Sinyal jarang-jarang dilaporkan untuk 4 sampai 5 hari setelah hilangnya Earhart tetapi tidak ada hasil informasi yang dapat dimengerti.Goldstein and Dillon 1997, hal. 241. Note: Kapten kapal USS Colorado nantinya berkata: 

 Upaya pencarian 
Dimulai kira-kira satu jam setelah pesan terakhir Earhart yang direkam, USCG Itasca menjalankan sebuah pencarian di barat dan utara pulau Howland yang gagal berdasarkan dugaan awal tentang transmisi dari pesawat. Angkatan Laut Amerika Serikat segera bergabung dengan pencarian dan mengirim sumber daya yang ada ke daerah pencarian di sekitar pulau Howland. Pencarian awal oleh Itasca meliputi penelusuran sampai pada posisi garis 157/337 sebelah utara barat laut dari pulau Howland. Itasca lalu mencari ke daerah timur laut dari pulau Howland. Daerah pencarian tersebut lebih luas daripada daerah di barat laut. Berdasarkan lokasi pemancaran beberapa transmisi radio Earhart yang diperkirakan, beberapa usaha pencarian diarahkan ke posisi 281 derajat barat laut dari pulau Howland tanpa menemukan tanah atau adanya bukti dari para penerbang.Goldstein and Dillon 1997, hal. 251. Empat hari setelah transmisi radio terakhir dari Earhart yang diverifikasi, pada tanggal 6 Juli 1937, kapten kapal Colorado menerima perintah dari komandan distrik angkatan laut keempatbelas untuk mengambil alih semua unit angkatan laut dan penjaga pantai demi mengkoordinasi usaha pencarian.Goldstein and Dillon 1997, hal. 251.

Usaha pencarian lainnya diarahkan ke kepulauan Phoenix, selatan dari pulau Howland.Goldstein and Dillon 1997, hal. 248. Satu minggu kemudian setelah hilangnya Amelia Earhart, pesawat angkatan laut terbang melewati beberapa pulau termasuk pulau Gardner, yang telah tidak dihuni selama lebih dari 40 tahun. Laporan berikutnya dari pulau Gardner berisi:  Mereka juga menemukan bahwa besar dan bentuk pulau Gardner seperti digambar pada peta tidak akurat. Pencarian angkatan laut lainnya diarahkan ke utara, barat dan barat daya dari pulau Howland, berdasarkan kemungkinan Electra mendarat di samudra, mengapung atau penerbang sedang dalam rakit darurat.Goldstein and Dillon 1997, hal. 254.

Usaha pencarian resmi dilakukan sampai tanggal 19 Juli 1937.Safford, Warren and Payne 2003, hal. 61-62, 67-68. Dengan dana $4 juta, pencarian udara dan laut oleh angkatan laut dan penjaga pantai adalah pencarian paling mahal pada sejarah pada saat itu, tetapi teknik pencarian dan penyelamatan selama saat itu belum sempurna dan beberapa pencarian berdasarkan dugaan kekeliruan dan informasi yang kurang. Laporan resmi dari usaha pencarian dipengaruhi sikap hati-hati orang-orang tentang bagaimana peran mereka dalam mencari sang pahlawan Amerika Serikat, mungkin dilaporkan oleh pers.Goldstein and Dillon 1997, hal. 254-255. Meski telah diusahakan pencarian luar biasa oleh Angkatan Laut Amerika Serikat dan penjaga pantai, tidak ada bukti fisik yang ditemukan dari Earhart, Noonan atau Electra 10E.Goldstein and Dillon 1997, hal. 245- 254. Catatan: Kapal induk AL AS Lexington, kapal perang Colorado, Itasca dan bahkan dua kapal Jepang ikut mencari selama enam-tujuh hari masing-masing, meliputi 150.000 mil persegi.

Segera setelah berakhirnya pencarian resmi, George P. Putnam mendanai pencarian pribadi oleh otoritas setempat di pulau-pulau Pasifik dan perairan sekitarnya, berkonsentrasi di kepulauan Gilbert. Pada akhir bulan Juli tahun 1937, Putnam menyewa 2 kapal kecil sementara ia tetap berada di Amerika Serikat, mengatur pencarian Earhart di kepulauan Phoenix, pulau Christmas, pulau Fanning, kepulauan Gilbert dan kepulauan Marshall, tetapi tidak ada jejak Electra ataupun Earhart dan Noonan.Goldstein and Dillon 1997, hal. 257.

 Teori hilangnya Earhart 
Selama beberapa dasawarsa sejak hilangnya Earhart telah banyak desas-desus dan legenda yang beredar (dan sering kali diterbitkan) tentang apa yang mungkin telah terjadi pada diri Earhart dan Noonan.

