MRT Jakarta

Moda Raya Terpadu Jakarta (disingkat MRT Jakarta atau MRTJ,  ) adalah bagian dari sistem transportasi di Jakarta. MRT merupakan bagian dari JakLingko. Proses pembangunan moda transportasi ini dimulai tahun 2013. Jalur pertama layanan MRT Jakarta dioperasikan tanggal 24 Maret 2019, menjadikannya layanan kereta bawah tanah pertama yang beroperasi di Indonesia.

Layanan MRT Jakarta dioperasikan oleh PT MRT Jakarta (Perseroda), badan usaha milik daerah DKI Jakarta. Jalur yang telah beroperasi saat ini merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta. 

 Sejarah 
 Perencanaan dan latar belakang 
jmpl|Peron Stasiun MRT Fatmawati
Ide pembangunan MRT di Jakarta telah dicetuskan sejak 1985 oleh Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi saat itu, B. J. Habibie. Pihak BPPT mengatakan bahwa pertumbuhan populasi di Jakarta menurun antara tahun 1985 hingga 1990. Namun, pertumbuhan kota satelit Jakarta tinggi sehingga mobilitas warga dari ibukota ke Bodetabek sangat besar. Jalan-jalan di Jakarta dinilai akan tidak mampu lagi mengakomodasi mobilitas penduduk. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu moda transportasi yang mengakomodasi mobilitas masyarakat dari wilayah Bodetabek.

Diperkirakan sekitar empat juta penduduk di wilayah Jabodetabek menglaju setiap harinya. Masalah transportasi ini mulai menarik perhatian politik. Pada tahun 2004, studi oleh Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) mengungkapkan bahwa pertumbuhan kendaraan di Jabodetabek yang sangat cepat akan mulai berakibat pada arus lalu lintas. Jika tidak ada terobosan untuk membangun sebuah sistem transportasi publik yang utama, hal tersebut akan mengakibatkan kemacetan yang semakin padat dan semakin parah. Hal ini jika terjadi secara berlanjut, maka pada tahun 2020 semua penduduk akan terhalang kemacetan bahkan pada saat baru keluar dari garasi mereka.

Transportasi umum yang ada di Jakarta juga baru melayani sekitar 56% dari komuter sehari-hari. Angka ini tentunya harus ditingkatkan lagi mengingat pertumbuhan populasi kendaraan yang cukup tinggi. Rata-rata pertumbuhan kendaraan bermotor di Jakarta berjumlah 9,5%, sementara untuk pertumbuhan panjang jalan hanya mencapai 0,1% pada rentang tahun 2005 hingga 2010. Hal ini tentunya harus disiasati dengan suatu kebijakan untuk mengurangi dan mencegah terjadinya kemacetan yang sangat parah.

Rencana pembangunan MRT Jakarta telah digulirkan dari masa ke masa sebagai salah satu pilihan untuk mengurai kemacetan. Pada tahun 1996, pemerintahan Presiden Soeharto menetapkan pembangunan MRT Jakarta dengan rute Blok M–Stasiun Jakarta Kota sepanjang 14 km dan dibangun di bawah tanah. Namun, usaha ini gagal akibat adanya krisis ekonomi 1997–1998. Pada tahun 2000, proyek ini kembali dilanjutkan setelah kondisi sosial-politik ekonomi Indonesia membaik. Ketika itu kajian tentang 
Rencana Induk Transportasi Terpadu untuk Jabodetabek (Study on Integrated Transportation Master Plan for Jabodetabek – 
SITRAMP) tahap I dimulai. Poin utama dari SITRAMP I adalah pengkajian ulang proyek MRT rute Fatmawati–Monas dan pemasangan konsep untuk SITRAMP II. Atas permintaan Pemerintah Indonesia, JICA mendapat kepercayaan oleh Pemerintah Jepang untuk mengerjakan kajian SITRAMP II yang berlangsung sejak November 2001 sampai Maret 2004. JICA menawarkan rute Fatmawati–Monas dengan beberapa alternatif desain pembangunan kepada pemerintah yang didapatkan setelah melakukan studi kelayakan. Meskipun begitu, usaha untuk membangun MRT baru diseriuskan kembali pada tahun 2005. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menetapkan MRT Jakarta sebagai proyek nasional. Dari penetapan ini, proses-proses persiapan pembangunan jalur pertama MRT Jakarta dimulai. Pemerintah Jepang juga bersedia untuk memberikan pinjaman pada proyek nasional ini.

 Pengembangan pertama 

jmpl|Terowongan jalur bawah tanah Stasiun Dukuh Atas semasa pembangunan
Proses pengembangan jalur pertama MRT Jakarta dimulai saat Presiden SBY menetapkan sistem ini sebagai proyek nasional. Pada November 2006, ditandatangani perjanjian pinjaman pertama kepada JICA untuk proyek MRT. Perjanjian tersebut memuat pendanaan studi dan pendanaan pekerjaan konstruksi untuk jalur pertama MRT. Pada tanggal 17 Juni 2008, Pemerintah DKI Jakarta mendirikan PT MRT Jakarta sebagai perusahaan badan usaha milik daerah penunjang pembangunan dan pengoperasian MRT Jakarta.

Pengerjaan desain dasar jalur pertama ini dilakukan pada tahun 2010 hingga 2012. Pada tanggal 26 April 2012, pencanangan persiapan proyek Lin Utara–Selatan MRT Jakarta dilakukan oleh Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo. Setahun setelahnya, pada tanggal 11 Juni 2013 ditandatangani tiga kontrak proyek pertama, yaitu konstruksi lintasan bawah tanah. Sementara itu, kontrak untuk lintasan layang ditandatangani pada tanggal 10 Oktober 2013. Kegiatan ini dilaksanakan bersamaan dengan peletakan batu pertama sebagai tanda dimulainya konstruksi oleh Gubernur Joko Widodo.

Konstruksi seluruh lin ini tersambung sepenuhnya pada 31 Oktober 2017. Mulai tanggal 12 Maret 2019, jalur ini dibuka untuk umum dalam kegiatan uji coba publik terbatas yang berlangsung hingga sebelum peresmian. Jalur pertama MRT Jakarta resmi dioperasikan pada tanggal 24 Maret 2019 setelah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo.

 Pengembangan lanjutan 
Pada saat yang sama dengan peresmian fase pertama Lin Utara–Selatan, Presiden Joko Widodo juga mencanangkan pembangunan fase kedua Lin Utara–Selatan. Proses konstruksi fase kedua ini, khususnya fase IIA, dinilai akan terlambat dari target. Hal ini disebabkan adanya Pandemi Covid-19 yang berimbas pada anggaran serta proses pelelangan kontrak. Akibatnya, ada beberapa paket kontrak yang digabung dan dilakukan secara pengadaan langsung. Target pembangunan segmen pertama yang awalnya selesai tahun 2024, diyakini akan terlambat hingga tahun 2025. Hingga saat ini, proses pembangunan untuk fase ini masih berlangsung. Berbeda dengan fase sebelumnya, fase kedua ini telah didesain untuk dibangun dengan konsep kawasan berorientrasi transit sehingga memudahkan pengguna untuk beralih moda transportasi. Sementara itu, fase IIB hingga saat ini masih dalam studi kelayakan.

 Pendanaan 
jmpl|Rangkaian KRL Ratangga yang terparkir di Depo Lebak Bulus
Tahap 1 (Lebak Bulus–Bundaran HI) didanai pinjaman lunak dari JICA (Japan Internasional Cooperation Agency) dengan tenor pinjaman 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun di mana pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian pinjaman sampai 30 tahun setelahnya. Tingkat bunga yang dikenakan sebesar 0.25% per tahun. 

Tahap 2 (Bundaran HI–Ancol Barat) didanai dengan skema serupa namun tenor 40 tahun dan juga dengan masa tenggang 10 tahun. Pencairan pertama pinjaman dikenakan bunga 0,1% per tahun. Pendanaan tahap 2 ini memuat sebagian kecil dari kekurangan anggaran tahap 1, yang disebabkan antara lain dengan adanya pemutakhiran peraturan pemerintah mengenai pencegahan dampak gempa bumi.

MRT Jakarta adalah proyek transportasi umum berbasis rel di Indonesia yang memiliki biaya konstruksi per kilometer tertinggi. Pada Tahap 1, biaya konstruksi per kilometer mencapai Rp 1,1 triliun, sementara pada Tahap 2 mencapai Rp 2,3 triliun. Biaya tersebut jauh lebih tinggi dibandingkan dengan proyek jalur rel ganda lintas Jawa, LRT Jabodebek, dan Kereta Cepat Jakarta-Bandung.

 Jaringan 
 Lin Fase Diresmikan Terminus Stasiun Panjang Depo Beroperasi  Utara–Selatan 1 24 Maret 2019 Lebak BulusBundaran HI  13 15,7 km Lebak Bulus Tahap pembangunan  Utara–Selatan 2A April 2029 Bundaran HIKota 6 5,8 km Lebak Bulus Direncanakan  Utara–Selatan 2B TBA KotaAncol Barat 3 5,2 km Ancol Barat  Timur–Barat 3A S1 TBA Medan SatriaTomang TBA ± 25 km Rorotan
(rencana awal)  Timur–Barat 3A S2 TBA TomangKembangan TBA ± 9,2 km Timur–Barat3BTBAKembangan
BalarajaTBA± 29,9 km Timur–Barat3BTBACikarangMedan SatriaTBA± 19 km  Lingkar Luar 4 TBA FatmawatiTaman Mini 10 ± 12 km Kampung Rambutan(rencana awal) Lingkar LuarTBDTBARawa BuayaUjung Menteng43± 48 km

 Lin Utara–Selatan 

jmpl|Salah satu rangkaian MRT meninggalkan Stasiun Haji Nawi
Lin Utara–Selatan merupakan jalur pertama MRT Jakarta. Jalur ini menghubungkan daerah Lebak Bulus di selatan dengan Ancol di utara. Jalur ini dibagi menjadi dua tahap, yaitu Fase I dan Fase II. Jalur ini memiliki warna merah di peta sehingga disebut juga dengan Red Line.

Fase I Lin Utara–Selatan merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI. Stasiun ini melayani 13 stasiun meliputi 7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah. Pembangunan fase ini dimulai pada tanggal 10 Oktober 2013. Pada tanggal 24 Maret 2019, fase ini mulai beroperasi penuh setelah diresmikan pada tanggal yang sama. Fase ini memiliki fasilitas depo di Lebak Bulus sebagai tempat perawatan rangkaian MRT.

Fase II Lin Utara–Selatan merupakan pembangunan kelanjutan dari Fase I yang memiliki panjang total 13,3 km. Fase ini menghubungkan Stasiun Bundaran HI dengan Stasiun dan Depo Ancol. Tahap II terbagi dalam dua tahap pembangunan, yaitu Fase IIA dengan Fase IIB. Fase IIA meliputi pembangunan dari Stasiun Bundaran HI menuju Stasiun Kota. Fase IIB meliputi pembangunan dari Stasiun Kota menuju Depo di Ancol Barat. Pembangunan Fase IIA secara resmi dimulai 24 Maret 2019 bersamaan dengan peresmian Fase I. Pembangunan fisik dari Fase IIA sendiri rencananya baru dimulai pada bulan Maret 2020. Namun karena adanya Pandemi COVID-19, pembangunan Fase IIA terlambat hingga Juni 2020. Diperkirakan, segmen satu dari Fase IIA baru akan beroperasi Maret 2025 setelah sebelumnya ditargetkan selesai Desember 2024.