 Teori jatuh dan tenggelam 
Banyak peneliti yang percaya bahwa Electra kehabisan bahan bakar dan menyebabkan Earhart dan Noonan mendarat di atas air. Ahli navigasi dan teknisi aeronautika Elgen Long beserta istrinya Marie K. Long telah mencurahkan selama 35 tahun riset yang mendalam terhadap teori “jatuh dan tenggelam”, yang merupakan penjelasan yang saat ini paling diterima mengenai kehilangan tersebut. Kolonel Angkatan Laut Amerika Serikat Laurance F. Safford, (purnawirawan, wafat), yang bertanggung jawab atas Pengarahan Strategis Jaring Pencarian Pasifik Tengah antarperang selama masa antar perang, dan atas penguraian pesan-pesan sandi rahasia Jepang PURPLE yang digunakan dalam penyerangan Pearl Harbor; mulai mengadakan analisis yang panjang mengenai penerbangan Earhart selama 1970-an, termasuk atas dokumentasi transmisi radio yang berbelit-belit tersebut. Ia sampai pada kesimpulan, yaitu "perencanaan yang buruk, eksekusi yang parah."Strippel 1995, hal. 20. Laksamana Muda Angkatan Laut Amerika Serikat Richard R. Black (purnawirawan - wafat) yang merupakan penanggung-jawab administratif atas lapangan terbang di Howland Island dan hadir di ruang radio di Itasca, tahun 1982 menyatakan bahwa "Electra jatuh ke laut kira-kira jam 10 pagi, tanggal 2 Juli 1937 tidak jauh dari Howland". Ahli sejarah penerbangan Britania Raya Roy Nesbit, menyimpulkan bahwa pesawat Electra milik Earhart tersebut tidaklah diisi bahan bakar secara penuh di Lae.Strippel 1995, hal. 58. William L. Polhemous, ahli navigasi pada penerbangan Ann Pellegreno pada tahun 1967 yang mengikuti jalur penerbangan orisinal Earhart dan Noonan, mempelajari tabel navigasi tanggal 2 Juli 1937 dan berpikir bahwa Noonan mungkin saja telah salah menghitung "pendekatan satu jalur" yang ditujukan untuk "mengenai" Howland.Strippel 1995, hal. 58, 60.

David Jourdain, mantan kolonel kapal selam Angkatan Laut dan teknisi kelautan dengan spesialisasi pada penemuan laut dalam, telah mengklaim bahwa semua transmisi yang dihubungkan dengan pulau Gardner adalah palsu. Melalui perusahaannya Nauticos, ia melakukan pencarian ekstensif pada 1.200 kuadran di utara dan barat pulau Howland dalam dua ekspedisi laut dalam senilai $4,5 juta (2002, 2006), dan tidak menemukan apa-apa. Lokasi-lokasi pencariannya berasal dari garis posisi (157-337) yang disiarkan oleh Earhart pada 2 Juli 1937. berbagai interpretasi Elgen Long telah membuat Jourdain menyimpulkan bahwa "Analisis atas semua data yang kita miliki – analisis bahan bakar, panggilan radio, dan lain-lain – memperlihatkan pada saya bahwa ia (Earhart) telah jatuh di perairan di sekitar Howland". Anak tiri Earhart, George Palmer Putnam Jr., tercatat mengatakan bahwa ia percaya bahwa "pesawat itu mengalami kehabisan bahan bakar."Hilangnya Amelia Earhart masih menghantui anak tirinya, 83.  Diakses pada: 19 Juli 2007. Thomas Crouch, Kurator Senior dari Museum Dirgantara Nasional Amerika Serikat pernah menyatakan bahwa Elektra milik Earhart/Noonan "jatuh dari ketinggian 18.000 kaki" yang mungkin menghasilkan sebaran artefak yang dapat menandingi penemuan-penemuan Titanic, seraya menambahkan "...misteri ini adalah bagian dari apa yang membuat kita terus tertarik. Dalam hal ini, kita terus mengingatnya (Earhart), karena ia adalah orang hilang favorit kita."Hoversten 2007, hal. 23.

 Hipotesis pulau Gardner 
Segera setelah hilangnya Earhart dan Noonan, angkatan laut Amerika Serikat, Paul Mantz dan ibu dari Earhart (yang meyakinkan Putnam untuk melaksanakan pencarian di kepulauan Gardner)Rich 1989, hal. 272-273. semuanya mengungkapkan kepercayaan mereka bahwa penerbangan Earhart berakhir di kepulauan Phoenix (sekarang bagian dari Kiribati), sekitar 550 kilometer tenggara dari pulau Howland.

Hipotesis pulau Gardner dikatakan sebagai "penjelasan yang paling diterima" untuk teori hilangnya Earhart.Akhir dari Amelia Earhart (2): beberapa teori. Avio News (WAPA), 16 Juli 2007. Avio News (WAPA) Tanggal diakses: 17 Juli 2007. "Grup Internasional Penyelamatan Pesawat Historis" (TIGHAR) memberi kesan bahwa Earhart dan Noonan mungkin terbang tanpa transmisi radio lebih lanjut untuk dua setengah jam sepanjang garis posisi yang dicatat Earhart dalam transmisi terakhirnya yang diterima di Howland, tiba di pulau Gardner yang kala itu tidak berpenghuni (sekarang Nikumaroro) yang berada di kepulauan Phoenix, mendarat di dataran karang luas dekat bangkai kapal barang besar dan tewas.