 Nomor  Stasiun  Singkatan Antarmoda penghubung  Keterangan Letak JenisFase 1     LBB  BRT Transjakarta:  (di Halte Lebak Bulus)  Stasiun terminusDepot dan kantor operasional MRT Jakarta Jakarta Selatan Layang    FTM   Lin Lingkar Luar (rencana)     CPR       HJN       BLA   Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Pasar Blok A     BLM  BRT Transjakarta:   (di Halte Blok M)
  Terminal Blok M Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Terminal Blok M, Blok M Plaza, dan Blok M Square    SSM  BRT Transjakarta:  (di Halte ASEAN/Kejaksaan Agung) (di pumpunan moda CSW)  Teintegrasi di kawasan pumpunan moda CSW.     SNY  BRT Transjakarta:  (di Halte Bundaran Senayan dan Halte Senayan Bank Jakarta) Bawah tanah     IST  BRT Transjakarta:   (di Halte Polda Metro Jaya dan Halte Senayan Bank Jakarta)      BNH  BRT Transjakarta:   (di Halte Bendungan Hilir dan Halte Karet)Jakarta Pusat    STB       DKA  Commuter Line di Stasiun Sudirman dan 
 BRT Transjakarta  (di Halte Tosari  (di Halte Galunggung)
 LRT Jabodebek di Dukuh Atas Bagian dari Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas yang terintegrasi dengan layanan kereta api komuter beserta bandara Commuter Line dan bus BRT Transjakarta     BHI  BRT Transjakarta:  (di Halte Bundaran HI Astra)  Stasiun terminus fase ITerintegrasi langsung dengan halte BRT TransjakartaFase IIA   TBA   Lin Timur–Barat (rencana)
 BRT Transjakarta:  (di Halte Kebon Sirih)  Terkoneksi dengan jalur timur–baratTerintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta Jakarta Pusat Bawah tanah     BRT Transjakarta:    (di Halte Monumen Nasional)  Berada dalam lingkungan Monumen NasionalTerintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta     BRT Transjakarta:  (di Halte Harmoni)  Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta     BRT Transjakarta:  (di Halte Sawah Besar) Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta     BRT Transjakarta:  (di Halte Mangga Besar)  Terintegrasi langsung dengan halte TransjakartaJakarta Barat     BRT Transjakarta:  (di Halte Glodok) Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta     Commuter Line di Stasiun Jakarta Kota
 BRT Transjakarta:   (di Halte Kota)  Stasiun terminus di fase IIAKawasan berorientasi transit yang terhubung dengan layanan KA komuter Commuter Line dan BRT TransjakartaFase IIB    TBA  BRT Transjakarta:  (di Halte Mangga Dua)  Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Pusat Bawah tanah     BRT Transjakarta:  (di Halte Ancol) Terintegrasi langsung dengan halte TransjakartaJakarta Utara     
 Stasiun terminus di fase IIB
 DepotAtas tanah

 Rencana pengembangan 
 Lin Timur–Barat 

jmpl|175px|Peta sistem MRT Jakarta, 2019
Lin Timur–Barat merupakan jalur kedua MRT Jakarta yang menghubungkan Cikarang, Bekasi, Jawa Barat di sebelah timur dengan Balaraja, Tangerang, Banten di sebelah barat melewati daerah Jakarta Pusat. Jalur ini direncanakan memiliki 48 Stasiun dan panjang kurang lebih 84,102 hingga 87 km dengan kebutuhan dana Rp 160 triliun. Proses pembangunannya sendiri dibagi menjadi beberapa fase. Jalur ini rencananya akan terintegrasi dengan Jalur Utara–Selatan di Stasiun Thamrin.

Pembangunan jalur ini dibagi menjadi dua tahap, yakni fase 3A dan 3B. Fase 3A merupakan tahap pertama dari pembangunan Lin Timur–Barat. Fase 3A akan membentang sepanjang  31,7 km yang menghubungkan Ujung Menteng dengan Kembangan. Fase 3A ini akan memiliki 26 stasiun dan groundbreaking akan dilakukan pada tahun 2024. Fase 3B sendiri akan memiliki 22 stasiun, dengan 14 stasiun di segmen Balaraja-Karangtengah serta 8 stasiun di Medan Satria-Cikarang.

Rencana trase jalur ini berhimpitan dengan rencana jalur LRT Jakarta Velodrome–Dukuh Atas. Dengan demikian agar jalur LRT tidak mengganggu okupansi penumpang MRT, Pemprov DKI menilai perlu untuk mempertimbangkan opsi menghilangkan rute lanjutan ini atau mengubah trase jalur LRT agar tidak berhimpitan dengan rencana trase fase 3.

 NomorKode  Stasiun Antarmoda Penghubung Keterangan Lokasi LetakFase 3B segmen Provinsi Banten (Rencana): Balaraja-Karang Tengah   Stasiun ujung barat , Berdekatan dengan kota mandiri, Sutera Nexen Kabupaten Tangerang Layang     Berdekatan dengan kota mandiri, Talaga Bestari     Berdekatan dengan kota mandiri, Suvarna Sutera             Berdekatan dengan kota mandiri, Summarecon Tangerang dan Paramount Petals     Berdekatan dengan kota mandiri, Lippo Village            Berdekatan dengan kota mandiri, Gading Serpong Kota Tangerang     Berdekatan dengan kota mandiri, Alam Sutera        Trans Kota Tangerang   Berdekatan dengan kota mandiri, Graha Raya     Berdekatan dengan kota mandiri, Green Lake City, Metland Puri, dan Metland CyberFase 3A Tahap 2 (Rencana): Kembangan-Arjuna Selatan      Jakarta Barat Layang     Berdekatan Dengan kota mandiri, Puri Indah                  Fase 3A tahap 1 (rencana): Tomang-Medan Satria BRT Transjakarta:   (di Halte Tanjung Duren)Jakarta BaratBawah tanah BRT Transjakarta:  (di Halte Grogol) dan   (di Halte Grogol Reformasi)  BRT Transjakarta:  (di Halte Roxy)Jakarta Pusat BRT Transjakarta:  (di Halte Tarakan) KAI Commuter:   (di Stasiun Tanah Abang) Berdekatan dengan Pasar Tanah Abang    Lin Utara-Selatan (dalam pembangunan)
 BRT Transjakarta:  (di Halte Kebon Sirih)  Terkoneksi dengan jalur Utara-Selatan
 Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta  Commuter Line di Stasiun Gondangdia BRT Transjakarta:  (di Halte Kwitang)Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta  Commuter Line dan layanan kereta api antarkota di Stasiun Pasar Senen
 BRT Transjakarta:   (di Halte Senen Raya Toyota Rangga)Terintegrasi langsung dengan Stasiun Pasar Senen BRT Transjakarta:  (di Halte Galur) BRT Transjakarta:   (di Halte Sumur Batu) BRT Transjakarta:  (di Halte Cempaka Mas)dan  (di Halte Simpang Cempaka)Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta BRT Transjakarta:  (di Halte Perintis Kemerdekaan)Jakarta Timur  LRT Jakarta:  (di Stasiun Pulomas)
 BRT Transjakarta:  (di Halte Pulo Mas)  BRT Transjakarta:   (di Halte Pulo Gadung)      Akses menuju Depo MRT Rorotan   Berdekatan dengan kota mandiri, Kota Harapan IndahKota BekasiFase 3B segmen Provinsi Jawa Barat (Rencana): Medan Satria-Cikarang Kota BekasiLayang  Kabupaten Bekasi    Berdekatan dengan kota mandiri, Metland Cibitung KAI Commuter:  (di Stasiun Cikarang)Stasiun ujung timur