Penelitian TIGHAR menghasilkan rangkaian bukti arkeologis dan anekdotis yang dapat mendukung hipotesis ini.Common Earhart Myths.(Copyright date of 1998–2004 on page.) AE Myths  Diakeses pada: 1 April 2007.The TIGHAR Hypothesis. November, 2001. AE Hypothesis  Diakeses pada: 1 April 2007. Contohnya, pada tahun 1940, Gerald Gallagher, seorang kolonel Britania Raya yang memiliki lisensi pilot mengirim pesan untuk memberi tahu bahwa ia menemukan sebuah kerangka, bersama dengan kotak tua dibawah pohon di sisi tengara pulau. Ia diperintahkan untuk mengirim jasad ini ke Fiji dan pada tahun 1941, dilakukan pengukuran detail tulang tersebut dan hasilnya adalah tulang tersebut berasal dari laki-laki pendek gemuk. Pada tahun 1998, sebuah analisis dari data pengukuran oleh ahli antropologi menyatakan kerangka ini berasal dari wanita asal "Eropa utara yang tinggi dan berwarna putih." Kerangka tersebut sudah lama hilang di Fiji.

Artefak ditemukan oleh TIGHAR di Nikumaroro dan termasuk peralatan seadanya, sehelai papan alumunium (mungkin dari pesawat Electra), sebuah keping pleksiglas yang dipotong secara aneh yang tebal dan bentuknya sama dengan sebuah jendela Electra, dan sebuah hak sepatu Cat's Paw ukuran 9 dari tahun 1930-an yang mirip sepatu Earhart pada foto penerbangan dunia.Was Amelia Earhart a doomed castaway? Associated Press (CNN) Earhart Mystery Diakses pada: 1 April 2007 Meskipun bukti ini tidak langsung, anak tiri Earhart yang masih hidup, George Putnam Jr., mengungkapkan antusiasmenya terhadap penelitian TIGHAR.Cruikshank, Joe. "The Search for Earhart's Plane Continues." Treasure County Palm News, 4 November 2006.  Access date: 1 April 2007.

Tim ekspedisi TIGHAR yang beranggotakan 15 orang, mengunjungi Nikumaroro dari tanggal 21 Juli sampai 2 Agustus 2007, mencari artefak pesawat terbang dan DNA. Pada grup tersebut terdapat insinyur, ahli ilmu lingkungan, pengelola tanah, ahli ilmu kepurbakalaan, perancang kapal layar, tim dokter dan perekam video. Mereka melaporkan telah menemukan bebrapa benda yang masih belum diketahui asalnya dari mana, termasuk penunjuk arah yang mungkin berasal dari pesawat Earhart dan ritsleting yang mungkin berasal dari pakaian terbangnya.The Guardian/AP, Group Ends Island Search for Earhart, 3 Agustus 2007, diakses pada: 5 Agustus 2007

 Legenda, cerita dan klaim tanpa dukungan 
Hilangnya Amelia Earhart masih menjadi misteri dan menarik perhatian banyak orang dari klaim lainnya atas penerbangan terakhirnya. Beberapa teori konsprasi telah diketahui dalam budaya populer.

 Mata-mata untuk FDR 
Sejumlah foto yang konon adalah foto-foto Earhart di tempat penahanannya telah diidentifikasikan sebagai foto-foto yang diambil sebelum penerbangannya yang terakhir. Sebuah film fiktif masa Perang Dunia II yang bernama Flight for Freedom yang dibintangi oleh Rosalind Russell dan Fred MacMurray sering kali disebut sebagai sumber yang paling mungkin bagi sebuah mitos populer bahwa Earhart adalah seorang mata-mata yang ketika itu memata-matai Jepang di kepulauan Pasifik atas permintaan pemerintahan Franklin Roosevelt.Mitologi Amelia Earhart  beberapa pengarang berspekulasi bahwa pesawat Earhart dan Noonan ditembak jatuh oleh pesawat Jepang ketika ia terlihat sebagai ancaman yang memata-matai Jepang sehingga Amerika Serikat dapat merencanakan serangan. Pada tahun 1949 baik United Press dan intelijen Amerika Serikat menganggap rumor ini adalah isapan jempol. Sejumlah peneliti mencatat kemungkinan bahwa untuk tujuan-tujuan propaganda pada masa perang, pemerintah AS mungkin diam-diam telah menggalakkan (atau bersikap tidak peduli) terhadap desas-desus palsu bahwa Earhart telah ditangkap oleh Jepang.Cochran 1954, hal. 160.

 Klaim Saipan 
Pada tahun 1966, koresponden CBS Fred Goerner mempublikasi sebuah buku yang mengklaim Earhart dan Noonan ditangkap dan dieksekusi ketika pesawat mereka jatuh di pulau Saipan di kepulauan Mariana Utara yang pada saat itu diduduki oleh Jepang.New York Times Obituary: Fred Goerner, Broadcaster, 69 Published: 16 September 1994Goerner 1966, hal. 304.

Thomas E. Devine menulis Saksi mata: Insiden Amelia Earhart dan termasuk sebuah surat dari anak perempuan polisi Jepang yang mengklaim ayahnya bertanggung jawab atas eksekusi Earhart. Mantan marinir Amerika Serikat, Robert Wallack mengklaim bahwa ia dan tentara lainnya membuka sebuah lemari besi di Saipan dan menemukan informasi tentang Earhart. Mantan marinir Amerika Serikat Earskin J. Nabers mengklaim bahwa ketika menjadi operator nirkabel di Saipan tahun 1944, ia membaca sandi pesan dari angkatan laut dan berisi tentang pesawat Earhart dan ditemukan di lapangan udara Aslito, dan ia nantinya diperintahkan untuk menjaga pesawat dan lalu melihat hancurnya pesawat itu.Thomas E. Devine: Apa yang sebenarnya terjadi terhadap Amelia Earhart Pada tahun 1990, dalam sebuah serial televisi NBC-TV, Unsolved Mysteries menyiarkan tentang wawancara dengan wanita Saipan yang mengklaim melihat eksekusi Earhart dan Noonan oleh tentara Jepang, tetapi tak ada bukti bahwa hal ini benar-benar terjadi.Strippel 1995, hal. 52. Foto Earhart selama ia ditangkap telah diidentifikasi baik sebagai kecurangan atau diambil sebelum penerbangan terakhirnya.Amelia Earhart FAQ , TIGHAR

Sebuah penggalian arkeologis di Tinian pada 2004 gagal menemukan tulang-belulang pada sebuah lokasi yang sejak berakhirnya Perang Dunia II didesas-desuskan sebagai kuburan penerbang ini.TIGHARS on Tinian , Situs TIGHAR, 7 November 2004

 Rumor Tokyo Rose 

Sebuah desas-desus yang lain mengatakan bahwa Earhart telah dipaksa membuat siaran propaganda radio seperti yang dialami oleh banyak perempuan yang dikenal sebagai Tokyo Rose. Menurut sejumlah biografi Earhart, George Putnam menginvestigasi desas-desus ini secara pribadi, tetapi setelah mendengarkan banyak rekaman-rekaman dari sejumlah orang yang disebut Tokyo Rose, ia tidak mampu mengenali suara Earhart di antaranya.

 Rabaul 
David Billings, seorang pembuat pesawat Australia, menegaskan sebuah peta dan memberi kesan tempat jatuhnya pesawat Earhart berada 40 mil barat daya dari Rabaul. Billings mengspekulasikan Earhart berputar kembali dari Howland dan mencoba untuk mencapai Rabaul untuk mengisi bahan bakar. Pencarian di lapangan tidak berhasil."The Enduring Mystery of Amelia Earhart's Disappearance Maybe Finally Coming To an End." The Atlantic Flyer, September 2007, hal. 3.

 Menyamar sebagai identitas lain 
jmpl|ka|Amelia Earhart diduga selamat pada saat penerbangan keliling dunia tahun 1937, mungkin kembali ke Amerika Serikat dan menjalani hidupnya diam-diam sebagai Irene Craigmile Bolam.

Pada bulan November tahun 2006, National Geographic Channel menyiarkan episode dua dari serial televisi Undiscovered History tentang klaim bahwa Earhart selamat dari penerbangan dunia, kembali ke Amerika Serikat, pindah ke New Jersey dan di sana ia mengganti namanya dan menjalani hidupnya diam-diam sebagai Irene Craigmile Bolam. Klaim ini pada awalnya diangkat oleh buku Amelia Earhart Lives (1970) yang ditulis oleh Joe Klaas. Irene Craigmile Bolam yang menjadi bankir di New York selama tahun 1940an, menolak pernyataan bahwa ia adalah Earhart dan melakukan penuntutan perkara, meminta $1.5 juta dan membuat sebuah pernyataan tertulis yang sah dan ia menyangkal klaim tersebut. Penerbit buku Amelia Earhart Lives, McGraw-Hill, menarik buku dari pasar segera setelah dirilisnya dan pengadilan mengindikasi bahwa mereka melakukan penyelesaian dengan Irene Craigmile Bolam di luar pengadilan. Sesudah itu, sejarah kehidupan personal Bolam didokumentasi oleh peneliti, menghilangkan kemungkinan ia adalah Earhart. Kevin Richland, seorang ahli forensik kriminal disewa oleh National Geographic, mempelajari foto Earhart dan Bolam dan menyatakan beberapa perbedaan antara Earhart dan Bolam.Strippel 1995, hal. 52-53.

 Diculik BETA 

Beberapa orang menyalahkan Benda Terbang Aneh (BETA) sebagai penyebab hilangnya Amelia Earhart. Tidak ada bukti yang mendukung pendapat-pendapat ini, yang kesemuanya telah ditolak oleh para sejarawan yang serius.

 Peninggalan 
Amelia Earhart diketahui sebagai selebritas selama kehidupannya. Ratusan artikel dan beberapa buku ditulis tentang kehidupannya. Earhart umumnya dianggap sebagai wajah pejuang hak-hak wanita.Hamill 1976, hal. 49.