 Lin Lingkar Luar 
jmpl|Peron Stasiun Istora Mandiri
Pada bulan Desember 2020 Direktur Utama PT MRT Jakarta, William Sabandar mengumumkan rencana pembangunan Fase 4. Jalur fase 4 ini menghubungkan Fatmawati dengan TMII sepanjang kurang lebih 12 km. Rute ini dinilai sebagai rute yang paling strategis karena belum ada transportasi rel yang melewati daerah tersebut. Selain itu, rute ini rencananya akan terintegrasi dengan BRT Transjakarta, kereta api komuter Commuter Line, dan LRT Jabodebek. Saat ini proses telah dimulai untuk studi kelayakan yang selanjutnya dilakukan proses perencanaan desain. Pembangunan fase ini rencananya akan menggunakan skema Kerja sama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU). Rencananya jalur ini akan dibangun mulai tahun 2022 dan beroperasi pada tahun 2027.
 NomorKode  Stasiun Antarmoda Penghubung Keterangan Lokasi LetakFase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII     Lin Utara-Selatan  Jakarta Selatan Layang     Bawah tanah      BRT Transjakarta:  (di Halte Simpang Ragunan Ar-Raudhah) Berdekatan dengan Taman Margasatwa Ragunan       KAI Commuter:  (di Stasiun Tanjung Barat) Berdekatan Dengan AEON Mall Tanjung Barat       BRT Transjakarta:  (di Halte Flyover Raya Bogor)Jakarta Timur   BRT Transjakarta:  (di Halte Tanah Merdeka)    LRT Jabodebek:  (di Stasiun Kampung Rambutan)
 BRT Transjakarta:    (di Halte Kampung Rambutan) Rencana Depo MRT Kampung Rambutan    berdekatan dengan Taman Mini Indonesia Indah

 Pengembangan Lebih Lanjut 
Menurut laporan Jabodetabek Urban Transportation Policy Integration Phase (JUTPI), rencana induk transportasi Jabodetabek (RITJ) pada akhirnya akan terbentuk 10 Lintas MRT, yang pada tahun 2035 akan terdiri dari:
 MRT 01 Lebak Bulus-Kampung Bandan (2024) - yakni lintas Utara–Selatan.
 MRT 02 Balaraja-Cikarang (Dari 2029 fase awal Ujung Menteng-Kalideres) - yakni lintas Timur–Barat yang mengalami perubahan sehingga melewati segmen Ujung Menteng-Tomang.	
 MRT 03 Kota-SHIA (2029) - melewati Pluit dan PIK.
 MRT 04 Lebak Bulus-Cawang-Cilincing.
 MRT 05 Karawaci-Cikarang Selatan (dari 2029, Halim-Joglo).
 MRT 06 Lebak Bulus-Rawa Buntu-Karawaci.
 MRT 07 Bekasi Utara-Selatan.
 MRT 08 Pluit-Grogol-Kuningan-Depok (Dari 2029, Pluit-Cilandak).
 MRT 09 Lingkar Luar MRT (2034) - dari Kamal ke Cilincing mengikuti jalur Fatmawati-TMII
 MRT 10 Lingkar Dalam MRT.

Sedangkan menurut Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pada tanggal 12 November 2021 secara live di Jakarta Investment Forum (JIF), Railway Masterplan 2039 (Concept of DKI Jakarta Transportation Masterplan) akan dibagi menjadi dua berdasarkan status kepemilikan.

Yang pertama adalah DKI Jakarta Provincial Government Urban Railway (Kereta Api Perkotaan Pemrprov DKI Jakarta) dengan 14 jalur yang terdiri dari dua jalur MRT, enam jalur LRT, dan enam jalur "Perkeretaapian Perkotaan Jakarta" atau disingkat PPJ. PPJ ini yang menjadi patok trase/rute yang nantinya akan digunakan untuk transportasi berbaris rel pada masa mendatang, bisa diisi tram, LRT, maupun MRT. Sedangkan yang kedua adalah Central Government Railway (Kereta Api Pemerintah Pusat) dengan LRT Jabodebek, KRL Commuter Line (dengan pengembangan Jatinegara-Manggarai-Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandang-Jatinegara menjadi Elevated Loopline), dan Kereta Cepat Jakarta Bandung

Jalur-jalur milik Pemprov DKI Jakarta adalah:
 01. MRT Lebak Bulus-Ancol Barat - yakni lin Utara–Selatan.
 02. MRT Ujung Menteng-Meruya Utara - yakni lin Timur–Barat yang mengalami perubahan sehingga melewati segmen Ujung Menteng-Tomang dan juga diperpanjang dengan segment Ujung Menteng-Cikarang dan Tomang-Balaraja
 03. LRT Pegangsaan Dua-Velodrome
 04. LRT Kelapa Gading-JIS
 05. LRT Velodrome-Klender
 06. LRT JIS-Rajawali
 07. LRT Klender-Halim
 08. LRT Pulogebang-Joglo
 09. PPJ Rajawali-Pesing
 10. PPJ Pesing-Karet
 11. PPJ Pulogebang-JIS - Berkemungkinan menjadi bagian dari MRT Lin Lingkar Luar
 12. PPJ Lebak Bulus-PIK - Berkemungkinan menjadi bagian dari MRT Lin Lingkar Luar
 13. PPJ JIS-PIK - Berkemungkinan menjadi bagian dari MRT Lin Lingkar Luar
 14. PPJ Fatmawati-TMII - Dipastikan menjadi jalur MRT fase 4 sebagai bagian dari Lin Lingkar Luar

Selain itu, pihak Hyundai Rotem dari Korea Selatan menawarkan jalur lingkar luar alternatif, yakni dari Rawa Buaya menuju Ujung Menteng melewati Stasiun Kembangan (Integrasi dengan MRT Lin Timur-Barat), Stasiun Tanah Kusir (integrasi dengan stasiun baru di KRL Green Line), Fatmawati (Integrasi dengan MRT Utara-Selatan), mengikuti jalur Fatmawati-TMII, lalu melanjutkan kembali ke Stasiun Cikunir (integrasi dengan LRT Jabodebek Lin Bekasi), Stasiun Cakung (Integrasi dengan KRL Blue Line), dan Stasiun Ujung Menteng (Integrasi dengan MRT Timur-Barat)