 Rekor dan pencapaian 

 Rekor dunia untuk ketinggian penerbangan wanita: 14.000 kaki (1928)
 Wanita pertama yang terbang menyeberangi samudra Atlantik (1930)
 Rekor kecepatan 100 km (1931)
 Wanita pertama yang menerbangkan otogiro (1931)
 Rekor ketinggian untuk otogiro: 15.000 kaki (1931)
 Orang pertama yang menyeberangi Amerika Serikat dengan otogiro (1932)
 Wanita pertama yang terbang sendiri menyeberangi samudra Atlantik (1932)
 Orang pertama yang terbang menyeberangi samudra Atlantik dua kali (1932)
 Wanita pertama yang menerima Distinguished Flying Cross (1932)
 Wanita pertama yang terbang tanpa berhenti dari pantai ke pantai di Amerika Serikat (1933)
 Rekor kecepatan trans-benua wanita (1933)
 Orang pertama yang terbang sendiri menyeberangi samudra Pasifik sendiri antara Honolulu, Hawaii dan Oakland, California (1935)
 Orang pertama yang terbang dari Los Angeles, California ke Kota Meksiko, Meksiko (1935)
 Orang pertama yang terbang sendiri tanpa berhenti dari Kota Meksiko, Meksiko ke Newark, New Jersey (1935)
 Rekor kecepatan untuk penerbangan dari Oakland, California ke Honolulu, Hawaii (1937)Sloate 1990, hal. 116-117.

 Buku yang ditulis oleh Earhart 
jmpl|150px|kiri|Sampul dari buku Earhart yang dicetak kembali tahun 1977, The Fun of It (1932)
Amelia Earhart adalah seorang penulis yang banyak dipromosikan dalam hidupnya dan sempat bekerja sebagai editor penerbangan majalah Cosmopolitan dari tahun 1928 sampai 1930. Ia menulis beberapa artikel majalah, kolom koran, esai dan dua buku yang diterbitkan berdasarkan pengalamannya sebagai penerbang semasa hidupnya:
 20 Hrs., 40 Min. (1928) adalah jurnal dari pengalamannya sebagai penumpang wanita pertama dalam penerbangan transatlantik.
 The Fun of It (1932) adalah sebuah riwayat hidup singkat pengalaman terbangnya dan esai tentang wanita dalam dunia penerbangan.
 Last Flight (1937) berisi tentang jurnal yang ia kirim kembali ke Amerika Serikat selama usaha penerbangan dunia, dipublikasi di koran.

 Peninggalan lainnya 

 Pusat Amelia Earhart dan Perlindungan Margasatwa didirikan di tempat ia mendarat di Irlandia Utara tahun 1932.
 "Pohon Earhart" di Banyan Drive di Hilo, ditanam oleh Amelia Earhart tahun 1935.
 Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards yang didirikan tahun 1938.
 "Cahaya Earhart" (juga diketahui dengan nama "Cahaya Amelia Earhart"), adalah nama mercu suar di pulau Howland.
 Kesarjanaan Amelia Earhart (didirikan tahun 1939 oleh Ninety-Nines), menyediakan kesarjanaan untuk wanita untuk mendapat sertifikat pilot, sarjana dan pelatihan teknik.
 Pada tahun 1942, sebuah kapal Amerika Serikat yang bernama SS Amelia Earhart dijalankan (mengalami kecelakaan tahun 1948).
 Lapangan Udara Amelia Earhart (1947), sebelumnya Lapangan Udara Master dan Bandara Miami, setelah ditutup tahun 1959, Kawasan Regional Amelia Earhart digunakan di daerah pemerintah yang belum dikelola yang terletak di utara dan barat mantan bandara Miami dan selatan dari bandara Opa-locka.
 Kesarjanaan Amelia Earhart Universitas Purdue berdasarkan manfaat akademis dan kepemimpinan dan terbuka untuk junior dan senior menjadi anggota dalam sekolah apapun di kampus West Lafayette. Setelah tidak dilanjutkan tahun 1970, dana memangunkan lagi penghargaan lagi tahun 1999.
 Perangko Peringatan Amelia Earhart (ongkos kirim pos udara senilai 8¢) dikeluarkan tahun 1963 oleh kepala kantor pos umum Amerika Serikat.
 Penghargaan Amelia Earhart (sejak tahun 1964) diberikan kepada calon perwira yang telah memenuhi 11 pencapaian pertama program calon perwira bersama dengan penerimaan penghargaan jendral Billy Mitchell.
 Anggota National Women's Hall of Fame (1973).
 Tempat kelahiran Amelia Earhart, Atchison, Kansas (sebuah museum dan situs sejarah nasional, dimiliki dan dibiayai oleh Ninety-Nine).
 Bandara Amelia Earhart, terletak di Atchison, Kansas.
 Jembatan Amelia Earhart, terletak di Atchison, Kansas.
 Sekolah dinamai dengan nama Amelia Earhart dapat ditemukan disepanjang Amerika Serikat termasuk Sekolah Dasar Amelia Earhart di Alameda, California dan Sekolah Dasar Amelia Earhart, di Hialeah, Florida.
 Hotel Amelia Earhart, terletak di Wiesbaden, Jerman, awalnya digunakan sebagai hotel untuk wanita, setelah itu menjadi perumahan militer yang dioperasikan sebagai kantor Agensi Kontrak Angkatan Bersenjata Amerika Serikat.
 Jalan Amelia Earhart, terletak di Oklahoma City (benteng Ninety-Nines), Oklahoma.
 Penhargaan UCI Irvine Amelia Earhart (sejak tahun 1990).
 Sekolah Tingkat Menengah Amelia Earhart, terletak di Kadena Air Base, Okinawa, Jepang.
 Anggota Motorsports Hall of Fame of America (1992).
 Yayasan Earhart, terletak di Ann Arbor, Michigan. Didirikan tahun 1995, yayasan ini mendanai penelitian dan kesarjanaan melalui jaringan 50 "profesor Earhart" sepanjang Amerika Serikat.
 Festival Amelia Earhart (acara tahunan sejak tahun 1996), dirayakan di Atchison, Kansas.
 Amelia Earhart Pioneering Achievement Award,, Atchison, Kansas: sejak tahun 1996, yayasan Cloud L. Cray menyediakan kesarjanaan wanita untuk insitut pendidikan sebesar $10,000.
 Amelia Earhart Earthwork di taman danau Warnock, Atchison, Kansas. Stan Herd membuat lukisan dinding pemandangan dari penanaman permanen ini untuk merayakan ulang tahun Earhart yang ke-100. Terletak di  dan paling baik dilihat dari udara.
 Korona Earhart, sebuah korona di planet Venus yang dinamai oleh IAU.
 Greater Miami Aviation Association Amelia Earhart Award, sebuah penghargaan untuk pencapaian terkemuka (2006), penerima pertamanya adalah Patricia "Patty" Wagstaff.
 Pada tanggal 6 Desember 2006, gubernur California, Arnold Schwarzenegger dan wanita pertama Maria Shriver memasukan Amelia Earhart kedalam California Hall of Fame terletak di Museum Sejarah, Wanita dan Seni California.
 USNS Amelia Earhart (T-AKE-6) dinamai dengan namanya pada bulan Mei tahun 2007.