 Armada 

jmpl|Salah satu Ratangga memasuki Stasiun Blok A
Saat ini, MRT Jakarta menggunakan kereta rel listrik yang diproduksi oleh konsorsium Nippon Sharyo dari Jepang. Rangkaian kereta ini dikenal juga dengan nama Ratangga yang diambil dari Kakawin Sutasoma karangan Mpu Tantular. Kata Ratangga ini memiliki arti kendaraan beroda, kereta, atau kereta perang dalam bahasa Jawa Kuno. Setiap rangkaian terdiri atas enam kereta dengan kereta yang terletak paling depan dan paling akhir memiliki kabin masinis. Kereta ini mulai dikerjakan di Jepang pada tahun 2015 dan mulai didatangkan ke Indonesia pada tahun 2018. Rangkaian kereta ini dioperasikan secara otomatis menggunakan sistem persinyalan CBTC dengan operasi kereta otomatis (ATO) di tingkat GoA 2 (STO).

 Maskot 
Pada tanggal 15 Agustus 2018, MRT Jakarta meluncurkan maskot yang bernama Marti bersamaan dengan aplikasi mobile MRT-J. Marti adalah seorang anak laki-laki berumur sembilan tahun yang melambangkan rasa ingin tahu serta keinginan yang cerah menyongsong masa depan. Maskot ini digambarkan berbentuk bulat dan mirip dengan tampak depan Ratangga. Peluncuran maskot Marti bertujuan untuk memperkenalkan moda transportasi MRT Jakarta kepada masyarakat sebagai sebuah moda transportasi publik baru untuk masa depan Jakarta.

 Tarif 

 Skema reguler 
jmpl|Kartu Jelajah Tunggal
Pada tanggal 26 Maret 2019 tarif MRT Jakarta ditetapkan. Tarif awal yang dikenakan sebesar Rp3.000 sebagai tarif minimal dan bertambah Rp1.000 setiap melewati stasiun. Tarif tertinggi sebesar Rp14.000, yaitu perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus ke Stasiun Bundaran HI. Tarif ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 2019.

Berikut daftar tarif MRT Jakarta Lin Utara—Selatan per 1 April 2019 dalam satuan mata uang Rupiah:
Tarif MRT Jakarta  Stasiun Lebak Bulus Fatmawati Cipete Raya Haji Nawi Blok A Blok M ASEAN HQ Senayan Istora Bendungan Hilir Setiabudi Dukuh Atas Bundaran HI Lebak Bulus N/A 4.000  5.000  6.000  7.000  8.000  9.000  10.000  11.000  12.000  13.000  14.000  14.000 Fatmawati 4.000  N/A 4.000  5.000  6.000  7.000  7.000  9.000  9.000  10.000  11.000  12.000  13.000 Cipete Raya 5.000  4.000  N/A 3.000  4.000  5.000  6.000  7.000  8.000  9.000  9.000  10.000  11.000 Haji Nawi 6.000  5.000  3.000  N/A 3.000  4.000  5.000  6.000  7.000  8.000  8.000  9.000  10.000 Blok A 7.000  6.000  4.000  3.000  N/A 3.000  4.000  5.000  6.000  7.000  7.000  8.000  9.000 Blok M 8.000  7.000  5.000  4.000  3.000  N/A 3.000  4.000  5.000  6.000  6.000  7.000  8.000 ASEAN HQ 9.000  7.000  6.000  5.000  4.000  3.000  N/A 3.000  4.000  5.000  5.000  7.000  7.000 Senayan 10.000  9.000  7.000  6.000  5.000  4.000  3.000  N/A 3.000  4.000  4.000  5.000  6.000 Istora 11.000  9.000  8.000  7.000  6.000  5.000  4.000  3.000  N/A 3.000  3.000  4.000  5.000 Bendungan Hilir 12.000  10.000  9.000  8.000  7.000  6.000  5.000  4.000  3.000  N/A 3.000  3.000  4.000 Setiabudi 13.000  11.000  9.000  8.000  7.000  6.000  6.000  4.000  3.000  3.000  N/A 3.000  4.000 Dukuh Atas 14.000  12.000  10.000  9.000  8.000  7.000  7.000  5.000  4.000  3.000  3.000  N/A 3.000 Bundaran HI 14.000  13.000  11.000  10.000  9.000  8.000  7.000  6.000  5.000  4.000  4.000  3.000  N/A
*) Tarif untuk stasiun yang sama tidak tersedia (N/A) karena pengetapan masuk dan keluar di stasiun yang sama bertentangan dengan ketentuan MRT Jakarta.

**)  Besaran tarif di atas tidak berlaku dalam hal 

 menggunakan Kartu Layanan Gratis (KLG) oleh pemilik kartu yang berhak, digratiskan selama memenuhi ketentuan penggunaan KLG,
 menggunakan layanan Ratangga selama hari perayaan/peringatan tertentu yang diumumkan oleh pihak MRT Jakarta, dapat membayar tarif senilai Rp1,00 (satu rupiah) ataupun nominal khusus lainnya selama perayaan/peringatan berlangsung, atau
 menggunakan kartu atau aplikasi Jak Lingko, selama memenuhi syarat, maka menggunakan skema tarif integrasi antarmoda.

 Skema integrasi antarmoda 
Memanfaatkan sistem e-ticketing berbasis akun (account-based ticketing/ABT), penumpang MRT Jakarta dapat menggunakan skema integrasi multimoda yang disediakan oleh Jak Lingko. Pelanggan MRT Jakarta dapat berpindah-pindah moda ke LRT Jakarta dan Transjakarta dengan membayar tarif maksimal Rp10.000,00 dalam kurun waktu 3 jam. Skema ini hanya berlaku bila penumpang turun dari Ratangga dan menggunakan lebih dari satu moda transportasi di atas, di mana tarif awalnya adalah tarif normal moda pertama, serta tarif per kilometer moda berikutnya senilai Rp250,00. Untuk menggunakan skema ini, penumpang bisa memanfaatkan lebih dari satu moda transportasi di atas (untuk Transjakarta, baru bisa di layanan di dalam halte BRT), baik dengan membeli virtual e-ticket usai merencanakan rute perjalanan multimoda, maupun dengan menunjukkan kode QR ABT yang telah diaktifkan oleh pengguna. Selain itu, pengguna juga dapat menggunakan JakLingko Card, atau salah satu satu KUE apapun dari Bank DKI, Bank Mandiri, BCA, BNI, BRI, dan KAI Commuter yang telah diaktivasi dan dan dihubungkan ke aplikasi/sistem Jak Lingko yang bukan merupakan kartu co-brand Jak Lingko.

 Skema kuota perjalanan 
Selain melalui kedua tarif progresif di atas, MRT Jakarta juga menyediakan tarif tetap (flat fare) melalui skema kuota perjalanan yang dapat dimanfaatkan oleh pengguna MRT Jakarta pemegang tiket cendera mata allride Charm. Setiap kuota perjalanan dapat dipakai untuk satu kali perjalanan, yakni sekali pengetapan masuk dan sekali pengetapan keluar di stasiun MRT Jakarta manapun. Tarif yang dikenakan pada tahap awal penyediaan paket isi ulang kuota terdapat pengurangan besaran tarif. Hal ini membuat pengguna yang naik Ratangga dengan rute yang relatif jauh dapat mengeluarkan biaya perjalanan yang lebih hemat.

Berikut harga paket isi ulang kuota perjalanan pada allride Charm berdasarkan kategorinya per 18 Juni 2025:
KategoriMasa BerlakuJumlah PerjalananTarif (dalam Rupiah)6 kali10 kaliPaket A1 minggu60.000100.000Paket B2 minggu70.000110.000

 Skema berlangganan 
MRT Jakarta mengoptimalkan fitur aplikasi resminya, MyMRTJ, dengan meluncurkan layanan berlangganan bagi pengguna bernama MAXRIDE. Fitur ini memberikan potongan harga untuk pembelian paket tiket dalam jumlah tertentu, tetapi hanya berlaku untuk dari dan menuju stasiun tertentu yang telah ditentukan oleh pengguna baik dalam periode mingguan (masa aktif 7 hari) maupun bulanan (masa aktif 30 hari). Untuk meningkatkan minat pelanggan, paket langganan MAXRIDE juga menyertakan berbagai promo dari layanan, toko, pusat perbelanjaan, dan kegiatan yang ada di Jabodetabek, khususnya di sepanjang jalur MRT Jakarta. Paket ini pun dipromosikan sebagai MAXRIDE Combo, membedakannya dengan langganan yang hanya menyertakan paket tiket dengan nama MAXRIDE Lite.

 Metode pembayaran 
 Kartu Jelajah 
jmpl|Mesin tiket otomatis
Dalam rangka memenuhi kebutuhan tiket elektronik pada pengoperasian MRT, PT MRT Jakarta telah merilis tiket elektronik yang diberi nama Kartu Jelajah. Kartu pembayaran ini dirilis dalam dua jenis, yaitu Kartu Jelajah Tunggal dan Kartu Jelajah Berganda. Kartu jelajah tunggal hanya dapat digunakan untuk sekali perjalanan dan diwajibkan untuk isi ulang dengan rentang waktu maksimal 7 hari setelah pembelian. Sementara kartu jelajah berganda dapat digunakan berkali-kali selama saldo di dalam kartu masih mencukupi. Implementasi kartu jelajah berganda sebagai metode pembayaran disetujui oleh Bank Indonesia pada tanggal 14 November 2019. Pada tanggal 1 Januari 2024, penjualan Kartu Jelajah Berganda dihentikan. Hingga akhirnya pada tanggal 31 Oktober 2024, penggunaan kartu Jelajah Berganda resmi dinonaktifkan.

 Jak Lingko 
Untuk mengoptimalkan angkutan antarmoda, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengimplementasikan cara pembayaran terintegrasi menggunakan kartu dan aplikasi Jak Lingko. Program ini merupakan kelanjutan dari program yang ada sebelumnya yakni sistem OK-Otrip. Kartu ini dapat digunakan juga untuk LRT Jakarta, Transjakarta, dam KRL Commuter Line. MRT Jakarta menerima seluruh pembayaran dengan Jak Lingko yang disediakan oleh Bank Jakarta dan bank anggota Himbara seperti Bank BRI, Bank BNI dan Bank Mandiri. Tahap awal uji coba kartu serta aplikasi Jak Lingko yang baru dilaksanakan dengan basis Kartu Multi Trip KRL Commuter Line dan dompet elektronik Fello. Melalui aplikasi tersebut, pengguna dapat membayar dari semua dompet elektronik yang sudah terhubung dengan Kode QR standar Indonesia (QRIS).

 Kartu perbankan 
al=Mesin reader akan kompatibel dengan teknologi pembayaran nirsentuh untuk kartu Mastercard|jmpl|Stiker Mastercard Tap & Go© pada sebuah mesin di gerbang MRT Jakarta
 Uang elektronik 
Pembayaran MRT Jakarta dapat menggunakan kartu uang elektronik dari berbagai lembaga perbankan yang tergabung dalam Himbara, yaitu Bank BNI (TapCash), Bank BRI (BRIZZI), dan Bank Mandiri (e-money). Selain itu, uang elektronik yang dikeluarkan oleh Bank Jakarta (Jakcard) dan Bank BCA (Flazz) juga dapat diterima oleh MRT Jakarta.

 Kartu kredit dan debit Mastercard nirsentuh (Contactless) 
Usai kerja sama dijalin antara MRT Jakarta dengan Mastercard International melalui peresmian hak penamaan Stasiun MRT Senayan Mastercard. MRT Jakarta dan Mastercard berencana menghadirkan opsi pembayaran nirsentuh dengan menggunakan kartu kredit maupun debit Mastercard, sebagai pengganti dari Kartu Jelajah yang dihentikan penggunaannya. Pihak Mastercard menyatakan bahwa metode pembayaran ini mulai di uji coba pada akhir 2024.