 Amelia Earhart dalam kebudayaan populer 

 Film Rosalind Russell dari tahun 1943 Flight for Freedom yang berdasarkan sebuah skenario, Stand by to Die, adalah skenario fiksi dari kehidupan Earhart yang banyak ditambahi propaganda Perang Dunia II Hollywood.
 Pada tahun 1962, terdapat yang berjudul Chamber Music yang ditulis oleh Arthur Kopit, dan mengambil tempat di tempat merawat orang sakit jiwa, salah satu karakter percaya bahwa ua adalah Amelia Earhart. Dalam konteks drama, diusulkan bahwa ia mungkin adalah Amelia Earhart.
 Pada novel tahun 1970 yang dibuat oleh David Lippincott yang berjudul E Pluribus Bang!, tokoh utama pada novel itu, mantan presiden Amerika Serikat yang menghilang dan dibawa ke pulau Pasifik dan ia bertemu dengan Earhart yang sudah tua dan diberitahu tentang hal itu sampai kematiannya, hakim Joseph Crater tinggal di pulau itu.
 Album pertama yang dipersembahkan untuk legenda Amelia Earhart dibuat oleh Plainsong, "In Search of Amelia Earhart", Elektra K42120, dirilis tahun 1972. Baik album dan Press Pak yang dirilis oleh Elektra dihadiahi oleh kolektor dan mencapai status memuja.In Search of Amelia Earhart/Now We Are Three
 Penyanyi Joni Mitchell menulis lagi berjudul "Amelia" pada albumnya tahun 1976, Hejira, berdasarkan peninggalan Amelia Earhart.
 Sebuah film di televisi tahun 1976 berjudul Amelia Earhart dibintangi Susan Clark dan John Forsythe termasuk penerbangan oleh pilot akrobatik Hollywood Frank Tallman yang menjadi parner nantinya dalam penerbangan Tallmantz, Paul Mantz, telah mengajari Earhart tahun 1930an.
 Buku yang ditulis oleh Clive Cussler tahun 1992 yang berjudul Sahara merujuk kepada Earhart dengan nama di cerita fiksi tentang pilot wanita lainnya di era yang sama yang menghilang .
 Amelia Earhart: The Final Flight (1994) dibintangi oleh Diane Keaton, Rutger Hauer dan Bruce Dern yang dirilis sebagai film di televisi dan kemudian dirilis sebagai fitur teater.
 Pada salah satu episode Star Trek: Voyager yang berjudul "The 37s" memberi kesan bahwa Earhart dan Noonan diculik oleh alien (Briori) tahun 1937 dan ditempatkan di stasis, dan mereka ditemukan tahun 2371 oleh kapten Kathryn Janeway tetapi memilih untuk tetak berada di sisi jauh galaksi daripada kembali ke bumi. Seperti fiksi yang berhubungan dengan Earhart lainnya, percintaan antara Earhart dan Noonan dinyatakan secara tidak langsung. (hak monopoli Star Trek juga didirikan bahwa salah satu stasiun luar angkasa Starfleet pada abad ke-24 dinamai dengan nama Earhart).
 I Was Amelia Earhart (1996) adalah sebuah riwayat hidup yang ditulis oleh Jane Mendelsohn. Pada riwayat tersebut, "Earhart" menceritakan apa yang terjadi kepadanya tahun 1937, lengkap dengan dosis berat percintaan dengan navigatornya.
 Flying Blind (1999) yang ditulis oleh Max Allan Collins, sebuah novel detektif. Pada novel tersebut, karakter detektif Nathan Heller disewa untuk menjadi penjaga Amelia Earhart. Mereka menjadi saling mencintai (pernikahannya dengan Putnam dikatakan sebagai persatuan hanya dalam nama), dan nantinya Heller menolongnya untuk lari dari orang Jepang karena penerbangannya.
 Earhart disebut dalam lagu "Someday We'll Know" (1999) oleh New Radicals, nantinya di-cover (dinyanyikan ulang) oleh Mandy Moore dan Jonathan Foreman dalam film A Walk to Remember. Liriknya adalah: "Apa yang terjadi terhadap Amelia Earhart? Siapa menahan bintang di atas langit?"
 Penyanyi dan penulsi lagu Deb Talan dalam album keduanya, "Something Burning" (2000), memulai dengan lagu yang berjudul "Thinking Amelia". Lagu ini memberi kesan bahwa Earhart mengalami "hari buruk satu dalam sejuta".
 Kesukaan Earhart termasuk dalam ikon kampanye iklan Apple Computer, "Think Different" ("berpikir berbeda) tahun 2002 dan sekarang dapat dikoleksi.
 Dalam novel buatan Christopher Moore tahun 2003, Fluke, Earhart selamat dari kecelakaanya dan muncul sebagai ibu dari salah satu karakter.
 Pada lagu "Aviator" (penerbang) oleh Nemo, yang muncul pada debut mereka tahun 2004, Signs of Life, ditulis tentang penerbangan terakhir Amelia Earhart.
 Lagu "I Miss My Sky" ("Aku Merindukan Langitku") yang ditulis oleh Heather Nova untuk albumnya tahun 2005, Redbird, dibuat untuk Earhart, memberi kesan bahwa ia selamat di sebuah pulau setelah hilangnya Earhart.
 Pemain Banjo Curtis Eller juga menulis lagu tentang hilangnya Amelia Earhart saat dirilisnya "Taking Up Serpents Again" (2005). Salah satu lirik menyatakan bahwa ia, "menghilang dalam awan dan tidak pernah jelas."
 Artis Hip Hop Kanada, Buck 65 menghubungkan Amelia Earhart dan wanita ikon lainnya, Neko Case dan Frida Kahlo dalam lagu "Blood of a Young Wolf" (Darah Serigala Muda) (2006) dari album Secret House Against The World.
 Penyanyi dan penulis lagu Inggris, Tom McRae dalam album keempatnya, King of Cards (2007) terdapat lagu "The Ballad of Amelia Earhart" (Balada Amelia Earhart).
 Penyanyi dan penulis lagu pop/rock, Jon Mclaughlin menulis lagu yang berjudul "Amelia's Missing" (Amelia Menghilang) (2007). Pada lirik lagu tersebut terdapat pernyataan: "dan Amelia hilang di suatu tempat di laut."