Pada Februari 2025, sudah terlihat sebuah mesin pembaca kartu di salah satu gerbang MRT Jakarta dengan stiker logo Mastercard bertuliskan "Tap & Go©". Meski demikian, saat ini mesin difungsikan untuk pembayaran tarif dengan QRIS Tap. Pembayaran dengan kartu debit dan kartu kredit pun dilakukan melalui loket maupun di mesin tiket MyMRTJ Lite, serta tidak terbatas pada Mastercard saja. 

 Tiket QR 

 Aplikasi MyMRTJ 
Mulai 27 April 2020, pembayaran dan pembelian tiket perjalanan kereta MRT Jakarta dapat dilakukan menggunakan aplikasi buatan PT MRT Jakarta, yaitu aplikasi MRT-J. Aplikasi ini berkembang, hingga menjadi MyMRTJ yang diluncurkan kembali pada 9 November 2023. Opsi untuk pembayaran tiket di aplikasi seluler MyMRTJ (e-ticket Ratangga) yaitu dengan menggunakan dompet digital yaitu  GoPay, iSakuq, dan AstraPay, serta menggunakan jasa layanan keuangan, perbankan, dan pendanaan daring yaitu Blu dari BCA, Mastercard, Kredivo, dan Yup. Setelah pengguna melakukan pembayaran, pengguna hanya perlu mendekatkan gambar kode QR pada ponsel kepada alat pembaca kode QR yang ada pada gerbang masuk.

 Mesin Penjualan Tiket MyMRTJ Lite 
Pada Februari 2024, MRT Jakarta menghadirkan tiket QR untuk perjalanan tunggal guna memudahkan penumpang mengakses Ratangga tanpa harus membeli uang elektronik maupun mengunduh aplikasi. Dengan mesin tiket MyMRTJ Lite, penumpang dapat secara mandiri melakukan pembayaran dengan QRIS maupun kartu debit/kartu kredit untuk mendapat tiket. Tiket ini memiliki prinsip serupa dengan Kartu Jelajah Tunggal. Tiket tersedia dalam bentuk fisik berupa kode QR yang dicetak pada kertas termal, maupun digital yang dikirim melalui surel atau WhatsApp. Mesin penjualan tiket ini pertama kali diluncurkan di Stasiun Bundaran HI dengan ukuran yang besar, dan kini telah tersedia di seluruh stasiun MRT Jakarta dalam bentuk yang lebih ramping.

 Kartu Multi Trip KAI Commuter 
Sejak bulan Oktober 2021, Kartu Multi Trip (KMT) Commuter Line dapat digunakan di layanan MRT Jakarta bersamaan dengan layanan LRT Jakarta dan Transjakarta. Penggunaan KMT Commuter Line ini diwujudkan untuk mendukung integrasi lintas tiga moda transportasi oleh Pemerintah Daerah Khusus Jakarta dengan tarif maksimal Rp 10.000 melalui penggunaan mesin alat pembaca tiket Jellies  yang disediakan oleh Jak Lingko di depan gerbang akses di beranda stasiun MRT Jakarta. Untuk dapat menggunakan KMT pada MRT Jakarta, pengguna diwajibkan memiliki saldo minimal Rp 14.000.

QRIS Tap
Pada hari Bank Indonesia meluncurkan inovasi QRIS Tap, teknologi Kode QR Standar Indonesia yang dihantarkan melalui komunikasi medan dekat (near-field communication/NFC) yang dimiliki pada kebanyakan ponsel cerdas di Indonesia, MRT Jakarta mulai menerapkan penggunaan QRIS Tap di stasiun MRT di Jakarta melalui uji coba terbatas pada 14 Maret 2025. Uji coba dilakukan khusus untuk perjalanan hanya dari dan menuju kedua stasiun terminus: Stasiun Bundaran HI Bank DKI dan Stasiun Lebak Bulus. Selain itu, aplikasi QRIS Tap yang dipergunakan sempat terbatas pada jasa perbankan/penyelenggara dompet digital yang ditunjuk yakni aplikasi JakOne Mobile Bank DKI, Livin' by Mandiri oleh Bank Mandiri, serta aplikasi GoPay. Uji coba pun berakhir pada 30 Oktober 2025 dan QRIS Tap dapat digunakan di seluruh stasiun MRT Jakarta tanpa pembatasan aplikasi QRIS Tap tertentu.

Penumpang yang ingin mengakses Ratangga dapat melakukan pembayaran dengan membuka aplikasi keuangan penyedia layanan QRIS Tap yang disediakan oleh jasa perbankan/penyelenggara dompet digital pada gawai yang mendukung fitur NFC kemudian menempelkan gawai pada mesin pembaca khusus di depan gerbang stasiun layaknya kartu uang elektronik. Meskipun memudahkan, penggunaan QRIS Tap di MRT Jakarta tidak akan menggantikan metode pembayaran yang ada melainkan menambah pilihan penumpang dalam mengakses layanan MRT Jakarta.

 Tiket cendera mata 
Dengan dihentikannya penjualan dan penggunaan Kartu Jelajah Berganda, MRT Jakarta berencana untuk mentransformasikan penggunaan Kartu Jelajah ke aplikasi gawai (mobile app) dan pembayaran berbasis peladen (server-based payment). Pihak MRT Jakarta bersama para pemangku kepentingan (stakeholder) tengah melakukan kajian penggunaan pembayaran berbasis NFC yang inovatif seperti gantungan kunci, serupa dengan yang sudah dijalankan di negara Taiwan melalui pengamatan studi banding pada tahun 2024.

Untuk itu, MRT Jakarta kemudian menerbitkan tiket dalam bentuk gantungan kunci yang bertajuk allride Charm Merchandise Ticket yang bergambar karakter maskot Marti. Tiket cendera mata ini tersedia di Stasiun Bundaran HI Bank DKI dan hanya dapat dipakai untuk 3 kali perjalanan hingga 30 April 2025. Sebagai uji coba, jumlah tiket gantungan kunci ini terbatas sebanyak 300 buah dan dijual seharga Rp70.000 per buahnya. Terlepas dari harganya yang relatif mahal, antusiasme masyarakat atas tiket ini cukup tinggi karena penggunaannya yang serupa di luar negeri seperti Taiwan dan Korea Selatan.