 Lihat pula 

 Irene Craigmile Bolam
 Penerbangan
 Taman Amelia Earhart

 Catatan kaki 

 Daftar pustaka 

 Barker, Ralph. Great Mysteries of the Air. London: Pan Books, 1966. ISBN 0-330-02096-X.
 Briand, Paul. Daughter of the Sky. New York: Duell, Sloan, Pearce, 1960. No ISBN.
 Brink, Randall. Lost Star: The Search for Amelia Earhart. New York: W.W. Norton & Company, 1994. ISBN 0-393-026883-3.
 Butler, Susan. East to the Dawn: The Life of Amelia Earhart. Reading, MA: Addison-Wesley, 1997. ISBN 0-306-80887-0.
 Campbell, Mike with Devine, Thomas E. With Our Own Eyes: Eyewitnesses ot the Final Days of Amelia Earhart. Lancaster, Ohio: Lucky Press, LLC, 2002. ISBN 0-9706377-6-4.
 Cochran, Jacqueline and Brinkley, Maryann Bucknum. Jackie Cochran: The Autobiography of the Greatest Woman Pilot in Aviation History. Toronto: Bantam Boooks, 1987. ISBN 0-553-05211-X.
 Cochran, Jacqueline. Stars at Noon. Boston: Little, Brown and Company, 1954.
 Crouch, Thomas D. "Searching for Amelia Earhart." Invention & Technology Volume 23, Issue 1, Summer 2007.
 Devine, Thomas E. Eyewitness: The Amelia Earhart Incident. Frederick, CO: Renaissance House, 1987. ISBN 0-939650-48-7.
 Garst, Shannon. Amelia Earhart: Heroine of the Skies. New York: Julian Messner, Inc., 1947. No ISBN.
 Gillespie, Ric. Finding Amelia: The True Story of the Earhart Disappearance. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-319-5.
 Glines, C.V. "'Lady Lindy': The Remarkable Life of Amelia Earhart." Aviation History July 1997.
 Goerner, Fred. The Search for Amelia Earhart. New York: Doubleday, 1966. ISBN 0-385-07424-7.
 Goldstein, Donald M. and Dillon, Katherine V. Amelia: The Centennial Biography of an Aviation Pioneer. Washington, DC: Brassey's, 1997. ISBN 1-57488-134-5.
 Grooch, William Stephen. Skyway to Asia. New York: Longmans, Green and Co., 1936. No ISBN.
 Hamill, Pete. "Leather and Pearls: The Cult of Amelia Earhart." MS Magazine September 1976.
 Haynsworth, Leslie and Toomey, David. Amelia Earhart's Daughters: The Wild and Glorious Story of American Women Aviators from World War II to the Dawn of the Space Age. New York: Harper Collins Publishers Inc., 1998. ISBN 0-380-72984-9.
 Hoverstein, Paul. "An American Obsession". Air & Space Smithsonian Vol. 22, No. 2, June/July 2007.
 Kerby, Mona: Amelia Earhart: Courage in the Sky (Women of our Time series). New York: Puffin Books, 1990. ISBN 0-14-034263-X.
 King, Thomas F., Burns, Karen Ramey, Jacobson, Randall and Spading, Kenton. Amelia Earhart's Shoes. Walnut Creek, CA: AltaMira Press, 2001. ISBN 0-7591-0130-2.
 Landsberg. Alan. In Search of Missing Persons. New York: Bantam Books, 1978. ISBN 0-553-11459-X.
 Long, Elgen M. and Marie K. Amelia Earhart: The Mystery Solved. New York: Simon & Schuster, 1999. ISBN 0-684-86005-8.
 Loomis, Vincent V. Amelia Earhart, the Final Story. New York: Random House, 1985. ISBN 0-394-53191-4.
 Lovell, Mary S. The Sound of Wings. New York: St. Martin's Press, 1989. ISBN 0-312-03431-8.
 Marshall, Patti. "Neta Snook". Aviation History Vol. 17, No. 3. January 2007, hal. 21-22.
 Morey, Eileen. The Importance of Amelia Earhart. San Diego: Lucent Books, 1995. ISBN 1-56006-065-4.