Penjualan allride Charm pun dilanjutkan kembali bersamaan dengan pembukaan gerai cendera mata MRT Jakarta yang pertama, MRT Merch Market di Stasiun Blok M BCA. Untuk keberlanjutan penggunaannya, disediakan pula fasilitas pengisian ulang (top-up) kuota perjalanan ke dalam cendera mata di loket stasiun tersebut dan di loket stasiun-stasiun lain, yaitu pada tahap awal di Stasiun Bundaran HI Bank DKI, Stasiun Dukuh Atas BNI, dan Stasiun Lebak Bulus. Akhirnya pengisian ulang kuota pun dapat dilakukan di seluruh stasiun MRT Jakarta sejak 18 Juni 2025, bersamaan dengan diberlakukannya kebijakan untuk mengaktivasi seluruh tiket cendera mata selama 7 hari sekali sebelum digunakan untuk naik Ratangga. 

Khusus untuk allride Charm terbitan terbaru, pengisian ulang dilakukan melalui ponsel cerdas melalui aplikasi MyMRTJ yang terhubung dengan dompet elektronik GoPay. Cendera mata terlebih dahulu dilakukan pencocokan (pairing) oleh petugas di Stasiun MRT untuk dapat terhubung dengan allride Wallet. allride Wallet kemudian dapat diisi ulang (top up) melalui aplikasi dan digunakan untuk naik Ratangga dengan tarif sesuai skema reguler. Serupa dengan penggunaan kartu EMV, pengguna allride Charm terbaru dan allride Wallet di MRT Jakarta tidak perlu melakukan pemutakhiran saldo karena sistem saldonya yang berbasis peladen (server-based). Sehingga memudahkan pengguna dengan ponsel cerdas tanpa fitur NFC, serta mengamankan saldo saat cendera mata hilang melalui pemblokiran saldo, yang juga dapat dikembalikan ke akun GoPay sewaktu-waktu.

 Jumlah penumpang 
Pada tahun 2024 MRT Jakarta telah mengangkut 40.821.425 orang dengan tingkat okupasi harian berkisar 111.534 orang per hari. Ditargetkan untuk tahun 2025, jumlah okupasi Ratangga dapat mencapai 41 juta orang di penghujung Desember 2025 dengan rata-rata keterangkutan harian sebanyak 115 ribu orang per hari.
+ Jumlah Penumpang Tahun  Penumpang  Referensi 2019  24.621.467  Ref 2020  9.926.513  Ref 2021  7.175.595  Ref 2022  19.776.064  Ref 2023  33.496.540  Ref 2024  40.821.425  Ref2025

 Stempel stasiun 
Untuk kepentingan promosi, MRT Jakarta menyediakan layanan , serupa dengan stasiun-stasiun di Jepang. Gambar yang tercantum di dalam stempel stasiun merupakan gambar simbolis yang mencerminkan lingkungan di sekitar stasiun. Stempel stasiun di MRT Jakarta sendiri mulai diadakan sejak 9 Agustus 2024 dan tersedia di Stasiun Blok A, Stasiun Haji Nawi, dan Stasiun Cipete Raya Tuku. Ketiga stasiun tersebut dipandang memiliki lingkungan dengan budaya Betawi yang kental. Stempel stasiun dapat diperoleh secara gratis beserta dengan kertas koleksi sebagai tempat mengecap stempel stasiun setelah melakukan tapping out dari stasiun.

 Insiden 
 30 Mei 2024 
Sebuah alat berat berupa besi crane dari proyek pembangunan Gedung Kejaksaan Agung RI jatuh dan menimpa rel saat satu rangkaian kereta yang melintas hendak memasuki Stasiun Blok M, menimbulkan percikan api dan putusnya aliran listrik pada kereta tersebut. Seluruh layanan Lin Utara–Selatan dihentikan sementara untuk proses evakuasi besi crane dan pemeriksaan sarana dan prasarana untuk memastikan kondisi rel dan kereta aman untuk beroperasi. Tidak ada korban dalam kejadian ini dan seluruh penumpang di setiap kereta dievakuasi ke stasiun terdekat. Hasil investigasi menunjukkan bahwa induksi elektromagnetik yang muncul saat kereta melintas menyebabkan mesin crane mati mendadak sehingga besi crane yang diangkut terlepas dan menimpa rel karena tertarik gaya elektromagnet.  PT Hutama Karya selaku pihak yang bertanggung jawab atas proyek konstruksi tersebut memohon maaf atas kejadian tersebut dan menyatakan telah sepakat dengan pihak PT MRT Jakarta untuk menaikkan batas aman crane dari kesepakatan sebelumnya radius 6 meter menjadi 8 meter dari area MRT. Lin Utara–Selatan kembali beroperasi normal pada hari berikutnya. 

 20 November 2025 
Pada pukul 10.27 WIB, sebuah pohon mahoni berukuran raksasa dengan diameter kurang lebih 350 sentimeter ambruk dan menimpa atap lintasan MRT Jakarta bawah tanah di antara Stasiun Senayan Mastercard dan Stasiun ASEAN Headquarters. Ambruknya pohon yang diperkirakan berusia 100 tahun tersebut mengakibatkan padamnya kelistrikan stasiun di sekitar lokasi kejadian serta menyebabkan layanan MRT Jakarta diperpendek dari Stasiun Lebak Bulus hingga Stasiun Blok M BCA saja. Perjalanan Ratangga menuju pusat kota di jalur bawah tanah dihentikan untuk sementara waktu. Penumpang yang berada di dalam Ratangga di dekat lokasi kejadian dievakuasi melalui pintu darurat yang ada di ujung kabin. Sebanyak 524 orang pelanggan menyusuri terowongan lintasan MRT bawah tanah menuju yang terdekat yaitu Stasiun Senayan Mastercard. Selain itu, kemacetan parah terjadi terutama di sepanjang Jalan Sisingamangaraja, termasuk pula layanan Transjakarta seperti Koridor 1 yang harus dilakukan pengalihan. Meski satu mobil sedan terimbas terkena ranting dari pohon, tidak dilaporkan adanya korban jiwa pascakejadian tersebut. Pembersihan pohon pun dilaksanakan dengan membutuhkan waktu hingga berjam-jam.

 Catatan 

 Referensi 

 Pranala luar 

 Situs web resmi MRT Jakarta
 Jakarta Mass Rapid Transit System Project


Kategori:Transportasi di Jakarta
Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 2008
Kategori:Pendirian tahun 2019 di Indonesia
Kategori:Perusahaan kereta api Indonesia
Kategori:Badan usaha milik daerah di Jakarta