 Moolman, Valerie. Women Aloft (The Epic of Flight series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1981. ISBN 0-8094-3287-0.
 Morrissey, Muriel Earhart. Courage is the Price: The Biography of Amelia Earhart. Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong Publishing Division, 1963. ISBN 1-141-40879-1.
 Oakes, Claudia M. United States Women in Aviation 1930-1939. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN 0-87474-380-X.
 O' Leary, Michael. "The Earhart Discovery: Fact or Fiction?"  Air Classics Vol 28, No. 8, August 1992.
 Pearce, Carol Ann. Amelia Earhart. New York: Facts on File, 1988. ISBN 0-8160-1520-1.
 Pellegrino, Anne Holtgren. World Flight: The Amelia Trail. Ames, Iowa: The Iowa State University Press, 1971. ISBN 0-8138-1760-9.
 The Radio Amateur's Handbook. West Hartford, Connecticut: American Radio Relay League, 1945. No ISBN.
 Randolph, Blythe. Amelia Earhart. New York: Franklin Watts, 1987. ISBN 0-531-10331-5.
 Rich, Doris L. Amelia Earhart: A Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1989. ISBN 1-56098-725-1.
 Safford, Laurance F. with Warren, Cameron A. and Payne, Robert R.Earhart's Flight into Yesterday: The Facts Without the Fiction, McLean, Virginia: Paladwr Press, 2003. ISBN 1-888962-20-8.
 Sloate, Susan. Amelia Earhart: Challenging the Skies. New York: Fawcett Books, 1990. ISBN 0-449-90396-6.
 Strippel, Richard G. Amelia Earhart: The Myth and the Reality. New York: Exposition Press, 1972. ISBN 0-682-47447-9.
 Strippel, Richard G. "Researching Amelia: A Detailed Summary for the Serious Researcher into the Disappearance of Amelia Earhart." Air Classics Vol. 31, No. 11, November 1995.
 Thames, Richard. Amelia Earhart. New York: Franklin Watts, 1989. ISBN 0-531-10851-1.
 Ware, Susan. Still Missing: Amelia Earhart and the Search for Modern Feminism. New York: W.W. Norton & Company, 1993. ISBN 0-393-03551-4.
 Wright, Monte Duane. Most Probable Position, A History of Aerial Navigation to 1941. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 1972. ISBN 0-7006-0092-2.

 Pranala luar 

 Museum tempat kelahiran Amelia Earhart
 Kumpulan makalah, memorabilia, dan artefak Amelia Earhart
 Museum Amelia Earhart
 Di manakah Amelia Earhart? Tiga Teori
 Misteri Amelia Earhart
 Diary a Clue to Amelia Earhart Mystery
 Teori Bolam
 Pengunduran diri Amelia Earhart sebagai wakil presiden Asosiasi Aeronatik Nasional pada bulan Mei tahun 1933 
 Wawancara dengan biografer Earhart, Susan Butler tahun 1997 
 Amelia Earhart: Masa depan wanita menerbangkan pesawat
 Pencarian Amelia Earhart: Elgen Long, sebuah website dengan teori "hancur dan tenggelam" yang detail dan pencarian untuk hal itu
 Penerbangan Amelia Earhart: Menemukan kembali legenda
 Flight for Freedom (film tahun 1943)
 The Mysteries of Amelia Earhart (film tahun 1998)
 Detail di KHAQQ dan radio Amelia di Arcane Radio Trivia
 Biografi dan rekaman 
 Proyek Earhart  dari The International Group for Historic Aircraft Recovery''. Termasuk ringkasan tentang hipotesis pendaratan Nikumaroro dan sebuah video yang memperlihatkan Lockheed Earhart berangkat dari Lae

Earhart, Amelia
Earhart, Amelia
Earhart, Amelia
Earhart, Amelia
Earhart, Amelia
Kategori:Tokoh Amerika Serikat
Kategori:Tokoh dirgantara
Kategori:Tokoh wanita